JP2001003835A - 高圧サプライポンプ - Google Patents
高圧サプライポンプInfo
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- JP2001003835A JP2001003835A JP11175682A JP17568299A JP2001003835A JP 2001003835 A JP2001003835 A JP 2001003835A JP 11175682 A JP11175682 A JP 11175682A JP 17568299 A JP17568299 A JP 17568299A JP 2001003835 A JP2001003835 A JP 2001003835A
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- plunger
- cam
- pressure supply
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの始動時や低回転時にプランジャの
軸方向直交面の全方向に摩擦力を低減することのできる
高圧サプライポンプを提供する。 【解決手段】 プランジャ１４の当接面２９はタペット
１３のプレート面２４に摺動して軸方向に直交する面の
全方向に移動可能である。これにより、プランジャ１４
の軸芯線とタペット１３の軸芯線とのずれが吸収され
る。エンジンが停止しカム１００の回転が停止すると、
オイルはオイル通路３６１、３６２から排出されるが、
円環突起３４の内側にはオイルが保持される。したがっ
て、エンジン始動時や低回転時などカム１００によりオ
イルが汲み上げられない状態でも、タペット１３の往復
動時、当接面２９とプレート部２４との間の摩擦が小さ
くなる。そのため、タペット１３とスリーブ２１、プラ
ンジャ１４とシリンダ１５とが焼付き難い。
軸方向直交面の全方向に摩擦力を低減することのできる
高圧サプライポンプを提供する。 【解決手段】 プランジャ１４の当接面２９はタペット
１３のプレート面２４に摺動して軸方向に直交する面の
全方向に移動可能である。これにより、プランジャ１４
の軸芯線とタペット１３の軸芯線とのずれが吸収され
る。エンジンが停止しカム１００の回転が停止すると、
オイルはオイル通路３６１、３６２から排出されるが、
円環突起３４の内側にはオイルが保持される。したがっ
て、エンジン始動時や低回転時などカム１００によりオ
イルが汲み上げられない状態でも、タペット１３の往復
動時、当接面２９とプレート部２４との間の摩擦が小さ
くなる。そのため、タペット１３とスリーブ２１、プラ
ンジャ１４とシリンダ１５とが焼付き難い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下
「内燃機関」をエンジンという）に用いられる高圧サプ
ライポンプに関するものである。
「内燃機関」をエンジンという）に用いられる高圧サプ
ライポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平１０−３０５２５号公報に開示さ
れる高圧サプライポンプは、筒状のシリンダの頂部に吸
入部と排出部を設け、シリンダの内側にプランジャの先
端部を往復移動自在に嵌入してなる送液ポンプである。
プランジャに当接するプレートとカムタペットとの間に
多数のボールを設けることにより、プランジャの軸直交
面の全方向への摩擦を小さくし、摩擦力によるプランジ
ャあるいはタペットのずれを防止している。
れる高圧サプライポンプは、筒状のシリンダの頂部に吸
入部と排出部を設け、シリンダの内側にプランジャの先
端部を往復移動自在に嵌入してなる送液ポンプである。
プランジャに当接するプレートとカムタペットとの間に
多数のボールを設けることにより、プランジャの軸直交
面の全方向への摩擦を小さくし、摩擦力によるプランジ
ャあるいはタペットのずれを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ポンプのように摩擦を低減させるために多数のボールを
用いた場合、部品点数が多くなり製造コストが高くなる
という問題があった。また、エンジンの始動時などカム
の回転開始時や低回転時には、カムにより汲み上げられ
