JP3537547B2

JP3537547B2 - 船舶推進機の冷却水通路構造

Info

Publication number: JP3537547B2
Application number: JP18075295A
Authority: JP
Inventors: 浩荻野
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1995-06-23
Filing date: 1995-06-23
Publication date: 2004-06-14
Anticipated expiration: 2019-06-14
Also published as: JPH092389A; US5766046A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの冷却水を
通過させる冷却水通路を、エンジンを支持し、かつ、プ
ロペラ軸を支承するケースに形成した船舶推進機の冷却
水通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶推進機の一例である船外機には、従
来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、船体の後部に支持されてその下部が
水中に没入可能とされるケースが設けられ、軸心が前後
方向に延びてその前端側が上記ケース下部の内部に軸心
回りに回動自在に支承され後端部が上記ケース下部から
後方に突出してこの突出部がプロペラを支持するプロペ
ラ軸が設けられている。

【０００４】上記プロペラ軸を駆動させるエンジンが上
記ケースの上部側に取り付けられている。上記エンジン
の冷却用の冷却水を通過させる冷却水通路が上記ケース
に形成され、上記冷却水通路の一端は上記ケースの内部
側から外方に向って開口する水入口とされ、他端は上記
エンジン側に向って連通させられている。

【０００５】そして、エンジンの駆動によりプロペラ軸
が回転させられ、このプロペラ軸に支持されたプロペラ
が回転させられると、船が推進させられる。また、この
際、水中の水が水入口から冷却水通路に流入させられる
と共に、この冷却水通路を通って上記エンジンの冷却用
水ジャケットに供給され、これにより、エンジンが冷却
される。

【０００６】上記の場合、プロペラに、より高い推進効
率を得ようとして、上記プロペラは水中のある程度深い
ところに位置させられている。

【０００７】しかし、このようにプロペラを深いところ
に位置させようとすると、これに伴いプロペラ軸を支持
しているケース下部も水中に深く没入することとなっ
て、船の推進時の負荷抵抗が大きくなるという問題があ
る。

【０００８】そこで、近時、大きい推進力が得られるも
のでありながら、負荷抵抗の小さい船外機が提案されて
おり、これには次のように構成されたものがある。

【０００９】即ち、プロペラを前後一対設けて、これら
両プロペラを互いに逆方向に回転させ、これにより船を
推進させるようにしてある。そして、これにより、従来
の一枚のプロペラのものに比べて高い推進効率を得るこ
ととし、その分、上記両プロペラと共にプロペラ軸、お
よびケース下部が水中の浅いところに位置させられてい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、ケース下部を水中の浅いところに位置させると、
これに伴って、前記冷却水通路の水入口も浅いところに
位置することとなる。このため、船の推進中の例えば縦
揺れ時に水入口が水面上に出易くなって、エンジンへの
冷却水の供給量が不足するおそれを生じる。

【００１１】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンを支持し、かつ、プロペラ
軸を支承するケースに冷却水通路の水入口を形成した場
合で、そのケース下部が水中のある程度浅いところに位
置させられる場合においても、上記冷却水通路を通して
のエンジンへの冷却水の供給量が十分に確保されるよう
にすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の船舶推進機の冷却水通路構造は、次の如く
である。

【００１３】請求項１の発明は、船体３の後部に支持さ
れてその下部が水中に没入可能とされるケース１５を設
け、このケース下部２３の前端部４０をその前後各部の
正面視断面がほぼ円形で前端に向って先細形状となるよ
うにし、軸心が前後方向に延びてその前端側が上記ケー
ス下部２３の内部に軸心回りに回動自在に支承され後端
部が上記ケース下部２３から後方に突出してこの突出部
がプロペラ２８，２９を支持するプロペラ軸２６を設
け、このプロペラ軸２６を駆動させるエンジン１６を上
記ケース１５の上部側に取り付け、上記ケース１５に形
成されてその一端が上記ケース１５の内部側から外方に
向って開口する水入口４５とされ他端が上記エンジン１
６側に向って連通させられる冷却水通路３８を設けた場
合において、上記冷却水通路３８の水入口４５を上記ケ
ース下部２３の前端部４０に形成し、

