JPH023598A - 小型水上乗り物 - Google Patents

小型水上乗り物

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JPH023598A
JPH023598A JP63153300A JP15330088A JPH023598A JP H023598 A JPH023598 A JP H023598A JP 63153300 A JP63153300 A JP 63153300A JP 15330088 A JP15330088 A JP 15330088A JP H023598 A JPH023598 A JP H023598A
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exhaust
engine
boat
silencer
hull
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Tomoharu Muneda
宗田 智治
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は1〜3人乗りの小型水上乗り物に関する。
(従来の技術) ハンドルで操舵可能とし、エンジンでジェットポンプを
駆動して水上を走行する小型の水上乗り物において、そ
のエンジン、ジェット推進器、それらの間の駆動伝達系
、及び補機類の配置には、種々のものが提案されている
前述の小型水上乗り物においては、動力源であるエンジ
ンには、なるべく小型軽量であることが望まれる一方で
、低速の航走状態から高速の滑走状態へ容易に移れるよ
うにある程度の出力が必要であり、具体的には、それら
の要求をできるだけ満足するような排気量の設定がされ
るのが一般的である。
ジェット推進器においては、前述したエンジンの出力を
なるべく損うことなく、乗り物の推進力に変換するよう
な形式、配置が望まれ、具体的には、艇底に水の取入れ
のための開口と、艇尾に前記取入れた水をジェウト水流
として吐出するノズルとを有し、艇体の首尾方向に沿フ
た長さをもつ筒状のポンプハウジングと、その内に配置
されるインペラと、このインペラを回転駆動させる首尾
方向に軸心を有する回転軸とを有するジェット推進器つ
まりジェットポンプが用いられるのが一般的である。
比較的重量のあるジェットポンプは、前述の要件を満た
すため艇体の後半部に配置されることから、艇体全体の
重心バランスを取るためにもエンジンはこれより前方、
艇首寄りに配置される。
そして、離間して配置された各々をカップリングを介し
て中間軸等で連結するか、前記回転軸をポンプハウジン
グより延出し、エンジンに直結する。
このような小型水上乗り物として、例えば米国特許第3
,623,447号明細書及び特開昭62−12598
7号公報等で開示されている。
米国特許第3,623,447号は、乗員が立ったまま
で操作する動力式小型水上乗り物に係り、この水上乗り
物はハル内にエンジンを収納し、このエンジンにてポン
プを駆動し、このポンプにて艇のボトムから吸込んだ水
を加圧しジェット水流として後方へ吐出して前進する。
このエンジン及び排気マニホールドは水冷されていて、
排気マニホールド出口にはマフラボックスが接続し、こ
のマフラボックスはエンジンの前方に配設されている。
そして、このマフラボックスからチューブを介し、艇体
側面のディスチャージポートを経て艇外へ排気を吐出し
ている。この時、マフラボックス内の空気圧力は、艇外
の大気圧より高く、よって、水のエンジン側への浸入を
防いでいる。
一方、特開昭62−125987号は主に一人乗りで海
上を高速で航走する小型ジェツト推進艇に係り、この推
進艇の上部デツキと船底板とに囲まれた部分にエンジン
ルームが形成され、このエンジンルーム中には艇体の長
さ方向および幅方向のほぼ中央部にエンジンが配置され
るとともに、このエンジンに近接して燃料タンク、バッ
テリ、っオータロツク機構等の重量物が配置されている
前記重量物をエンジンに密接させ、特に大きなボックス
体であるクォータロック機構をエンジンの横に接近させ
ることにより、艇体の傾斜モーメントが小さくなり、旋
回等の運動性を高めている。
(問題点を解決しようとする課題) 上記した小型水上乗り物はエンジンの前方にマフラボッ
クスを配設しているので艇体長手方向のスペースを必要