る潤滑油がスライダとタペットとの摺動部に十分に行き
渡らず摩擦が大きくなる場合がある。このような摩擦に
よりプランジャが傾くと、プランジャを案内するシリン
ダーとプランジャとの間の摺動部に焼付きが発生する可
能性がある。
ポンプのように摩擦を低減させるために多数のボールを
用いた場合、部品点数が多くなり製造コストが高くなる
という問題があった。また、エンジンの始動時などカム
の回転開始時や低回転時には、カムにより汲み上げられ
る潤滑油がスライダとタペットとの摺動部に十分に行き
渡らず摩擦が大きくなる場合がある。このような摩擦に
よりプランジャが傾くと、プランジャを案内するシリン
ダーとプランジャとの間の摺動部に焼付きが発生する可
能性がある。
【０００４】本発明は、このような問題点に鑑みなされ
たもので、簡単な構造でエンジンの始動時などカムの回
転開始時や低回転時にプランジャの軸方向直交面の全方
向に摩擦力を低減することのできる高圧サプライポンプ
を提供することを目的とする。本発明の他の目的は摺動
部に焼付きが発生しにくい高圧サプライポンプを提供す
ることにある。
たもので、簡単な構造でエンジンの始動時などカムの回
転開始時や低回転時にプランジャの軸方向直交面の全方
向に摩擦力を低減することのできる高圧サプライポンプ
を提供することを目的とする。本発明の他の目的は摺動
部に焼付きが発生しにくい高圧サプライポンプを提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の請求項１記載の高圧サプライポンプによる
と、シリンダとの筒孔に往復摺動可能に嵌入されるプラ
ンジャと、プランジャの一端側に連結するカムタペット
と、カムの回転によりプランジャとカムタペットとの当
接部に潤滑液を供給する手段と、プランジャとカムタペ
ットとの当接部に潤滑液を保持する手段とを備える。こ
のため、エンジン始動時などカムの回転開始時や低速回
転時においてもプランジャとカムタペットとの当接部に
常に潤滑液が保持され、プランジャの軸直交面上の摩擦
力が実質的に生じないことから、摩擦力によるプランジ
ャあるいはタペットのずれが防止され、摺動部の摩擦力
が低減し、焼付きが発生しにくい。
の本発明の請求項１記載の高圧サプライポンプによる
と、シリンダとの筒孔に往復摺動可能に嵌入されるプラ
ンジャと、プランジャの一端側に連結するカムタペット
と、カムの回転によりプランジャとカムタペットとの当
接部に潤滑液を供給する手段と、プランジャとカムタペ
ットとの当接部に潤滑液を保持する手段とを備える。こ
のため、エンジン始動時などカムの回転開始時や低速回
転時においてもプランジャとカムタペットとの当接部に
常に潤滑液が保持され、プランジャの軸直交面上の摩擦
力が実質的に生じないことから、摩擦力によるプランジ
ャあるいはタペットのずれが防止され、摺動部の摩擦力
が低減し、焼付きが発生しにくい。
【０００６】本発明の請求項２記載の高圧サプライポン
プによると、カムタペットはプランジャとの当接部の周
囲に突出した潤滑液溜め部を有する。そのため、カムタ
ペットとプランジャとの当接部に潤滑液を保持すること
ができ、摩擦力が低減する。
プによると、カムタペットはプランジャとの当接部の周
囲に突出した潤滑液溜め部を有する。そのため、カムタ
ペットとプランジャとの当接部に潤滑液を保持すること
ができ、摩擦力が低減する。
【０００７】本発明の請求項３記載の高圧サプライポン
プによると、カムタペットは有底円筒状に形成され、そ
の側面の少なくともプランジャとの当接部の最下部より
上側に潤滑液通路を有する。そのため、カムタペットと
プランジャとの当接部の少なくとも最下部に潤滑液が保
持される。潤滑液通路は潤滑液保持の点では、より上側
にあることが望ましいが、潤滑液供給の点では、下側に
あることが望ましい。
プによると、カムタペットは有底円筒状に形成され、そ
の側面の少なくともプランジャとの当接部の最下部より
上側に潤滑液通路を有する。そのため、カムタペットと
プランジャとの当接部の少なくとも最下部に潤滑液が保
持される。潤滑液通路は潤滑液保持の点では、より上側
にあることが望ましいが、潤滑液供給の点では、下側に
あることが望ましい。
【０００８】本発明の請求項４記載の高圧サプライポン
プによると、付勢手段としてのスプリングとカムタペッ
トとの間にはスプリング座が設けられ、スプリング座に
