JPH02230924A - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents

車両用エンジンの吸気装置

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JPH02230924A
JPH02230924A JP1051613A JP5161389A JPH02230924A JP H02230924 A JPH02230924 A JP H02230924A JP 1051613 A JP1051613 A JP 1051613A JP 5161389 A JP5161389 A JP 5161389A JP H02230924 A JPH02230924 A JP H02230924A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、複数の気筒に連なる吸気分配管を、ヘッドカ
バーの上方を通してエンジンルームの前後方向に導いた
車両用エンジンの吸気装置に関する。
［従来技術］ 前輪を駆動輪とする乗用自動車では、車体前部のエンジ
ンルームにエンジンを横置きにして、つまり、クランク
軸を車体の幅方向に沿わせた姿勢で収容している。この
種の横置き形のエンジンにおいて、従来、例えば「特開
昭６１−２４４８２４号公報」には、複数の気筒を並設
してなるシリンダ列の前面に排気管を、また、このシリ
ンダ列の後面に各気筒に連なる複数の吸気分配管を接続
し、これら吸気分配管をシリンダ列の上面を覆うヘッド
カバーの上方を通して前方に導いた後、サージタンクに
接続したエンジンが開示されている。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、最近の乗用自動車は、デザイン上の要求によ
ってエンジンフードのスラント化が強くなり、このエン
ジンフードとエンジンとの間隔が狭くなる傾向にある。
すると、エンジンの動弁機構がエンジンフードに近接す
ることになるが、この動弁機構回りからの騒音は、エン
ジン全体の騒音に対して占める割合いが極めて大きいた
めに、この動弁機構からの騒音がエンジンルームの外方
に漏れ易くなるといった不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
吸気分配管の過熱を防止しつつ、動弁機構回りからの騒
音を遮ることができ、エンジンルームの外方に漏れる騒
音を低減できる車両用エンジンの吸気装置の提供を目的
とする。
［課題を解決するための手段］ そこで、請求項１においては、エンジンフードによって
覆われる車体前部のエンジンルームに、複数の気筒をク
ランク軸の軸方向に並設してなるシリンダ列を収容し、
このシリンダ列はクランク軸を車体の幅方向に沿わせて
横置きに配置するとともに、このシリンダ列のエンジン
ルーム前方に向う前面又はエンジンルーム後方に向う後
面に各気筒に連なる複数の吸気分配管を接続し、これら
吸気分配管をシリンダ列の前方又は後方で上方に向って
折り返した後、このシリンダ列の動弁機構をｍうヘッド
カバーの上方を通してエンジンルームの前後方向に導い
てなる車両用エンジンにおいて、 上記ヘッドカバーの上方を通る複数の吸気分配管の上面
に、これら吸気分配管の間に跨がる板状の遮音部材を取
付け、これら遮音部材と隣り合う吸気分配管との間にエ
ンジンルームの前後方向に延びる導風路を形成するとと
もに、この導風路の前端に上記エンジンルームの前方に
向って開口する開口部を設けたことを特徴としている。
また、請求項２では、エンジンフードによって覆われる
車体前部のエンジンルームに、複数の気筒をクランク軸
の軸方向に並設してなるシリンダ列を収容し、このシリ
ンダ列はクランク軸を車体の幅方向に沿わせて横置きに
配置するとともに、このシリンダ列のエンジンルーム前
方に向う前面又はエンジンルーム後方に向う後面に各気
筒に連なる複数の吸気分配管を接続し、これら吸気分配
管をシリンダ列の前方又は後方で上方に向って折り返し
た後、このシリンダ列の動弁機構を覆うヘッドカバーの
上方を通してエンジンルームの前後方向に導いてなる車
両用エンジンにおいて、上記ヘッドカバーと対向する吸
気分配管の下面に、これら吸気分配管の間に跨がる板状
