JP3534276B2 - 船舶の推進装置 - Google Patents

船舶の推進装置

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JP3534276B2
JP3534276B2 JP22896195A JP22896195A JP3534276B2 JP 3534276 B2 JP3534276 B2 JP 3534276B2 JP 22896195 A JP22896195 A JP 22896195A JP 22896195 A JP22896195 A JP 22896195A JP 3534276 B2 JP3534276 B2 JP 3534276B2
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンで駆動
されるプロペラを備えた船舶の推進装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】船舶の推進装置には、例えば特公平４−
６０８７９号公報に開示されるように、前後に対向して
配設された一対のプロペラを備え、エンジンで駆動され
るものがある。
【０００３】このものは、ケーシング内の上部にエンジ
ンを配置すると共に、エンジンの排気ガスを水中に排出
する水中排気通路を有し、さらにエンジンの動力で前後
進時に正逆回転する前後進プロペラと、この前後進プロ
ペラに軸方向に隣接して配設されかつ少なくとも前進時
に前後進プロペラと反対方向に回転する前進プロペラ
と、エンジンの動力を前後進プロペラ及び前進プロペラ
へ伝達する動力伝達機構と、前進、後進及び中立の切換
を行なう前後進切換機構とを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように高速で航走
しようとする場合、ケーシングのロワーケースの抵抗を
減らすために推進装置の位置を上げて取り付け、ロワー
ケースをなるべく上げるようにすることが考えられる
が、このためにはエンジンを冷却する冷却水を取り入れ
る冷却水取入口は、なるべくロワーケースの下に配置し
て高速で航走するとき水面から浮き上がらないようにす
る必要がある。
【０００５】また、ロワーケースの冷却水路が長くな
り、しかも冷却水路の形状が複雑になり、充分な冷却水
路を確保するように配置する必要がある。
【０００６】また、従来のダイカストでは冷却水路を成
形することが困難であり、ロワーケースの下に却水取入
口を配置することができず、充分ロワーケースを上げる
ことができなかった。
【０００７】この発明は、前記課題に鑑みてなされたも
ので、冷却水の冷却水路を確保でき、冷却水取入口の位
置を下げることが可能な船舶の推進装置を提供すること
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、推進装
置の下部にロワーケースを有し、このロワーケースの内
部にエンジンの動力をプロペラに伝達する動力伝達機構
と、前進、後進及び中立のシフト切換を行なう前後進切
換機構を配置し、さらに前記ロワーケースに冷却水を取
り入れる冷却水取入口と、この冷却水取入口から水ポン
プに冷却水を導く冷却水路を設けた船舶の推進装置にお
いて、前記冷却水路を、前記動力伝達機構の前方に設
け、前記冷却水取入口を、前記動力伝達機構または前記
シフト機構の前方に設け、 前記プロペラを駆動するプ
ロペラ軸を収納する砲弾部が前記ロワーケースに形成さ
れ、前記砲弾部の前側に前記冷却水取入口を配置し、前
記冷却水取入口は、前記ロアーケースに形成された開口
部に複数の吸い込み孔を有する蓋体を装着して構成し、
前記冷却水取入口の前方のロワーケース先端を、前方へ
突出させたことを特徴としている。このように、動力伝
達機構の前方に冷却水路を設けており、動力伝達機構の
後方には排気通路等が形成されているため、冷却水路を
動力伝達機構の前方に設けることで、充分な冷却水路の
配置スペースを確保することができる。また、動力伝達