はプランジャの首部を収容しプランジャの頭部よりも径
が小さい収容孔が形成される。また、スプリング座とカ
ムタペットとの間に当接部を囲む液密手段を備えること
により、収容孔から流入した潤滑液がスプリング座とカ
ムタペットとの間に保持される。このため、カムの回転
開始時や低速回転時においてもカムタペットとプランジ
ャとの当接部に潤滑液を保持することができ、摩擦力が
低減する。
プによると、付勢手段としてのスプリングとカムタペッ
トとの間にはスプリング座が設けられ、スプリング座に
はプランジャの首部を収容しプランジャの頭部よりも径
が小さい収容孔が形成される。また、スプリング座とカ
ムタペットとの間に当接部を囲む液密手段を備えること
により、収容孔から流入した潤滑液がスプリング座とカ
ムタペットとの間に保持される。このため、カムの回転
開始時や低速回転時においてもカムタペットとプランジ
ャとの当接部に潤滑液を保持することができ、摩擦力が
低減する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を図面に基づいて
説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例の高圧サプライポン
プを図１、図２に示す。図２に示すように、高圧サプラ
イポンプ１０は、吸入口１２の吸入通路１２ａからプラ
ンジャ室１９に燃料を吸入し、プランジャ１４で加圧し
た燃料を電磁弁８の図示しない弁部材が開のとき吐出口
９から吐出する。電磁弁８の弁部材が閉のとき燃料の吐
出を停止する。プランジャ１４は、摺動孔１５ａを形成
するシリンダ１５の内壁に軸方向に摺動可能に支持さ
れ、プランジャ室１９は、プランジャ１４の端面とシリ
ンダ１５の内壁と電磁弁８の端面とにより区画形成され
ている。
説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例の高圧サプライポン
プを図１、図２に示す。図２に示すように、高圧サプラ
イポンプ１０は、吸入口１２の吸入通路１２ａからプラ
ンジャ室１９に燃料を吸入し、プランジャ１４で加圧し
た燃料を電磁弁８の図示しない弁部材が開のとき吐出口
９から吐出する。電磁弁８の弁部材が閉のとき燃料の吐
出を停止する。プランジャ１４は、摺動孔１５ａを形成
するシリンダ１５の内壁に軸方向に摺動可能に支持さ
れ、プランジャ室１９は、プランジャ１４の端面とシリ
ンダ１５の内壁と電磁弁８の端面とにより区画形成され
ている。
【００１０】図１に示すように、本実施例の高圧サプラ
イポンプ１０はプランジャ１４の軸方向に対して傾斜し
て設置される。プランジャ１４の下端（反電磁弁側）に
一体に設けられる連結部材２６はタペット１３に当接す
る。付勢手段としての圧縮コイルスプリング１６の一端
１６ａはスプリング座２２に当接し、このスプリング座
２２はタペット１３の反カム面に当接する。
イポンプ１０はプランジャ１４の軸方向に対して傾斜し
て設置される。プランジャ１４の下端（反電磁弁側）に
一体に設けられる連結部材２６はタペット１３に当接す
る。付勢手段としての圧縮コイルスプリング１６の一端
１６ａはスプリング座２２に当接し、このスプリング座
２２はタペット１３の反カム面に当接する。
【００１１】プランジャ１４の上端側に設けられる電磁
弁８のオンオフにより、プランジャ１４の上端側に形成
される圧力室のプランジャ１４による圧縮行程と吸入行
程とが繰り返され燃料が圧力室から吐出口を通して圧送
される。このプランジャ１４の駆動力はタペット１３の
エンジン側のバルブカムシャフト及びそれに取り付けら
れるカム１００の回転力である。
弁８のオンオフにより、プランジャ１４の上端側に形成
される圧力室のプランジャ１４による圧縮行程と吸入行
程とが繰り返され燃料が圧力室から吐出口を通して圧送
される。このプランジャ１４の駆動力はタペット１３の
エンジン側のバルブカムシャフト及びそれに取り付けら
れるカム１００の回転力である。
【００１２】連結部材２６はプランジャ１４と一体に形
成される。連結部材２６は、首部３２と頭部３３とから
なり、頭部３３の表面に軸直交面としての当接面２９を
有し、この当接面２９の周囲に傾斜面としての逃し面３
０が円環状に形成される。当接面２９はタペット１３の
底部３７の上面に設けられたプレート部２４に当接し、