の遮音部材を取付け、この遮音部材を吸気分配管とヘッ
ドカバーとの間に介在させるとともに、これら遮音部材
と隣り合う吸気分配管との間にエンジンルームの前後方
向に延びる導風路を形成し、この導風路をエンジンルー
ム内に開口させたことを特徴としている。
［作用］ 請求項１に記載した構成によれば、動弁機構とエンジン
フードとの間に遮音部材が介在されるので、この動弁機
構回りから上方に向って放射される騒音をエンジンフー
ドの内側で遮ることができる。しかも、遮音部材を吸気
分配管の上面に取付ければ、エンジンフードと遮音部材
との間ばかりでなく、隣り合う吸気分配管と遮音部材と
の間にも空間が形成されるので、上記動弁機構から上方
に放射された騒音は、上記二つの空間の部分で拡散され
て減衰されることになる。このため、上記遮音部材の存
在と相まってエンジンフードを通過して外方に漏れる騒
音が一段と少なくなり、静粛な運転が可能となる。
加えて、上記隣り合う吸気分配管と遮音部材との間の空
間が、エンジンルームの前方に向って開口する導風路と
なるから、走行中、エンジンルームの前端から流れ込ん
だ走行風の一部は、そのまま導風路内に導かれる。そし
て、この走行風は導風路内を吸気分配管に沿って後方に
流れるので、この流れの過程で吸気分配管を冷却するこ
とになり、上記遮音部材で吸気分配管の上面を覆ったに
も拘らず、この吸気分配管回りの通気性が良好となって
、吸気分配管の温度上昇を防止することができる。
また、請求項２に記載した構成によれば、遮音部材が吸
気分配管とエンジンとの間に介在されるので、このエン
ジンの動弁機構回りから上方に向って放射される騒音を
エンジンルームの内側で遮ることができる。
しかも、この遮音部材によってエンジンから伝わる熱気
が遮られるので、吸気分配管自体がエンジンからの熱影
響を受け難くなる。その上、隣り合う吸気分配管と遮音
部材との間の空間が、エンジンルーム内に開口する導風
路となるから、走行中、エンジンルームに流れ込んだ走
行風の一部が導風路内に導かれるとともに、この走行風
は導風路内を吸気分配管に沿って後方に流れ、この流れ
の過程で吸気分配管を冷却する。このため、吸気分配管
回りの通気性が良好に保たれるので、上記吸気分配管自
体がエンジンの熱影響を受け難くなることと相まって、
吸気分配管の回りに熱気が篭ることもなく、動弁機構回
りからの騒音を抑えつつ、吸気分配管の温度上昇を効率
良く防止できる。
［実施例］ 以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第４図にもと
づいて説明する。
第４図中符号ｌで示す乗用自動車の車体は、その前部に
エンジンルーム２を備えている。エンジンルーム２の上
面は第１図に示すエンジンフード３によって覆われてお
り、このエンジンフード３は前方に向って下向きに傾斜
されている。エンジンルーム２の前部には、走行風の取
入口４に対向してラジエータ５が設置されており、この
ラジエータ５の後方に本発明に係るエンジン６が収容さ
れている。
本実施例のエンジン６は並設４気筒エンジンであり、こ
のエンジン６のシリンダブロック７は、クランク軸８を
支持するロアケース９と、このロアケース９の上面に立
設されたシリンダ列１０とで構成される。シリンダ列１
０は四つの気筒１１をクランク軸８の軸方向に並設して
なるシリンダ本体１２と、このシリンダ本体１２の上面
に披嵌されたシリンダヘッド１３とで構成され、各気筒
１ｌ内のピストンｌ４はコンロッド１５を介してクラン
ク輔８と連結されている。そして、このようなシリンダ
ブロック７を備えたエンジン６は、クランク軸８を車体
ｌの幅方向に沿わせた姿勢で横置きに配置されており、
上記四つの気筒１１が車体１の幅方向に一列に並んでい
る。
シリンダヘッドｌ３には各気筒１ｌの燃焼室ｌ８に連な
る吸気口１９と排気口２０が設けられている。これら吸
気口１９と排気口２０は、吸気弁２ｌおよび排気弁２２
によって個別に開閉されるようになっており、この吸気
口ｌ９はシリンダヘッド１３の後而１３ａに、排気口２
０はシリンダヘッド１３の前面１３ｂに夫々開口されて
いる。また、シリンダヘッド１３の上面はヘッドカバー
２３によって覆われている。ヘッドカバー２３とシリン
ダヘッド【３との間には動弁室２４が形成されており、
この動弁室２４内に吸気用カム輔２５と排気用カム軸２