とし艇長は長くなる。
また小型ジェツト推進艇はエンジンの横に消音作用もあ
るつオータロツタ機構を配置しているので、艇体幅方向
における互いの干渉を受は易く、ウォータロック機構が
エンジンの側方、艇体の幅方向に張り出して位置せざる
を得す、可及的に艇体の幅は大きくなる。
いずれも、必要以上に大きな艇体が要求される不具合が
ある。
(課題を解決するための手段及び作用)これら不具合を
解決すべく、本発明はエンジンの排気管に連結する排気
導入管と艇体の外部大気中に開口する外部吐出口に接続
する排気導出管とを有する消音器を、エンジンより後方
で且つインペラを収容するポンプハウジングより前方に
配置する。
(実施例) 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第1図は本発明に係る小型水上乗り物の平面図、第2図
は推進系を主とした第1図の縦断面図、第3図は排気系
を主とした第1図の縦断面図、第4図は本発明に係る消
音器の斜視図、第5図は同A−A断面図である。
小型水上乗り物1は艇体2の内部隅に図示する如く、発
泡プラスチックなどのフロート体2aを充填し、且つ艇
体2のやや後部に艇体の幅方向に補強材を兼ねたバルク
ヘッド2bを設けている。
このバルクヘッド2bと前記フロート体2aとで四辺を
囲んでエンジンルーム2Cを形成する。
エンジンルーム2Cには、燃料タンク3、エンジン4、
推進軸5を図示する如く配置し、前記推進軸5は後方へ
バルクヘッド2bを貫通して延出し、その先端にインペ
ラ6を備える。
推進軸5は、カップリング部5c、5cを具備したフロ
ーチング軸5aとインペラ6に接合している回転軸5b
とを直列連結してなる。尚、この推進軸5は一木軸でも
、三木以上の軸を連結したものでもよい。
インペラ6はポンプハウジング7に収容され、このポン
プハウジング7の入ロアaは艇体の底に開口し、ノズル
フbは艇尾から後方へ向って開口している。このノズル
7bの側方及び前方は艇尾凹部2dで囲われていて、ポ
ンプハウジングのノズル7b廻りへ侵入する海水を艇尾
凹部2dで遮断し、前方のエンジンルーム2cへの浸水
を防いでいる。
更に、エンジンルーム2Cには、第2図に示す如く、ア
ッパハル2eに空気取入口2fを設け、バルクヘッド2
bの近傍に排気口2gを設けている。
エンジン4の排気装置8は、第3図に示すように、排気
の流れ方向に沿って直列に配列された排気管9a、9b
、9cと、排気膨張室10と、ベンド状に折曲して推進
軸5上方を直角に横断する連結管10aと、前記推進軸
5を間にして前記排気膨張室10と逆の側に配置された
消音器11と、この消音器11の排気導出管11aにつ
ながる排気管12とからなり、排気ガスは排気管12の
出口、即ち吐出口12aから放出される。
排気管9aは、本実施例にあっては、マニホールドであ
って、エンジン4に連結している。
排気管9b、9cは排気通路を徐々に拡大した円錐管で
ある。
排気膨張室10はエンジンの出力を向上せしめる膨張室
である。
消音器11は、第4図及び同図A−A%面図である第5
図に示すように、プラスチック若しくは金属製の箱体t
tbに取外し自在の密閉蓋ticを取りつけて構成した
ものであり、蓋lieには上下方向に貫通する前記排気
導出管11aを設け、箱体11bの側壁lidにはエル
ボ形状で排気人口lieを横向きにし出口を下向きにし
た排気導入管11fを貫通して設けている。
これら排気導出管11aと排気導入管11fは消音器1
1の長平方向に離間して設けられるとともに、これらの
間に仕切板11gを介設している。この仕切板11gに
は取外し交換自在であって、その下部に通孔11hが設
けられている。
このような消音器11は、第1図に示すように、排気出
口11iを艇首側に、排気人口lieを艇尾側にして配
置される。
以上の構成からなる小型水上乗り物の作用を以下に述べ
る。
エンジンを始動すると、エンジン4はキャブレタ4Cを
介してエンジンルーム2C内の空気を吸入する。
前進中の艇にあフては、空気はアッパハルの空気取入口
2fからエンジンルーム2C内に取り入れられ、その一
部は後方の排気口2gを介してエンジンルーム2cから
シート2hの下方空間へ排出され、シート2hの下方を
通って艇尾から放出される。
エンジン4は推進軸5を介してインペラ6を回転せしめ
