JPH023598A

JPH023598A - 小型水上乗り物

Info

Publication number: JPH023598A
Application number: JP63153300A
Authority: JP
Inventors: Tomoharu Muneda; 宗田　智治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-21
Filing date: 1988-06-21
Publication date: 1990-01-09
Anticipated expiration: 2009-08-31
Also published as: JPH0667755B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は１〜３人乗りの小型水上乗り物に関する。

（従来の技術）ハンドルで操舵可能とし、エンジンでジェットポンプを
駆動して水上を走行する小型の水上乗り物において、そ
のエンジン、ジェット推進器、それらの間の駆動伝達系
、及び補機類の配置には、種々のものが提案されている
。

前述の小型水上乗り物においては、動力源であるエンジ
ンには、なるべく小型軽量であることが望まれる一方で
、低速の航走状態から高速の滑走状態へ容易に移れるよ
うにある程度の出力が必要であり、具体的には、それら
の要求をできるだけ満足するような排気量の設定がされ
るのが一般的である。

ジェット推進器においては、前述したエンジンの出力を
なるべく損うことなく、乗り物の推進力に変換するよう
な形式、配置が望まれ、具体的には、艇底に水の取入れ
のための開口と、艇尾に前記取入れた水をジェウト水流
として吐出するノズルとを有し、艇体の首尾方向に沿フ
た長さをもつ筒状のポンプハウジングと、その内に配置
されるインペラと、このインペラを回転駆動させる首尾
方向に軸心を有する回転軸とを有するジェット推進器つ
まりジェットポンプが用いられるのが一般的である。

比較的重量のあるジェットポンプは、前述の要件を満た
すため艇体の後半部に配置されることから、艇体全体の
重心バランスを取るためにもエンジンはこれより前方、
艇首寄りに配置される。

そして、離間して配置された各々をカップリングを介し
て中間軸等で連結するか、前記回転軸をポンプハウジン
グより延出し、エンジンに直結する。

このような小型水上乗り物として、例えば米国特許第３
，６２３，４４７号明細書及び特開昭６２−１２５９８
７号公報等で開示されている。

米国特許第３，６２３，４４７号は、乗員が立ったまま
で操作する動力式小型水上乗り物に係り、この水上乗り
物はハル内にエンジンを収納し、このエンジンにてポン
プを駆動し、このポンプにて艇のボトムから吸込んだ水
を加圧しジェット水流として後方へ吐出して前進する。

このエンジン及び排気マニホールドは水冷されていて、
排気マニホールド出口にはマフラボックスが接続し、こ
のマフラボックスはエンジンの前方に配設されている。

そして、このマフラボックスからチューブを介し、艇体
側面のディスチャージポートを経て艇外へ排気を吐出し
ている。この時、マフラボックス内の空気圧力は、艇外
の大気圧より高く、よって、水のエンジン側への浸入を
防いでいる。

一方、特開昭６２−１２５９８７号は主に一人乗りで海
上を高速で航走する小型ジェツト推進艇に係り、この推
進艇の上部デツキと船底板とに囲まれた部分にエンジン
ルームが形成され、このエンジンルーム中には艇体の長
さ方向および幅方向のほぼ中央部にエンジンが配置され
るとともに、このエンジンに近接して燃料タンク、バッ
テリ、っオータロツク機構等の重量物が配置されている
。

前記重量物をエンジンに密接させ、特に大きなボックス
体であるクォータロック機構をエンジンの横に接近させ
ることにより、艇体の傾斜モーメントが小さくなり、旋
回等の運動性を高めている。

（問題点を解決しようとする課題）上記した小型水上乗り物はエンジンの前方にマフラボッ
クスを配設しているので艇体長手方向のスペースを必要
とし艇長は長くなる。

また小型ジェツト推進艇はエンジンの横に消音作用もあ
るつオータロツタ機構を配置しているので、艇体幅方向
における互いの干渉を受は易く、ウォータロック機構が
エンジンの側方、艇体の幅方向に張り出して位置せざる
を得す、可及的に艇体の幅は大きくなる。

いずれも、必要以上に大きな艇体が要求される不具合が
ある。

（課題を解決するための手段及び作用）これら不具合を
解決すべく、本発明はエンジンの排気管に連結する排気
導入管と艇体の外部大気中に開口する外部吐出口に接続
する排気導出管とを有する消音器を、エンジンより後方
で且つインペラを収容するポンプハウジングより前方に
配置する。