６が収容されている。これらカム軸２５．２６は吸気弁
２ｌおよび排気弁２２を開閉駆動するカム２７を備えて
おり、これらカム２丁がバノレブリフタ２８を介して吸
気弁２１および排気弁２２に接している。したがって、
本実施例の場合は、吸気用カム軸２５、排気用カム軸２
６およびバルブリフタ２８が直動式の動弁機構２９を構
成している。なお、この動弁機構２９は吸気弁２ｌおよ
び排気弁２２を直接駆動する直動式に制約されるもので
はなく、例えばロッカアームやプッシュロツドを介して
駆動するようにしても良い。
シリンダヘッドｌ３には、各気筒１１のボア中心上に位
置して点火プラグ３０がねじ込まれている。点火プラグ
３０に被さるプラグキャップ３１は、ヘッドカハー２３
の上面２３ａに露出されており、このプラグキャップ３
１から導出されたブラグコード３２は、ヘッドカバー２
３の上面２３ａに沿ってクランク軸８の軸方向に導かれ
た後、ディストリビュータ３３に接続されている。
そして、このようなエンジン６のシリンダ本体ｌ２は、
その気筒１１のボア中心線Ｘｌを鉛直線Ｘ２に対してエ
ンジンルーム２の後側に角度α傾斜させた姿勢で後傾さ
れており、この後傾によりヘッドカバー２３の上面２３
ａがエンジンルーム２の後方に向って下向きに傾斜され
ている。
なお、ヘッドカバー２３の上面２３ａには、オイル注入
口を開閉する開閉蓋３４がねじ込まれている。
ところで、シリンダヘッドｌ３の後面１３ａには、吸気
口ｌ９に連なる４本の吸気分配管３５が接続されている
。吸気分配管３５はシリンダヘッドｌ３の後方に導出さ
れる下流管部３８ａと、この下流管部３６ａの後端から
上方に向って滑らかに折り返された後、ヘッドカバー２
３の上方を通って前方に導かれる上流管部３６ｂとで構
成され、これら下流管部３８ａと上流管部３１１ｉｂと
は、互いに分割されるとともに、その分割端において着
脱可能に連結されている。
４本の吸気分配管３５の上流管部３６ｂは、第３図に示
すように各気筒１ｌのプラグキャップ３ｌの間を通過す
るとともに、エンジン６をクランク軸８の軸方向から見
た場合に、上方に向って滑らかな円弧状に彎曲されてお
り、その前端がヘッドカバー２３の前端に近接した位置
にまで導かれている。
そして、このような上流管部３８ｂの前端は共通のサー
ジタンク３７に連なっている。サージタンク３７はクラ
ンク軸８の軸方向に細長い箱状をなしており、本実施例
の場合は、上流管部３６ｂと一体に鋳造成形されて、ヘ
ッドカバー２３の前端よりも前方に突出した位置に設け
られている。したがって、サージタンク３７とヘッドカ
バー２３との間には、エンジンルーム２の前方に向って
開口する開口部３８が形成されており、この開口部３８
は走行風の取入口４に対向している。
なお、このサージタンク３７に連なる上流管部３Ｂｂは
必ずしも円弧状に彎曲させる必要はなく、例えば直線状
に形成して、ヘッドカバー２３の上面２３ａと略平行に
設けても良いとともに、サージタンク３７もヘッドカバ
ー２３の前部上方に配置しても良い。
また、サージタンク３７の長手方向の一端面には、スロ
ットル弁３９を収容したスロットルボデー４０が連結さ
れており、このスロットルボデー４０は吸気ダクト４１
を介してエンジンルーム２の一側のエアクリーナ４２に
連なっている。
各吸気分配管３５の上方への折り返し部、つまりその上
流管部３６ｂの下流管部３８ａとの連結部には、補助サ
ージタンク４５が設けられている。補助サージタンク４
５はクランク軸８の軸方向に細長い箱状をなしており、
この補助サージタンク４５の上流管部Ｈｂとの連通口４
６には、夫々常閉形の制御弁４７が設けられている。こ
れら制御弁４７を連動させる連動軸４８は、吸気負圧を
検知して作動するアクチュエータ４９に連結されており
、このアクチュエータ４９によってエンジン６が高速運
転領域に達した際に制御弁４７が開操作される。したが
って、この制御弁４７が開く高速運転領域では、吸気の
圧力波が補助サージタンク４５との連通部である連通口
４Ｂの位置で反射するので、見掛け上、吸気管長が短く
なって、高速運転領域での吸気慣性に旨く適合するよう
になっている。
すなわち、上記連通口４６から吸気口ｌ９までの吸気管
長および補助サージタンク４５の容積は、高速運転領域
での吸気慣性に適合するように設定されているとともに
