JP2513811Y2 - インペラのスプライン継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジン等の動力源に
よって回転駆動されるドライブシャフトをポンプ等のイ
ンペラのボス部に回転力伝達可能に挿入するためのスプ
ライン継手の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン等の駆動源によりドライブシャ
フトを介してポンプ等のインペラを回転駆動する場合に
は、回転自在に軸支されたインペラに対してドライブシ
ャフトをスプライン嵌合する継手構造を用いることがあ
る。このスプライン継手においては、エンジンとポンプ
との軸芯のズレを許容するため、あるいは組み立て時の
作業性のために、若干の遊びをもって嵌合するルーズな
スプラインが使用されている。関連する先行技術として
特開昭６１−１６９３９０号がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、ドライブシャ
フトとインペラとのスプライン継手として上記のルーズ
なスプラインを使用する従来の伝動機構においては、エ
ンジン等の駆動源の振動によりドライブシャフトが振れ
て、スプライン継手の部分で局部的な衝突が生じ、打音
が発生する場合がある。本考案はこのような従来技術に
鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、ルーズな
スプラインを用いる場合でも、エンジン振動等による継
手部での打音発生を防止し得るインペラのスプライン継
手を提供することである。

【０００４】

【課題解決のための手段】本考案は、インペラのボス部
に形成されたスプライン孔とドライブシャフトに形成さ
れたスプライン軸とから成るインペラのスプライン継手
において、前記スプライン孔の嵌挿入口部に前記ドライ
ブシャフトの外周と緊密嵌合する内径を有する環状のゴ
ム状弾性体を装着し、前記スプライン孔の最奥部に前記
ドライブシャフトの端部外周と緊密嵌合する内径と該ド
ライブシャフトの軸方向移動時に該ドライブシャフトの
後端面と当接可能な端面壁部と有するカップ状のゴム状
弾性体を装着し、前記スプライン孔の嵌挿入口部に装着
されるゴム状弾性体の前記内径部に前記ドライブシャフ
トの外周面との間で軸方向に連通する通気路を形成する
凸部または凹部を形成する構成とすることにより、上記
目的を達成するものである。

【０００５】

【０００６】

【実施例】以下、図面を参照して本考案を具体的に説明
する。図６は本考案によるインペラのスプライン継手を
有する小型滑走艇の中央部縦断面図である。図６におい
て、船体１はデッキ２とハル３とを合わせ面４で接合し
て一体化した構造をしており、デッキ２の前後方向中間
部には、乗員が着座するためのベンチタイプのシート５
およびその前部のフロア６を有するコックピット７が構
成されている。前記デッキ２およびハル３は、例えば、
プラスチック（ＦＲＰを含む）の成形品で構成されてい
る。

【０００７】前記デッキ２の前記コックピット７より前
側（船首寄り）の部分には、該コックピット上へ突出す
るハンドルポスト８が取り付けられている。このハンド
ルポスト８には、ステアリングハンドル１５が軸支され
ており、該ハンドル１５を操作することにより、図６に
示すように、コントロールケーブル１６を介して船体後
部の推進機（ジェットポンプ）１２の噴射ノズル１４の
方向を変化させて操舵を行なうように構成されている。
前記シート５の下方の船体１内部にはエンジン１０が搭
載されており、該エンジン１０は、ドライブシャフト１
１を介して、前記推進機１２を駆動する。前記推進機１
２としては、船底開口１３から吸い込んだ水を後方へ噴
射して推進力を得るジェットポンプが使用されている。

【０００８】前記ハンドル１５には、前記エンジン１０
をコントロールするためのスロットルレバー（不図示）
が設けられている。２４は前記スロットルレバーの操作
力を伝達するためのスロットルケーブルを示す。船体１
の内部は、２箇所のバルクヘッド２５、２６によって３
つの領域に仕切られ、中間部は、前記エンジン１０等を
格納するエンジンルーム１８である。

【０００９】図７は前記エンジン１０、前記ドライブシ
ャフト１１および推進機（ジェットポンプ）１２を示す
部分中央断面図である。図６および図７において、船体
後部には、ハル３と一体にダクト部分２１が形成され、
該ダクト部分２１とその下側に固定されたポンプカバー
２２とによって、前記船底開口１３から船体後面開口９
へ通じる通路が形成され、該通路の内部に前記ジェット
ポンプ１２が装着されている。こうして、エンジン１０
により、ドライブシャフト１１を介して、ジェットポン
プ１２を駆動し、前記船底開口１３から吸い込んだ水を
後方へ噴出することによって推進力を得るように構成さ
れている。