機構の前方に冷却水取入口を設けることで、充分な冷却
水路の配置スペースを確保することができる。また、冷
却水取入口の位置を下に配置することができ、ロワーケ
ースをなるべく上げて取り付けることが可能になり、高
速で航走時、抵抗を減らすことができる。また、ロワー
ケースには、シフト機構の後側に、動力伝達機構及びシ
フト機構を収納する収納部が形成されており、冷却水取
入口や冷却水路の配置スペースを確保することが困難で
あり、シフト機構の前側では比較的広い配置スペースを
確保することができる。しかも、冷却水取入口の位置を
下に配置できるから、ロワーケースをなるべく上げて取
り付けることができ、高速で航走時、抵抗を減らすこと
ができる。また、ロワーケースの砲弾部には、動力伝達
機構及び前後進切換機構が収納されており、冷却水取入
口や冷却水路の配置スペースを確保することが困難であ
り、砲弾部の前側では比較的広い配置スペースを確保す
ることができる。しかも、冷却水取入口の位置を下に配
置できるから、ロワーケースをなるべく上げて取り付け
ることができ、高速で航走時、抵抗を減らすことができ
る。また、冷却水取入口は、ロアーケースに形成された
開口部に複数の吸い込み孔を有する蓋体を装着して構成
することで、簡単にかつ広い面積の却水取入口を形成す
ることができる。また、冷却水取入口の前方のロワーケ
ース先端を前方へ突出させることで、冷却水取入口付近
において抵抗が小さくなり、スピード性能を確保するこ
とができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】請求項２記載の発明は、前記冷却水路を、
前記冷却水取入口の上方を広げて水路断面積を大きくし
たことを特徴としている。このように、冷却水路が冷却
水取入口の上方で広がり、冷却水路の水路断面積を大き
くすることで充分な冷却水路を確保することができる。
【００１３】請求項３記載の発明は、前記冷却水路を、
前記冷却水取入口の上方を斜め上方へ傾斜させたことを
特徴としている。このように、冷却水路が冷却水取入口
の上方で斜め上方へ傾斜させて形成されており、充分な
冷却水路を確保することができ、しかも航走時に冷却水
取入口から吸入する水が水導入部によって円滑にガイド
されて上方に導かれて水ポンプ側へ送られる。
【００１４】請求項４記載の発明は、前記広げた冷却水
路の直上に、この冷却水路を形成する冷却水路蓋を取り
付ける蓋取付部を設けたことを特徴としている。このよ
うに、広げた冷却水路の直上に、冷却水路を形成する冷
却水路蓋を取り付けることで、充分な冷却水路を確保す
ることができる。
【００１５】
【００１６】
【００１７】請求項５記載の発明は、前記船舶への前記
ロワーケースの取付位置を、高速時水位が前記砲弾部上
辺近傍からほぼ前記プロペラ軸の軸芯の間に位置するよ
うに設定したことを特徴としている。このように、高速
時水位が砲弾部上辺近傍からほぼプロペラ軸の軸芯の間
にあり、ロワーケースの抵抗を減らして高速航走ができ
る。
【００１８】請求項６記載の発明は、停止時は前記砲弾
部が水面下に沈み、航走時は前記砲弾部が水面に近接し
て位置することを特徴としている。このように、航走時
は砲弾部が水面に近接して位置しており、ロワーケース
の抵抗を減らして高速航走ができる。
【００１９】請求項７記載の発明は、前記ロワーケース
に、前記エンジンの動力で前後進時に正逆回転する前後
進プロペラと、この前後進プロペラに軸方向に隣接して
配設されかつ少なくとも前進時に前記前後進プロペラと
反対方向に回転する前進プロペラと、前記エンジンの動
力を前記前後進プロペラ及び前進プロペラへ伝達する動
力伝達機構と、前進、後進及び中立の切換を行なう前後
進切換機構とを備えることを特徴としている。このよう
に、エンジンの動力で前進時に前後進プロペラを回転さ
せ、さらにこの前後進プロペラと反対方向に前進プロペ
ラを回転させることで、高速航走ができる。
【００２０】請求項８記載の発明は、前記ロワーケース
