JP2001191992A - ジェット推進型滑走艇 - Google Patents
ジェット推進型滑走艇Info
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- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/44—Steering or slowing-down by extensible flaps or the like
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
- B63B39/061—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water by using trimflaps, i.e. flaps mounted on the rear of a boat, e.g. speed boat
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B2001/325—Interceptors, i.e. elongate blade-like members projecting from a surface into the fluid flow substantially perpendicular to the flow direction, and by a small amount compared to its own length
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 推進ポンプからの水の噴射量が減少した場合
でも、艇を操舵することが維持できるジェット推進型滑
走艇のステアリングタブを提供することを目的とする。 【解決手段】 水面を滑走するジェット推進型滑走艇の
水面若しくはそれより下方に位置する部位の左右両側
に、それぞれ、航行時に船体にかかる水の抵抗を変化さ
せることが可能なステアリングタブ１，２０１，３０
１，４０１を、水との抵抗が大きくなる作動状態とそれ
よりも抵抗が小さくなる非作動状態を形成できるように
配置した。
でも、艇を操舵することが維持できるジェット推進型滑
走艇のステアリングタブを提供することを目的とする。 【解決手段】 水面を滑走するジェット推進型滑走艇の
水面若しくはそれより下方に位置する部位の左右両側
に、それぞれ、航行時に船体にかかる水の抵抗を変化さ
せることが可能なステアリングタブ１，２０１，３０
１，４０１を、水との抵抗が大きくなる作動状態とそれ
よりも抵抗が小さくなる非作動状態を形成できるように
配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水流を後方に噴出
してその反動で水上を航行する小型滑走艇（ Parsonal
Watercraft（パーソナルウォータークラフト）; ＰＷＣ
とも呼ばれる) 等の滑走艇に関し、特にステアリング手
段としてのステアリングタブを有する滑走艇に関する。
してその反動で水上を航行する小型滑走艇（ Parsonal
Watercraft（パーソナルウォータークラフト）; ＰＷＣ
とも呼ばれる) 等の滑走艇に関し、特にステアリング手
段としてのステアリングタブを有する滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】所謂
ジェット推進型の滑走艇は、レジャー用，スポーツ用と
してあるいはレスキュー用として、近年多用されてい
る。このジェット推進型の滑走艇では、一般的に艇の底
面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、推進ポンプ
で加圧して後方へ噴射することによって船体を推進させ
る。そして、このジェット推進型の滑走艇の場合、上記
推進ポンプの噴射口の後方に配置したステアリングノズ
ルを左右に揺動させることによって、後方からの水の噴
射方向を変更することによって、艇を右あるいは左側に
操舵する。
ジェット推進型の滑走艇は、レジャー用，スポーツ用と
してあるいはレスキュー用として、近年多用されてい
る。このジェット推進型の滑走艇では、一般的に艇の底
面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、推進ポンプ
で加圧して後方へ噴射することによって船体を推進させ
る。そして、このジェット推進型の滑走艇の場合、上記
推進ポンプの噴射口の後方に配置したステアリングノズ
ルを左右に揺動させることによって、後方からの水の噴
射方向を変更することによって、艇を右あるいは左側に
操舵する。
【０００３】従って、このような構成のジェット推進型
の滑走艇の場合、スロットルを閉じて推進ポンプからの
水の噴射量が減少すると、艇を転向させるために利用で
きる力（操舵のために利用できる力）も同時に減少し、
スロットルが再び開くまでは、艇を操舵する能力が減少
する。
の滑走艇の場合、スロットルを閉じて推進ポンプからの
水の噴射量が減少すると、艇を転向させるために利用で
きる力（操舵のために利用できる力）も同時に減少し、
スロットルが再び開くまでは、艇を操舵する能力が減少
する。
【０００４】本発明は、このような現況に鑑みておこな
われたもので、推進ポンプからの水の噴射量が減少した
場合でも、艇を操舵することが維持できるジェット推進
型滑走艇を提供することを目的とする。
われたもので、推進ポンプからの水の噴射量が減少した
場合でも、艇を操舵することが維持できるジェット推進
型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００５】なお、近い分野の技術として、実開昭６３