当接面２９とプレート部２４とは摺動可能である。
成される。連結部材２６は、首部３２と頭部３３とから
なり、頭部３３の表面に軸直交面としての当接面２９を
有し、この当接面２９の周囲に傾斜面としての逃し面３
０が円環状に形成される。当接面２９はタペット１３の
底部３７の上面に設けられたプレート部２４に当接し、
当接面２９とプレート部２４とは摺動可能である。
【００１３】また、スプリング座２２の中央に形成され
る挿通孔２８に連結部材２６の首部３２が挿通されてお
り、スプリング１６が伸びつつあるとき、すなわちプラ
ンジャ１４の下降時には頭部３３の首部側に形成される
肩部３１がスプリング座２２に係止される。一方プラン
ジャ１４が十分下降し終わったときにはスプリング座２
２と肩部３１との間は隙間が形成される。これにより、
プランジャ１４が再び上昇を始めたとき隙間が０になる
までの間プランジャ１４にはコイルスプリング１６のね
じれ力が加わらないので回転しないまま上昇することが
できる。これにより、プランジャ１４の上昇下降を繰り
返す度に少しずつプランジャ１４が回転するのでプラン
ジャ１４とシリンダ１５との間の摩耗部をずらすことが
できる。
る挿通孔２８に連結部材２６の首部３２が挿通されてお
り、スプリング１６が伸びつつあるとき、すなわちプラ
ンジャ１４の下降時には頭部３３の首部側に形成される
肩部３１がスプリング座２２に係止される。一方プラン
ジャ１４が十分下降し終わったときにはスプリング座２
２と肩部３１との間は隙間が形成される。これにより、
プランジャ１４が再び上昇を始めたとき隙間が０になる
までの間プランジャ１４にはコイルスプリング１６のね
じれ力が加わらないので回転しないまま上昇することが
できる。これにより、プランジャ１４の上昇下降を繰り
返す度に少しずつプランジャ１４が回転するのでプラン
ジャ１４とシリンダ１５との間の摩耗部をずらすことが
できる。
【００１４】図３は第１実施例のスプリング座２２を示
す平面図およびＡ−Ａ線に沿った断面図である。スプリ
ング座２２は図３に示すように、連結部材の２６の頭部
３３よりも径が小さく首部３２よりも径が大きい挿通孔
２８が中央に設けられる。連結部材２６は、スプリング
座２２の外周側から頭部３３よりも幅の広い開口２８１
を経て挿通孔２８に収容される。そのため、スプリング
座２２とプランジャ１４との組み付けが容易になってい
る。
す平面図およびＡ−Ａ線に沿った断面図である。スプリ
ング座２２は図３に示すように、連結部材の２６の頭部
３３よりも径が小さく首部３２よりも径が大きい挿通孔
２８が中央に設けられる。連結部材２６は、スプリング
座２２の外周側から頭部３３よりも幅の広い開口２８１
を経て挿通孔２８に収容される。そのため、スプリング
座２２とプランジャ１４との組み付けが容易になってい
る。
【００１５】プランジャ１４の当接面２９はタペット１
３のプレート部２４に摺動して軸方向に直交する面の全
方向に移動可能である。これにより、プランジャ１４の
軸芯線とタペット１３の軸芯線とのずれが吸収される。
３のプレート部２４に摺動して軸方向に直交する面の全
方向に移動可能である。これにより、プランジャ１４の
軸芯線とタペット１３の軸芯線とのずれが吸収される。
【００１６】タペット１３は有底円筒状であり、円筒部
３６と底部３７とからなる。筒部３６は、エンジンヘッ
ドに固定されるタペットガイドとしてのスリーブ２１の
内壁３８に往復動可能に設けられている。円筒部３６の
下方には潤滑液としてのオイルをタペット１３内部に供
給し、またオイルをタペット１３から排出するためのオ
イル通路３６１、３６２が形成されている。タペット１
３の底部３７の下面にエンジンカムシャフトのカム面が
当接する。タペット１３のプレート部２４の周囲には、
底部３７から突出したオイル溜め部としての円環突起３
４が設けられている。
３６と底部３７とからなる。筒部３６は、エンジンヘッ
ドに固定されるタペットガイドとしてのスリーブ２１の
内壁３８に往復動可能に設けられている。円筒部３６の
下方には潤滑液としてのオイルをタペット１３内部に供
給し、またオイルをタペット１３から排出するためのオ
イル通路３６１、３６２が形成されている。タペット１
３の底部３７の下面にエンジンカムシャフトのカム面が
当接する。タペット１３のプレート部２４の周囲には、
底部３７から突出したオイル溜め部としての円環突起３