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る小型水上乗り物の平面図、第２図
は推進系を主とした第１図の縦断面図、第３図は排気系
を主とした第１図の縦断面図、第４図は本発明に係る消
音器の斜視図、第５図は同Ａ−Ａ断面図である。

小型水上乗り物１は艇体２の内部隅に図示する如く、発
泡プラスチックなどのフロート体２ａを充填し、且つ艇
体２のやや後部に艇体の幅方向に補強材を兼ねたバルク
ヘッド２ｂを設けている。

このバルクヘッド２ｂと前記フロート体２ａとで四辺を
囲んでエンジンルーム２Ｃを形成する。

エンジンルーム２Ｃには、燃料タンク３、エンジン４、
推進軸５を図示する如く配置し、前記推進軸５は後方へ
バルクヘッド２ｂを貫通して延出し、その先端にインペ
ラ６を備える。

推進軸５は、カップリング部５ｃ、５ｃを具備したフロ
ーチング軸５ａとインペラ６に接合している回転軸５ｂ
とを直列連結してなる。尚、この推進軸５は一木軸でも
、三木以上の軸を連結したものでもよい。

インペラ６はポンプハウジング７に収容され、このポン
プハウジング７の入ロアａは艇体の底に開口し、ノズル
フｂは艇尾から後方へ向って開口している。このノズル
７ｂの側方及び前方は艇尾凹部２ｄで囲われていて、ポ
ンプハウジングのノズル７ｂ廻りへ侵入する海水を艇尾
凹部２ｄで遮断し、前方のエンジンルーム２ｃへの浸水
を防いでいる。

更に、エンジンルーム２Ｃには、第２図に示す如く、ア
ッパハル２ｅに空気取入口２ｆを設け、バルクヘッド２
ｂの近傍に排気口２ｇを設けている。

エンジン４の排気装置８は、第３図に示すように、排気
の流れ方向に沿って直列に配列された排気管９ａ、９ｂ
、９ｃと、排気膨張室１０と、ベンド状に折曲して推進
軸５上方を直角に横断する連結管１０ａと、前記推進軸
５を間にして前記排気膨張室１０と逆の側に配置された
消音器１１と、この消音器１１の排気導出管１１ａにつ
ながる排気管１２とからなり、排気ガスは排気管１２の
出口、即ち吐出口１２ａから放出される。

排気管９ａは、本実施例にあっては、マニホールドであ
って、エンジン４に連結している。

排気管９ｂ、９ｃは排気通路を徐々に拡大した円錐管で
ある。

排気膨張室１０はエンジンの出力を向上せしめる膨張室
である。

消音器１１は、第４図及び同図Ａ−Ａ％面図である第５
図に示すように、プラスチック若しくは金属製の箱体ｔ
ｔｂに取外し自在の密閉蓋ｔｉｃを取りつけて構成した
ものであり、蓋ｌｉｅには上下方向に貫通する前記排気
導出管１１ａを設け、箱体１１ｂの側壁ｌｉｄにはエル
ボ形状で排気人口ｌｉｅを横向きにし出口を下向きにし
た排気導入管１１ｆを貫通して設けている。

これら排気導出管１１ａと排気導入管１１ｆは消音器１
１の長平方向に離間して設けられるとともに、これらの
間に仕切板１１ｇを介設している。この仕切板１１ｇに
は取外し交換自在であって、その下部に通孔１１ｈが設
けられている。

このような消音器１１は、第１図に示すように、排気出
口１１ｉを艇首側に、排気人口ｌｉｅを艇尾側にして配
置される。

以上の構成からなる小型水上乗り物の作用を以下に述べ
る。

エンジンを始動すると、エンジン４はキャブレタ４Ｃを
介してエンジンルーム２Ｃ内の空気を吸入する。

前進中の艇にあフては、空気はアッパハルの空気取入口
２ｆからエンジンルーム２Ｃ内に取り入れられ、その一
部は後方の排気口２ｇを介してエンジンルーム２ｃから
シート２ｈの下方空間へ排出され、シート２ｈの下方を
通って艇尾から放出される。

