JP4155388B2 - 船外機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、推進ユニットの長さ調整が可能である船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動させるようになっている。
【０００３】
このような船外機が取り付けられる船の大きさが異なることがあり、大きな船の場合には水面からの取付位置が高くなり、あるいは小さな船の場合には取付位置が低くなる。このため、船外機を大きさが異なる船に取り付ける場合には、推進ユニットの長さを調整する必要がある。
【０００４】
従来、例えば、図１０に示すように、推進ユニット２００の動力伝達機構を構成するドライブシャフト２０１を長尺用と短尺用に交換可能にし、この交換可能なドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体２０３にスプライン嵌合して一体回転可能に連結している。図１０では、短尺用のドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを連結し、推進ユニット２００が短い場合を示しているが、推進ユニット２００を長くする場合には、長尺用のドライブシャフトと交換し、アッパーケース２１０とロアケース２１１との間に図示しないスペーサケースを介在している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようにドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体２０３にスプライン嵌合して一体回転可能に連結する場合、連結強度を増加させるためには、筒体２０３を長くする必要があるが、水ポンプ等の他部品と干渉するおそれがあり、所定の長さを確保しにくい等の問題があった。
【０００６】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、推進ユニットの長さを調整可能にし、しかも動力伝達機構の連結強度を確保した船外機を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ドライブシャフトにより駆動される水ポンプを備え、この水ポンプのフィンを固定した筒体の内周面にスプライン溝を形成し、このスプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機である。
【０００９】
この請求項１に記載の発明によれば、特別な連結部材を用いることなく、水ポンプのフィンを固定した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも部品を兼用することで部品点数を削減でき、さらに特別な連結部材を用いない分、筒体を長くして連結強度を確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ギヤ軸の先端部を前記ロアケースに軸支する軸受とシールとを備え、この軸受とシールとに嵌合する筒体を設け、この筒体の内周面にスプライン溝を形成し、このスプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機である。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、ギヤ軸と、プロペラシャフトとを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、
前記非交換シャフトの一端は前記ギヤ軸と一体形成され、他端は前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合により着脱可能であり、
前記交換シャフトの一端は前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合により着脱可能であり、他端は前記非交換シャフトの他端にスプライン嵌合により着脱可能であり、
前記非交換シャフトの他端は、前記交換シャフトの他端にスプライン嵌合して連結され、かつ前記非交換シャフトの他端は前記交換シャフトを用いない場合、前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合して連結され、
前記ドライブシャフトに駆動される水ポンプが前記非交換シャフトに備えられており、
前記水ポンプのフィンが前記非交換シャフトに一体回転可能に取り付けられていることを特徴とする船外機である。
【００１７】
この請求項３に記載の発明によれば、ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、非交換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフトはエンジンにスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能である。
【００１８】
しかも、長尺の非交換シャフトはギヤ軸と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短尺の交換シャフトは必要に応じて成形すればよく低コストである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の断面図、図２は推進ユニットを短くした場合の断面図、図３は推進ユニットを長くした場合の断面図、図４はドライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断面図である。
【００２０】
小型船舶の船体１の船尾部には、トランサムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船外機２のクランプブラケット３が固定される。このクランプブラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケット９９が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６がチルトアップ可能に設けられている。
【００２１】
推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケース６Ｄとを有する。アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄは、締付ボルト３２により組み付けられている。このアッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄの組み付けは、アッパーケース６Ｃの取付部１００に、ロアケース６Ｄの取付部１０１を突き当て、ロアケース６Ｄ側から締付ボルト３２を取付部１０１に挿通し、取付部１００にねじ止めして固定する。