【００１０】図７において、後側のバルクヘッド２６
は、前記ダクト部分２１の前側の船体内部に設けられて
おり、該ダクト部分２１の前端部および該バルクヘッド
２６にはドライブシャフト１１を挿通するための開口２
７、２８が形成され、これらの開口２７、２８の周辺部
はシャフトカバー２０によって密閉され、また、バルク
ヘッド２６の開口２８は、ドライブシャフト１１の中間
部を軸支するための密封型の軸受手段３０によって密閉
されている。

【００１１】前記エンジン１０は、船体１へのエンジン
振動の伝達を緩和するための複数のマウントゴム（ダン
パー）３１を介して船体１内（船底上）に装着されてい
る。このエンジン１０の出力軸３２には、カップリング
３３を介して、前記ドライブシャフト１１の一端（前
端）が接続されている。前記カップリング３３として
は、前記出力軸３２と前記ドライブシャフト１１の芯ズ
レを吸収するとともに振動伝達を軽減する構造のものが
使用されており、例えば、ゴム状弾性材の継手を有する
ものが使用されている。

【００１２】前記軸受手段３０は、軸受ハウジング３４
内に軸受（例えば、ボールベアリング）３５とその両側
の軸封部材（オイルシール等）３６，３７を固定し、該
軸受ハウジング３４をゴム状弾性材の支持体３８で前記
バルクヘッド２６に取り付ける構造を有している。すな
わち、この軸受手段３０も、前記ゴム状弾性材の支持体
３８によって、ドライブシャフト１１の芯ズレを吸収す
るとともに、該ドライブシャフト１１から船体１への振
動伝達を軽減し得る構造になっている。前記ドライブシ
ャフト１１の後端部は、スプライン継手１７を介して、
ジェットポンプ１２のインペラ４０に回転力伝達可能に
かつ軸方向に遊びをもって接続されている。

【００１３】ここで、前記ジェットポンプ１２の構造に
ついて説明する。中空円筒状のポンプケーシング４１内
の略中間部には同心構造の軸受ハウジング４２が固定さ
れており、該軸受ハウジング４２内には２個の軸受（ボ
ールベアリング等）４３、４４が固定されている。ま
た、前記軸受ハウジング４２の前端部には軸封部材４５
が固定され、後端部にはコーン状のキャップ４６が固定
されている。そこで、前記２個の軸受４３、４４によっ
て、前方へ突出するインペラシャフト４７が回転自在に
軸支されている。前記ドライブシャフト１１は前記イン
ペラシャフト４７の同軸延長線上に配置されており、該
インペラシャフト４７の前端部に前記インペラ４０が固
定されている。前記インペラ４０は、そのボス部４８の
周囲に複数のブレード４９を設けた構造をしている。

【００１４】前記インペラ４０は前記ポンプケーシング
４１の内部の前端部に配置され、そのブレード４９の外
周縁部と該ポンプケーシング４１の内面との間には、接
触しない程度の僅かな隙間が設けられている。一方、前
記軸受ハウジング４２の外周面と前記ポンプケーシング
４１の内面との間には所定の空間（水通路）が形成さ
れ、この空間の円周方向複数位置には、前記インペラ４
０のブレード４９によって生成される水流を後方へ案内
するための、案内羽根（静翼）５０が設けられている。
なお、前記軸受ハウジング４２は、これらの案内羽根５
０によって前記ポンプケーシング４１に固定（または一
体化）されている。前記ポンプケーシング４１の後端開
口部には、操舵用の噴射ノズル１４が左右方向に向き変
更可能に取り付けられている。前記ポンプケーシング４
１は、船体１に対して、詳しくは、ハル３に形成された
前記ダクト部分２１の後半部分に対して、適当な固定手
段によって取り付けられている。