、吸気口１９からサージタンク３７までの吸気管長およ
びサージタンク３７の容積は、低速運転領域での吸気慣
性に適合するように設定されており、一本の吸気分配管
３５で以て低速から高速までの全運転領域に亘って吸気
効率が向上するようになっている。
また、本実施例の場合、制御弁４７の連動軸４８は第１
図中想像線で示すように、吸気分配管３５が折り返され
る部分において、この吸気分配管３５の中心線０１の延
長線上に位置されている。
なお、第４図中符号４３はバッテリ、４４は空気調和機
の冷媒圧縮用のコンプレッサを示す。
一方、上記吸気分配管３５の上流管部３６ｂは、前下が
りに傾斜したエンジンフード３の内面に近接しており、
これら上流管部３Ｂｂの上面には遮音部材５５が取付け
られている。遮音部材５５は、板金製の上板５６ａと下
板５６ｂとの間に、例えばグラスウール等の吸音材５７
を挾み込むとともに、これら上板５０ａと下板５６ｂの
周縁部を互いに接合して構成され、全体として略平坦な
板状をなしている。そして、この遮音部材５５は第３図
に示すように、サージタンク３７と補助サージタンク４
５との間において、４本の上流管部３θｂの上面間に跨
がって設けられており、その前後両側総部ならびに中間
部の複数箇所が、サージタンク３７、補助サージタンク
４５および上流管部３８Ｌ＋の上面に設けたボス部５８
にボルト５９を介して締付け固定されている。
なお、遮音部材５５の上板５Ｂａおよび下板５８ｂには
、くさび状の凹部６０が形成されており、この凹部６０
の先端が上記吸音材５７に食い込んで、吸音材５７のず
れを防止している。
このような遮音部材５５は、吸気分配管３５の上流管部
３８ｂと共にエンジン６のヘッドカバー２３ヲ上方から
覆っており、この遮音部材５５の下面と隣り合う上流管
部３８ｂとの間には、第２図に示すように前後方向に延
びる導風路Ｏｌが構成されている。
導風路６１の前端は上記サージタンク３７とヘッド力ハ
ー２３との間の開口部３８に連なっており、この開口部
３８を通じてエンジンルーム２に流れ込む走行風の一部
が、導風路６１内に導かれるようになっている。また、
遮音部材５５の上面はエンジウフード３に近接しており
、これら両者間には空間６２が形成されている。
このような構成によれば、ヘッドカバー２３の上方を通
過する上流管部３Ｄｂの上面に遮音部材５５を取付け、
この遮音部材５５をヘッドカバー２３とエンジンフード
３との間に介在させたので、エンジン運転中、動弁機横
２９から上方に放射される騒音を吸気分配管３５の位置
で遮ることができる。
しかも、遮音部材５５を上流管部３６ｂの上面に取付け
れば、この遮音部材５５とエンジンフード３との間の空
間６２に加えて、隣り合う上流管部３６ｂとヘッドカバ
ー２３との間にも導風路６ｌが形成されるので、動弁機
横２９回りからの騒音は、上記空間６２や導風路６ｌの
部分で急激に拡散されて減衰されることになる。したが
って、上記遮音部材５５により騒音が遮られることと相
まって、エンジンフード３を通過して外方に漏れる騒音
が一段と少なくなり、静粛な運転が可能となる。
また、走行中、導風ｖ８６１内にはエンジンルーム３に
流れ込んだ走行風の一部がそのまま開口部３８を通じて
導かれ、この走行風は吸気分配管３５の上流管部３６ｂ
に沿って後方に流れるので、この流れの過程で上流管部
３６ｂを冷却することになる。したがって、隣り合う上
流管部３８ｂの間の通気性が良好に維持されるので、上
記遮音部材５５で上流管部３０ｂの上面を覆ったにも拘
らず、吸気分配管３５の周囲にエンジン６の熱気が篭る
こともなく、この吸気分配管３５の過熱を防止すること
ができる。
なお、本発明は上述した第１実施例に特定されるもので
はなく、第５図および第６図に本発明の第２実施例を示
す。
この第２実施例のエンジン６は、シリンダヘッド１３の
前面１３ｂに吸気口１９を開口させるとともに、後面１
３ａに排気口２０を開口させたものであり、本実施例の
シリンダ本体ｌ２は、その気筒１ｌのボア中心線Ｘ１が
鉛直線Ｘ２に対してエンジンルーム２の前側に向って角
度α前傾されている。そしで、シリンダヘッドｌ３の前
面１３ｂには、各気筒１１の吸気口１９に連なる４本の
吸気分配管３５が接続されている。吸気分配管３５はシ
リンダヘッドｌ３の前方に導出される下流管部３６ａと