【００２２】
トップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。エンジン９は４サイクルエンジンであり、排気ガイド１０上に載置され、クランク軸１１が上下方向に配置されている。エンジン９の各気筒１２に配置されたピストン１３は、コンロッド１４を介してクランク軸１１に連結され、ピストン１３の往復動でクランク軸１１が回転する。エンジン９の各気筒１２から排気される排気ガスは、排気通路１５で集合され、さらに排気ガイド１０の排気通路１６から排気される。
【００２３】
アッパーケース６Ｃの内部には、上部インナーケーシング１７と下部インナーケーシング１８が備えられている。上部インナーケーシング１７の内部には、排気管１９が配置され、この排気管１９は排気ガイド１０に形成した排気通路１６に連通している。この排気管１９は排気ガスを下部インナーケーシング１８の排気膨張室２０に導き、この排気膨張室２０はロアケース６Ｄ内に配置した排気通路２１に連通しており、さらにこの排気通路２１はプロペラ２２の水中排気口２３と連通している。
【００２４】
エンジン９のクランク軸１１の下部に形成されたスプライン凹部１１ａには、ドライブシャフト３０の一方の先端部３０ａがスプライン嵌合して連結され、このドライブシャフト３０は、アッパーケース６Ｃ内をほぼ垂直下方に延在して配置されている。
【００２５】
このドライブシャフト３０には、ロアケース６Ｄ内に配置されたギヤ軸３１が一体回転可能に連結されている。このドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結は、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２の内周面にスプライン溝５２ａを形成し、このスプライン溝５２ａの一方にドライブシャフト３０の他方の先端部３０ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝５２ａの他方にはギヤ軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００２６】
水ポンプ５０は、ポンプハウジング５５内に配置されている。フィン５１は、例えば硬質ゴムで形成され、フィン５１の基部５１ａが筒体５２に焼付により固定される。
【００２７】
ドライブシャフト３０により水ポンプ５０が駆動されると、ロアケース６Ｄに形成された水孔５３から水が水通路５４に吸い込まれ、吸入口５４ａからポンプ室Ｐに吸入される。水ポンプ５０の駆動により吐出口５６ａから吐出する水は、水通路５６から水パイプ５７を介してエンジン９の各部に送られ、エンジン９を冷却する。
【００２８】
水パイプ５７の下端部５７ａは、ポンプハウジング５５に一体に形成された取付部５５ａにシール部材５８を介して着脱可能に取り付けられ、水通路５６と連通している。
【００２９】
このように特別な連結部材を用いることなく、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２を用いて、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結し、部品を兼用することで部品点数を削減できる。さらに、特別な連結部材を用いない分、即ちフィン５１を固定する部分の長さＬ１程、筒体５２を長くすることかでき、その分連結強度を簡単な構造で確保することができる。
【００３０】
ギヤ軸３１の上部は、ロアケース６Ｄに設けられた軸受部６０にニードルベアリング６１とスラストベアリング６２を介して回動可能に軸支され、さらに軸受部６０の上部はシール部材６３によりシールされている。
【００３１】
また、ギヤ軸３１の下部は、ロアケース６Ｄに設けられた軸受部６４にニードルベアリング６５を介して回動可能に軸支されている。
【００３２】
このギヤ軸３１の下端には、小径のべベルギヤ３３が固定され、このべベルギヤ３３は大径のべベルギヤ３４，３５と噛み合っている。べベルギヤ３４，３５はベアリング３６，３７を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸支され、ギヤ軸３１の回転を減速し、かつドッグクラッチ３８の作動でプロペラシャフト３９の回転方向を変えるように構成されている。
【００３３】
プロペラシャフト３９は、ロアケース６Ｄに回動可能に軸支され、このプロペラシャフト３９の後端側には、プロペラ２２の取付部２２ａがスプライン嵌合されて、ナット４０により固定されている。取付部２２ａはゴムダンパ４１を介してプロペラ２２に一体化されている。
【００３４】
ドッグクラッチ３８は、プロペラシャフト３９の前端側に軸方向に移動可能に設けられている。ドッグクラッチ３８が中立位置では、クラッチ凸部３８ａ，３８ｂがいずれのべベルギヤ３４，３５との噛み合いからも解除され、プロペラシャフト２２の回転が停止される。
【００３５】
ドッグクラッチ３８が前進位置では、クラッチ凸部３８ｂがべベルギヤ３５に噛み合い、プロペラシャフト２２が前進方向に回転する。また、ドッグクラッチ３８が後進位置では、クラッチ凸部３８ａがべベルギヤ３４に噛み合い、プロペラシャフト２２が後進方向に回転する。
【００３６】
ドッグクラッチ３８は、シフトロッド４５により、前進、中立、後進の位置に移動可能に構成されている。このシフト操作を行なうシフトロッド４５は、上部４５ａと下部４５ｂからなり、この上部４５ａの下端部４５ａ１と下部４５ｂの上端部４５ｂ１は連結筒４６にスプライン嵌合して連結されている。
【００３７】
シフトロッド４５の下部４５ｂの下端部４５ｂ２には、操作軸４７が連結され、シフトロッド４５の回転で操作軸４７がスライダ筒４８を移動し、スライダ筒４８に挿通されたクラッチピン４９を介してドッグクラッチ３８が、前進、中立、後進の位置に移動する。
【００３８】
また、アッパーケース６Ｃ内には、速度検出チューブ６６が配置されている。この速度検出チューブ６６の上部は、水圧から速度を検出する速度検出装置（図示せず）に接続され、速度検出チューブ６６の下部は、アッパーケース６Ｃの取付部１０２に着脱可能に取り付けられた接続管６７に接続されている。
【００３９】
ロアケース６Ｄには、上下方向に速度検出水路６８が形成され、この速度検出水路６８は水平方向に形成した水導入水路６９に連通している。この水導入水路６９は、ロアケース６Ｄの前側に開口し、航走時に水が水導入水路６９から侵入し、速度検出水路６８、速度検出チューブ６６を介して速度検出装置にかかる水圧で速度を検出するようになっている。
【００４０】
この船外機２が取り付けられる船は、大きさが異なることがあり、小さな船の場合には水面からの取付位置が低くなり、大きな船の場合は、水面からの取付位置が高くなる。図１及び図２は、小さな船の場合で、推進ユニット６の長さが短い場合を示し、図３は、大きな船の場合で、推進ユニット６の長さが長い場合を示している。
