JP3992986B2 - 小型滑走艇 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水流を後方に噴出してその反動で水上を航行する小型滑走艇（ Personal Watercraft（パーソナルウォータークラフト）; ＰＷＣとも呼ばれる) に関し、特に、艇のエンジンルーム内へ外気を吸入する空気吸入構造に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されている。この小型滑走艇では、一般に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。
【０００３】
そして、このジェット推進型の小型滑走艇の場合、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方に配置したステアリングノズルを、バー型操舵ハンドルを左右に操作することによって左右に揺動させて、後方への水の噴射方向を左右に変更させて、艇を右側あるいは左側に操舵する。
【０００４】
ところで、この小型滑走艇の場合、艇全体が小型であることから、且つ滑走艇であることから、航行中、艇の周囲は常に水しぶきが発生している。このような航行状態においても、艇内に設けられたエンジンルームへは、エンジンを稼働させるために常に空気（外気）を、供給しなければならない。しかも、エンジンルームへ供給される前記空気の中には水しぶきが混入していてはならない。
このため、従来から種々の工夫がなされている。例えば、座席と艇のデッキの立ち上がり部との間に隙間を形成し、この隙間から空気をエンジンルーム内に取り込もうとするものがある（特許第２６４８６６７号）。また、艇の騎乗型シートの後端に延設されるハンドグリップ部を空洞にするとともに該空洞の後端を外気に臨ませて開口することによって、このハンドグリップを介して、エンジンルーム内に新鮮な空気を取り込もうとするものがある（米国特許第５７５２８６７号）。
【０００５】
しかしながら、前者の場合に、シートとデッキ部材との隙間から侵入しようとする水しぶきを除去し、且つ小型滑走艇が転倒した際にも該隙間からエンジンルーム内に水が侵入することがないように、該隙間に続いてエンジンルーム内に迷路構造等を設ける必要があり、構造が複雑になる。また、後者の場合には、ハンドグリップに水の侵入を防止するための迷路構造が内蔵されることから、このハンドグリップの構造が複雑になり、製造コスト上高価なものになる。
【０００６】
本発明は、このような課題に対して、簡単な構成でもって水しぶきが混入することなく新鮮な空気をエンジンルーム内に取り込むことができる小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、以下のような構成からなる小型滑走艇によって解決することができる。即ち、
また、本発明にかかる小型滑走艇は、エンジンによって推進するよう構成された騎乗型の小型滑走艇において、
シート後部にリアカウリングを設けるとともに、このリアカウリングとシートあるいはデッキとの間に隙間を形成するとともに、リアカウリング内に前記隙間に通じる空間を形成し、この空間とエンジンルームとを連通させたことを特徴とする。
【０００８】
しかして、このように構成された小型滑走艇によれば、シート後部にリアカウリングを配置し、このシートあるいはデッキと該リアカウリングとの間に隙間が形成できるように、これらを相対的な寸法関係にしておくだけで、その隙間から外気を吸い込んで、エンジンルーム内へ供給することができる。また、リアカウリングをシートあるいはデッキを覆うように取着すれば、仮に水しぶき状の水がリアカウリング部分にかかったとしても、この隙間から前記空間までは水は侵入せず、従って、エンジンルーム内へ水が侵入することは少ない。
また、この構成において、前記空間とエンジンルームとを通気路で連結し、該通気路を、上端から幅方向に斜め下方に向いてエンジンルーム下部まで延ばすと、艇が転倒に近い状態になったときにも、通気路を通って水が侵入することは少ない。
【００１１】
また、前記小型滑走艇において、前記空間とエンジンルームは通気路を介して連結されており、該通気路の上端が、該空間の底部から上方に突出していると、仮に通気路の上端が位置する空間に水が侵入したとしても、空間の底部より通気路の上端が高くなっているため、通気路内へ水が侵入することは少ない。
【００１２】
また、前記小型滑走艇において、前記空間とエンジンルームは通気路を介して連結されており、該通気路の下端が、エンジンルーム内の下部まで達していると、艇が転倒に近い状態になったとしても、該通気路の下端がそのときの喫水線より上方に位置することになるため、エンジンルーム内に水が侵入することは少ない。また、通気路をさらに斜めに配置した構成としておくと、さらにエンジンルーム内に水が侵入することは少ない構成とすることができる。
【００１３】