【００１４】上記冷却水通路３８の水入口４５をケース
下部２３の前端部４０のほぼ上半分に形成したものであ
る。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、上記冷却水通路３８の水入口４５を複数の貫通孔５
６で構成し、これら貫通孔５６をケース下部２３の前端
部４０の表面に沿って後上方に向う傾斜方向に列設した
ものである。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て、上記冷却水通路３８の水入口４５をケース下部２３
の前端部４０の表面に沿って後上方に向う傾斜方向に長
い形状としたものである。

【００１７】

【作用】上記各発明による作用は次の如くである。

【００１８】図１から５において、請求項１の発明によ
れば、冷却水通路３８の水入口４５はケース１５のうち
のケース下部２３に形成されており、このケース下部２
３は水中のより深いところに位置していることから、上
記水入口４５も水中のより深いところに位置することと
なっている。このため、船１の推進中に船体３が縦揺れ
したとしても、上記ケース下部２３に形成された水入口
４５が水面２上に出ることは抑制される。

【００１９】しかも、船体３の縦揺れ時には、上記ケー
ス下部２３の後端部３０に比べて前端部４０の方が水面
２上には出にくいことから、上記水入口４５を上記前端
部４０に形成したのであり、このため、上記した縦揺れ
時に、上記水入口４５が水面２上に出ることはより確実
に抑制される。

【００２０】よって、水中の水は、上記水入口４５から
冷却水通路３８に、より確実に流入させられると共に、
この冷却水通路３８を通りエンジン１６側に供給され
る。

【００２１】しかも、上記ケース下部２３の前端部４０
は、その前後各部の正面視断面がほぼ円形で前端に向っ
て先細形状となっており、つまり、砲弾形状をなしてい
る。そして、上記ケース下部２３の前端部４０に水入口
４５を形成してあるため、この水入口４５は、船１の推
進による水流の動圧を効果的に受けることとなって、上
記水入口４５に対し、より円滑に水が流入することとな
る。

【００２２】よって、水中の水は、上記水入口４５から
冷却水通路３８に、より確実に流入させられる。

【００２３】また、上記冷却水通路３８の水入口４５を
ケース下部２３の前端部４０のほぼ上半分に形成してあ
る。

【００２４】このため、船１の推進中に、上記ケース下
部２３が浅瀬に乗り上げた場合、この浅瀬には上記前端
部４０のほぼ下半分が接触し、ほぼ上半分に形成した上
記水入口４５が上記浅瀬に直接的に接触するということ
は防止される。

【００２５】請求項２、もしくは３の発明によれば、請
求項１の発明において、冷却水通路３８の水入口４５を
複数の貫通孔５６で構成し、これら貫通孔５６をケース
下部２３の前端部４０の表面に沿って後上方に向う傾斜
方向に列設し、もしくは冷却水通路３８の水入口４５を
ケース下部２３の前端部４０の表面に沿って後上方に向
う傾斜方向に長い形状としてある。

【００２６】このため、砲弾形状のケース下部２３の前
端部４０を正面視したときの水入口４５の開口面積が大
きくなることから、この水入口４５を通しての冷却水通
路３８への冷却水３６の流入が、より円滑になされる。

【００２７】しかも、上記水入口４５の開口は後上方に
向う傾斜方向に延びているため、上記水入口４５から冷
却水通路３８に流入した冷却水３６は、ケース１５の上
部側に取り付けられたエンジン１６に向ってより直線的
に流れることとなって、この流れの抵抗が小さく抑えら
れる。

【００２８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２９】図１から図５において、符号１は水面２上
に浮かべられる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示し
ている。

【００３０】上記船１の船体３の後部を構成する船尾板
４には船舶推進機の一例である船外機６が着脱自在に取
り付けられている。この船外機６は上記船尾板４の上縁
に着脱自在に取り付けられる左右一対のクランプブラケ
ット７，７を有し、この両クランプブラケット７，７に
第１枢支軸８を介しスイベルブラケット９が上下回動自
在に枢支されている。また、このスイベルブラケット９
を上下所望位置で任意に固定させる不図示の固定具が設
けられている。