【００４１】
このように、大きな船に取り付ける推進ユニット６は、図３に示すように、推進ユニット６の長さを調整する必要があり、長いドライブシャフト３０を選択してエンジン９のクランク軸１１に形成されたスプライン凹部１１ａに、ドライブシャフト３０の一方の先端部３０ａがスプライン嵌合して連結される。このドライブシャフト３０の他方の先端部３０ｂに、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２の内周面にスプライン溝５２ａを形成し、スプライン溝５２ａの他方にはギヤ軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００４２】
また、水パイプ５７の下端部５７ａに、スペーサ連結筒７０にシール部材７１を介して着脱可能に取り付けられ、このスペーサ連結筒７０にシール部材７２を介してスペーサパイプ７３の上端部７３ａを着脱可能に取り付ける。スペーサパイプ７３の下端部７３ｂは、ポンプハウジング５５の取付部５５ａにシール部材５８を介して着脱可能に取り付けられる。
【００４３】
さらに、シフトロッド４５の上部４５ａには、その下端部４５ａ１にスペーサ連結筒７４をスプライン嵌合し、このスペーサ連結筒７４にスペーサロッド７５の上端部７５ａをスプライン嵌合して連結される。スペーサロッド７５の下端部７５ｂには、連結筒４６にスプライン嵌合し、シフトロッド４５の下部４５ｂは、その上端部４５ｂ１を連結筒４６にスプライン嵌合して連結される。
【００４４】
また、速度検出チューブ６６を引き出し、この引き出した状態で接続管６７をスペーサケース６Ｅの取付部１０３に取り付ける。スペーサケース６Ｅは、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在される。このスペーサケース６Ｅの取り付けは、連結部材１１０をスペーサケース６Ｅに挿通し、連結部材１１０の先端部１１０ａをアッパーケース６Ｃの取付部１００にねじ止めする。そして、ロアケース６Ｄ側から締付ボルト３２を取付部１０１に挿通し、連結部材１１０の頭部１１０ｂにねじ止めして固定する。
【００４５】
このように、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
【００４６】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部の他の実施の形態を、図５に示す。この実施の形態では、ギヤ軸３１の先端部３１ａを、ロアケース６Ｄに軸支するニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受と、シール部材６３とを備え、この軸受とシールとに嵌合する筒体８０を設けている。この筒体８０の内周面にスプライン溝８０ａを形成し、このスプライン溝８０ａの一方にドライブシャフト３０の先端部３０ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝８０ａの他方にギヤ軸３１の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００４７】
また、水ポンプ５０のフィン５１は、その基部５１ａが取付筒５１ｂに焼付固定され、この取付筒５１ｂがキー５１ｃを介してドライブシャフト３０に一体回転可能に取り付けられる。
【００４８】
このように、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１は、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合する筒体８０を用いて、一体回転可能に連結することで、簡単な構造であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００４９】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部の参考例の形態を、図６に示す。この参考例では、ドライブシャフト３０を大径にし、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０ｂをギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１ｂにスプライン嵌合して連結する。
【００５０】
このように、特別な連結部材を用いることなく、ドライブシャフト３０の先端部３０をギヤ軸３１の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単な構造である。しかも他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５１】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部のさらに他の参考例を、図７に示す。この参考例は、図６の参考例と同様に構成されるが、ドライブシャフト３０を大径にすることなく、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０ｂをギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１ｂにスプライン嵌合して連結する簡単な構造である。しかもし、他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５２】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部のさらに他の参考例を、図８に示す。この参考例では、ドライブシャフト３０の先端凹部にスプライン溝３０ｃを形成し、このスプライン溝３０ｃにギヤ軸３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合して連結する。このギヤ軸３１は、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支される。ギヤ軸３１の先端部３１ｃは、ロアケース６Ｄから上方に突出して上方へ延び、この延びた軸部に図５乃至図７の形態と同様に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体回転可能に取り付けられる。
【００５３】
このように、特別な連結部材を用いることなく、ドライブシャフト３０の先端凹部３０ｃにギヤ軸３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合し、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単な構造である。しかも、他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５４】