−１８０４９５号がある。
−１８０４９５号がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を、
以下のような構成からなるジェット推進型滑走艇によっ
て解決することができる。即ち、本発明にかかるジェッ
ト推進型滑走艇は、水面を滑走するジェット推進型滑走
艇の水面若しくはそれより下方の部位の左右両側に、航
行時に船体にかかる水の抵抗を変化させることが可能な
ステアリングタブを、水との抵抗が大きくなる作動状態
とそれよりも抵抗が小さくなる非作動状態を形成できる
ように、それぞれ配置したことを特徴とする。なお、上
記「水面若しくはそれより下方の部位」とは、ステアリ
ングタブの一部が作動時に水面若しくはそれより下方に
なるような取り付け部位を意味し、取り付け部自体は水
面より上方の場合も含む。
以下のような構成からなるジェット推進型滑走艇によっ
て解決することができる。即ち、本発明にかかるジェッ
ト推進型滑走艇は、水面を滑走するジェット推進型滑走
艇の水面若しくはそれより下方の部位の左右両側に、航
行時に船体にかかる水の抵抗を変化させることが可能な
ステアリングタブを、水との抵抗が大きくなる作動状態
とそれよりも抵抗が小さくなる非作動状態を形成できる
ように、それぞれ配置したことを特徴とする。なお、上
記「水面若しくはそれより下方の部位」とは、ステアリ
ングタブの一部が作動時に水面若しくはそれより下方に
なるような取り付け部位を意味し、取り付け部自体は水
面より上方の場合も含む。
【０００７】しかして、このように構成されたジェット
推進型滑走艇によると、上記左右いずれかのステアリン
グタブを非作動状態から作動状態に操作することによっ
て、推進ポンプが十分な量の水を噴射している場合は勿
論のこと、噴射量が減少した場合でも、左右いずれかの
ステアリングタブを作動させることによって、該作動さ
せた側（右舷あるいは左舷）の船体にかかる抵抗を増加
させて、艇を左右いずれか任意の方向に操舵することが
確保できる。また、左右両側のステアリングタブを共に
非作動状態から作動状態に操作することによって、艇を
減速することも可能となる。
推進型滑走艇によると、上記左右いずれかのステアリン
グタブを非作動状態から作動状態に操作することによっ
て、推進ポンプが十分な量の水を噴射している場合は勿
論のこと、噴射量が減少した場合でも、左右いずれかの
ステアリングタブを作動させることによって、該作動さ
せた側（右舷あるいは左舷）の船体にかかる抵抗を増加
させて、艇を左右いずれか任意の方向に操舵することが
確保できる。また、左右両側のステアリングタブを共に
非作動状態から作動状態に操作することによって、艇を
減速することも可能となる。
【０００８】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、ステアリングタブを、枢支部を中心に艇の航行によ
る水流に対して起伏自在に配置された板状部材で構成す
ることができる。かかる場合には、シンプルな且つ安価
に提供できるステアリングタブとなる。
て、ステアリングタブを、枢支部を中心に艇の航行によ
る水流に対して起伏自在に配置された板状部材で構成す
ることができる。かかる場合には、シンプルな且つ安価
に提供できるステアリングタブとなる。
【０００９】さらに、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、ステアリングタブを、船底の周囲の底面に対して、
その部分の表面が没入可能になった部材で構成すること
ができる。かかる構成では、ステアリングタブが非作動
状態のときに、航行時の抵抗が少ない構成とすることが
できる。そして、この構成のジェット推進型滑走艇にお
いて、上記没入が、前記表面の内部に内包されている流
体圧手段の変化によってなされるような構成にすること
もでき、かかる場合には、シンプルな構成になる。
て、ステアリングタブを、船底の周囲の底面に対して、
その部分の表面が没入可能になった部材で構成すること
ができる。かかる構成では、ステアリングタブが非作動
状態のときに、航行時の抵抗が少ない構成とすることが
できる。そして、この構成のジェット推進型滑走艇にお
いて、上記没入が、前記表面の内部に内包されている流
体圧手段の変化によってなされるような構成にすること
もでき、かかる場合には、シンプルな構成になる。
【００１０】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、ステアリングタブを、船底の周囲の底面に対して、
その部分が突出可能になった部材で構成することができ
る。さらに、この構成において、突出可能になった部材
が、板状の部材であって、この板状の部材が艇の航行に
よる水の流れに対して、突出しているステアリングタブ
側に曲がるように、斜めに配置されていると、作動させ
た側のステアリングタブの起因する船体にかかる抵抗の
発生と共にステアリングタブである板状の部材の舵作用
によって、さらに有効に操舵することが可能となる。
て、ステアリングタブを、船底の周囲の底面に対して、
その部分が突出可能になった部材で構成することができ
る。さらに、この構成において、突出可能になった部材
が、板状の部材であって、この板状の部材が艇の航行に
よる水の流れに対して、突出しているステアリングタブ
側に曲がるように、斜めに配置されていると、作動させ
た側のステアリングタブの起因する船体にかかる抵抗の
発生と共にステアリングタブである板状の部材の舵作用
によって、さらに有効に操舵することが可能となる。
【００１１】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、ステアリングタブを、船底の後端に後方へ突出した