【００３１】上記船体３側である上記スイベルブラケッ
ト９の後部回動端に対し、軸心が縦向きのステアリング
軸１１がその軸心回りに回動自在に支承されている。ま
た、このステアリング軸１１の上端にはステアリングブ
ラケット１２が、下端には下部ブラケット１３がそれぞ
れ固着され、これらステアリングブラケット１２と下部
ブラケット１３は、同上スイベルブラケット９に対し上
記ステアリング軸１１と共にその軸心回りに回動自在と
されている。

【００３２】上記ステアリングブラケット１２と下部ブ
ラケット１３の各後部回動端に、推進ユニット１４が取
り付けられている。この推進ユニット１４は、軸心縦向
きの筒状のケース１５を有している。このケース１５の
上部側には駆動源で内燃機関であるエンジン１６が取り
付けられ、このエンジン１６はカウリング１８で覆われ
ている。

【００３３】上記ケース１５は互いに着脱自在に固着さ
れるアッパケース２１とロアケース２２とで構成され、
このロアケース２２の下部であるケース下部２３は水中
に没入可能とされている。このケース下部２３はその前
後各部の正面視断面がほぼ円形とされて、その前端に向
って先細形状とされ、いわゆる砲弾部とされている。

【００３４】上記ケース下部２３内のケース下部室２５
には、軸心が前後方向にほぼ水平に延びるプロペラ軸２
６の前端側が内有されている。このプロペラ軸２６は上
記ケース下部室２５の内面に対し、前後一対の軸受２
７，２７により、その軸心回りに回転自在に支承されて
いる。また、上記プロペラ軸２６の後端部は上記ケース
下部２３の後端部３０から後方に突出しており、このプ
ロペラ軸２６の突出部に前後一対のプロペラ２８，２９
が支持されている。

【００３５】上記エンジン１６に上記プロペラ軸２６を
連動連結させる動力伝達軸３１と、ベベルギヤ組３２と
が設けられている。上記動力伝達軸３１は軸心がほぼ垂
直で、上記ケース１５内のケース室３３に内有されて、
このケース室３３の内面に対し、軸受３４により、その
軸心回りに回転自在に支承されている。

【００３６】上記両プロペラ２８，２９のうち両方を互
いに逆方向に正転させれば、船１が前進し、上記両プロ
ペラ２８，２９のうち、いずれか一方を逆転させ他方を
停止させれば、上記船１が後進するようになっている。

【００３７】上記のように両プロペラ２８，２９の回転
をいずれかに選択可能なように制御する手動の操作装置
３５が設けられている。

【００３８】上記操作装置３５は、上記プロペラ軸２６
に軸方向摺動自在に外嵌されるシフター３５ａを有して
いる。また、一端が上記シフター３５ａ側に連結され他
端が手動操作部（レバー）に連結される軸がほぼ垂直の
シフト軸３５ｂが設けられ、このシフト軸３５ｂは上記
ロアケース２２内に形成されたほぼ垂直の円筒形ボス３
５ｃ内に収容されて同上ロアケース２２に支承されてい
る。

【００３９】そして、上記エンジン１６の駆動により、
上記動力伝達軸３１とギヤ組３２とを介し上記プロペラ
軸２６が回転させられるとき、上記操作装置３５に、あ
る操作をすれば、上記シフト軸３５ｂとシフター３５ａ
とを介しプロペラ軸２６に支持された上記両プロペラ２
８，２９が互いに逆方向に正転させられて高い推進効率
で上記船１が前進させられる。また、同上操作装置３５
に他の操作をすれば、同上シフト軸３５ｂとシフター３
５ａとを介し上記両プロペラ２８，２９の一方が逆転さ
せられ、他方が停止させられて、船１が後進させられ
る。なお、上記プロペラ２８，２９はいずれか一方だけ
の単一の枚数であってもよい。

【００４０】上記エンジン１６はその駆動により高温に
なるため、これを冷却水３６で冷却させるための冷却装
置３７が設けられている。

【００４１】上記冷却装置３７は、上記ケース１５の内
部側に形成されて上記冷却水３６を通過させる冷却水通
路３８を有している。この冷却水通路３８は、上記ケー
ス下部２３の前端部４０におけるほぼ上半分の左右側壁
に形成されてそれぞれ後上方に向う傾斜方向に延びる第
１通路４１，４１を有している。