また、前記小型滑走艇において、前記空間とエンジンルームは２本の通気路を介して連結されており、該２本の通気路が左右にクロスするよう配置されていると、エンジンルーム内に左右から空気が無理なく供給される点で好ましい実施形態となる。
【００１４】
また、前記小型滑走艇において、前記左右の通気路がそれらが一体となってその形状状態を維持できるよう構成され、該形状状態が維持された左右の通気路を、デッキ内面に取着した構成とすることも、二つの通気路をサブアッセンブリされた状態にできるため、組み立てあるいは取り外しが容易で、且つ位置決めが容易な構成となる。
【００１５】
また、前記小型滑走艇において、前記通気路が壁状の部材に一体に形成されており、この壁状の部材がデッキ内面に取着されていると、通気路がサブアッセンブリされた状態となっているため、組み立てあるいは取り外しが容易な構成となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇について、図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施形態にかかる騎乗型の小型滑走艇のリアカウリングの構成を示す艇の前部を省略し一部切り欠いた部分斜視図、図１５は本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全体側面図、図１６は図１５の平面図である。
【００１８】
図１５，図１６において、Ａは船体で、この船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成され、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ラインはガンネルラインＧと呼ばれる。Ｌは喫水線を示している。
【００１９】
そして、前記デッキＤの中央よりやや後部には、図１６に図示するように、船体Ａの上面に長手方向に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成され、図１５，図１６に図示するように、この開口部１６上方に騎乗用のシートＳが配置されている。
【００２０】
また、エンジンＥは、前記シートＳ下方のハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空間２０内に配置される。
この実施形態では、エンジンＥは、多気筒（この実施例では４気筒）の４サイクル式のエンジンＥで、図１５に図示するように、エンジンＥのクランクシャフト２６が船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載されており、このクランクシャフト２６の出力端は、プロペラ軸２７を介して、インペラ２１が取着されているウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓ側に、一体的に回転可能に連結されている。そして、このインペラ２１は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底面に設けられた吸水口１７から取り入れた水を吸水通路を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得るよう構成されている。
【００２１】
また、図１５において、２１ＶはウォータージェットポンプＰ内を通過する水を整流するための静翼である。また、図１５，図１６おいて、２４はバー型の操舵ハンドルで、このハンドル２４を左右に操作することによって、図１６に一点鎖線で示すケーブル２５を介して、前記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成されている。
【００２２】
また、図１５に図示するように、前記ステアリングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバース用のデフレクター１９が配置され、このデフレクター１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動動作させることによって、ステアリングノズル１８から後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよう構成されている。
【００２３】
また、図１５，図１６において、２２は後部デッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカバー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の収納ボックスが形成されている。また、図１５あるいは図１６において、２３は前部ハッチカバーで、このハッチカバー２３の下方には備品等を収納するボックス（図示せず）が設けられている。なお、図１６において、ＬｔはエンジンＥの回転数を操作するためのスロットルレバーであり、Ｅｐは排気ガスを艇外に導く排気管である。