状態で且つ角度を変化可能に設けられた板状部材によっ
て構成すると、組立およびメンテナンスが容易な構成と
なる。また、両方同時に操作することによって、非滑走
状態から滑走状態への移行を円滑にできるという作用も
奏する。
て、ステアリングタブを、船底の後端に後方へ突出した
状態で且つ角度を変化可能に設けられた板状部材によっ
て構成すると、組立およびメンテナンスが容易な構成と
なる。また、両方同時に操作することによって、非滑走
状態から滑走状態への移行を円滑にできるという作用も
奏する。
【００１２】また、上記ジェット推進型滑走艇におい
て、滑走艇が小型滑走艇であり、上記ステアリングタブ
が滑走艇の座席の前方に配置されたバーハンドルの左右
の操作に連動して、左右いずれかのステアリングタブを
非作動状態から作動状態に変化するよう構成することが
でき、かかる場合には、軽量化とシンプル性が要求され
る小型滑走艇に適したステアリング手段となる。
て、滑走艇が小型滑走艇であり、上記ステアリングタブ
が滑走艇の座席の前方に配置されたバーハンドルの左右
の操作に連動して、左右いずれかのステアリングタブを
非作動状態から作動状態に変化するよう構成することが
でき、かかる場合には、軽量化とシンプル性が要求され
る小型滑走艇に適したステアリング手段となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態にかかる
ステアリングタブを具備したジェット推進型滑走艇につ
いて、小型滑走艇を例に挙げて、図面を参照しながら、
具体的に説明する。
ステアリングタブを具備したジェット推進型滑走艇につ
いて、小型滑走艇を例に挙げて、図面を参照しながら、
具体的に説明する。
【００１４】図１は本発明の実施形態にかかるステアリ
ングタブを備えた小型滑走艇の全体側面図、図２は図１
の小型滑走艇の全体平面図、図３は図１に示す小型滑走
艇に採用されているステアリングタブ部分を示すデッキ
部分を省略した艇の後方から見た図である。
ングタブを備えた小型滑走艇の全体側面図、図２は図１
の小型滑走艇の全体平面図、図３は図１に示す小型滑走
艇に採用されているステアリングタブ部分を示すデッキ
部分を省略した艇の後方から見た図である。
【００１５】図１，図２において、Ａは船体で、この船
体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成さ
れ、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ライ
ンはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例では、この
ガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより上
方に位置している。
体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成さ
れ、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ライ
ンはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例では、この
ガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより上
方に位置している。
【００１６】そして、上記デッキＤの中央よりやや後部
には、図２に図示するように、上面が船体Ａの長手方向
に沿った平面視において略長方形の開口部１６が形成さ
れ、図１，図２に図示するように、この開口部１６上方
に騎乗用のシートＳが配置されている。
には、図２に図示するように、上面が船体Ａの長手方向
に沿った平面視において略長方形の開口部１６が形成さ
れ、図１，図２に図示するように、この開口部１６上方
に騎乗用のシートＳが配置されている。
【００１７】また、エンジンＥは、上記シートＳ下方の
ハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空
間内に配置される。
ハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空
間内に配置される。
【００１８】このエンジンＥは、多気筒（この実施例で
は３気筒）のエンジンＥで、図１に図示するように、ク
ランクシャフト１０ｂが船体Ａの長手方向に沿うような
向きで搭載されており、このクランクシャフト１０ｂの
出力端は、図１に図示するように、プロペラ軸１５を介
して、インペラ２１が取着されているウォータージェッ
トポンプＰのポンプ軸側に、一体的に回転可能に連結さ
れている。そして、このインペラ２１は、その外周方
が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底
面に設けられた給水口１７から取り入れた水を吸水通路
を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加
圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さく
なったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後端の
噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得るよう構成され
ている。なお、図１において、２１Ｖは整流するための
静翼である。また、図１，図２おいて、１０は操舵用の
ハンドルで、このハンドル１０を左右に操作することに
よって、上記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノ
ズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポン
プＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成
されている。
は３気筒）のエンジンＥで、図１に図示するように、ク
ランクシャフト１０ｂが船体Ａの長手方向に沿うような
向きで搭載されており、このクランクシャフト１０ｂの
出力端は、図１に図示するように、プロペラ軸１５を介
して、インペラ２１が取着されているウォータージェッ
トポンプＰのポンプ軸側に、一体的に回転可能に連結さ
れている。そして、このインペラ２１は、その外周方
が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底
面に設けられた給水口１７から取り入れた水を吸水通路
を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加
圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さく
なったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後端の
噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得るよう構成され
ている。なお、図１において、２１Ｖは整流するための
静翼である。また、図１，図２おいて、１０は操舵用の
ハンドルで、このハンドル１０を左右に操作することに
よって、上記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノ
ズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポン
プＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成
されている。
【００１９】また、図１に図示するように、上記ステア
リングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動
軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、リバース用のデフ
レクター１９（図１参照）が配置され、このボウル形状
のデフレクター１９をステアリングノズル１８後方の下
方位置へ揺動動作させることによって、ステアリングノ
ズル１８から後方に吐出される水を前方に転向させて、
後進できるよう構成されている。
リングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動
軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、リバース用のデフ
レクター１９（図１参照）が配置され、このボウル形状
のデフレクター１９をステアリングノズル１８後方の下
方位置へ揺動動作させることによって、ステアリングノ
ズル１８から後方に吐出される水を前方に転向させて、
後進できるよう構成されている。
【００２０】また、図１，図２において、１２は後部デ
ッキで、この後部デッキ１２には、開閉式のハッチカバ
ー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の
収納ボックスが形成されている。また、図１において、
２３は前部ハッチカバーで、このハッチカバー２３の下
方には備品等を収納するボックス（図示せず）が設けら
れている。また、この前部ハッチカバー２３の上方に
は、別のハッチカバー２５が配置されて、二層式のハッ
チカバーが形成され、上記ハッチカバー２５には、後端
面に設けられた開口（図示せず）からその内部にライフ
ジャケット等を収納することができるようになってい
る。また、図３に図示するように、排気管２２がハルＨ
後端のトランサムボードから後方に突出している。
ッキで、この後部デッキ１２には、開閉式のハッチカバ
ー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の
収納ボックスが形成されている。また、図１において、
２３は前部ハッチカバーで、このハッチカバー２３の下
方には備品等を収納するボックス（図示せず）が設けら
れている。また、この前部ハッチカバー２３の上方に
は、別のハッチカバー２５が配置されて、二層式のハッ
チカバーが形成され、上記ハッチカバー２５には、後端
面に設けられた開口（図示せず）からその内部にライフ
ジャケット等を収納することができるようになってい
る。また、図３に図示するように、排気管２２がハルＨ
後端のトランサムボードから後方に突出している。
【００２１】ところで、本発明の実施例にかかるステア
リングタブ１は、以下のように構成されている。即ち、
図３あるいはその要部拡大図である図４，および図５に
図示するように、この実施例では、ステアリングタブ１
は、艇の後端部の左右の底面部分の一部を切り欠いて、
その切り欠いた形状と同形の別部材を、前端の枢支軸１
ａを中心に、該ステアリングタブ１の底面とその周囲の
艇の底面とがフラットになった非作動状態（図３，図
４，図５の実線で図示する状態）から、該ステアリング
タブ１の後端側が下方に突出した作動状態（図５の二点
鎖線参照）になるよう、突出自在に、それぞれ配設する
ことによって構成されている。
リングタブ１は、以下のように構成されている。即ち、
図３あるいはその要部拡大図である図４，および図５に
図示するように、この実施例では、ステアリングタブ１
は、艇の後端部の左右の底面部分の一部を切り欠いて、
その切り欠いた形状と同形の別部材を、前端の枢支軸１