【００１５】図１は、ドライブシャフト１１とインペラ
４０を接続するための前記スプライン継手１７の構造を
示す縦断面図である。図１において、スプライン継手１
７は、ドライブシャフト１１の後端部に形成されたスプ
ライン軸５１とインペラ４０のボス部４８に形成された
スプライン孔５２とで構成されている。なお、図示の例
では、前記スプライン孔５２は、前記ボス部４８の軸心
孔に圧入固定される円筒部材５３の内面に形成されてい
る。図２は前記スプライン軸５１を示す斜視図であり、
図３は前記円筒部材５３の斜視図である。

【００１６】そこで、図１に示すスプライン継手１７に
おいては、前記スプライン孔５２の前後、すなわち、図
示の例では前記円筒部材５３の軸方向前後に、前記ドラ
イブシャフト１１の外周と緊密嵌合する内径部を有する
ゴム状弾性体５４、５５が装着されている。なお、図示
の例では、ドライブシャフト１１のゴム状弾性体５４が
嵌合する範囲は、スプライン溝が形成されない平滑円筒
面を含んでいる。図４は前側のゴム状弾性体５４の斜視
図であり、図５は後側のゴム状弾性体５５の斜視図であ
る。

【００１７】図４において、前側のゴム状弾性体５４の
内径部には複数のビード状の凸部５６が形成されてお
り、内径部入口側（前側）にはシールリップ５９が形成
されている。前記凸部５６は、ドライブシャフト１１の
外周面と緊密嵌合し、凸部でない所が前後方向に通じる
通気部を形成するためのものであり、図示の例では、円
周方向所定間隔ごとに形成された軸方向の凸状ビードで
構成されている。前記シールリップ５９は、スプライン
部への水やゴミの侵入を防ぐもので、ドライブシャフト
１１の平滑円筒面と軽度の緊密嵌合をなしている。な
お、前記凸部５６に代えて、軸方向に連通可能な凹溝を
形成してもよい。その場合、凹溝はシールリップ付け根
まで形成し、凹部以外の所がドライブシャフト１１の外
周面と緊密嵌合する。なお、インペラ４０をインペラシ
ャフト４７に固定した状態では、前記スプライン孔５２
の奥（後側）は盲の状態になっているため、前記通気部
が無い場合には、ドライブシャフト１１を挿入する時に
該スプライン孔５２の内圧が上昇して該ドライブシャフ
ト１１の装着作業が困難になるが、図示のように凸部５
６または凹部から成る通気部を形成することにより、ド
ライブシャフト１１挿入時の圧力上昇を逃がして作業性
を向上させることができる。前記シールリップ５９は軽
度の緊密嵌合であるので、内圧はシールリップ５９を通
して逃げ、作業性を損ねるものではない。

【００１８】図５において、後側のゴム状弾性体５５は
カップ状をしており、その端面には中心孔５７が形成さ
れ、該端面の内側面の前記中心孔５７の回りには、ドラ
イブシャフト１１（図１）が軸方向後向きに移動した時
に該ドライブシャフト１１の後端面に当接可能な円形の
突起部５８が形成されている。この突起部５８はドライ
ブシャフト１１が軸方向に移動して当接した時に圧縮
し、その衝撃を吸収してドライブシャフト１１端面の打
音を防止するものである。中心孔５７は、インペラ４０
をインペラシャフト４７に固定する際に、インペラシャ
フト４７のネジ奥が盲となって内圧が上昇することを防
ぐためのものである。この中心孔５７は、端面にあれ
ば、突起部５８上になくても良い。

【００１９】以上説明した実施例によれば、ドライブシ
ャフト１１のスプライン軸５１が嵌入するインペラ４０
側のスプライン孔５２の前後に、ドライブシャフト１１
の外周と緊密嵌合する内径部を有するゴム状弾性体５
４、５５を装着するので、ルーズなスプラインを用いる
場合でも、ドライブシャフト１１はスプライン嵌合部の
前後において弾性的に支持されるので、、エンジン振動
等によるスプライン継手１７の部分での金属同士の衝突
による打音発生を防止することが可能なインペラのスプ
ライン継手が得られた。さらに、ゴム状弾性体であるの
で、エンジンとポンプとの軸芯のズレを許容することが
可能であり、組み立て時の作業性は従来と変わらないも
のを提供できる。また、前記スプライン孔５２の前側に
装着されるゴム状弾性体５４の内径部に、前記ドライブ
シャフト１１の外周面との間で前後方向に通じる通気部
を形成する凸部５６または凹部を形成するので、ドライ
ブシャフト１１とゴム状弾性体５４が緊密嵌合であって
も、ドライブシャフト１１を組み付ける際のスプライン
孔５２内の圧力上昇を逃がすことができ、これによって
ドライブシャフト組み付け時の作業性を向上させること
ができた。さらに、後側のゴム状弾性体５５をカップ状
とし、その端面をドライブシャフト１１の端面と当接可
能に形成したので、該ドライブシャフト１１が軸方向に
移動する時の金属同士の衝突による打音発生を防止する
とともに、ドライブシャフト１１が軸方向に容易に移動
し得るスプライン継手が得られた。