を、中子を用いた鋳造で形成したことを特徴としてい
る。このように、ロワーケースが中子を用いた鋳造で形
成され、型抜きが困難なアンダーカット部ができても容
易にロワーケースを製造することができる。
【００２１】請求項９記載の発明は、前記中子を用いた
鋳造が、砂型鋳造であることを特徴としている。このよ
うに、中子を用いた鋳造が砂型鋳造であり、冷却水路の
確保が安価にかつ容易できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船舶の推進装置
の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は船舶
に備えた推進装置の側面図、図２は船舶の推進装置のロ
アーケース部の断面図、図３は船舶の推進装置のロアー
ケース部の平面図、図４は図２のIV-IV線に沿う断面
図、図５は図２のV-V線に沿う断面図である。
【００２３】小型船舶１の船体２には取付ボックス３が
設けられ、この取付ボックス３にはクランプブラケット
４が固定されている。クランプブラケット４にはスイベ
ルブラケット５が上下方向に回動可能に取り付けられ、
このスイベルブラケット５には推進装置６が左右方向へ
回動可能に取り付けられている。推進装置６には前後に
対向して配設された一対の前進プロペラ７と前後進プロ
ペラ８が備えられている。
【００２４】推進装置６はアッパカウル９、ボトムカウ
ル１０及びケーシング１１を有しており、このアッパカ
ウル９及びボトムカウル１０内にはエンジン１２が配置
されている。ケーシング１１はアッパケース１３及びロ
アケース１４から構成され、アッパケース１３の上部は
エプロン１５で覆われている。
【００２５】ケーシング１１を構成するアッパケース１
３及びロアケース１４の内部には、エンジン１２の排気
ガスを水中に排出する排気通路１６及び空気中に排出す
る排気通路１７が備えられている。高速時に排気ガスが
主に排気通路１６に導かれ、ロアケース１４に形成され
た水中排気口１８から水中に排出され、また低速時には
排気ガスが主に排気通路１７に導かれ、この排気通路１
７から空中排気口１９を介して空中に排出される。
【００２６】さらに、アッパケース１３及びロアケース
１４の内部には、エンジン１２の動力を前後進プロペラ
８及び前進プロペラ７へ伝達する動力伝達機構２０と、
前進、後進及び中立の切換を行なう前後進切換機構２１
とを備えている。
【００２７】ロワーケース１４は、排気通路１６と、動
力伝達機構２０及び前後進切換機構２１を収納する収納
部２２と、エンジン１２を冷却する冷却水取入口２３
と、この冷却水取入口２３から水ポンプ２４へ導く冷却
水路２５及びプレート部２６を有している。アッパケー
ス１３の下部とロワーケース１４の上部の接合部Ａの周
囲にプレート部２６を備えることで、ケーシング１１に
簡単にプレート部２６を設けることができる。加速、低
速時の水位Ｌ１は、プレート部２６の位置であり、高速
時の水位Ｌ２は、略冷却水取入口２３の上方位置であ
る。
【００２８】このロワーケース１４は中子を用いた鋳
造、例えば砂型鋳造または発泡樹脂のロストフォーム等
の鋳造で形成され、収納部２２及び冷却水路２５の複雑
な形状部分を中子で形成する。
【００２９】このように、ロワーケース１４が中子を用
いた例えば、砂型鋳造またはロストフォーム等の鋳造で
形成され、冷却水取入口２３から水ポンプ２４へ導く複
雑な形状の冷却水路２５を容易に確保でき、型抜きが困
難なアンダーカット部ができても容易にロワーケースを
製造することができる。また、中子を用いた鋳造が、砂
型鋳造であり、冷却水路の確保が安価にかつ容易でき
る。
【００３０】また、ロワーケース１４が中子を用いた例
えば、砂型鋳造またはロストフォーム等の鋳造で形成さ
れるため、冷却水取入口２３の位置を下に配置でき、ロ
ワーケース１４をなるべく上げて取り付けることがで
き、高速で航走時、抵抗を減らすことができる。
【００３１】動力伝達機構２０を構成するドライブ軸２
