JP2000043792A - 小型船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型船に４サイクルエンジンを搭載した場
合、エンジンの全高を抑え、小型船の重心を下げたい。 【解決手段】 ４サイクルエンジン２の動力を、船体１
の長手方向に配置した推進軸の後端部に配置したウオー
タジェット推進装置に伝達し、水を後方に噴射させて推
進する小型船において、４サイクルエンジン２のシリン
ダ２ｄを、船体の横方向に傾斜させて船体に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レジャー用等に好
ましいウオータジェット推進機構式の小型船に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウオータジェット推進機構により推進す
るレジャー用の小型船として、米国特許第３，４２
６，７２４号及び米国特許第３，６２３，４４７号が
開示されている。これ等，の小型船は、船体内部に
配設したエンジンにより推進軸を駆動し、該推進軸でポ
ンプハウジング内のインペラを回転させ、ジェット噴流
を後方に噴出し、推進力を得るものである。これ等の小
型船は、何れもエンジンはカバーで覆われているが、船
体の幅方向（横方向、左右方向）の中央位置に直立して
配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来の，で
知られた小型船は、何れも船体の幅方向（横方向、左右
方向）の中央位置に直立して配置されているので、動弁
機構等をシリンダヘッド上に配置する構造である４サイ
クルエンジンを搭載した場合には、エンジンの高さが高
くなる。

【０００４】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、４サイクルエンジンを
小型船に搭載しつつ、エンジンの高さを低く配設するこ
とを可能とし、小型船の高さの方向のコンパクト化、小
型船の重心を下げて低重心化を図ることができるように
した小型船を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、４サイクルエンジンの動力を、船体の長
手方向に配置した推進軸の後端部に配置したウオータジ
ェット推進装置に伝達し、水を後方に噴射させて推進す
る小型船において、前記４サイクルエンジンのシリンダ
を、船体の横方向に傾斜させて船体に配置したことを特
徴とする。

【０００６】請求項１では、小型船において、推進動力
源となる４サイクルエンジンを、船体の横方向（幅方
向、左右方向）において傾斜させたので、動弁機構を含
むシリンダヘッドを含むエンジンの全高を低くすること
ができ、船体の重心を下げ、小型船の低重心化を図るこ
とができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る小型船舶内部の概略平
面図、図２は図１に示した小型船舶の中央縦断側面図、
図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断
面図、図５は本発明に係る小型船舶の実施の形態を示す
外観の斜視図、図６は図５の平面図である。以下の図面
において、Ｆは前方、Ｒｒは後方、Ｌは左舷、Ｒは右舷
を示す。

【０００８】小型船舶の推進機構は、図１及び図２に示
すように、船体１の内部に配設されたエンジン２、燃料
タンク３、ポンプハウジング４、推進軸５及び排気系統
６を含んで構成されている。推進機構は、ウオータジェ
ット推進機構であって、以下のようにして船体１を推進
する。

【０００９】エンジン２内部に燃料タンク３から燃料供
給装置を介して燃料を供給してシリンダ内で燃焼させ、
これによりピストン２ｆ（図３参照）を進退動させ、該
ピストン２ｆの進退動をクランク軸２ｇに回転運動に変
えてエンジン２の出力軸２ａを回転する。これにより、
出力軸２ａに接続した推進軸５を回転させる。推進軸５
は、図１、図３に示しように、船体１の底部１ａ上にお
いて、幅方向の中間部に配置され、船体１の長手方向
（前後方向）に延出するように配設され、推進軸５は、
エンジン２の出力軸２ａに連結されている。従って、出
力軸２ａの直後に、同軸に推進軸５を連結することで、
エンジン出力系は、減速機や伝動機構を必要とせず、エ
ンジン２と推進軸５間の動力伝達系の構造がジョイント
だけとなって簡素化し、従って、エンジン２の出力系は
減速機構や複雑な動力伝達機構を必要とせず、そのまま
の構造で良く、又低重心化を図ることもできる。

【００１０】以上の推進軸５の後端部にインペラ７を接
続し、該インペラ７をポンプハウジング４内で回転駆動
し、ポンプハウジング４の船体底部に開口した入水口４
ａから海水等を該ポンプハウジング４内に吸入し、ポン
プハウジング４の後端部（船尾）に設けたノズル４ｂか
らウオータジェット噴流として噴出し、これにより船体
１を推進する。

【００１１】排気系統６は、エンジン２の排気口２ｂ
と、前記したポンプハウジング４の入水口４ａとは別個
に設けた開口４ｃとを連結するエンジン２の一側に配置
した上流排気管６ａ、消音器６ｂ及び下流排気管６ｃと
から構成されている。排気系統６により、以下のように
エンジンの排気及びエンジン冷却後の冷却水の排出が行
われる。