【００４２】また、同上冷却装置３７は、上記円筒形ボ
ス３５ｃの前側でほぼ垂直に延びてその下端に上記両第
１通路４１の上端が連結され上端がロアケース２２の上
面に開口する第２通路４２と、上記ロアケース２２の上
面に沿って形成され上記第２通路４２の上端を後方に延
長させる第３通路４３と、上記アッパケース２１に形成
され上記第３通路４３の延長端を上記エンジン１６の冷
却用水ジャケット（図示せず）に連通させる第４通路４
４とを備えている。

【００４３】上記の場合、第３通路４３は上記円筒形ボ
ス３５ｃの側方近傍でロアケース２２の内部であるこの
ロアケース２２の上面に沿って溝形状のように成形され
ている。

【００４４】図１、４、５において、上記ケース下部２
３の外部を上記第１通路４１に連通させる水入口４５
が、上記ケース下部２３の前端部４０に形成されてい
る。

【００４５】上記の場合、ケース下部２３は、ケース下
部本体５０と、上記前端部４０におけるケース下部本体
５０に形成される左右一対の溝５１，５１と、これら各
溝５１の開口部に嵌脱自在に嵌着されたカバー体５２と
で構成されている。そして、このカバー体５２で閉じら
れた上記溝５１の内部が前記第１通路４１とされ、上記
カバー体５２に上記水入口４５が形成されている。

【００４６】図６において、上記冷却水通路３８は、上
記エンジン１６の冷却用水ジャケットを船外機６の外部
に連通させる第５通路５３を備え、この第５通路５３も
上記ケース１５に形成されている。この第５通路５３の
下流端である水出口５４は前記両プロペラ２８，２９の
前方近傍に位置させられている。

【００４７】図１、３において、上記第４通路４４の中
途部に、上記動力伝達軸３１に連動する水ポンプ５５が
設けられている。つまり、前記のようにエンジン１６が
駆動し、これに伴い上記動力伝達軸３１が駆動させられ
るとき、これに連動して上記水ポンプ５５が駆動させら
れるようになっている。

【００４８】そして、上記水ポンプ５５が駆動すれば、
水中の水が前記した冷却水３６として、上記水入口４５
を通り上記第１通路４１に吸入され、ここから、第２通
路４２、第３通路４３、および第４通路４４を順次通っ
てエンジン１６側に供給され、ここで、このエンジン１
６を冷却した後、第５通路５３を通って水出口５４から
ケース下部２３の外部に排出させられる。

【００４９】上記の場合、図１から図５で示したよう
に、冷却水通路３８の水入口４５はケース１５のうちの
ケース下部２３に形成されており、このケース下部２３
は水中のより深いところに位置していることから、上記
水入口４５も水中のより深いところに位置することとな
っている。このため、船１の推進中に船体３が縦揺れし
たとしても、上記ケース下部２３に形成された水入口４
５が水面２上に出ることは抑制される。

【００５０】しかも、船体３の縦揺れ時には、上記ケー
ス下部２３の後端部３０に比べて前端部４０の方が水面
２上には出にくいことから、上記水入口４５は上記前端
部４０に形成したのであり、このため、上記した縦揺れ
時に、上記水入口４５が水面２上に出ることはより確実
に抑制される。

【００５１】このようにして、水中の水は、上記水入口
４５から冷却水通路３８に、より確実に流入させられる
と共に、この冷却水通路３８を通りエンジン１６側に供
給されて、このエンジン１６を冷却させるための冷却水
３６の供給量が十分に確保されている。

【００５２】しかも、上記ケース下部２３の前端部４０
は、その前後各部の正面視断面がほぼ円形で前端に向っ
て先細形状となっており、つまり、砲弾形状をなしてい
る。そして、上記ケース下部２３の前端部４０に水入口
４５を形成してあるため、この水入口４５は、船１の推
進による水流の動圧を効果的に受けることとなって、、
上記水入口４５に対し、より円滑に水が流入することと
されている。

【００５３】また、上記水出口５４は両プロペラ２８，
２９の前方近傍に位置させられているため、前進時に
は、上記水出口５４は両プロペラ２８，２９の上流側近
傍に位置することとなる。そして、上記両プロペラ２
８，２９の上流側近傍はその回転で負圧になるため、冷
却水通路３８におけるエンジン１６側よりも下流側の第
５通路５３内の冷却水３６は、上記ケース下部２３の外
部に吸い出されることとなる。