ａを中心に、該ステアリングタブ１の底面とその周囲の
艇の底面とがフラットになった非作動状態（図３，図
４，図５の実線で図示する状態）から、該ステアリング
タブ１の後端側が下方に突出した作動状態（図５の二点
鎖線参照）になるよう、突出自在に、それぞれ配設する
ことによって構成されている。
【００２２】そして、これら各ステアリングタブ１は、
後端部の内方（上方）に、取着部１ｂが形成され、この
取着部１ｂがリンク機構２（図３，図４の破線参照）を
介して、船底側に取着され、このリンク機構２によっ
て、上記非作動状態から作動状態に、あるいはその逆の
状態を形成できるよう構成されている。上記リンク機構
２は、図５に図示するように、Ｔ字状のリンク部材２Ａ
と長板状のリンク部材２Ｂを有し、このリンク部材２Ａ
の先端２ａが船底側に揺動可能に軸着されるとともに、
このリンク部材２Ａの後端２ｂに上記リンク部材２Ｂの
一端部（上端部）が揺動可能に軸着されている。また、
リンク部材２Ｂの他端部（下端部）は、上記ステアリン
グタブ１の後端部に揺動可能に軸着されている。さら
に、上記リンク部材２ＡのＴ字状の下端部２ｃには、操
舵用のワイヤ４の後端が軸着され、このワイヤ４の長手
方向の移動動作によって、このリンク機構２を上記リン
ク部材２Ａの先端部の軸着部を中心に揺動させることが
できるようになっている。
後端部の内方（上方）に、取着部１ｂが形成され、この
取着部１ｂがリンク機構２（図３，図４の破線参照）を
介して、船底側に取着され、このリンク機構２によっ
て、上記非作動状態から作動状態に、あるいはその逆の
状態を形成できるよう構成されている。上記リンク機構
２は、図５に図示するように、Ｔ字状のリンク部材２Ａ
と長板状のリンク部材２Ｂを有し、このリンク部材２Ａ
の先端２ａが船底側に揺動可能に軸着されるとともに、
このリンク部材２Ａの後端２ｂに上記リンク部材２Ｂの
一端部（上端部）が揺動可能に軸着されている。また、
リンク部材２Ｂの他端部（下端部）は、上記ステアリン
グタブ１の後端部に揺動可能に軸着されている。さら
に、上記リンク部材２ＡのＴ字状の下端部２ｃには、操
舵用のワイヤ４の後端が軸着され、このワイヤ４の長手
方向の移動動作によって、このリンク機構２を上記リン
ク部材２Ａの先端部の軸着部を中心に揺動させることが
できるようになっている。
【００２３】そして、上記ワイヤ４の先端は、図６、図
７に図示するように、上述した操舵用のハンドル１０側
に取着金具１１を介して取着され、このバー型の操舵用
のハンドル１０を左右に操作することによって、上記図
３に図示する艇の左右いずれかのステアリングタブ１を
下方に突出させて、艇を左右に操舵することができるよ
う構成されている。なお、図６において、ワイヤ５は上
記ステアリングノズル１８を左右に揺動させるためのワ
イヤである。また、図７において、７はデフレクター１
９操作用のレバーである。
７に図示するように、上述した操舵用のハンドル１０側
に取着金具１１を介して取着され、このバー型の操舵用
のハンドル１０を左右に操作することによって、上記図
３に図示する艇の左右いずれかのステアリングタブ１を
下方に突出させて、艇を左右に操舵することができるよ
う構成されている。なお、図６において、ワイヤ５は上
記ステアリングノズル１８を左右に揺動させるためのワ
イヤである。また、図７において、７はデフレクター１
９操作用のレバーである。
【００２４】しかして、このように構成されたステアリ
ングタブ１を備えた滑走艇は、以下のように作用する。
即ち、操舵用のハンドル１０を左右いずれに操舵する
と、操舵した側、例えば、右側にハンドル１０を切った
とすると、右側のステアリングタブ１が非作動状態から
作動状態、即ち、当該ステアリングタブ１の後端側が周
囲の底面とフラットな状態から下方に突出した状態とな
って、艇の右舷側（右側）の船体にかかる水の抵抗が増
して、艇は右旋回を開始する。この際、ハンドル１０の
切り具合、つまりハンドル１０を右（あるいは左）に切
る程度（揺動角度）に応じて、ステアリングタブ１の下
方への突出程度が変る。
ングタブ１を備えた滑走艇は、以下のように作用する。
即ち、操舵用のハンドル１０を左右いずれに操舵する
と、操舵した側、例えば、右側にハンドル１０を切った
とすると、右側のステアリングタブ１が非作動状態から
作動状態、即ち、当該ステアリングタブ１の後端側が周
囲の底面とフラットな状態から下方に突出した状態とな
って、艇の右舷側（右側）の船体にかかる水の抵抗が増
して、艇は右旋回を開始する。この際、ハンドル１０の
切り具合、つまりハンドル１０を右（あるいは左）に切
る程度（揺動角度）に応じて、ステアリングタブ１の下
方への突出程度が変る。
【００２５】また、この実施例の場合には、上記ハンド
ル１０の右あるいは左への操作によって、ステアリング
ノズル１８の右あるいは左への揺動と共に、上述のよう
にステアリングタブ１も動作するため、上記ウォーター
ジェットポンプＰが十分な量の水を噴射している状態に
あるときには、ステアリングタブ１のないタイプの滑走
艇に比べてさらに効果的に操舵が可能となり、しかも、
噴射量が減少した場合にも、ステアリングタブ１によっ
て操舵することが維持できる。
ル１０の右あるいは左への操作によって、ステアリング
ノズル１８の右あるいは左への揺動と共に、上述のよう
にステアリングタブ１も動作するため、上記ウォーター
ジェットポンプＰが十分な量の水を噴射している状態に
あるときには、ステアリングタブ１のないタイプの滑走
艇に比べてさらに効果的に操舵が可能となり、しかも、
噴射量が減少した場合にも、ステアリングタブ１によっ
て操舵することが維持できる。
【００２６】ところで、本発明にかかるジェット推進型
滑走艇のステアリングタブは、ステアリングタブの実施