【００１２】消音器６ｂはエンジン２の排気及び冷却後
の冷却水が一緒に流入する構造となっていて、このよう
に消音器６ｂ内部にエンジン２の排気及び冷却後の冷却
水が一緒に流入すると、消音器６ｂ内部の圧力が高ま
り、この圧力により消音器６ｂ内部の排気及び冷却水が
ポンプハウジング４の開口４ｃに向かって押し出され、
エンジン２の排気及び冷却後の冷却水が同時に排出され
る。同時に、消音器６ｂ中の冷却水により、エンジン２
の排気音が吸収され、排気音の消音作用が行なわれる。

【００１３】以上のような推進機構を具備した小型船
は、図１及び図２に示すように、本実施の形態ではエン
ジン２は船体１内部の船首寄りに配置され、エンジン２
は、実施の形態では４サイクルエンジンを用いた。

【００１４】図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図
３に示すように、船体１内の船底１ａ上の左側上部にシ
リンダヘッド２ｃを左舷側に向けて上方に位置するよう
に配置する。船底１ａ上の略中央にクランクケース２ｊ
を配置し、この上のシリンダブロック２ｄは上部を左舷
Ｌに、船底１ａ上の略中央に指向するようにを配置す
る。

【００１５】従って、エンジン２のシリンダ軸線２ｅ
は、左舷Ｌ側を上向きとなるように、左側が上方で、右
側が下方となるように傾斜させて配置する。従って、エ
ンジン２の全体が船体１内部の船底１ａ上の中央からシ
リンダヘッドが左舷Ｌ方向で、斜め上向きとなるように
左舷Ｌ側に配置され、これにより、左舷Ｌ側に配置され
たエンジン２は、左舷Ｌ側に斜めに寝るように配置さ
れ、即ち、エンジン２のシリンダ２ｄは、船体の横方向
（幅方向）に傾斜して配置され、これにより、シリンダ
ヘッド２ｃに動弁機構を備えるシリンダヘッド２ｃを含
む４サイクルエンジン２の高さを低く抑えることができ
る。尚、エンジン２は、４ヵ所のマウント２ｈ…（…は
複数を表す。以下同じ）で船底１ａに固定、支持されて
いる。

【００１６】燃料タンク３は、図１に示すように、船体
の底部１ａ上の前後方向中間部で、幅方向の中央の重心
１ｇ付近に配設されている。図４に示すように、船体１
の底部１ａ上において、前部のエンジン２側から後部の
ポンプハウジング４（図１の平面図参照）側に配設され
る推進軸５を通す凹部３ａが燃料タンク３の幅方向の中
間部に上から潜るように前後方向に設けられており、凹
部３ａ内を図４、図１に示しように推進軸５が前後方向
に通っている。燃料タンク３は、船体１の底部１ａ上に
支持部材８，８を介して固定されている。

【００１７】推進軸５は、図１及び図２示すように、燃
料タンク３の前記した凹部３ａに設けられた軸受け９ａ
と、燃料タンク３の後方で、ポンプハウジング４の前方
の底部１ａ上に設けられた軸受け９ｂと、ポンプハウジ
ング４の内部に設けられた軸受け９ｃとで、回転時自在
に支持されている。軸受け９ａ，９ｂ，９ｃはボールベ
アリング等を用い、推進軸５の回転を円滑化する。尚、
推進軸５は、組付上、防振上等の見地から、軸受け９ａ
と９ｂとの間において分割され、分割された向い合う端
部相互をカップリング９ｄにより着脱自在に接続されて
いる。

【００１８】排気系６の中で、嵩ばり、容量、外形の大
きい消音器６ｂは、図１に示すように、船体１内の前部
に配置されたエンジン２の左側面と船体１の左舷Ｌ内側
面との間の内部空間内に収納され、船首が先細りなの
で、消音器６ｂの軸線は船体の中心方向を指向するよう
に平面視で斜めに配置されている。又消音器６ｂに繋が
る前部排気管６ａ及び後方に延出され、ポンプハウジン
グ４に繋がる後部排気管６ｂは、船体１内において左舷
Ｌ側に配置されている。

【００１９】上記推進機構を備えた小型船は、図１及び
図３に示すように、船首（前部）寄りのエンジン２及び
排気系統６中の消音器６ｂが、船体１内部の幅方向の中
心部よりも左舷Ｌ側に配置されており、又排気管６ａ，
６ｃも同様に左舷Ｌ側に配置されているので、船体内部
の前部右舷Ｒｒ側にエンジン２及び排気系統７が配置さ
れていない空間Ｓが形成されることとなる。この空間Ｓ
が、図６、図７に示すように、操舵装置１３の配置部
分、操縦席１４及び操縦者の足下スペースとして用い
る。

