JP2001304069A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工が容易な燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 プランジャ２０の燃料加圧室２５側端部
に環状溝２１が形成されており、この環状溝２１にＣ字
状またはＵ字状の環状クリップ２２が嵌合している。エ
ンジンに高圧サプライポンプ１０を組み付ける前の状態
で環状クリップ２２が段部１６に係止されることによ
り、受力部材３０およびプランジャ２０の脱落を簡単に
防止できる。受力部材３０は、平板状のタペット３１お
よび円筒状の摺動部材３２により有底筒状に構成されて
いる。タペット３１はポンプカムと摺動しエンジンの駆
動力を受ける。摺動部材３２の内周壁は、ハウジング１
１の円筒状に形成されている案内部１２の外周壁と摺動
し、案内部１２に往復移動可能に案内されている。コイ
ルスプリング３３はハウジング１１の案内部１２よりも
径が大きく、ポンプカム側に摺動部材３２を付勢してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下
「内燃機関」をエンジンという）に用いられる燃料供給
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平１０−１４１１７８号公報
に開示されるように、タペットとともにプランジャが往
復移動し、燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し蓄圧管に
供給する燃料供給装置が知られている。蓄圧管に蓄圧さ
れた燃料は、燃料噴射弁に供給される。このような燃料
供給装置の一例を図２に示す。タペットガイド２０１は
燃料供給装置２００のポンプ本体２０２の外壁に固定さ
れ、タペット２０３を往復移動可能に支持している。タ
ペット２０３はポンプカム２１０と摺動してエンジンの
駆動力を受け、プランジャ２０４とともに往復移動す
る。プランジャ２０４は、往復移動することにより燃料
加圧室２０５に吸入した燃料を加圧する。加圧された燃
料はデリバリバルブ２０６から図示しない蓄圧管に供給
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】タペットガイド２０１
は内周壁でタペット２０３の外周壁と摺動しタペット２
０３を往復移動可能に支持している。往復移動するとき
にタペット２０３が傾くと、ポンプ本体２０２とプラン
ジャ２０４との摺動抵抗が増加し、摩擦音が発生する。
こような摺動抵抗の増加と摩擦音の発生を防止するた
め、タペットガイド２０１の内周壁を切削等により高精
度に加工する必要がある。一般に、内周壁の加工は外周
壁に比べ困難である。

【０００４】また、ポンプカム２１０と摺動しエンジン
の駆動力を受けるため、タペット２０３のポンプカム２
１０との摺動部は高硬度の金属を使用する必要がある。
しかし、図２に示すようにタペット２０３を有底筒状に
一体に形成している場合、タペットガイド２０１と摺動
する筒部も高硬度の金属を用いるので、加工が困難であ
る。本発明の目的は、加工が容易な燃料供給装置を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料供給装置によると、可動部材とともに往復移動する
有底筒状の受力部材を案内する案内部材が受力部材の内
周壁と外周壁で摺動する。案内部材と摺動しながら受力
部材が往復移動するときに受力部材および可動部材が傾
くことを防止するため、案内部材の外周壁を高精度に加
工する必要がある。一般に、外周壁は内周壁と比較し加
工が容易である。

【０００６】本発明の請求項２記載の燃料供給装置で
は、反燃料加圧室側に受力部材を付勢するコイルスプリ
ングを備え、コイルスプリングは案内部材の外周側に配
設される。そして、コイルスプリングは案内部材よりも
径が大きいので、コイルスプリングが受力部材を付勢す
る力が周方向に均等に加わる。受力部材および可動部材
が傾くことを防止し、受力部材と案内部材、ならびにシ
リンダと可動部材との摺動箇所に偏った力が加わること
を防止できる。したがって、摺動抵抗が増加したり、摺
動箇所が偏摩耗したり、摩擦音が発生することを防止で
きる。