４が設けられている。
【００１７】本実施例によると、エンジンカムシャフト
のカム面に当接するタペット１３は、エンジンカムシャ
フトの回転に伴い往復移動する。タペット１３の上昇
時、圧縮コイルスプリング１６のスプリング力に抗して
プランジャ１４が上昇する。プランジャ１４の下降時、
圧縮コイルスプリング１６のねじれ作用によりタペット
１３がスリーブ２１に対し相対回転しながら下降する。
のカム面に当接するタペット１３は、エンジンカムシャ
フトの回転に伴い往復移動する。タペット１３の上昇
時、圧縮コイルスプリング１６のスプリング力に抗して
プランジャ１４が上昇する。プランジャ１４の下降時、
圧縮コイルスプリング１６のねじれ作用によりタペット
１３がスリーブ２１に対し相対回転しながら下降する。
【００１８】カム１００の回転により、カム１００とタ
ペット１３との間の潤滑のためにカム１００の周囲に満
たされたオイルが汲み上げられ、オイル通路３６１、３
６２からタペット１３内部に流入し、プランジャ１４の
当接面２９とタペット１３のプレート部２４との間に満
たされる。これにより、当接面２９とプレート部２４と
の間の摩擦が小さくなる。
ペット１３との間の潤滑のためにカム１００の周囲に満
たされたオイルが汲み上げられ、オイル通路３６１、３
６２からタペット１３内部に流入し、プランジャ１４の
当接面２９とタペット１３のプレート部２４との間に満
たされる。これにより、当接面２９とプレート部２４と
の間の摩擦が小さくなる。
【００１９】エンジンが停止しカム１００の回転が停止
すると、オイルはオイル通路３６１、３６２から排出さ
れるが、図１に示すように円環突起３４の内側にはオイ
ルが保持される。したがって、エンジン始動時など、カ
ム１００の回転開始時や低回転時にカム１００によりオ
イルが汲み上げられない状態でも、タペット１３の往復
動時、当接面２９とプレート部２４との間の摩擦が小さ
くなる。そのため、タペット１３とスリーブ２１とが焼
付き難い。
すると、オイルはオイル通路３６１、３６２から排出さ
れるが、図１に示すように円環突起３４の内側にはオイ
ルが保持される。したがって、エンジン始動時など、カ
ム１００の回転開始時や低回転時にカム１００によりオ
イルが汲み上げられない状態でも、タペット１３の往復
動時、当接面２９とプレート部２４との間の摩擦が小さ
くなる。そのため、タペット１３とスリーブ２１とが焼
付き難い。
【００２０】本実施例によると、図７に示すように、連
結部材２６のタペット１３との当接部分に軸方向力Ｆが
作用し、軸直交方向の力はオイルで満たされた当接面２
９とプレート部２４との摺動により吸収されほとんど作
用しない。したがって、プランジャ１４の軸線とタペッ
ト１３の軸線とがずれているときあるいは傾いていると
き、シリンダ１５とプランジャ１４との間に生じる摺動
部作用力ＦＰ１とＦＰ ２は相対的に小さな値となる。
結部材２６のタペット１３との当接部分に軸方向力Ｆが
作用し、軸直交方向の力はオイルで満たされた当接面２
９とプレート部２４との摺動により吸収されほとんど作
用しない。したがって、プランジャ１４の軸線とタペッ
ト１３の軸線とがずれているときあるいは傾いていると
き、シリンダ１５とプランジャ１４との間に生じる摺動
部作用力ＦＰ１とＦＰ ２は相対的に小さな値となる。
【００２１】これに対し、図８に示すように、仮に連結
部材２６とタペット１３との当接部分に軸方向直交面上
の摩擦力μＦが発生するとすれば、シリンダ１５とプラ
ンジャ１４との間には、摺動部作用力ＦＰ２に加えさら
にプランジャとタペットの軸芯ずれ摩擦力が発生する。
このためシリンダとプランジャとの間の摩擦力が増大す
る。
部材２６とタペット１３との当接部分に軸方向直交面上
の摩擦力μＦが発生するとすれば、シリンダ１５とプラ
ンジャ１４との間には、摺動部作用力ＦＰ２に加えさら
にプランジャとタペットの軸芯ずれ摩擦力が発生する。
このためシリンダとプランジャとの間の摩擦力が増大す
る。
【００２２】上記のとおり、本実施例では、連結部材２
６の軸方向直交面上の摩擦力が発生しないことから、シ
リンダ１５とプランジャ１４との間の摩擦力は低減され
るので、焼付きが発生しにくくなる。
６の軸方向直交面上の摩擦力が発生しないことから、シ
リンダ１５とプランジャ１４との間の摩擦力は低減され
るので、焼付きが発生しにくくなる。