次に、この発明の船外機の他の実施の形態を、図９に基づいて説明する。図９は推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【００５５】
この実施の形態の船外機２は、図１乃至図３の実施の形態と同様に、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
【００５６】
この船外機２は、ドライブシャフト３０を非交換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割し、非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、交換シャフト３０１はエンジン９のクランク軸１１にスプライン嵌合により着脱可能である。この交換シャフト３０１の先端凹部にスプライン溝３０１ａを形成し、このスプライン溝３０１ａに非交換シャフト３００の先端部３００ａをスプライン嵌合して連結している。非交換シャフト３００には、図５乃至図７の形態と同様に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体回転可能に取り付けられる。
【００５７】
アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間にスペーサケース６Ｅを介在しないで組み付けて推進ユニット６を短くする場合には、交換シャフト３０１を用いないで、非交換シャフト３００の先端部３００ａをエンジン９のクランク軸１１にスプライン嵌合可能する。
【００５８】
このように、ドライブシャフト３０を非交換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割し、非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、交換シャフト３０１はエンジン９にスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフト３０１を用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニット６の長さが調整可能である。しかも、長い非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短い交換シャフト３０１は必要に応じて成形すればよく低コストである。
【００５９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、請求項１に記載の発明では、特別な連結部材を用いることなく、水ポンプのフィンを固定した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも部品を兼用することで部品点数を削減でき、さらに特別な連結部材を用いない分、筒体を長くして連結強度を確保することができる。
【００６０】
請求項２に記載の発明では、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００６３】
請求項３に記載の発明では、ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、非交換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフトはエンジンにスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能である。
【００６４】
しかも、長尺の非交換シャフトはギヤ軸と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短尺の交換シャフトは必要に応じて成形すればよく低コストである。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の断面図である。
【図２】推進ユニットを短くした場合の断面図である。
【図３】推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【図４】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断面図である。
【図５】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の実施の形態を示す拡大断面図である。
【図６】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の参考例を示す拡大断面図である。
【図７】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の参考例を示す拡大断面図である。
【図８】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の参考例を示す拡大断面図である。
【図９】船外機の他の実施の形態を示す推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【図１０】従来の船外機の推進ユニットの断面図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ 船外機
６ 推進ユニット
６Ｃ アッパーケース
６Ｄ ロアケース
６Ｅ スペーサケース
９ エンジン
２２ プロペラ
３０ ドライブシャフト
３１ ギヤ軸
９９ スイベルブラケット
３９ プロペラシャフト
５０ 水ポンプ
５１ フィン
５２ 筒体
５２ａ スプライン溝
【発明の属する技術分野】
この発明は、推進ユニットの長さ調整が可能である船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動させるようになっている。
【０００３】
このような船外機が取り付けられる船の大きさが異なることがあり、大きな船の場合には水面からの取付位置が高くなり、あるいは小さな船の場合には取付位置が低くなる。このため、船外機を大きさが異なる船に取り付ける場合には、推進ユニットの長さを調整する必要がある。
【０００４】
従来、例えば、図１０に示すように、推進ユニット２００の動力伝達機構を構成するドライブシャフト２０１を長尺用と短尺用に交換可能にし、この交換可能なドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体２０３にスプライン嵌合して一体回転可能に連結している。図１０では、短尺用のドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを連結し、推進ユニット２００が短い場合を示しているが、推進ユニット２００を長くする場合には、長尺用のドライブシャフトと交換し、アッパーケース２１０とロアケース２１１との間に図示しないスペーサケースを介在している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようにドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体２０３にスプライン嵌合して一体回転可能に連結する場合、連結強度を増加させるためには、筒体２０３を長くする必要があるが、水ポンプ等の他部品と干渉するおそれがあり、所定の長さを確保しにくい等の問題があった。