【０００７】本発明の請求項３記載の燃料供給装置によ
ると、受力部材の筒部と底部とは別部材である。受力部
材の底部はエンジンの駆動力を直接受けるので、高硬度
の金属を用いる必要がある。一方筒部は、底部よりも硬
度が低くコストの低い金属を使用できる。したがって、
受力部材のコストが低下する。また、筒部の硬度が低い
ので加工が容易である。

【０００８】本発明の請求項４記載の燃料供給装置によ
ると、可動部材の燃料加圧室側端部に脱落防止部材を嵌
合することにより、エンジンに燃料供給装置を搭載する
前の状態において、シリンダの内壁で脱落防止部材が係
止される。したがって、可動部材および受力部材がシリ
ンダから脱落することを防止できる。また、可動部材を
支持するシリンダの内壁の内径は燃料加圧室を形成する
シリンダの内径よりも通常小さくなっているので、シリ
ンダの内壁に段部ができている。したがって、例えば可
動部材に溝を形成し、この溝に嵌合した脱落防止部材が
シリンダ内壁の段部に係止されることにより、可動部材
および受力部材の脱落を防止できる。可動部材に溝を形
成するだけでよいので、案内部材および受力部材に受力
部材の脱落を防止する手段を設けるよりも可動部材およ
び受力部材の脱落を容易に防止できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を示す実施例
を図に基づいて説明する。本発明の一実施例による燃料
供給装置である高圧サプライポンプを図１に示す。シリ
ンダ１５は、高圧サプライポンプ１０のハウジング１１
に挿入され、焼きばめによりハウジング１１に固定され
ている。可動部材としてのプランジャ２０を往復移動可
能に支持しているシリンダ１５の内周壁の内径は燃料加
圧室２５を形成しているシリンダ１５の内周壁の内径よ
りも小さい。したがって、シリンダ１５の内周壁に段部
１６が形成されている。シリンダ１５の側壁を貫通し燃
料加圧室２５と連通している吐出通路２６が形成されて
いる。

【００１０】プランジャ２０の燃料加圧室２５側端部に
環状溝２１が形成されており、この環状溝２１に、Ｃ字
状またはＵ字状に形成された脱落防止部材としての環状
クリップ２２が嵌合している。環状クリップ２２はプラ
ンジャ２０を支持しているシリンダ１５の内周壁よりも
径が大きい。エンジンに高圧サプライポンプ１０を組み
付ける前の状態で環状クリップ２２が段部１６に係止さ
れることにより、後述する受力部材３０およびプランジ
ャ２０の脱落を簡単に防止できる。プランジャ２０の反
燃料加圧室側端部であるヘッド２３は、係止部材２７に
形成されている馬蹄形の凹部２７ａに嵌合している。ヘ
ッド２３は係止部材２７とタペット３１との間に挟持さ
れている。

【００１１】受力部材３０は、平板状のタペット３１お
よび円筒状の摺動部材３２により有底筒状に構成されて
いる。底部としてのタペット３１は図示しないポンプカ
ムと摺動する。係止部材２７およびタペット３１は筒部
としての摺動部材３２によりかしめ固定されている。摺
動部材３２の内周壁は、ハウジング１１の円筒状に形成
されている案内部１２の外周壁と摺動し、案内部１２に
往復移動可能に案内されている。案内部１２は請求項記
載の案内部材を表している。案内部１２をハウジングと
別部材にしてもよい。

【００１２】付勢手段としてのコイルスプリング３３
は、一方の端部をハウジング１１の凹部１３に当接し、
他方の端部を摺動部材３２のスプリング座３２ａに当接
している。コイルスプリング３３はハウジング１１の案
内部１２よりも径が大きい。コイルスプリング３３はポ
ンプカム側に摺動部材３２を付勢している。ゴム製のシ
ール部材３５は支持金具３６により案内部１２の内周壁
に取り付けられている。シール部材３５は、シリンダ１
５とプランジャ２０との摺動部から漏れ出た燃料がエン
ジン側に漏れ、潤滑油が希釈されることを防止する。