【００２３】（第２実施例）本発明の第２実施例を図４
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付し、説明を省略する。図４に示す第２実施例で
は、第１実施例において円環突起３４を設けたのに代え
て、円筒部３６のオイル通路３６３、３６４がタペット
１３の底部３７の内側面よりも上部に形成されている。
これにより、エンジンが停止しカム１００の回転が停止
してオイルがオイル通路３６１、３６２から排出された
ときに、図４に示すＢ−Ｂ面より下のオイルはタペット
１３内に残留する。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付し、説明を省略する。図４に示す第２実施例で
は、第１実施例において円環突起３４を設けたのに代え
て、円筒部３６のオイル通路３６３、３６４がタペット
１３の底部３７の内側面よりも上部に形成されている。
これにより、エンジンが停止しカム１００の回転が停止
してオイルがオイル通路３６１、３６２から排出された
ときに、図４に示すＢ−Ｂ面より下のオイルはタペット
１３内に残留する。
【００２４】このＢ−Ｂ面の位置は、オイル保持の点で
は、より上側にあることが望ましい。少なくとも、プラ
ンジャ１４の当接面２９とタペット１３のプレート部２
４との当接部分の最下位置よりも上部にあることが必要
である。これにより、エンジン始動時などカム１００の
回転開始時や低回転時にも当接面２９とプレート部２４
との間にオイルが供給され、摩擦が小さくなる。
は、より上側にあることが望ましい。少なくとも、プラ
ンジャ１４の当接面２９とタペット１３のプレート部２
４との当接部分の最下位置よりも上部にあることが必要
である。これにより、エンジン始動時などカム１００の
回転開始時や低回転時にも当接面２９とプレート部２４
との間にオイルが供給され、摩擦が小さくなる。
【００２５】しかし、Ｂ−Ｂ面が当接面２９とプレート
部２４との当接部分の最上位置よりも上側にあっても、
オイル保持の効果は向上せず、また、より下側にあった
ほうがタペット１３内部にオイルが供給されやすいた
め、当接面２９とプレート部２４との当接部分の最上位
置より下側にあることが望ましい。
部２４との当接部分の最上位置よりも上側にあっても、
オイル保持の効果は向上せず、また、より下側にあった
ほうがタペット１３内部にオイルが供給されやすいた
め、当接面２９とプレート部２４との当接部分の最上位
置より下側にあることが望ましい。
【００２６】（第３実施例）本発明の第３実施例を図５
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付し、説明を省略する。図５に示す第３実施例は、
第１実施例において円環突起３４を設けたのに代えて円
環状のスプリング座２３とタペット１３との間に液密手
段としてのガスケット４０を設けた例である。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付し、説明を省略する。図５に示す第３実施例は、
第１実施例において円環突起３４を設けたのに代えて円
環状のスプリング座２３とタペット１３との間に液密手
段としてのガスケット４０を設けた例である。
【００２７】図６は第３実施例のスプリング座２３を示
す平面図およびＣ−Ｃ線に沿った断面図である。スプリ
ング座２３は、図５、図６に示すように連結部材の２６
の頭部３３よりも径が小さく首部３２よりも径が大きい
挿通孔４１が中央に設けられる。スプリング座２３の中
央から偏心した位置には、頭部３３よりも径が大きい導
入孔４２が設けられる。連結部材２６は、スプリング座
２３の上側から導入孔４２に挿入され、首部３２が挿通
孔４１に収容される。
す平面図およびＣ−Ｃ線に沿った断面図である。スプリ
ング座２３は、図５、図６に示すように連結部材の２６
の頭部３３よりも径が小さく首部３２よりも径が大きい
挿通孔４１が中央に設けられる。スプリング座２３の中
央から偏心した位置には、頭部３３よりも径が大きい導
入孔４２が設けられる。連結部材２６は、スプリング座
２３の上側から導入孔４２に挿入され、首部３２が挿通
孔４１に収容される。
【００２８】スプリング座２３とタペット１３の底部３
７との間にはスプリング座２３の全周にわたってガスケ