【００２４】
ところで、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇では、図１に図示するようなリアカウリング１を具備している。即ち、図１に図示するように、前記シートＳのパッセンジャーシート部分Ｓｐの後方には、その下端が、該シートＳのパッセンジャーシート部分Ｓｐからさらにその下方のデッキＤの立ち上がり部分Ｄｕまで延設されたリアカウリング１が、該パッセンジャーシート部分Ｓｐおよび立ち上がり部分Ｄｕの一部を覆うような状態で取着されている。そして、このリアカウリング１の側部１ｓにおいてその内面と、前記デッキＤの立ち上がり部分Ｄｕおよびパッセンジャーシート部分Ｓｐの外面との間には、空気が通過するだけの隙間Ｒが形成されている。この隙間Ｒは、上端が、このリアカウリング１の内面と立ち上がり部分Ｄｕおよびパッセンジャーシート部分Ｓｐの外面が密着することによって上端で閉じられた隙間Ｒとなっている。
そして、前記リアカウリング１の上部には、内部が収納空間となるボックス部分１Ｂが形成され、このボックス部分１Ｂの底面の下方には、該リアカウリング１と前記デッキＤの立ち上がり部分Ｄｕの頂面Ｔｆとの間に空間Ｓｅが形成されている。従って、前記頂面Ｔｆは、この空間Ｓｅの底部を構成している。そして、上記頂面Ｔｆには、上方の開口端が前記頂面Ｔｆから上方に突設した開口Ｏｈが左右に二つ形成され、この二つの各開口Ｏｈの下方に突設した下方の開口端に、各通気パイプ２の上端がそれぞれ接続されている。この実施形態の場合には、前記通気パイプ２と開口Ｏｈの上方の開口端に至る通気のための筒状の空間が、通気路を構成することになる。
しかし、通気パイプ２自体の上端を開口Ｏｈから上方に突出した状態で配置することによって、通気路を形成してもよい。この場合には、前記開口Ｏｈと通気パイプ２との接触部分には防水のためのシールが必要となる。なお、この実施形態の場合には前記通気路は必ずしも上方へ突出している必要はない。
そして、前記通気パイプ２は、下方にゆくにしたがって幅方向に斜め下方へ向けて、下端がエンジンルームとなる前記空間２０の下部まで、この実施形態の場合には、該空間２０の下端部まで延設されている。従って、前記２つの通気パイプ２は、図１あるいは図３に破線で図示するように、幅方向において互いにクロスするような状態（図２，図３に図示するような状態も含む）で配置される。
このような通気路である通気パイプ２（正確には、この実施形態では、通気路の一部となる通気パイプ）に代えて、図２に図示するような、２つの通気パイプ２が一体に成形されたサブアッセンブリ構造のものにしてもよい。かかる場合、２つの通気パイプ２はブロー成形によって樹脂で一体成形したものであってよい。かかる場合には、２つの通気パイプ２が一体になって相互の相対的な位置決めができているため、船体側への取りつけが容易となる。なお、この図２において、２ｕは通気パイプ２の上端の開口端（開口Ｏｈの下方の開口端に接続される開口端）を、２ｂは空間２０の下端部に位置する通気パイプ２の下端の開口端を示す。
さらに、図３と該図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である図４に図示するように、２枚の壁材Ｗ１，Ｗ２を張り合わせて、その間に、図３のような、つまり図２と同じ構成の２つの通気路２を形成した壁状の部材Ｗとしてもよく、かかる構成では、図４に図示する状態に、この壁状の部材ＷをデッキＤのエンジンルームである空間２０の内面に単に取りつけるだけで、２つの通気パイプ２の位置決めと取りつけが迅速且つ簡単におこなうことが可能となる。図４において、２ｕは通気路２の上方の開口、２ｂは下方の開口である。
【００２５】
しかして、このように構成された前記小型滑走艇によれば、リアカウリング１を配設することによって、該リアカウリング１内面とその内方のシートＳあるいはデッキＤの外面との間に形成される隙間Ｒを通じて、該リアカウリング１の下端のデッキＤとの間の隙間Ｒから、前記リアカウリング１のボックス部分１Ｂ下方の空間Ｓｅまで外気を吸い込んで、この空間Ｓｅから、開口Ｏｈと通気パイプ２を通じて、エンジンルーム内に空気を供給することができる。そして、仮に、前記リアカウリング１に水しぶきがかかったとしても、前記隙間Ｒを狭く且つ長く形成しその下端から外気を吸い込むように構成されているため、該隙間Ｒを通って空間Ｓｅへ、水が、侵入することは少ない。
【００２６】
また、艇が転倒に近い状態になったときには、前記リアカウリング１の下端の隙間Ｒ部分が上方位置になって、空間Ｓｅ内まで水が侵入することも考えられるが、この場合には、前記通気パイプ２が幅方向において斜めに下方にエンジンルーム下端部まで延設されていることから、該転倒に近い状態では、通気パイプ２の下端はそのときの喫水線より上方に位置することになるため、且つ、前述のように該通気パイプ２が幅方向において斜めに配置されていることから、エンジンルーム（空間２０）内に、水が侵入することは少ない。