【００２０】図５は、本発明に係る小型船の外観を示す
斜視図である。前記船体１上はデッキ１０で覆われ、デ
ッキ１０の前部左舷Ｌにエンジンカバー１１で開閉自在
に覆われたエンジンルーム１２がこの下方に形成され、
内部に前記したエンジン２が収容されている。エンジン
ルーム１２と隣接する船体１の前部右舷Ｒｒ側には、図
２及び第７図に示すように、ステアリング軸１３ａをス
テアリングポスト１３ｂで覆い、ステアリングポスト１
３ｂの後端部に突出するステアリング軸１３ａの端部に
は、ステアリンググリップ１３ｃ（ハンドル）を設け、
操舵装置１３を構成する。従って、操舵装置１３は、デ
ッキ１０の右舷Ｒｒ側の前部に図２に示したように後上
傾するように配設される。

【００２１】以上の操舵装置１３の後方の右舷Ｒｒ側に
は、操縦者が座る操縦席１４を設ける。該操縦席１４の
前方に、エンジンルーム１２に隣接して操縦者の脚部ス
ペース１５を設ける。従って、操縦席１４の操縦者の脚
部は、エンジンルーム１２に隣接して設けた下方に開放
された空間Ｓ内に脚部スペース１５はエンジンルーム１
２と区画して下方に潜るように凹状に設けられる。又デ
ッキ１０の左舷Ｌ側には、同乗者の浅い脚部スペース１
６と、この後方に同乗者が座る同乗者席１７が設けら
れ、操縦席１４は右舷Ｒｒ側で、同乗者席１７は左舷Ｌ
側にあって、船体の幅方向左右、且つ前後に配置され、
操縦者、同乗者相互の肩が触れないようなスタッガード
配置とした。

【００２２】操縦装置１３は、図５の平面図である図６
に示すように、ストアリンググリップ１３ｃの右側には
スロットルレバー１３ｄを備え、又図２に示すように、
ステアリング軸１３ａ、ステアリングポスト１３ｂは、
これ等に先端部に設けられたチルトピン１３ｅを支点と
して上下方向に回動調節可能に構成されている。ステア
リング軸１３ａを含むステアリングポスト１３ｂを上動
させることで、操縦者の乗船を容易化し、乗船後、下動
させることで操縦性が向上する。又操縦席１４、同乗者
席１７の後方のトランサムはオープンで、操縦者、同乗
者の乗船を向上させた。

【００２３】操縦者席１４の同乗者席１７側の境界部に
は逆凹形のサイドガード１９が、又同乗者席１７側の左
舷Ｌ側には、同様のサイドガード２０が設けられてい
る。尚、船体１、デッキ１０の左右両舷に設けたフラン
ジ１８，１８は、船首側が幅広で、この幅広のフランジ
１８，１８で波返しを行い、凌波性を向上させている。

【００２４】以上、実施の形態では、操縦者の脚部スペ
ースを船体の前部右舷Ｒｒ側に形成したスタッガード配
置の２人乗りの小型船について述べたが、エンジン２、
排気系６の配置を、船体の右舷側に配置し、操縦者の脚
部スペースを船体の左舷側に配置することも可能であ
る。又操縦席のみで、同乗者席を有しない１人乗りの小
型船にも適用することができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、４サイクルエンジンの動力を、船体
の長手方向に配置した推進軸の後端部に配置したウオー
タジェット推進装置に伝達し、水を後方に噴射させて推
進する小型船において、４サイクルエンジンのシリンダ
を、船体の横方向に傾斜させて船体に配置した。

【００２６】請求項１では、小型船において、推進動力
源となる４サイクルエンジンを、船体の横方向（幅方
向、左右方向）において傾斜させたので、シリンダヘッ
ドに設けられる動弁機構を含むシリンダヘッド、シリン
ダ、クランクケースからなる４サイクルエンジンの全高
を低くすることができ、船体の重心を下げ、小型船の低
重心化を図ることができる。又４サイクルエンジンを搭
載する小型船の高は方向の大きさを、低く抑えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る小型船舶内部の概略平面図

【図２】小型船舶の中央縦断側面図

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図

【図５】本発明に係る小型船舶の実施の形態を示す外観
の斜視図

【図６】図５の平面図

【符号の説明】

１…船体、 ２…エンジン、 ２ａ…シリンダヘッド、
２ｄ…シリンダ、２ｅ…エンジンの傾斜した軸線、
５…推進軸、 ４，７…はウオータジェット推進装置を
構成するポンプハウジング及びインペラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４サイクルエンジンの動力を、船体の長
   手方向に配置した推進軸の後端部に配置したウオータジ
   ェット推進装置に伝達し、水を後方に噴射させて推進す
   る小型船において、 前記４サイクルエンジンのシリンダを、船体の横方向に
   傾斜させて船体に配置した、 ことを特徴とする小型船。