【００５４】よって、水入口４５から冷却水通路３８内
への水の流入が助長されて、この点でも、エンジン１６
側への冷却水３６の供給量がより十分に確保される。

【００５５】また、上記水入口４５の開口面積や形状を
変更しようとする場合や、水入口４５が損傷したような
場合には、所望の水入口４５が形成されたカバー体５２
を、既設のものと交換すればよく、よって、ケース下部
２３を全体的に交換する必要がない分、部品管理や、そ
の交換作業がし易くなる。

【００５６】また、上記第３通路４３は、ロアケース２
２の上面に沿って設けられ、上方に向って開放されて
いるため、上記ロアケース２２を鋳造するときの型抜が
容易にでき、よって、上記ロアケース２２の成形が容易
にできるという利点がある。しかも、上記第３通路４３
はロアケース２２の外部ではなく、ロアケース２２の内
部に形成されたため、上記第３通路４３を別途のパイプ
で構成することに比べて冷却水通路３８の構成が簡単に
なる。

【００５７】図１から５において、上記冷却水通路３８
の水入口４５はケース下部２３の前端部４０のほぼ上半
分に形成されている。

【００５８】このため、船１の推進中に、上記ケース下
部２３が浅瀬に乗り上げた場合、この浅瀬には上記前端
部４０のほぼ下半分が接触し、ほぼ上半分に形成した上
記水入口４５が上記浅瀬に直接的に接触するということ
は防止される。

【００５９】よって、浅瀬への乗り上げ時に、この浅瀬
の砂等が上記水入口４５を通り冷却水通路３８に流入す
るということが防止される。また、上記水入口４５周り
のケース下部２３が傷付くということも防止される。

【００６０】図１、４、５において、冷却水通路３８の
水入口４５が複数の貫通孔５６で構成され、これら貫通
孔５６はケース下部２３の前端部４０の表面に沿って後
上方に向う傾斜方向に列設されている。

【００６１】このため、砲弾形状のケース下部２３の前
端部４０を正面視したときの水入口４５の開口面積が大
きくなることから、この水入口４５を通しての冷却水通
路３８への冷却水３６の流入が、より円滑になされる。

【００６２】しかも、上記水入口４５の開口は後上方に
向う傾斜方向に延びているため、上記水入口４５から冷
却水通路３８に流入した冷却水３６は、ケース１５の上
部側に取り付けられたエンジン１６に向ってより直線的
に流れることとなって、この流れの抵抗が小さく抑えら
れる。

【００６３】なお、以上は図示の例によるが、カバー体
５２を設けることなく、複数の貫通孔５６で構成される
水入口４５をロアケース２２のケース下部２３に直接成
形してもよい。また、本発明はスターンドライブにも適
用できる。

【００６４】図７は、他の実施例を示している。

【００６５】これによれば、水入口４５は、ケース下部
２３の前端部４０の表面に沿って後上方に向う傾斜方向
に長い形状とされている。また、水入口４５には、メッ
シュ５７が取り付けられ、上記水入口４５から冷却水通
路３８への大きい異物の流入が防止されている。

【００６６】他の構成や作用は、前記実施例と同様であ
るため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６７】

【発明の効果】この発明によれば、次の効果が生じる。

【００６８】請求項１の発明によれば、冷却水通路の水
入口はケースのうちのケース下部に形成されており、こ
のケース下部は水中のより深いところに位置しているこ
とから、上記水入口も水中のより深いところに位置する
こととなっている。このため、船の推進中に船体が縦揺
れしたとしても、上記ケース下部に形成された水入口が
水面上に出ることは抑制される。

【００６９】しかも、船体の縦揺れ時には、上記ケース
下部の後端部に比べて前端部の方が水面上には出にくい
ことから、上記水入口を上記前端部形成したのであり、
このため、上記した縦揺れ時に、上記水入口が水面上に
出ることはより確実に抑制される。

【００７０】よって、水中の水は、上記水入口から冷却
水通路に、より確実に流入させられると共に、この冷却
水通路を通りエンジン側に供給されて、このエンジンを
冷却させるための冷却水の供給量が十分に確保される。