７は、エンジン９に接続され、このドライブ軸２７はア
ッパケース１３及びロアケース１４の内部に上下方向に
配置され、ドライブ軸２７の下部には水平ベベルギヤ２
８が設けられている。この水平ベベルギヤ２８には対向
して配置された２つの垂直ベベルギヤ２９，３０が噛み
合っている。
【００３２】この２つの垂直ベベルギヤ２９は前後進プ
ロペラ軸３１に一体回動可能に支持され、この前後進プ
ロペラ軸３１は後方の前後進プロペラ８まで延びてい
る。垂直ベベルギヤ２９はベアリング３２を介して収納
部２２に軸支されている。また、垂直ベベルギヤ３０は
前進プロペラ軸３３に一体回動可能に支持され、この前
進プロペラ軸３３は前方の前進プロペラ７まで延びてい
る。垂直ベベルギヤ３０はベアリング３４を介して筒体
３５に支持され、この筒体３５はロアケース１４に支持
されている。筒体３５と前進プロペラ軸３３との間に
は、それぞれベアリング３６，３７を介して前進プロペ
ラ軸３３が回転可能に設けられ、前進プロペラ軸３３の
後端部にはシール部材３８が設けられている。
【００３３】また、筒体３５の後端部とロアケース１４
との間に水中排気口１８が形成され、高速時に排気ガス
が主に排気通路１６に導かれて水中排気口１８から水中
に排出される。
【００３４】前進プロペラ軸３３の後部にはスペーサ３
９が筒体３５の後端に近接してスプライン係合され、こ
のスペーサ３９に当接してスリーブ４０をスプライン係
合してナット４１で締付固定し、前進プロペラ軸３３の
後端部にはシール部材４２が設けられている。また、前
後進プロペラ軸３１の後端にはスペーサ４３を挿入して
スリーブ４４の位置決めをし、ワッシャ４５を介してナ
ット４６で締付固定されている。スリーブ４０の外周に
はゴムダンパ４７が焼付固定され、このゴムダンパ４７
のさらに外周には前進プロペラ７のボス部７ａが圧入さ
れて、摩擦力によってゴムダンパ４７の回転力が前進プ
ロペラ７に伝達される。また、スリーブ４４の外周には
ゴムダンパ４８が焼付固定され、このゴムダンパ４８の
さらに外周には前後進プロペラ８のボス部８ａが圧入さ
れて、摩擦力によってゴムダンパ４８の回転力が前後進
プロペラ８に伝達される。
【００３５】ドライブ軸２０の前側には操作軸５０が上
下方向に配置され、この操作軸５０の偏芯位置に形成さ
れた凸部５１が第１のドッグクラッチ５２の環状凹部５
２ａに係合されている。第１のドッグクラッチ５２は前
後進プロペラ軸３１に一体回転可能で、かつ軸方向に移
動可能に設けられ、操作軸５０の回動によって第１のド
ッグクラッチ５２が軸方向へ移動し、第１のドッグクラ
ッチ５２の爪５２ｂと垂直ベベルギヤ２９の爪２９ａと
の係脱が行なわれる。
【００３６】第１のドッグクラッチ５２は連結ピン５３
によってクラッチ筒５４の一端部に連結され、連結ピン
５３は前後進プロペラ軸３１に形成された軸方向の長孔
３１ａに移動可能に設けられている。クラッチ筒５４は
前後進プロペラ軸３１に軸方向に移動可能に設けられ、
クラッチ筒５４の他端部には連結ピン５５が設けられて
いる。連結ピン５５は第２のドッグクラッチ５６を軸方
向へ移動可能に係合され、連結ピン５５は前後進プロペ
ラ軸３１に形成された軸方向の長孔３１ｂに移動可能に
設けられている。
【００３７】第２のドッグクラッチ５６は、２つの垂直
ベベルギヤ２９，３０の間に配置され、第２のドッグク
ラッチ５６の両側には爪５６ａ，５６ｂが形成されてい
る。第２のドッグクラッチ５６が２つの垂直ベベルギヤ
２９，３０の間に位置し、爪５６ａ，５６ｂが２つの垂
直ベベルギヤ２９，３０の爪２９ｂ，３０ａのいずれと
も係合しない時が、前後進プロペラ軸３１及び前進プロ
ペラ軸３３のいずれも回転しない中立位置である。
【００３８】第２のドッグクラッチ５６の爪５６ａが垂
直ベベルギヤ３０の爪３０ａに係合し、第１のドッグク
ラッチ５２の爪５２ａが垂直ベベルギヤ２９の爪２９ａ
に係合する状態が、前後進プロペラ軸３１及び前進プロ
ペラ軸３３のいずれも回転する前進位置である。