例として上記のものに限定されるものでなく、「水面を
滑走するジェット推進型滑走艇の水面若しくはそれより
下方に位置する部位の左右両側に、それぞれ、航行時に
水の船体に対する抵抗を変化させることが可能なステア
リングタブを、水との船体抵抗が大きくなる作動状態と
それよりも船体抵抗が小さくなる非作動状態を形成でき
るように配置した」ものであればどのような形態のもの
でも良い。
滑走艇のステアリングタブは、ステアリングタブの実施
例として上記のものに限定されるものでなく、「水面を
滑走するジェット推進型滑走艇の水面若しくはそれより
下方に位置する部位の左右両側に、それぞれ、航行時に
水の船体に対する抵抗を変化させることが可能なステア
リングタブを、水との船体抵抗が大きくなる作動状態と
それよりも船体抵抗が小さくなる非作動状態を形成でき
るように配置した」ものであればどのような形態のもの
でも良い。
【００２７】従って、例えば、図８，図９に図示するよ
うに、ステアリングタブ１０１の後端部をトランサムボ
ード１４から後方に突出したような形態に構成して、作
動させるための枢支軸１０２ａを中心に揺動するリンク
機構１０２をトランサムボード１４背面（後面）に配置
して、このリンク機構１０２を上記実施例と同じよう
に、ハンドル１０（図１，図２参照）から延設されるワ
イヤ４に接続して、ステアリングタブ１０１を枢支軸１
０１ａを中心に揺動させて、操舵するよう構成してもよ
い。
うに、ステアリングタブ１０１の後端部をトランサムボ
ード１４から後方に突出したような形態に構成して、作
動させるための枢支軸１０２ａを中心に揺動するリンク
機構１０２をトランサムボード１４背面（後面）に配置
して、このリンク機構１０２を上記実施例と同じよう
に、ハンドル１０（図１，図２参照）から延設されるワ
イヤ４に接続して、ステアリングタブ１０１を枢支軸１
０１ａを中心に揺動させて、操舵するよう構成してもよ
い。
【００２８】また、別の実施例として、図１０に図示す
るように、艇の底部の左右に配設されるステアリングタ
ブ２０１に直接リンク部材２０２を形成して、このリン
ク部材２０２に、ハンドル１０（図１，図２参照）から
延設されるワイヤ４の一端を接続することにより、ステ
アリングタブ２０１が非作動状態のときに、周囲の底面
とフラット（面一）の状態となり、作動状態において二
点鎖線で図示するように枢支軸２０１ａを中心に後端側
を下方に突出させて、ステアリングタブ２０１によって
操舵するように構成してもよい。この場合には、複雑な
リンク機構が特に不要となるため、シンプルな構成とな
る。
るように、艇の底部の左右に配設されるステアリングタ
ブ２０１に直接リンク部材２０２を形成して、このリン
ク部材２０２に、ハンドル１０（図１，図２参照）から
延設されるワイヤ４の一端を接続することにより、ステ
アリングタブ２０１が非作動状態のときに、周囲の底面
とフラット（面一）の状態となり、作動状態において二
点鎖線で図示するように枢支軸２０１ａを中心に後端側
を下方に突出させて、ステアリングタブ２０１によって
操舵するように構成してもよい。この場合には、複雑な
リンク機構が特に不要となるため、シンプルな構成とな
る。
【００２９】さらには、図１１に図示するように、艇の
底部の左右に凹部３０８を形成して、この凹部３０８に
湾曲可能な板状部材３０１Ａを、液圧あるいは空圧等に
よって、上方に・後退可能に配置することによってステ
アリングタブ３０１を構成して、この板状部材３０１Ａ
が図１１の二点鎖線で示す如く凹部３０８内方（上方）
に後退した状態のときには、その部分に渦流が発生し
て、その側（右舷あるいは左舷）で水との船体抵抗が増
加するよう構成してもよい。
底部の左右に凹部３０８を形成して、この凹部３０８に
湾曲可能な板状部材３０１Ａを、液圧あるいは空圧等に
よって、上方に・後退可能に配置することによってステ
アリングタブ３０１を構成して、この板状部材３０１Ａ
が図１１の二点鎖線で示す如く凹部３０８内方（上方）
に後退した状態のときには、その部分に渦流が発生し
て、その側（右舷あるいは左舷）で水との船体抵抗が増
加するよう構成してもよい。
【００３０】また、図１２に図示するように、艇の底部
の左右に板状部材４０１Ａが底面の下方へ突出・後退自
在に配置してステアリングタブ４０１を構成し、板状部
材４０１Ａを、上述のようにワイヤあるいは液圧あるい
は空圧等の駆動手段によって、底面から真っ直ぐ（ある
いは斜めに）に突出・後退させることによって、その部
分で水との抵抗が増加するように構成してもよい。さら
に、この実施例の場合には、図１３に図示するように、
突出する板状部材４０１Ａを艇の長手方向に対して斜め
に配置することによって、突出による抵抗と共に該板状
部材４０１Ａが舵の役目を果たすように構成するとさら
に効果的な実施例となる。
の左右に板状部材４０１Ａが底面の下方へ突出・後退自
在に配置してステアリングタブ４０１を構成し、板状部
材４０１Ａを、上述のようにワイヤあるいは液圧あるい
は空圧等の駆動手段によって、底面から真っ直ぐ（ある
いは斜めに）に突出・後退させることによって、その部
分で水との抵抗が増加するように構成してもよい。さら
に、この実施例の場合には、図１３に図示するように、
突出する板状部材４０１Ａを艇の長手方向に対して斜め
に配置することによって、突出による抵抗と共に該板状
部材４０１Ａが舵の役目を果たすように構成するとさら
に効果的な実施例となる。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、推進ポンプからの水の
噴射量が減少した場合でも、艇を操舵することが維持で
きる。
噴射量が減少した場合でも、艇を操舵することが維持で
きる。
【図１】 本発明の実施形態にかかるステアリングタブ