、インペラ6はポンプハウジングの入ロアaから水を吸
い込み加圧してノズル7bへ押し出す。
水の一部は導水管13を介してエンジン4に至り、排気
管9a、シリンダブロック4a、シリンダヘッド4bを
冷却して後、排気管9b、9cのクォータジャケットを
通り、排気膨張室10内へ流入して排気ガスに混入する
水と排気ガスの混合物は連結管10aを通って消音器1
1に至り、その排気人口lieから消音器11内へ吐出
される。
前記混合物は消音器11に溜った水Wの中を通りつつ、
仕切板の通孔tthを通りて排気導出管11aに至る。
消音器11内には、水Wの上方に少しの排気ガスGの溜
りができるが、排気導入管11f出口及び通孔11hが
ともに水中にあるので、排気ガスと水の混合物は水Wの
中を迂回して通過することになり、もって排気ガスの保
有する音響エネルギは水Wに吸収される。
消音された排気ガスと水の混合物は消音器の排気出口1
1iに接続する排気管12を通り、その吐出口12aか
ら艇外へ放出される。
エンジン運転中は、消音器11内の排気ガス圧が艇外の
大気圧より高いため、艇外から消音器内への水を浸入を
防ぐ。
前記した如く、本実施例ではボックス形状にして水を収
容し重量物である消音器11をエンジン4より後方で且
つポンプハウジング7より前方のスペースに配置したこ
とで艇体の長さの要求に対し、エンジンとジェットポン
プとその間の推進軸とによる条件以外に、消音器の長さ
の条件が加わることがない。
また、艇体の幅の要求に対し、エンジンやジェットポン
プに較べて、幅狭な推進軸の側方に消音器が位置するの
で、消音器の幅による制限が緩和される。
また、寸法の大きな排気膨張室10と前記消音器11を
推進軸5を中心にして両脇に配置したので排気膨張室の
幅方向の張り出し具合いに関係なく消音器を推進軸側に
寄せられ、可及的に艇体の幅を小さくすることが出来る
更に、消音器の排気出口11iを艇首側に、排気人口l
ieを艇尾側にして配置し、排気管を蛇行させたので必
要排気管長を容易に確保でき、この場合は、エンジンの
効率向上にもつながり、また艇体の長さに対する条件も
軽減できる。
ところで、エンジンは一般に防振構造を介して艇体床上
に起立し、またインペラは低い位置に置かれる為に、エ
ンジンの出力軸とインペラとの高低差が生ずる。この点
、本実施例では双方の間に距離をおいたので、これらを
連結するフローチング軸は緩く傾斜するだけで前記高低
差を吸収できる。
のって、エンジンとインペラとは、歯車機構などの特殊
な軸変位手段を使用せずに、結合可能であり、極めて好
都合である。
(発明の効果) 以上に述べた如く、本発明の小型水上乗り物はエンジン
後方で且つポンプハウジングより前方のスペースを有効
に活用することによって、消音器の艇体への干渉を最小
限にとどめ、可及的に艇体の幅及び長さを小さくできる
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る小型水上乗り物の平面図、第2図
は推進系を主とした第1図の縦断面図、第3図は排気系
を主とした第1図の縦断面図、第4図は本発明に係る消
音器の斜視図、第5図は同A−A断面図である。 尚、図面中、1は小型水上乗り物、′2は艇体、4はエ
ンジン、5は推進軸、6はインペラ、7はポンプハウジ
ング、11は消音器、11eは排気入口、lliは排気
出口である。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)艇体の長手方向にエンジンと推進軸とウォータジ
    ェットインペラとをこの順に配設した小型水上乗り物に
    おいて、エンジンの排気管に連結する排気導入管と艇体
    の外部大気中に開口する外部吐出口に接続する排気導出
    管とを有する消音器を、前記エンジンより後方で且つ前
    記インペラを収容するポンプハウジングより前方に配置
    したことを特徴とする小型水上乗り物。
  2. (2)前記推進軸の一側方に排気膨張室を配置し、他側
    方に前記消音器を配置したこを特徴とする請求項1記載
    の小型水上乗り物。
  3. (3)前記消音器は、その排気出口を艇首側に、排気入
    口を艇尾側に配置したことを特徴とする請求項1記載の
    小型水上乗り物。
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