【０００６】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、推進ユニットの長さを調整可能にし、しかも動力伝達機構の連結強度を確保した船外機を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ドライブシャフトにより駆動される水ポンプを備え、この水ポンプのフィンを固定した筒体の内周面にスプライン溝を形成し、このスプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機である。
【０００９】
この請求項１に記載の発明によれば、特別な連結部材を用いることなく、水ポンプのフィンを固定した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも部品を兼用することで部品点数を削減でき、さらに特別な連結部材を用いない分、筒体を長くして連結強度を確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ギヤ軸の先端部を前記ロアケースに軸支する軸受とシールとを備え、この軸受とシールとに嵌合する筒体を設け、この筒体の内周面にスプライン溝を形成し、このスプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機である。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、ギヤ軸と、プロペラシャフトとを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、
前記非交換シャフトの一端は前記ギヤ軸と一体形成され、他端は前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合により着脱可能であり、
前記交換シャフトの一端は前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合により着脱可能であり、他端は前記非交換シャフトの他端にスプライン嵌合により着脱可能であり、
前記非交換シャフトの他端は、前記交換シャフトの他端にスプライン嵌合して連結され、かつ前記非交換シャフトの他端は前記交換シャフトを用いない場合、前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合して連結され、
前記ドライブシャフトに駆動される水ポンプが前記非交換シャフトに備えられており、
前記水ポンプのフィンが前記非交換シャフトに一体回転可能に取り付けられていることを特徴とする船外機である。
【００１７】
この請求項３に記載の発明によれば、ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、非交換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフトはエンジンにスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能である。
【００１８】
しかも、長尺の非交換シャフトはギヤ軸と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短尺の交換シャフトは必要に応じて成形すればよく低コストである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の断面図、図２は推進ユニットを短くした場合の断面図、図３は推進ユニットを長くした場合の断面図、図４はドライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断面図である。
【００２０】
小型船舶の船体１の船尾部には、トランサムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船外機２のクランプブラケット３が固定される。このクランプブラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケット９９が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６がチルトアップ可能に設けられている。
【００２１】
推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケース６Ｄとを有する。アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄは、締付ボルト３２により組み付けられている。このアッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄの組み付けは、アッパーケース６Ｃの取付部１００に、ロアケース６Ｄの取付部１０１を突き当て、ロアケース６Ｄ側から締付ボルト３２を取付部１０１に挿通し、取付部１００にねじ止めして固定する。
【００２２】
トップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。エンジン９は４サイクルエンジンであり、排気ガイド１０上に載置され、クランク軸１１が上下方向に配置されている。エンジン９の各気筒１２に配置されたピストン１３は、コンロッド１４を介してクランク軸１１に連結され、ピストン１３の往復動でクランク軸１１が回転する。エンジン９の各気筒１２から排気される排気ガスは、排気通路１５で集合され、さらに排気ガイド１０の排気通路１６から排気される。
【００２３】
アッパーケース６Ｃの内部には、上部インナーケーシング１７と下部インナーケーシング１８が備えられている。上部インナーケーシング１７の内部には、排気管１９が配置され、この排気管１９は排気ガイド１０に形成した排気通路１６に連通している。この排気管１９は排気ガスを下部インナーケーシング１８の排気膨張室２０に導き、この排気膨張室２０はロアケース６Ｄ内に配置した排気通路２１に連通しており、さらにこの排気通路２１はプロペラ２２の水中排気口２３と連通している。
【００２４】
エンジン９のクランク軸１１の下部に形成されたスプライン凹部１１ａには、ドライブシャフト３０の一方の先端部３０ａがスプライン嵌合して連結され、このドライブシャフト３０は、アッパーケース６Ｃ内をほぼ垂直下方に延在して配置されている。