【００１３】デリバリバルブ４０は、ハウジング１１と
ねじ結合しており、弁部材４１は、コイルスプリング４
２により弁座４３に向けて付勢されている。燃料加圧室
２５の圧力が所定圧以上になると、コイルスプリング４
２の付勢力に抗して弁部材４１がリフトし、デリバリバ
ルブ４０から燃料が吐出される。デリバリバルブ４０か
ら吐出された燃料は図示しない蓄圧管に蓄圧され、蓄圧
管から図示しない燃料噴射弁に供給される。

【００１４】電磁弁５０はハウジング１１に嵌挿されて
いる。電磁弁５０の弁ハウジング５２、弁ボディ５３お
よびシート５４は、リテーニングナット５１とシリンダ
１５との間に挟持されている。弁ロッド５５は弁ボディ
５３に往復移動可能に支持されている。弁ロッド５５は
弁ボディ５３に形成されている弁座５３ａに着座可能で
ある。弁ロッド５５が弁座５３ａに着座することによ
り、連通路５３ｂと燃料加圧室２５との連通が遮断され
る。弁ロッド５５が弁座５３ａから離座すると、シート
５４に形成された貫通孔５４ａを介し、連通路５３ｂと
燃料加圧室２５とが連通する。コイルスプリング５６は
弁座５３ａから離座する方向に弁ロッド５５を付勢して
いる。燃料フィルタ５７は弁ハウジング５２に嵌合して
おり、燃料加圧室２５に吸入する燃料中の異物を除去す
る。

【００１５】可動コア６０は弁ロッド５５に固定され、
弁ロッド５５とともに往復移動する。固定コア６１は可
動コア６０と向き合って配置されている。ボビンに巻回
されたコイル６５は固定コア６１の外周に配置されてい
る。コネクタ６６に埋設されているターミナル６７はコ
イル６５と電気的に接続している。電磁弁５０周囲のハ
ウジング１１の内壁には環状の燃料ギャラリ１０１が形
成されている。燃料ギャラリ１０１は吸入通路１００お
よび連通路５３ｂと連通している。

【００１６】次に、高圧サプライポンプ１０の作動につ
いて、 (1) 燃料の吸入行程、(2)燃料の加圧圧送行程に
分けて説明する。 (1) 燃料の吸入行程 ポンプカムシャフトの回転に伴いポンプカムが回転し、
係止部材２７および受力部材３０とともにプランジャ２
０が往復移動する。プランジャ２０が上死点に達する
と、電磁弁５０のコイル６５への通電が遮断される。す
るとコイルスプリング５６の付勢力により弁ロッド５５
が弁座５３ａから離座し、貫通孔５４ａを介し連通路５
３ｂと燃料加圧室２５とが連通する。すなわち、電磁弁
５０は開弁状態となる。このとき、プランジャ２０が上
死点から図１の下方に移動することにより、図示しない
燃料ポンプから吐出された低圧燃料が、吸入通路１０
０、燃料ギャラリ１０１、連通路５３ｂ、貫通孔５４ａ
を介し燃料加圧室２５に流入する。そしてプランジャ２
０が下死点に位置するとき、燃料加圧室２５に最大量の
低圧燃料が吸入されている。

【００１７】(2) 燃料の加圧圧送行程 プランジャ２０が上死点に移動する行程において、所望
の燃料吐出量に対応した位置にプランジャ２０が到達し
たとき、エンジン制御装置（ＥＣＵ）により電磁弁５０
のコイル６５への通電がオンされる。すると、可動コア
６０が固定コア６１に吸引され、弁ロッド５５は図１の
上方に移動し弁座５３ａに着座する。弁ロッド５５が弁
座５３ａに着座すると、燃料加圧室２５と連通路５３ｂ
との連通が遮断され、電磁弁５０は閉弁状態となる。そ
の後、プランジャ２０がさらに上死点側に移動すると、
燃料加圧室２５の燃料は高圧となり、デリバリバルブ４
０の弁部材４１が弁座４３から離座する。すると、吐出
通路２６、弁座４３と弁部材４１との隙間を介して高圧
燃料がデリバリバルブ４０から吐出される。このとき、
燃料加圧室２５内の高圧燃料の一部がプランジャ２０と
シリンダ１５との摺動部に流れ込むことがある。この摺
動部に流れ込んだ燃料は、リターン通路２８を通して図
示しない大気圧の燃料リターン通路にリターンされる。