【００３９】また、第２のドッグクラッチ５６の爪５６
ｂが垂直ベベルギヤ２９の爪２９ｂに係合し、第１のド
ッグクラッチ５２の爪５２ａが垂直ベベルギヤ２９の爪
２９ａに係合しない状態が、前後進プロペラ軸３１が回
転し、前進プロペラ軸３３が回転しない後進位置であ
る。
【００４０】クラッチ筒５４内には一対の駒６０，６１
が移動可能に設けられ、一方の駒６１はロッド６２に設
けられたスプリング６３で常に他方の駒６０方向に付勢
され、この一対の駒６０，６１の間に複数のボール６４
が配置されている。ボール６４は、クラッチ筒５４の孔
部５４ａから常に外方へ突出するように付勢され、前後
進プロペラ軸３１の環状凹部３１ｃに係合可能なってい
る。ボール６４が前後進プロペラ軸３１の環状凹部３１
ｃに係合しているときが中立位置であり、この中立位置
に位置決めされる。シフト操作でクラッチ筒５４が軸方
向へ移動されると、その軸方向への移動する力によって
ボール６４が一対の駒６０，６１の間に入り込み移動を
許容し、前進位置あるいは後進位置へシフトさせる。
【００４１】ロワーケース１４に形成された冷却水取入
口２３は、前後進切換機構２１の前側に位置している。
ロワーケース１４には、前後進切換機構２１の後側に、
動力伝達機構２０及び前後進切換機構２１を収納する収
納部２２が形成されており、冷却水取入口２３や冷却水
路２５の配置スペースを確保することが困難であり、前
後進切換機構２１の前側では比較的広い配置スペースを
確保することができる。また、動力伝達機構２０の前方
に冷却水取入口２３を設けており、充分な冷却水路の配
置スペースを確保することができ、しかも冷却水取入口
２３の位置を下に配置できるから、ロワーケース１４を
なるべく上げて取り付けることができ、高速で航走時、
抵抗を減らすことができる。
【００４２】また、冷却水取入口２３が、ロワーケース
１４に形成された開口部７０に複数の吸い込み孔７１ａ
を有する蓋体７１を装着して構成されている。蓋体７１
は菱形に形成され、複数の吸い込み孔７１ａは水平方向
へ形成され、水を吸い込み易くなっている。このよう
に、ロワーケース１４に形成された開口部７０に複数の
吸い込み孔７１ａを有する蓋体７を装着することで、簡
単にかつ広い面積の冷却水取入口７０を形成することが
できる。
【００４３】また、冷却水路２５は、ロワーケース１４
の上部の冷却水路蓋９０によって形成され、冷却水は冷
却水路２５により冷却水取入口２３から操作軸５０の収
納室７３の周りを通り水ポンプ２４の吸入通路２４ａへ
導かれる。冷却水路２５は、冷却水取入口２３に連通す
る部分を斜め上方へ傾斜させ、水導入部２５ａを構成し
ている。このように、冷却水取入口２３に連通する部分
に水導入部２５ａが形成され、この水導入部２５ａは斜
め上方へ傾斜しており、航走時に冷却水取入口２３から
吸入する水は水導入部２５ａによって円滑にガイドされ
て上方に導かれて水ポンプ側へ送られる。
【００４４】水ポンプ２４は、ロワーケース１４の上部
に設けられたハウジング９１内に備えられ、トライブ軸
２７の回転によって水ポンプ２４が駆動される。水ポン
プ２４の駆動により吸入通路２４から吸入された冷却水
は、吐出通路２４ｂへ吐出され、ハウジング９１に支持
されたウオータチューブ９２を介して冷却水がエンジン
１２へ送られて冷却する。
【００４５】このように、動力伝達機構２０の前方に冷
却水路２５を設けており、動力伝達機構２０の後方には
排気通路１６等が形成されているため、冷却水路２５を
動力伝達機構２０の前方に設けることで、充分な冷却水
路２５の配置スペースを確保することができる。また、
冷却水取入口２３の前方のロワーケース先端１４ｆを、
前方へ突出させており、冷却水取入口付近において抵抗
が小さくなり、スピード性能を確保することができる。
【００４６】また、冷却水路２５は、冷却水取入口２３
の上方を広げて水路断面積を大きくしており、冷却水路
２５の水路断面積を大きくすることで充分な冷却水路を