を備えた小型滑走艇の全体側面図である。
を備えた小型滑走艇の全体側面図である。
【図２】 図１の小型滑走艇の全体平面図である。
【図３】 図１に示す小型滑走艇に採用されているステ
アリングタブ部分を示すデッキ部分を省略した艇の後方
から見た図である。
アリングタブ部分を示すデッキ部分を省略した艇の後方
から見た図である。
【図４】 図３に示す艇の左舷側のステアリングタブ部
分の部分拡大図である。
分の部分拡大図である。
【図５】 ステアリングタブとその稼動機構を示す図４
のＶ−Ｖ矢視部分断面図である。
のＶ−Ｖ矢視部分断面図である。
【図６】 ハンドル部分に配置されたステアリングタブ
を操作するための構造を側面から見た部分拡大側面図で
ある。
を操作するための構造を側面から見た部分拡大側面図で
ある。
【図７】 ステアリングタブを操作するための平面から
見た構造を示す図６の平面図である。
見た構造を示す図６の平面図である。
【図８】 図３〜図５に示すステアリングタブとは別の
実施例にかかるステアリングタブの構成を示す艇の背面
（後方）から見た図である。
実施例にかかるステアリングタブの構成を示す艇の背面
（後方）から見た図である。
【図９】 図８に示すステアリングタブとその稼動機構
を示す図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。
を示す図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。
【図１０】 さらに別の実施例にかかるステアリングタ
ブの構成を示す拡大側断面図である。
ブの構成を示す拡大側断面図である。
【図１１】 さらに別の実施例にかかるステアリングタ
ブの構成を示す拡大側断面図である。
ブの構成を示す拡大側断面図である。
【図１２】 さらに別の実施例にかかるステアリングタ
ブの構成を示す拡大側断面図である。
ブの構成を示す拡大側断面図である。
【図１３】 さらに別の実施例にかかるステアリングタ
ブの構成を示す艇の底面側から見た底面の部分斜視図で
ある。
ブの構成を示す艇の底面側から見た底面の部分斜視図で
ある。
１，２０１，３０１，４０１……ステアリングタブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清原 寛治 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (72)発明者 中島 丈博 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (72)発明者 丸山 晴良 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (72)発明者 池山 昌史 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (72)発明者 岡田 晴樹 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内
Claims (8)
- 【請求項１】 水面を滑走するジェット推進型滑走艇の
水面若しくはそれより下方の部位の左右両側に、航行時
に船体にかかる水の抵抗を変化させることが可能なステ
アリングタブを、水との抵抗が大きくなる作動状態とそ
れよりも抵抗が小さくなる非作動状態を形成できるよう
に、それぞれ配置したことを特徴とするジェット推進型
滑走艇。 - 【請求項２】 前記ステアリングタブが、枢支部を中心
に起伏自在に配置された板状部材で構成されていること
を特徴とする請求項１記載のジェット推進型滑走艇。 - 【請求項３】 前記ステアリングタブが、船底の周囲の
底面に対して、その部分の表面が没入可能になった部材
で構成されていることを特徴とする請求項１記載のジェ
ット推進型滑走艇。 - 【請求項４】 前記没入が、前記表面の内部に内包され
ている流体圧手段の変化によってなされることを特徴と
する請求項３記載のジェット推進型滑走艇。 - 【請求項５】 前記ステアリングタブが、船底の周囲の
底面に対して、その部分が突出可能になった部材で構成
されていることを特徴とする請求項１記載のジェット推
進型滑走艇。 - 【請求項６】 前記突出可能になった部材が、板状の部
材であって、この板状の部材が艇の航行による水の流れ
に対して、突出しているステアリングタブ側に曲がるよ
うに、斜めに配置されていることを特徴とする請求項５
記載のジェット推進型滑走艇。 - 【請求項７】 前記ステアリングタブが、船底の後端に
後方へ突出した状態で且つ取り付け角度を変化可能に設
けられた板状部材によって構成されていることを特徴と
する請求項１記載のジェット推進型滑走艇。 - 【請求項８】 前記滑走艇が小型滑走艇であり、前記ス
テアリングタブが滑走艇の座席の前方に配置されたバー
ハンドルの左右の操作に連動して、左右いずれかのステ
アリングタブを非作動状態から作動状態に変化するよう
構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれ
か１の項に記載のジェット推進型滑走艇。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000006708A JP2001191992A (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | ジェット推進型滑走艇 |