ット４０が設けられている。ガスケット４０は石綿板を
銅板で包んだものが用いられ、スプリング座２３タペッ
ト１３との間からオイルが漏れるのを防止する。これに
より、エンジンが停止しカム１００の回転が停止してオ
イルがオイル通路３６１、３６２から排出されても、タ
ペット１３内のオイルは残留する。これにより、エンジ
ン始動時などカム１００の回転開始時や低回転時にも当
接面２９とプレート部２４との間にオイルが供給され、
摩擦が小さくなる。
７との間にはスプリング座２３の全周にわたってガスケ
ット４０が設けられている。ガスケット４０は石綿板を
銅板で包んだものが用いられ、スプリング座２３タペッ
ト１３との間からオイルが漏れるのを防止する。これに
より、エンジンが停止しカム１００の回転が停止してオ
イルがオイル通路３６１、３６２から排出されても、タ
ペット１３内のオイルは残留する。これにより、エンジ
ン始動時などカム１００の回転開始時や低回転時にも当
接面２９とプレート部２４との間にオイルが供給され、
摩擦が小さくなる。
【００２９】なお、本発明の複数の実施例では、高圧サ
プライポンプをプランジャの軸方向に対して傾斜して設
置したが、プランジャの軸が鉛直方向になるように設置
しても同様の効果が得られるのはもちろんのことであ
る。
プライポンプをプランジャの軸方向に対して傾斜して設
置したが、プランジャの軸が鉛直方向になるように設置
しても同様の効果が得られるのはもちろんのことであ
る。
【図１】本発明の第１実施例による主要部を示す図２の
Ｉ部分の断面図である。
Ｉ部分の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプ
の断面図である。
の断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のスプリング座を示す平面
図および断面図である。
図および断面図である。
【図４】本発明の第２実施例の主要部を示す断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第３実施例の主要部を示す断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の第３実施例のスプリング座を示す平面
図および断面図である。
図および断面図である。
【図７】本発明の作用の説明図である。
【図８】本発明の作用の説明図である。
８ 電磁弁 １０ 高圧サプライポンプ １１ ハウジング １３ タペット（カムタペット） １４ プランジャ １５ シリンダ １６ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ２１ スリーブ（タペットガイド） ２２ スプリング座 ２３ スプリング座 ２４ プレート部 ２６ 連結部材 ２９ 当接面 ３４ 円環突起（潤滑液溜め部） ３６１、３６２、３６３、３６４ 潤滑液通路 ４０ ガスケット（液密手段）
フロントページの続き (72)発明者 酒井 辰雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G066 AB02 BA18 BA29 CA01S CA08 CA09 CA32U CD06 CD07 CE05 CE22 CE34 DB01 3H075 AA03 BB03 BB21 CC15 DA03 DA04 DB04 DB24
Claims (4)
- 【請求項１】 筒孔を有するシリンダと、 前記筒孔に往復摺動可能に嵌入され一端側に当接面を有
するプランジャと、 前記プランジャの一端側に連結するカムタペットと、 駆動カムのカム面に前記カムタペットを押圧する方向に
前記カムタペットを付勢する付勢手段と、 前記カムタペットを往復動可能に該カムタペットを案内
する内壁を有するタペットガイドと、 カムの回転により前記プランジャと前記カムタペットと
の当接部に潤滑液を供給する手段と、 前記当接部に前記潤滑液を保持する手段と、 を備えることを特徴とする高圧サプライポンプ。 - 【請求項２】 前記カムタペットは、前記プランジャと
の当接部の周囲に突出した潤滑液溜め部を有することを
特徴とする請求項１記載の高圧サプライポンプ。 - 【請求項３】 前記カムタペットは有底円筒状に形成さ
れ、その側面の少なくとも前記プランジャとの当接部の
最下部より上側に潤滑液通路を有することを特徴とする