エンジン４は推進軸５を介してインペラ６を回転せしめ
、インペラ６はポンプハウジングの入ロアａから水を吸
い込み加圧してノズル７ｂへ押し出す。

水の一部は導水管１３を介してエンジン４に至り、排気
管９ａ、シリンダブロック４ａ、シリンダヘッド４ｂを
冷却して後、排気管９ｂ、９ｃのクォータジャケットを
通り、排気膨張室１０内へ流入して排気ガスに混入する
。

水と排気ガスの混合物は連結管１０ａを通って消音器１
１に至り、その排気人口ｌｉｅから消音器１１内へ吐出
される。

前記混合物は消音器１１に溜った水Ｗの中を通りつつ、
仕切板の通孔ｔｔｈを通りて排気導出管１１ａに至る。

消音器１１内には、水Ｗの上方に少しの排気ガスＧの溜
りができるが、排気導入管１１ｆ出口及び通孔１１ｈが
ともに水中にあるので、排気ガスと水の混合物は水Ｗの
中を迂回して通過することになり、もって排気ガスの保
有する音響エネルギは水Ｗに吸収される。

消音された排気ガスと水の混合物は消音器の排気出口１
１ｉに接続する排気管１２を通り、その吐出口１２ａか
ら艇外へ放出される。

エンジン運転中は、消音器１１内の排気ガス圧が艇外の
大気圧より高いため、艇外から消音器内への水を浸入を
防ぐ。

前記した如く、本実施例ではボックス形状にして水を収
容し重量物である消音器１１をエンジン４より後方で且
つポンプハウジング７より前方のスペースに配置したこ
とで艇体の長さの要求に対し、エンジンとジェットポン
プとその間の推進軸とによる条件以外に、消音器の長さ
の条件が加わることがない。

また、艇体の幅の要求に対し、エンジンやジェットポン
プに較べて、幅狭な推進軸の側方に消音器が位置するの
で、消音器の幅による制限が緩和される。

また、寸法の大きな排気膨張室１０と前記消音器１１を
推進軸５を中心にして両脇に配置したので排気膨張室の
幅方向の張り出し具合いに関係なく消音器を推進軸側に
寄せられ、可及的に艇体の幅を小さくすることが出来る
。

更に、消音器の排気出口１１ｉを艇首側に、排気人口ｌ
ｉｅを艇尾側にして配置し、排気管を蛇行させたので必
要排気管長を容易に確保でき、この場合は、エンジンの
効率向上にもつながり、また艇体の長さに対する条件も
軽減できる。

ところで、エンジンは一般に防振構造を介して艇体床上
に起立し、またインペラは低い位置に置かれる為に、エ
ンジンの出力軸とインペラとの高低差が生ずる。この点
、本実施例では双方の間に距離をおいたので、これらを
連結するフローチング軸は緩く傾斜するだけで前記高低
差を吸収できる。

のって、エンジンとインペラとは、歯車機構などの特殊
な軸変位手段を使用せずに、結合可能であり、極めて好
都合である。

（発明の効果）以上に述べた如く、本発明の小型水上乗り物はエンジン
後方で且つポンプハウジングより前方のスペースを有効
に活用することによって、消音器の艇体への干渉を最小
限にとどめ、可及的に艇体の幅及び長さを小さくできる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る小型水上乗り物の平面図、第２図
は推進系を主とした第１図の縦断面図、第３図は排気系
を主とした第１図の縦断面図、第４図は本発明に係る消
音器の斜視図、第５図は同Ａ−Ａ断面図である。尚、図面中、１は小型水上乗り物、′２は艇体、４はエ
ンジン、５は推進軸、６はインペラ、７はポンプハウジ
ング、１１は消音器、１１ｅは排気入口、ｌｌｉは排気
出口である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）艇体の長手方向にエンジンと推進軸とウォータジ
ェットインペラとをこの順に配設した小型水上乗り物に
おいて、エンジンの排気管に連結する排気導入管と艇体
の外部大気中に開口する外部吐出口に接続する排気導出
管とを有する消音器を、前記エンジンより後方で且つ前
記インペラを収容するポンプハウジングより前方に配置
したことを特徴とする小型水上乗り物。
（２）前記推進軸の一側方に排気膨張室を配置し、他側
方に前記消音器を配置したこを特徴とする請求項１記載
の小型水上乗り物。
（３）前記消音器は、その排気出口を艇首側に、排気入
口を艇尾側に配置したことを特徴とする請求項１記載の
小型水上乗り物。