【００２５】
このドライブシャフト３０には、ロアケース６Ｄ内に配置されたギヤ軸３１が一体回転可能に連結されている。このドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結は、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２の内周面にスプライン溝５２ａを形成し、このスプライン溝５２ａの一方にドライブシャフト３０の他方の先端部３０ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝５２ａの他方にはギヤ軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００２６】
水ポンプ５０は、ポンプハウジング５５内に配置されている。フィン５１は、例えば硬質ゴムで形成され、フィン５１の基部５１ａが筒体５２に焼付により固定される。
【００２７】
ドライブシャフト３０により水ポンプ５０が駆動されると、ロアケース６Ｄに形成された水孔５３から水が水通路５４に吸い込まれ、吸入口５４ａからポンプ室Ｐに吸入される。水ポンプ５０の駆動により吐出口５６ａから吐出する水は、水通路５６から水パイプ５７を介してエンジン９の各部に送られ、エンジン９を冷却する。
【００２８】
水パイプ５７の下端部５７ａは、ポンプハウジング５５に一体に形成された取付部５５ａにシール部材５８を介して着脱可能に取り付けられ、水通路５６と連通している。
【００２９】
このように特別な連結部材を用いることなく、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２を用いて、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結し、部品を兼用することで部品点数を削減できる。さらに、特別な連結部材を用いない分、即ちフィン５１を固定する部分の長さＬ１程、筒体５２を長くすることかでき、その分連結強度を簡単な構造で確保することができる。
【００３０】
ギヤ軸３１の上部は、ロアケース６Ｄに設けられた軸受部６０にニードルベアリング６１とスラストベアリング６２を介して回動可能に軸支され、さらに軸受部６０の上部はシール部材６３によりシールされている。
【００３１】
また、ギヤ軸３１の下部は、ロアケース６Ｄに設けられた軸受部６４にニードルベアリング６５を介して回動可能に軸支されている。
【００３２】
このギヤ軸３１の下端には、小径のべベルギヤ３３が固定され、このべベルギヤ３３は大径のべベルギヤ３４，３５と噛み合っている。べベルギヤ３４，３５はベアリング３６，３７を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸支され、ギヤ軸３１の回転を減速し、かつドッグクラッチ３８の作動でプロペラシャフト３９の回転方向を変えるように構成されている。
【００３３】
プロペラシャフト３９は、ロアケース６Ｄに回動可能に軸支され、このプロペラシャフト３９の後端側には、プロペラ２２の取付部２２ａがスプライン嵌合されて、ナット４０により固定されている。取付部２２ａはゴムダンパ４１を介してプロペラ２２に一体化されている。
【００３４】
ドッグクラッチ３８は、プロペラシャフト３９の前端側に軸方向に移動可能に設けられている。ドッグクラッチ３８が中立位置では、クラッチ凸部３８ａ，３８ｂがいずれのべベルギヤ３４，３５との噛み合いからも解除され、プロペラシャフト２２の回転が停止される。
【００３５】
ドッグクラッチ３８が前進位置では、クラッチ凸部３８ｂがべベルギヤ３５に噛み合い、プロペラシャフト２２が前進方向に回転する。また、ドッグクラッチ３８が後進位置では、クラッチ凸部３８ａがべベルギヤ３４に噛み合い、プロペラシャフト２２が後進方向に回転する。
【００３６】
ドッグクラッチ３８は、シフトロッド４５により、前進、中立、後進の位置に移動可能に構成されている。このシフト操作を行なうシフトロッド４５は、上部４５ａと下部４５ｂからなり、この上部４５ａの下端部４５ａ１と下部４５ｂの上端部４５ｂ１は連結筒４６にスプライン嵌合して連結されている。
【００３７】
シフトロッド４５の下部４５ｂの下端部４５ｂ２には、操作軸４７が連結され、シフトロッド４５の回転で操作軸４７がスライダ筒４８を移動し、スライダ筒４８に挿通されたクラッチピン４９を介してドッグクラッチ３８が、前進、中立、後進の位置に移動する。
【００３８】
また、アッパーケース６Ｃ内には、速度検出チューブ６６が配置されている。この速度検出チューブ６６の上部は、水圧から速度を検出する速度検出装置（図示せず）に接続され、速度検出チューブ６６の下部は、アッパーケース６Ｃの取付部１０２に着脱可能に取り付けられた接続管６７に接続されている。
【００３９】
ロアケース６Ｄには、上下方向に速度検出水路６８が形成され、この速度検出水路６８は水平方向に形成した水導入水路６９に連通している。この水導入水路６９は、ロアケース６Ｄの前側に開口し、航走時に水が水導入水路６９から侵入し、速度検出水路６８、速度検出チューブ６６を介して速度検出装置にかかる水圧で速度を検出するようになっている。
【００４０】
この船外機２が取り付けられる船は、大きさが異なることがあり、小さな船の場合には水面からの取付位置が低くなり、大きな船の場合は、水面からの取付位置が高くなる。図１及び図２は、小さな船の場合で、推進ユニット６の長さが短い場合を示し、図３は、大きな船の場合で、推進ユニット６の長さが長い場合を示している。
【００４１】
このように、大きな船に取り付ける推進ユニット６は、図３に示すように、推進ユニット６の長さを調整する必要があり、長いドライブシャフト３０を選択してエンジン９のクランク軸１１に形成されたスプライン凹部１１ａに、ドライブシャフト３０の一方の先端部３０ａがスプライン嵌合して連結される。このドライブシャフト３０の他方の先端部３０ｂに、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２の内周面にスプライン溝５２ａを形成し、スプライン溝５２ａの他方にはギヤ軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００４２】
また、水パイプ５７の下端部５７ａに、スペーサ連結筒７０にシール部材７１を介して着脱可能に取り付けられ、このスペーサ連結筒７０にシール部材７２を介してスペーサパイプ７３の上端部７３ａを着脱可能に取り付ける。スペーサパイプ７３の下端部７３ｂは、ポンプハウジング５５の取付部５５ａにシール部材５８を介して着脱可能に取り付けられる。
【００４３】