請求項１記載の高圧サプライポンプ。 - 【請求項４】 前記付勢手段がコイルスプリングである
とともに、 前記プランジャは前記一端側に首部から延びる頭部が形
成され、 前記付勢手段と前記カムタペットとの間にはスプリング
座が設けられ、 前記スプリング座には前記首部を収容し、前記頭部より
も径が小さい収容孔が形成され、 前記スプリング座と前記カムタペットとの間に前記当接
部を囲む液密手段を備えることを特徴とする請求項１記
載の高圧サプライポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17568299A JP3867758B2 (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 高圧サプライポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17568299A JP3867758B2 (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 高圧サプライポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001003835A true JP2001003835A (ja) | 2001-01-09 |
| JP3867758B2 JP3867758B2 (ja) | 2007-01-10 |
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ID=16000403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17568299A Expired - Fee Related JP3867758B2 (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 高圧サプライポンプ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3867758B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105909442A (zh) * | 2015-02-20 | 2016-08-31 | 丰田自动车株式会社 | 燃料泵 |
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| WO2022091554A1 (ja) * | 2020-10-30 | 2022-05-05 | 日立Astemo株式会社 | 燃料ポンプ |
-
1999
- 1999-06-22 JP JP17568299A patent/JP3867758B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US8677976B2 (en) | 2008-08-20 | 2014-03-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | High pressure fuel pump |
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| JP2013540930A (ja) * | 2010-09-01 | 2013-11-07 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料、好適にディーゼル燃料を内燃機関へと供給するポンプユニット、及び、関連する組立方法 |
| RU2573434C2 (ru) * | 2010-09-01 | 2016-01-20 | Роберт Бош Гмбх | Насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания и способ сборки такого насосного узла |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3867758B2 (ja) | 2007-01-10 |
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