| US09/758,643 US6508187B2 (en) | 2000-01-14 | 2001-01-11 | Watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000006708A JP2001191992A (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | ジェット推進型滑走艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191992A true JP2001191992A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18535196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000006708A Pending JP2001191992A (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | ジェット推進型滑走艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001191992A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002046693A (ja) * | 2000-08-02 | 2002-02-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ジェット推進型滑走艇および該艇の船速検知装置 |
| US6478638B2 (en) | 2000-08-08 | 2002-11-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Jet-propulsion watercraft |
| JP2003054492A (ja) * | 2001-08-20 | 2003-02-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 滑走艇 |
| US6589085B2 (en) | 2000-08-02 | 2003-07-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Jet-propulsion watercraft |
| US6905381B2 (en) | 2002-09-09 | 2005-06-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Small watercraft and actuator for small watercraft |
| US7163425B2 (en) | 2004-05-17 | 2007-01-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
| US8166900B2 (en) | 2010-04-08 | 2012-05-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration device of a personal watercraft |
| CN109572971A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-04-05 | 广州航海学院 | 一种用于抗横倾的螺旋桨结构 |
| KR101977896B1 (ko) * | 2017-11-21 | 2019-05-13 | 재단법인 중소조선연구원 | 고속주행용 선체 |
-
2000
- 2000-01-14 JP JP2000006708A patent/JP2001191992A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002046693A (ja) * | 2000-08-02 | 2002-02-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ジェット推進型滑走艇および該艇の船速検知装置 |
| US6568968B2 (en) | 2000-08-02 | 2003-05-27 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Jet-propulsive watercraft and cruising speed calculating device for watercraft |
| US6589085B2 (en) | 2000-08-02 | 2003-07-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Jet-propulsion watercraft |
| JP4657427B2 (ja) * | 2000-08-02 | 2011-03-23 | 川崎重工業株式会社 | ジェット推進型滑走艇 |
| US6478638B2 (en) | 2000-08-08 | 2002-11-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Jet-propulsion watercraft |
| JP2003054492A (ja) * | 2001-08-20 | 2003-02-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 滑走艇 |
| US6905381B2 (en) | 2002-09-09 | 2005-06-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Small watercraft and actuator for small watercraft |
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