【００７１】しかも、上記ケース下部の前端部は、その
前後各部の正面視断面がほぼ円形で前端に向って先細形
状となっており、つまり、砲弾形状をなしている。そし
て、上記ケース下部の前端部に水入口を形成してあるた
め、この水入口は、船の推進による水流の動圧を効果的
に受けることとなって、上記水入口に対し、より円滑に
水が流入することとなる。

【００７２】よって、水中の水は、上記水入口から冷却
水通路に、より確実に流入させられて、この点でも、エ
ンジンへの冷却水の供給量がより十分に確保される。

【００７３】また、上記ケース下部の前端部は、従来、
中実であって重いものであったが、上記前端部に水入口
を形成したことにより、上記前端部を軽くできるという
利点もある。

【００７４】また、上記冷却水通路の水入口をケース下
部の前端部のほぼ上半分に形成してある。

【００７５】このため、船の推進中に、上記ケース下部
が浅瀬に乗り上げた場合、この浅瀬には上記前端部のほ
ぼ下半分が接触し、ほぼ上半分に形成した上記水入口が
上記浅瀬に直接的に接触するということは防止される。

【００７６】よって、浅瀬への乗り上げ時に、この浅瀬
の砂等が上記水入口を通り冷却水通路に流入するという
ことが防止される。また、上記水入口周りのケース下部
が傷付くということも防止される。

【００７７】請求項２、もしくは３の発明によれば、請
求項１の発明において、冷却水通路の水入口を複数の貫
通孔で構成し、これら貫通孔をケース下部の前端部の表
面に沿って後上方に向う傾斜方向に列設し、もしくは冷
却水通路の水入口をケース下部の前端部の表面に沿って
後上方に向う傾斜方向に長い形状としてある。

【００７８】このため、砲弾形状のケース下部の前端部
を正面視したときの水入口の開口面積が大きくなること
から、この水入口を通しての冷却水通路への冷却水の流
入が、より円滑になされる。

【００７９】しかも、上記水入口の開口は後上方に向う
傾斜方向に延びているため、上記水入口から冷却水通路
に流入した冷却水は、ケースの上部側に取り付けられた
エンジンに向ってより直線的に流れることとなって、こ
の流れの抵抗が小さく抑えられる。

【００８０】よって、水中の水は、上記水入口から冷却
水通路に更に確実に流入させられると共に、この冷却水
通路を通ってエンジン側に更に円滑に供給され、もっ
て、このエンジンへの冷却水の供給量が更に十分に確保
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大断面図である。

【図２】船外機の全体側面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図２の部分拡大部分断面図である。

【図７】他の実施例で、図１の一部に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１船２水面３船体６船外機１５ケース１６エンジン２１アッパケース２２ロアケース２３ケース下部２６プロペラ軸２８，２９プロペラ３０後端部３６冷却水３７冷却装置３８冷却水通路４０前端部４５水入口５４水出口５５水ポンプ５６貫通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 20/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体の後部に支持されてその下部が水中
に没入可能とされるケースを設け、このケース下部の前
端部をその前後各部の正面視断面がほぼ円形で前端に向
って先細形状となるようにし、軸心が前後方向に延びて
その前端側が上記ケース下部の内部に軸心回りに回動自
在に支承され後端部が上記ケース下部から後方に突出し
てこの突出部がプロペラを支持するプロペラ軸を設け、
このプロペラ軸を駆動させるエンジンを上記ケースの上
部側に取り付け、上記ケースに形成されてその一端が上
記ケースの内部側から外方に向って開口する水入口とさ
れ他端が上記エンジン側に向って連通させられる冷却水
通路を設けた船舶推進機の冷却水通路構造において、上記冷却水通路の水入口を上記ケース下部の前端部に形
成し、上記冷却水通路の水入口をケース下部の前端部のほぼ上
半分に形成した船舶推進機の冷却水通路構造。
【請求項２】上記冷却水通路の水入口を複数の貫通孔
で構成し、これら貫通孔をケース下部の前端部の表面に
沿って後上方に向う傾斜方向に列設した請求項１に記載
の船舶推進機の冷却水通路構造。
【請求項３】上記冷却水通路の水入口をケース下部の
前端部の表面に沿って後上方に向う傾斜方向に長い形状
とした請求項１に記載の船舶推進機の冷却水通路構造。