確保することができる。さらに、冷却水路２５が冷却水
取入口２３の上方で斜め上方へ傾斜させて形成されてお
り、充分な冷却水路２５を確保することができ、しかも
航走時に冷却水取入口から吸入する水が水導入部によっ
て円滑にガイドされて上方に導かれて水ポンプ側へ送ら
れる。
【００４７】また、広げた冷却水路２５の直上に、この
冷却水路２５を形成する冷却水路蓋９０を取り付ける蓋
取付部１４ｇを設けており、このように広げた冷却水路
２５の直上に、冷却水路２５を形成する冷却水路蓋９０
を取り付けることで、充分な冷却水路２５を確保するこ
とができる。
【００４８】また、プロペラを駆動するプロペラ軸Ｂを
収納する砲弾部Ｃが形成され、この砲弾部Ｃの前側に冷
却水取入口２３を配置しており、このようにロワーケー
ス１４の砲弾部Ｃには、動力伝達機構２０及び前後進切
換機構２１が収納されており、砲弾部Ｃの前側では比較
的広い配置スペースを確保することができる。しかも、
冷却水取入口２３の位置を下に配置できるから、ロワー
ケース１４をなるべく上げて取り付けることができ、高
速で航走時、抵抗を減らすことができる。
【００４９】また、船舶へのロワーケース１４の取付位
置を、高速時水位が砲弾部Ｃ上辺近傍からほぼプロペラ
軸Ｂの軸芯Ｌ３の間に位置するように設定しており、高
速時水位が砲弾部Ｃ上辺近傍からほぼプロペラ軸Ｂの軸
芯Ｌ３の間にあることで、ロワーケース１４の抵抗を減
らして高速航走ができる。
【００５０】また、停止時は砲弾部Ｃが水面下に沈み、
航走時は砲弾部Ｃが水面に近接して位置し、このように
航走時は砲弾部Ｃが水面に近接して位置しており、ロワ
ーケース１４の抵抗を減らして高速航走ができる。
【００５１】次に、船舶の推進装置の他の実施例を図６
乃至図９の実施例に基づいて詳細に説明する。図６は船
舶の推進装置のロアーケース部の断面図、図７は船舶の
推進装置のロアーケース部の平面図、図８は図６のVIII
-VIII線に沿う断面図、図９は図６のIX-IX線に沿う断面
図である。
【００５２】この実施例の船舶の推進装置では、図１乃
至図５に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
【００５３】冷却水路２５は、冷却水を冷却水取入口２
３から操作軸５０の収納室７３の周りを通り水ポンプ２
４へ導くように形成され、冷却水取入口２３に連通する
部分を斜め上方へ傾斜させ、水導入部２５ａを構成して
いる。
【００５４】冷却水取入口２３が、ロワーケース１４に
形成された開口部９０に複数の吸い込み孔９１ａを有す
る蓋体９１を圧入して構成されている。蓋体９１は水導
入部２５ａに沿った形状に形成され、複数の吸い込み孔
９１ａは水導入部２５ａに沿って斜め上方へ傾斜させて
配置され、水を吸い込み易く、かつ吸い込まれた水が水
導入部２５ａに沿って円滑に流れるようになっている。
【００５５】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、冷却水路を、動力伝達機構の前方に設けており、動
力伝達機構の後方には排気通路等が形成されているた
め、冷却水路を動力伝達機構の前方に設けることで、充
分な冷却水路の配置スペースを確保することができる。
また、動力伝達機構の前方に冷却水取入口を設けること
で、充分な冷却水路の配置スペースを確保することがで
きる。また、冷却水取入口の位置を下に配置することが
でき、ロワーケースをなるべく上げて取り付けることが
可能になり、高速で航走時、抵抗を減らすことができ
る。また、ロワーケースには、シフト機構の後側に、動
力伝達機構及びシフト機構を収納する収納部が形成され
ており、冷却水取入口や冷却水路の配置スペースを確保
することが困難であり、シフト機構の前側では比較的広
い配置スペースを確保することができる。しかも、冷却
水取入口の位置を下に配置できるから、ロワーケースを
なるべく上げて取り付けることができ、高速で航走時、
抵抗を減らすことができる。また、ロワーケースの砲弾