、この下流管部３８ａの前端から上方に向って滑らかに
折り返された後、ヘッドカバー２３の上方を通って後方
に直線的に導かれる上流管部３６ｂとで構成され、この
上流管部３８ｂの後端がシリンダヘッドｌ３の後方のサ
ージタンク３７に連なっている。このため、吸気分配管
３５の上方への折り返し部７ｌおよび補助サージタンク
４５は、シリンダヘッドｌ３の前方に位置しており、こ
れら隣り合う折り返し部７１と補助サージタンク４５と
の間には、第６図に示すようにエンジンルーム２の前方
に向って開口する開口部７２が形成されている。また、
上流管部３８ｂの上面には遮音部材５５が取付けられて
おり、この遮音部材５５と隣り合う上流管部３６ｂとの
間に形成された導風路６ｌの前端が上記開口部７２に連
なっている。
この構成によると、エンジンルーム２に流れ込んだ走行
風の一部は、開口部７２を通じて導風路６１内に導かれ
、この導風路６１内を流れる過程で上流管部３６ｂを冷
却する。したがって、この第２実施例のように、シリン
ダヘッド１３の前面Ｈｂに吸気分配管３５を接続した場
合でも、吸気分配管３５の過熱を防止しつつ、動弁機構
２９から伝わる騒音を遮音部材５５によって遮ることが
できる。
また、第７図および第８図には、本発明の第３実施例が
示されている。
この第３実施例は、シリンダヘッドｌ３の前面１３ｂに
吸気分配管３５を接続したエンジン６において、遮音部
材５５を吸気分配管３５の上流管部３６ｂの下面に取付
けたものであり、この遮音部材５５がヘッドカバー２３
と上流管部３１３ｂとの間に介在されている。そして、
この遮音部材５５の上面と隣り合う上流管部３６ｂとの
間に導風路６ｌが形成されており、この導風路６ｌの前
端は吸気分配管３５の折り返し部７ｌと補助サージタン
ク４５との間の開口部７２に連なっている。
なお、遮音部材５５のプラグキャップ３１と対向する位
置には、夫々通孔８ｌが開設されており、これら通孔８
ｌは希脱可能なゴム製のキャップ８２によって閉塞され
ている。
この第３実施例によると、遮音部材５５がヘッドカバー
２３と上流管部３Ｂｂとの間に介在されるので、エンジ
ン運転中、動弁部材２９から上方に放射される騒音を吸
気分配管３５の位置で遮ることができる。
しかも、この遮音部材の存在によりエンジンＢからの熱
気も同時に遮られるので、上記上流管部ＢＢｂ自体がエ
ンジン６の熱を受け難くなる。その上、エンジンルーム
２に流れ込んだ走行風の一部は、上記第２実施例の場合
と同様に、開口部７２を通じて導風路６ｌ内に導かれ、
この導風路６１内を流れる過程で上流管部Ｈｂを冷却す
るから、吸気分配管３５の周囲にエンジン８の熱がより
篭り難くなり、上記動弁機構２９回りからの騒音を抑え
つつ、吸気分配管３５の温度上昇を効率良《防止するこ
とができる。
なお、遮音部材５５を上流管部Ｈｂの下面に取付ける場
合、先に吸気分配管３５をシリンダヘッドｌ３に連結し
てしまうと、ヘッ・ドカバー２３が邪魔となって遮音部
材５５の取付けが不可能となるから、この遮音部材５５
は吸気分配管３５をシリンダヘッド１３に接続する以前
に、その上流管部Ｈｂの下面に取付けて、ユニット化し
ておくことが望ましい。
また、上記第３実施例では、補助サージタンク４５の下
側に導風路６ｌに連なる開口部７２を設けたが、例えば
補助サージタンク４５の位置が低くて導風路６ｌの直前
に位置する場合、前方からの走行風は補助サージタンク
４５の前而に当接した後、上下に振分けられるから、こ
の走行風は補助サージタンク４５の上市とエンジンフー
ド３との間を通じて導風路６１に流れ込むことになる。
したがって、この構成の場合には、補助サージタンク４
５の上面とエンジンフード３との間の隙間が、導風路６
１に連なる開口部８５を形成することになる。
さらに、本発明に係るエンジンの吸気装置は、並列エン
ジン用に特定されるものではなく、例えば一対のシリン
ダ列をＶ形に配置したＶ形エンジンでも同様に実施可能
である。
［発明の効果コ 請求項１の構成によれば、動弁機構回りから上方に放射
される騒音を遮ることができるので、エンジンフードを
通過して外方に漏れる騒音が少なくなり、静粛な運転が
可能となる。しかも、吸気分配管は導風路内を流れる走
行風により冷却されるから、吸気分配管の上面を遮音部
材で覆ったにも拘らず、吸気分配管の周囲にエンジンの