（実施形態２）
次に、別の実施形態について図５〜図８に基づいて説明する。つまり、この実施形態の場合には、前記シートＳの後端、つまりシートＳのパッセンジャーシート部分Ｓｐの後方に、図５〜図８に図示するように、パッセンジャーが自己の身体を保持し安定させるためのグリップＧｐが配設されている。
そして、図６に図示するように、このグリップＧｐと該グリップＧｐが取着されているデッキＤの外面との間に、隙間Ｒが形成されている。例えば、この隙間Ｒは、グリップＧｐの、デッキＤとの当接面側を、少し切り欠くことによって、あるいは逆に、デッキＤ側の外面を反グリップＧｐへ凹ませるか又は少し削除することによって、形成することができる。
そして、前記隙間Ｒは、図７あるいは図８に図示するように、前記シートＳのパッセンジャーシート部分Ｓｐの底面下方に形成されている底部のある空間Ｓｅに続いている。そして、前記空間Ｓｅの底部（底面）には、上方の開口端が底部から上方に突設した開口Ｏｈが左右に二つ形成され、この二つの各開口Ｏｈの下方に突設した下方の開口端に、各通気パイプ２の上端がそれぞれ接続されている。この実施形態の場合には、前記通気パイプ２と開口Ｏｈの上方の開口端に至る通気のための筒状の空間が、通気路を構成することになる。しかし、通気パイプ２自体の上端を開口Ｏｈから上方に突出した状態で配置することによって、通気路を形成してもよい。この場合には、前記開口Ｏｈと通気パイプ２との接触部分には防水のためのシールが必要となる。
そして、前記通気パイプ２は、下方にゆくにしたがって幅方向に斜め下方へ向けて、具体的には、図７において、左側の開口Ｏｈに接続されている通気パイプ２は下方にゆくにしたがって右側に傾斜するよう、また、右側の開口Ｏｈに接続されている通気パイプ２は下方にゆくにしたがって左側に傾斜するように、該通気パイプ２の下端がエンジンルームとなる前記空間２０の下部まで、即ち、この実施形態の場合には、エンジンルーム（空間２０）の下端部まで延設されている。従って、前記２つの通気パイプ２は、図７に図示するように、幅方向において互いにクロスするような状態で配置される。
このような通気路である通気パイプ２に代えて、図２〜図４に図示する実施形態のような形態のものを使用してもよいことは、前述した実施形態の場合と同じである。そして、その場合には、前述の実施形態の場合と同じ作用効果を得る。
【００２７】
また、前記図５〜図８に図示する実施形態に代えて、図９（ａ），（ｂ）に図示するように、隙間Ｒを、グリップＧｐの側方の内面とデッキＤ外面との間に形成してもよい。なお、図９（ａ），（ｂ）において、図７，図８と対応する構成については、同じ参照番号を付している。
【００２８】
しかして、このように構成された前記小型滑走艇によれば、グリップＧｐの内面とデッキＤの外面との間に隙間Ｒを形成することにより、この隙間Ｒを通じて、前記シートＳのパッセンジャーシート部分Ｓｐの底面下方に形成されている空間Ｓｅまで外気を導き、この空間Ｓｅから、開口Ｏｈと通気パイプ２を通じて、エンジンルーム内に空気を供給することができる。そして、仮に、前記隙間Ｒに水しぶきがかかったとしても、隙間Ｒの幅が狭く且つ空間Ｓｅまでの長さがあることから、空間Ｓｅまで水が侵入することは少なく、また、仮に侵入したとしても、前記通気パイプ２上端が接続されているる開口Ｏｈの上方の開口端は、空間Ｓｅの底部より上方に突出しているため、通気パイプ２内へ水が侵入することは少ない。
【００２９】
また、艇が転倒に近い状態になったときには、前記隙間Ｒおよび空間Ｓｅが水中に没するが、この場合には、前記通気パイプ２が幅方向において斜めに下方にエンジンルームとなる空間２０の下端部まで延設されていることから、該転倒に近い状態では、通気パイプ２の下端はそのときの喫水線より上方に位置することになる。このため、エンジンルーム（空間２０）内に、水が侵入することは少ない。
【００３０】
ところで、前記図１に示す第１の実施形態におけるリアカウリング１について、図１に図示するような形態の他、図１０に図示するように、リアカウリング１の後端の下端に、下方のデッキＤとの間に隙間Ｒを設けてもよく、あるいは、この隙間Ｒに、図１１に図示するように、スリットＳｒを設けて、外部からの水あるいは葉っぱ等の塵芥の侵入をし難くしてもよく、あるいは図１２，図１４に図示するように、リアカウリング１の側面に吸い込み用の隙間Ｒとなる吸い込み口を形成してもよい。なお、図１２，１４において図１と同じあるいは対応する構成については同じ参照番号を付す。
【００３１】
さらには、図１３に図示する如く、ボックス部分１Ｂが上方に突出していないような形態のリアカウリング１を図１と同じ隙間Ｒが形成されるように配置してもよい。なお、図１３において図１と同じあるいは対応する構成については同じ参照番号を付す。