部には、動力伝達機構及び前後進切換機構が収納されて
おり、冷却水取入口や冷却水路の配置スペースを確保す
ることが困難であり、砲弾部の前側では比較的広い配置
スペースを確保することができる。しかも、冷却水取入
口の位置を下に配置できるから、ロワーケースをなるべ
く上げて取り付けることができ、高速で航走時、抵抗を
減らすことができる。また、冷却水取入口は、ロアーケ
ースに形成された開口部に複数の吸い込み孔を有する蓋
体を装着して構成することで、簡単にかつ広い面積の却
水取入口を形成することができる。また、冷却水取入口
の前方のロワーケース先端を前方へ突出させることで、
冷却水取入口付近において抵抗が小さくなり、スピード
性能を確保することができる。
【００５６】
【００５７】
【００５８】
【００５９】請求項２記載の発明は、冷却水路を、冷却
水取入口の上方を広げて水路断面積を大きくしたから、
冷却水路が冷却水取入口の上方で広がり、冷却水路の水
路断面積を大きくすることで充分な冷却水路を確保する
ことができる。
【００６０】請求項３記載の発明は、冷却水路を、冷却
水取入口の上方を斜め上方へ傾斜させたから、充分な冷
却水路を確保することができ、しかも航走時に冷却水取
入口から吸入する水が水導入部によって円滑にガイドさ
れて上方に導かれて水ポンプ側へ送られる。
【００６１】請求項４記載の発明は、広げた冷却水路の
直上に、この冷却水路を形成する冷却水路蓋を取り付け
る蓋取付部を設けたから、冷却水路蓋に制約されること
なく充分な冷却水路を確保することができる。
【００６２】
【００６３】
【００６４】請求項５記載の発明は、船舶へのロワーケ
ースの取付位置を、高速時水位が前記砲弾部上辺近傍か
らほぼプロペラ軸の軸芯の間に位置するように設定した
から、高速時水位が砲弾部上辺近傍からほぼプロペラ軸
の軸芯の間にあり、ロワーケースの抵抗を減らして高速
航走ができる。
【００６５】請求項６記載の発明は、停止時は砲弾部が
水面下に沈み、航走時は砲弾部が水面に近接して位置す
るから、航走時は砲弾部が水面に近接して位置してお
り、ロワーケースの抵抗を減らして高速航走ができる。
【００６６】請求項７記載の発明は、ロワーケースに、
エンジンの動力で前後進時に正逆回転する前後進プロペ
ラと、この前後進プロペラに軸方向に隣接して配設され
かつ少なくとも前進時に前後進プロペラと反対方向に回
転する前進プロペラと、エンジンの動力を前後進プロペ
ラ及び前進プロペラへ伝達する動力伝達機構と、前進、
後進及び中立の切換を行なう前後進切換機構とを備える
から、エンジンの動力で前進時に前後進プロペラを回転
させ、さらにこの前後進プロペラと反対方向に前進プロ
ペラを回転させることで、高速航走ができる。
【００６７】請求項８記載の発明は、ロワーケースを、
中子を用いた鋳造で形成したから、型抜きが困難なアン
ダーカット部ができても容易にロワーケースを製造する
ことができる。
【００６８】請求項９記載の発明は、中子を用いた鋳造
が、砂型鋳造であるから、中子を用いた鋳造が砂型鋳造
であり、冷却水路の確保が安価にかつ容易できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船舶に備えた推進装置の側面図である。
【図２】船舶の推進装置のロアーケース部の断面図であ
る。
【図３】船舶の推進装置のロアーケース部の平面図であ
る。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図２のV-V線に沿う断面図である。
【図６】船舶の推進装置のロアーケース部の断面図であ
る。
【図７】船舶の推進装置のロアーケース部の平面図であ
る。