熱が篭り難くなり、この吸気分配管の過熱を防止して、
吸入空気の充填効率を良好に維持することができる。
請求項２の構成によれば、エンジンルームの外方に漏れ
るエンジン騒音が少なくなるのは勿論のこと、遮音部材
がエンジンと吸気分配管との間に介在されるので、吸気
分配管に対するエンジンの熱影響を少なく抑えることが
できる。その上、吸気分配管はエンジンルームから導風
路に流れ込む走行風により冷却されるから、この吸気分
配管回りの通気性が良好に保たれることになり、ここに
エンジンの熱が篭ることもない。したがって、吸気分配
管の温度上昇を抑えて、吸入空気の充填効率を良好に維
持することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は吸気系を含めたエンジンの断面図、第２図は第３図
中■−■線に沿う断面図、第３図はエンジンの平面図、
第４図はエンジンルームの平面図、第５図および第６図
は本発明の第２実施例を示し、第５図は遮音部材の箇所
を断面したエンジンの側面図、第６図は第５図中■線方
向から見た矢視図、第７図および第８図は本発明の第３
実施例を示し、第７図は遮音部材の箇所を断面したエン
ジンの側面図、第８図はエンジンの平面図である。 ｌ・・・車体、２・・・エンジンルーム、３・・・エン
ジンフード、８・・・クランク軸、１０・・・シリンダ
列、１１・・・気筒、１３ａ・・・後面、１３ｂ・・・
前面、２３・・・ヘッドカバ、２９・・・動弁機構、３
５・・・吸気分配管、３ｇ．７２．８５・・・開口部、
５５・・・遮音部材、６１・・・導風路。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第４ 図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンフードによって覆われる車体前部のエンジ
    ンルームに、複数の気筒をクランク軸の軸方向に並設し
    てなるシリンダ列を収容し、このシリンダ列はクランク
    軸を車体の幅方向に沿わせて横置きに配置するとともに
    、このシリンダ列のエンジンルーム前方に向う前面又は
    エンジンルーム後方に向う後面に各気筒に連なる複数の
    吸気分配管を接続し、これら吸気分配管をシリンダ列の
    前方又は後方で上方に向って折り返した後、このシリン
    ダ列の動弁機構を覆うヘッドカバーの上方を通してエン
    ジンルームの前後方向に導いてなる車両用エンジンにお
    いて、 上記ヘッドカバーの上方を通る複数の吸気分配管の上面
    に、これら吸気分配管の間に跨がる板状の遮音部材を取
    付け、これら遮音部材と隣り合う吸気分配管との間にエ
    ンジンルームの前後方向に延びる導風路を形成するとと
    もに、この導風路の前端に上記エンジンルームの前方に
    向って開口する開口部を設けたことを特徴とする車両用
    エンジンの吸気装置。 ２、エンジンフードによって覆われる車体前部のエンジ
    ンルームに、複数の気筒をクランク軸の軸方向に並設し
    てなるシリンダ列を収容し、このシリンダ列はクランク
    軸を車体の幅方向に沿わせて横置きに配置するとともに
    、このシリンダ列のエンジンルーム前方に向う前面又は
    エンジンルーム後方に向う後面に各気筒に連なる複数の
    吸気分配管を接続し、これら吸気分配管をシリンダ列の
    前方又は後方で上方に向って折り返した後、このシリン
    ダ列の動弁機構を覆うヘッドカバーの上方を通してエン
    ジンルームの前後方向に導いてなる車両用エンジンにお
    いて、 上記ヘッドカバーと対向する吸気分配管の下面に、これ
    ら吸気分配管の間に跨がる板状の遮音部材を取付け、こ
    の遮音部材を吸気分配管とヘッドカバーとの間に介在さ
    せるとともに、これら遮音部材と隣り合う吸気分配管と
    の間にエンジンルームの前後方向に延びる導風路を形成
    し、この導風路をエンジンルーム内に開口させたことを
    特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
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