【００２０】なお、以上の実施例では、本考案を小型滑
走艇のインペラ駆動系に適用する場合を例に挙げて説明
したが、本考案は、これに限定されるものではなく、イ
ンペラのスプライン継手であれば、その他の種々の分野
に適用することができ、同様の作用効果を達成し得るも
のである。

【００２１】

【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、本考案
によれば、インペラのボス部に形成されたスプライン孔
とドライブシャフトに形成されたスプライン軸とから成
るインペラのスプライン継手において、前記スプライン
孔の嵌挿入口部に前記ドライブシャフトの外周と緊密嵌
合する内径を有する環状のゴム状弾性体を装着し、前記
スプライン孔の最奥部に前記ドライブシャフトの端部外
周と緊密嵌合する内径と該ドライブシャフトの軸方向移
動時に該ドライブシャフトの後端面と当接可能な端面壁
部と有するカップ状のゴム状弾性体を装着し、前記スプ
ライン孔の嵌挿入口部に装着されるゴム状弾性体の前記
内径部に前記ドライブシャフトの外周面との間で軸方向
に連通する通気路を形成する凸部または凹部を形成する
構成としたので、ルーズなスプラインを用いる場合で
も、ドライブシャフトをスプライン嵌合部の前後の２箇
所で確実に弾性支持することができ、もって、エンジン
等の駆動源の振動によりドライブシャフトが横方向に振
れることに起因するスプライン継手における局部的な衝
突を防止することができ、該衝突による打音も防止する
ことができるインペラのスプライン継手が提供される。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したインペラのスプライン継手の
一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１中のドライブシャフトのスプライン軸を示
す斜視図である。

【図３】図１中のスプライン孔を有する円筒部材を示す
斜視図である。

【図４】図１中の前側のゴム状弾性体を示す斜視図であ
る。

【図５】図１中の後側のゴム状弾性体を示す斜視図であ
る。

【図６】本考案を適用したインペラのスプライン継手を
有する小型滑走艇の構造を例示する模式的縦断面図であ
る。

【図７】本考案を適用したインペラのスプライン継手を
有する小型滑走艇の推進機の駆動系の構造例を示す縦断
面図である。

【符号の説明】

１ 船体 ７ コックピット １０ エンジン １１ ドライブシャフト １２ ジェットポンプ（推進機） １４ 噴射ノズル １５ ステアリングハンドル １７ スプライン継手 ４０ インペラ ４１ ポンプケーシング ４７ インペラシャフト ４８ ボス部 ４９ ブレード ５０ 案内羽根 ５１ スプライン軸 ５２ スプライン孔 ５３ 円筒部材 ５４ ゴム状弾性体 ５５ ゴム状弾性体 ５６ 凸部 ５７ 中心孔 ５８ 突起部 ５９ シールリップ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インペラのボス部に形成されたスプラ
   イン孔とドライブシャフトに形成されたスプライン軸と
   から成るインペラのスプライン継手において、前記スプ
   ライン孔の嵌挿入口部に前記ドライブシャフトの外周と
   緊密嵌合する内径を有する環状のゴム状弾性体を装着
   し、前記スプライン孔の最奥部に前記ドライブシャフト
   の端部外周と緊密嵌合する内径と該ドライブシャフトの
   軸方向移動時に該ドライブシャフトの後端面と当接可能
   な端面壁部と有するカップ状のゴム状弾性体を装着し、
   前記スプライン孔の嵌挿入口部に装着されるゴム状弾性
   体の前記内径部に前記ドライブシャフトの外周面との間
   で軸方向に連通する通気路を形成する凸部または凹部を
   形成することを特徴とするインペラのスプライン継手。