【００３２】
【発明の効果】
本発明にかかる小型滑走艇によれば、リアカウリングやグリップを利用して、簡単な構成によって、水しぶきが混入することなく空気をエンジンルーム内に取り込むことができる。
かかる場合、それぞれ別の機能を奏する前記リアカウリング、グリップを有効に利用して隙間を構成しているため、部品点数がこの空気吸入構造のために無用に増加することはなく、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本第１の発明の実施形態にかかる小型滑走艇の空気吸入構造を形成するリアカウリング部分を示すために、艇の前部を省略し且つエンジンルームを示すためデッキ部分を一部切り欠いた、部分斜視図である。
【図２】 図１とは異なる通気路（通気パイプ）の構成を示す該通気パイプ部分の斜視図である。
【図３】 図１，図２とは異なる通気路（通気パイプ）の構成を示す、該通気パイプ部分をエンジンルームの後端の壁面に配置した状態での、艇を横方向に断面して表した図である。
【図４】 図３に示す通気パイプのエンジンルーム後端面への配置状態を示す、図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】 本第２の発明の実施形態にかかる小型滑走艇の空気吸入構造を形成するグリップの取着部分を示す艇の後端部の部分側面図である。
【図６】 図５に示す空気吸入構造を斜視図的に示す艇のグリップ取着部分を斜め後方から見た部分斜視図である。
【図７】 図５，図６に示す空気吸入構造の全体の構成を示す、一部切り欠いてエンジンルーム内部を示す艇の背面図である。
【図８】 図６に示す空気吸入構造の隙間から空間までの構成を示す部分断面図である。
【図９】 図５〜図８の変形実施形態の構成を示す図で、（ａ）は一部切り欠いてエンジンルーム内部を示す艇の背面図、（ｂ）は艇の後部の側面図である。
【図１０】 図１とは別の実施形態にかかる空気吸入構造を形成するリアカウリング取着部分を示す部分側面図である。
【図１１】 さらに別の実施形態にかかる空気吸入構造を形成するリアカウリング取着部分を示す部分側面図である。
【図１２】 さらに別の実施形態にかかる空気吸入構造を形成するリアカウリング取着部分を示す部分側面図である。
【図１３】 さらに別の実施形態にかかる空気吸入構造を形成するリアカウリング取着部分を示す部分側面図である。
【図１４】 さらに別の実施形態にかかる空気吸入構造を形成するリアカウリング取着部分を示す部分側面図である。
【図１５】 本発明の実施形態にかかるジェット推進型の小型滑走艇の全体側面図である。
【図１６】 図１５に示す小型滑走艇の全体平面図である。
【符号の説明】
１……リアカウリング
２……通気パイプ
２０……エンジンルーム
Ｄ……デッキ
Ｒ……隙間
Ｓ……シート
Ｓｅ……空間

Claims (6)

1. エンジンによって推進するよう構成された騎乗型の小型滑走艇において、
   シート後部に、該シート部分からさらにその下方のデッキの立ち上がり部分まで延設されたリアカウリングを、このリアカウリングと前記シートあるいは前記デッキの立ち上がり部分の外面との間に、上端がこのリアカウリングの内面とデッキの立ち上がり部分および前記シート部分の外面が密着することによって上端で閉じられた隙間が形成されるように、該シートの一部および該シートの下方のデッキの立ち上がり部分の一部を外方から覆うように設けるとともに、
   前記リアカウリングと前記デッキ立ち上がり部分の頂面との間に前記隙間に通じる空間を形成し、この空間とエンジンルームとを連通させたことを特徴とする小型滑走艇。
2. 前記空間とエンジンルームは通気路を介して連結されており、該通気路の上端が、該空間の底部から上方に突出していることを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇。
3. 前記空間とエンジンルームは通気路を介して連結されており、該通気路の下端が、エンジンルーム内の下部まで達していることを特徴とする請求項１又は２記載の小型滑走艇。
4. 前記空間とエンジンルームは２本の通気路を介して連結されており、該２本の通気路が左右にクロスするよう配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の項に記載の小型滑走艇。
5. 前記左右の通気路がそれらが一体となってその形状状態を維持できるよう構成され、該形状状態が維持された左右の通気路を、デッキ内面に取着したことを特徴とする請求項４記載の小型滑走艇。
6. 前記通気路が壁状の部材に一体に形成されており、この壁状の部材がデッキ内面に取着されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の項に記載の小型滑走艇。

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