さらに、シフトロッド４５の上部４５ａには、その下端部４５ａ１にスペーサ連結筒７４をスプライン嵌合し、このスペーサ連結筒７４にスペーサロッド７５の上端部７５ａをスプライン嵌合して連結される。スペーサロッド７５の下端部７５ｂには、連結筒４６にスプライン嵌合し、シフトロッド４５の下部４５ｂは、その上端部４５ｂ１を連結筒４６にスプライン嵌合して連結される。
【００４４】
また、速度検出チューブ６６を引き出し、この引き出した状態で接続管６７をスペーサケース６Ｅの取付部１０３に取り付ける。スペーサケース６Ｅは、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在される。このスペーサケース６Ｅの取り付けは、連結部材１１０をスペーサケース６Ｅに挿通し、連結部材１１０の先端部１１０ａをアッパーケース６Ｃの取付部１００にねじ止めする。そして、ロアケース６Ｄ側から締付ボルト３２を取付部１０１に挿通し、連結部材１１０の頭部１１０ｂにねじ止めして固定する。
【００４５】
このように、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
【００４６】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部の他の実施の形態を、図５に示す。この実施の形態では、ギヤ軸３１の先端部３１ａを、ロアケース６Ｄに軸支するニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受と、シール部材６３とを備え、この軸受とシールとに嵌合する筒体８０を設けている。この筒体８０の内周面にスプライン溝８０ａを形成し、このスプライン溝８０ａの一方にドライブシャフト３０の先端部３０ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝８０ａの他方にギヤ軸３１の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００４７】
また、水ポンプ５０のフィン５１は、その基部５１ａが取付筒５１ｂに焼付固定され、この取付筒５１ｂがキー５１ｃを介してドライブシャフト３０に一体回転可能に取り付けられる。
【００４８】
このように、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１は、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合する筒体８０を用いて、一体回転可能に連結することで、簡単な構造であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００４９】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部の参考例の形態を、図６に示す。この参考例では、ドライブシャフト３０を大径にし、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０ｂをギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１ｂにスプライン嵌合して連結する。
【００５０】
このように、特別な連結部材を用いることなく、ドライブシャフト３０の先端部３０をギヤ軸３１の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単な構造である。しかも他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５１】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部のさらに他の参考例を、図７に示す。この参考例は、図６の参考例と同様に構成されるが、ドライブシャフト３０を大径にすることなく、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０ｂをギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１ｂにスプライン嵌合して連結する簡単な構造である。しかもし、他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５２】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部のさらに他の参考例を、図８に示す。この参考例では、ドライブシャフト３０の先端凹部にスプライン溝３０ｃを形成し、このスプライン溝３０ｃにギヤ軸３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合して連結する。このギヤ軸３１は、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支される。ギヤ軸３１の先端部３１ｃは、ロアケース６Ｄから上方に突出して上方へ延び、この延びた軸部に図５乃至図７の形態と同様に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体回転可能に取り付けられる。
【００５３】
このように、特別な連結部材を用いることなく、ドライブシャフト３０の先端凹部３０ｃにギヤ軸３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合し、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単な構造である。しかも、他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５４】
次に、この発明の船外機の他の実施の形態を、図９に基づいて説明する。図９は推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【００５５】
この実施の形態の船外機２は、図１乃至図３の実施の形態と同様に、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
【００５６】
この船外機２は、ドライブシャフト３０を非交換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割し、非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、交換シャフト３０１はエンジン９のクランク軸１１にスプライン嵌合により着脱可能である。この交換シャフト３０１の先端凹部にスプライン溝３０１ａを形成し、このスプライン溝３０１ａに非交換シャフト３００の先端部３００ａをスプライン嵌合して連結している。非交換シャフト３００には、図５乃至図７の形態と同様に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体回転可能に取り付けられる。
【００５７】
アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間にスペーサケース６Ｅを介在しないで組み付けて推進ユニット６を短くする場合には、交換シャフト３０１を用いないで、非交換シャフト３００の先端部３００ａをエンジン９のクランク軸１１にスプライン嵌合可能する。
【００５８】
このように、ドライブシャフト３０を非交換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割し、非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、交換シャフト３０１はエンジン９にスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフト３０１を用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニット６の長さが調整可能である。しかも、長い非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短い交換シャフト３０１は必要に応じて成形すればよく低コストである。
【００５９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、請求項１に記載の発明では、特別な連結部材を用いることなく、水ポンプのフィンを固定した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも部品を兼用することで部品点数を削減でき、さらに特別な連結部材を用いない分、筒体を長くして連結強度を確保することができる。
【００６０】
請求項２に記載の発明では、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００６３】
請求項３に記載の発明では、ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、非交換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフトはエンジンにスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能である。
【００６４】
しかも、長尺の非交換シャフトはギヤ軸と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短尺の交換シャフトは必要に応じて成形すればよく低コストである。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の断面図である。
【図２】推進ユニットを短くした場合の断面図である。
【図３】推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【図４】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断面図である。
【図５】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の実施の形態を示す拡大断面図である。
【図６】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の参考例を示す拡大断面図である。
【図７】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の参考例を示す拡大断面図である。
【図８】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の参考例を示す拡大断面図である。
【図９】船外機の他の実施の形態を示す推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【図１０】従来の船外機の推進ユニットの断面図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ 船外機
６ 推進ユニット
６Ｃ アッパーケース
６Ｄ ロアケース
６Ｅ スペーサケース
９ エンジン
２２ プロペラ
３０ ドライブシャフト
３１ ギヤ軸
９９ スイベルブラケット
３９ プロペラシャフト
５０ 水ポンプ
５１ フィン
５２ 筒体
５２ａ スプライン溝
Claims (3)
- 船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ドライブシャフトにより駆動される水ポンプを備え、
前記水ポンプのフィンを固定した筒体の内周面にスプライン溝を形成し、
前記スプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、
前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機。 - 船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ギヤ軸の先端部を前記ロアケースに軸支する軸受とシールとを備え、
前記軸受とシールとに嵌合する筒体を設け、
前記筒体の内周面にスプライン溝を形成し、
前記スプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、
前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機。 - 船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、ギヤ軸と、プロペラシャフトとを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、
前記非交換シャフトの一端は前記ギヤ軸と一体形成され、他端は前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合により着脱可能であり、
前記交換シャフトの一端は前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合により着脱可能であり、他端は前記非交換シャフトの他端にスプライン嵌合により着脱可能であり、
前記非交換シャフトの他端は、前記交換シャフトの他端にスプライン嵌合して連結され、かつ前記非交換シャフトの他端は前記交換シャフトを用いない場合、前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合して連結され、
前記ドライブシャフトに駆動される水ポンプが前記非交換シャフトに備えられており、
前記水ポンプのフィンが前記非交換シャフトに一体回転可能に取り付けられていることを特徴とする船外機。
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