【図８】図６のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX-IX線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 船舶の推進装置 ７ 前進プロペラ ８ 前後進プロペラ １１ ケーシング １２ エンジン １４ ロワーケース １６ 排気通路 ２０ 動力伝達機構 ２１ 前後進切換機構 ２２ 収納部 ２３ 冷却水取入口 ２４ 水ポンプ ２５ 冷却水路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 20/14

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】推進装置の下部にロワーケースを有し、こ
    のロワーケースの内部にエンジンの動力をプロペラに伝
    達する動力伝達機構と、前進、後進及び中立のシフト切
    換を行なう前後進切換機構を配置し、さらに前記ロワー
    ケースに冷却水を取り入れる冷却水取入口と、この冷却
    水取入口から水ポンプに冷却水を導く冷却水路を設けた
    船舶の推進装置において、前記冷却水路を、前記動力伝
    達機構の前方に設け、前記冷却水取入口を、前記動力伝
    達機構または前記シフト機構の前方に設け、 前記プロ
    ペラを駆動するプロペラ軸を収納する砲弾部が前記ロワ
    ーケースに形成され、前記砲弾部の前側に前記冷却水取
    入口を配置し、前記冷却水取入口は、前記ロアーケース
    に形成された開口部に複数の吸い込み孔を有する蓋体を
    装着して構成し、前記冷却水取入口の前方のロワーケー
    ス先端を、前方へ突出させたことを特徴とする船舶の推
    進装置。
  2. 【請求項２】前記冷却水路は、前記冷却水取入口の上方
    を広げて水路断面積を大きくしたことを特徴とする請求
    項１に記載の船舶の推進装置。
  3. 【請求項３】前記冷却水路は、前記冷却水取入口の上方
    を斜め上方へ傾斜させたことを特徴とする請求項１また
    は請求項２に記載の船舶の推進装置。
  4. 【請求項４】前記広げた冷却水路の直上に、この冷却水
    路を形成する冷却水路蓋を取り付ける蓋取付部を設けた
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
    載の船舶の推進装置。
  5. 【請求項５】前記船舶への前記ロワーケースの取付位置
    は、高速時水位が前記砲弾部上辺近傍からほぼ前記プロ
    ペラ軸の軸芯の間に位置するように設定したことを特徴
    とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の船舶の
    推進装置。
  6. 【請求項６】停止時は前記砲弾部が水面下に沈み、航走
    時は前記砲弾部が水面に近接して位置することを特徴と
    する請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の船舶の推
    進装置。
  7. 【請求項７】前記ロワーケースに、前記エンジンの動力
    で前後進時に正逆回転する前後進プロペラと、この前後
    進プロペラに軸方向に隣接して配設されかつ少なくとも
    前進時に前記前後進プロペラと反対方向に回転する前進
    プロペラと、前記エンジンの動力を前記前後進プロペラ
    及び前進プロペラへ伝達する動力伝達機構と、前進、後
    進及び中立の切換を行なう前後進切換機構とを備えるこ
    とを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載
    の船舶の推進装置。
  8. 【請求項８】前記ロワーケースを、中子を用いた鋳造で
    形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいず
    れかに記載の船舶の推進装置。
  9. 【請求項９】前記中子を用いた鋳造が、砂型鋳造である
    ことを特徴とする請求項８に記載の船舶の推進装置。
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