【００１８】本実施例では、ポンプカムからエンジンの
駆動力を受ける受力部材３０の摺動部材３２が、案内部
１２の外周壁と摺動し、往復移動可能に支持されてい
る。摺動部材３２およびプランジャ２０の傾きを防止す
るため案内部１２の外周壁を高精度に加工する必要があ
る。内周壁に比べ、案内部１２の外周壁を加工すること
は容易である。

【００１９】また、受力部材３０を構成するタペット３
１と摺動部材３２とが別部材であるため、エンジンの駆
動力を直接受けるタペットは高硬度な金属を用い、案内
部１２と摺動する摺動部材３２はタペット３１ほど高硬
度ではない金属を用いることができる。タペット３１よ
りもコストの低い金属で摺動部材３２を形成できる。さ
らに、硬度が低いので、摺動部材３２の加工が容易であ
る。

【００２０】また、摺動部材３２を付勢するコイルスプ
リング３３の径は案内部１２の径よりも大きい。コイル
スプリング３３が摺動部材３２を付勢する付勢力が摺動
部材３２の周方向に均等に加わるので、摺動部材３２お
よびプランジャ２０が傾くことを防止する。プランジャ
２０とシリンダ１５、ならびに摺動部材３２と案内部１
２との摺動箇所に偏った力が加わることを防止できるの
で、摺動抵抗が増加したり、摺動箇所が偏摩耗したり、
摩擦音が発生することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による燃料供給装置を示す断
面図である。

【図２】従来の燃料供給装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 高圧サプライポンプ（燃料供給装置） １１ ハウジング １２ 案内部（案内部材） １５ シリンダ ２０ プランジャ（可動部材） ２２ 環状クリップ（脱落防止部材） ２５ 燃料加圧室 ２７ 係止部材 ３０ 受力部材 ３１ タペット（底部） ３２ 摺動部材（筒部） ３３ コイルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｓ Ｆ０４Ｂ 9/04 Ｆ０４Ｂ 9/04 Ａ 53/14 21/04 Ｚ (72)発明者 井上 宏史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G066 AB02 AC06 AD02 BA18 BA22 BA29 BA55 BA65 CA01S CA04U CA08 CA09 CE02 CE22 CE34 3H071 AA07 BB01 CC22 CC31 CC37 DD01 DD06 DD42 3H075 AA03 BB03 CC17 CC19 CC32 DA03 DA04 DA07 DB04 DB23

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 往復移動することにより燃料加圧室に吸
   入した燃料を加圧する可動部材と、 前記可動部材を往復移動可能に支持するシリンダと、 底部および筒部を有する有底筒状に形成され、内燃機関
   の駆動力を前記底部で受け、前記可動部材とともに往復
   移動する受力部材と、 前記受力部材の内周壁と外周壁で摺動し、前記受力部材
   を往復移動可能に案内する案内部材と、 を備えることを特徴とする燃料供給装置。
2. 【請求項２】 反燃料加圧室側に前記受力部材を付勢す
   るコイルスプリングを備え、前記コイルスプリングは前
   記案内部材の外周側に配設され前記案内部材よりも径が
   大きいことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記受力部材を構成する筒部および底部
   は別部材であり、前記筒部は、前記底部と、前記可動部
   材の前記底部側端部を係止する係止部材とをかしめ固定
   していることを特徴とする請求項１または２記載の燃料
   供給装置。
4. 【請求項４】 前記可動部材の前記燃料加圧室側端部に
   嵌合し、前記シリンダから前記可動部材が脱落すること
   を防止する脱落防止部材を備えることを特徴とする請求
   項１、２または３記載の燃料供給装置。