JP2003214162A - 船外機 - Google Patents
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- JP2003214162A JP2003214162A JP2002016296A JP2002016296A JP2003214162A JP 2003214162 A JP2003214162 A JP 2003214162A JP 2002016296 A JP2002016296 A JP 2002016296A JP 2002016296 A JP2002016296 A JP 2002016296A JP 2003214162 A JP2003214162 A JP 2003214162A
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- drive shaft
- propulsion unit
- spline
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- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/28—Arrangements, apparatus and methods for handling cooling-water in outboard drives, e.g. cooling-water intakes
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
- B63H2023/342—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts comprising couplings, e.g. resilient couplings; Couplings therefor
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63H23/32—Other parts
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で、推進ユニットの長さを調整可能
にし、しかも動力伝達機構の連結強度を確保する。 【解決手段】船体１にスイベルブラケット９９を介して
推進ユニット６が支持され、推進ユニット６の上内部に
配置されたエンジン９からアッパーケース６Ｃに配置さ
れたドライブシャフト３０と、ロアケース６Ｄに配置さ
れたギヤ軸３１とプロペラシャフト３９を介してプロペ
ラ２２を駆動し、ドライブシャフト３０の長尺用と短尺
用の交換と、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの
間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無で推進ユニッ
ト６の長さ調整が可能である船外機２において、ドライ
ブシャフト３０により駆動される水ポンプ５０を備え、
この水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２の内
周面にスプライン溝５２ａを形成し、このスプライン溝
５２ａの一方にドライブシャフト３０の先端部３０ｂを
スプライン嵌合し、スプライン溝５２ａの他方にギヤ軸
３１の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
にし、しかも動力伝達機構の連結強度を確保する。 【解決手段】船体１にスイベルブラケット９９を介して
推進ユニット６が支持され、推進ユニット６の上内部に
配置されたエンジン９からアッパーケース６Ｃに配置さ
れたドライブシャフト３０と、ロアケース６Ｄに配置さ
れたギヤ軸３１とプロペラシャフト３９を介してプロペ
ラ２２を駆動し、ドライブシャフト３０の長尺用と短尺
用の交換と、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの
間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無で推進ユニッ
ト６の長さ調整が可能である船外機２において、ドライ
ブシャフト３０により駆動される水ポンプ５０を備え、
この水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２の内
周面にスプライン溝５２ａを形成し、このスプライン溝
５２ａの一方にドライブシャフト３０の先端部３０ｂを
スプライン嵌合し、スプライン溝５２ａの他方にギヤ軸
３１の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、推進ユニットの
長さ調整が可能である船外機に関する。
長さ調整が可能である船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機は、船体にスイベルブラ
ケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニット
の上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配
置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置された
ギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動させ
るようになっている。
ケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニット
の上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配
置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置された
ギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動させ
るようになっている。
【０００３】このような船外機が取り付けられる船の大
きさが異なることがあり、大きな船の場合には水面から
の取付位置が高くなり、あるいは小さな船の場合には取
付位置が低くなる。このため、船外機を大きさが異なる
船に取り付ける場合には、推進ユニットの長さを調整す
る必要がある。
きさが異なることがあり、大きな船の場合には水面から
の取付位置が高くなり、あるいは小さな船の場合には取
付位置が低くなる。このため、船外機を大きさが異なる
船に取り付ける場合には、推進ユニットの長さを調整す
る必要がある。
【０００４】従来、例えば、図１０に示すように、推進
ユニット２００の動力伝達機構を構成するドライブシャ
フト２０１を長尺用と短尺用に交換可能にし、この交換
可能なドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体
２０３にスプライン嵌合して一体回転可能に連結してい
る。図１０では、短尺用のドライブシャフト２０１とギ
ヤ軸２０２とを連結し、推進ユニット２００が短い場合
を示しているが、推進ユニット２００を長くする場合に
は、長尺用のドライブシャフトと交換し、アッパーケー
ス２１０とロアケース２１１との間に図示しないスペー
サケースを介在している。
ユニット２００の動力伝達機構を構成するドライブシャ
フト２０１を長尺用と短尺用に交換可能にし、この交換
可能なドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体
２０３にスプライン嵌合して一体回転可能に連結してい
る。図１０では、短尺用のドライブシャフト２０１とギ
ヤ軸２０２とを連結し、推進ユニット２００が短い場合
を示しているが、推進ユニット２００を長くする場合に
は、長尺用のドライブシャフトと交換し、アッパーケー
ス２１０とロアケース２１１との間に図示しないスペー
サケースを介在している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようにドライブシ
ャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体２０３にスプライ
ン嵌合して一体回転可能に連結する場合、連結強度を増
加させるためには、筒体２０３を長くする必要がある
が、水ポンプ等の他部品と干渉するおそれがあり、所定
の長さを確保しにくい等の問題があった。
ャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体２０３にスプライ
ン嵌合して一体回転可能に連結する場合、連結強度を増
加させるためには、筒体２０３を長くする必要がある
が、水ポンプ等の他部品と干渉するおそれがあり、所定
の長さを確保しにくい等の問題があった。
【０００６】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、簡単な構造で、推進ユニットの長さを調整可能
にし、しかも動力伝達機構の連結強度を確保した船外機
を提供することを目的とするものである。
もので、簡単な構造で、推進ユニットの長さを調整可能
にし、しかも動力伝達機構の連結強度を確保した船外機
を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００８】請求項１に記載の発明は、船体にスイベル
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケ
ースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配
置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを
駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換
と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在
されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ
調整が可能である船外機において、前記ドライブシャフ
トにより駆動される水ポンプを備え、この水ポンプのフ
ィンを固定した筒体の内周面にスプライン溝を形成し、
このスプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端
部をスプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記
ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特
徴とする船外機である。
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケ
ースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配
置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを
駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換
と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在
されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ
調整が可能である船外機において、前記ドライブシャフ
トにより駆動される水ポンプを備え、この水ポンプのフ
ィンを固定した筒体の内周面にスプライン溝を形成し、
このスプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端
部をスプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記
ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特
徴とする船外機である。
【０００９】この請求項１に記載の発明によれば、特別
な連結部材を用いることなく、水ポンプのフィンを固定
した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体
回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニッ
トの長さが調整可能であり、しかも部品を兼用すること
で部品点数を削減でき、さらに特別な連結部材を用いな
い分、筒体を長くして連結強度を確保することができ
る。
な連結部材を用いることなく、水ポンプのフィンを固定
した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体
回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニッ
トの長さが調整可能であり、しかも部品を兼用すること
で部品点数を削減でき、さらに特別な連結部材を用いな
い分、筒体を長くして連結強度を確保することができ
る。
【００１０】請求項２に記載の発明は、船体にスイベル
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケ
ースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配
置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを
駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換
と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在
されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ
調整が可能である船外機において、前記ギヤ軸の先端部
を前記ロアケースに軸支する軸受とシールとを備え、こ
の軸受とシールとに嵌合する筒体を設け、この筒体の内
周面にスプライン溝を形成し、このスプライン溝の一方
に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、
前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプラ
イン嵌合して連結することを特徴とする船外機である。
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケ
ースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配
置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを
駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換
と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在
されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ
調整が可能である船外機において、前記ギヤ軸の先端部
を前記ロアケースに軸支する軸受とシールとを備え、こ
の軸受とシールとに嵌合する筒体を設け、この筒体の内
周面にスプライン溝を形成し、このスプライン溝の一方
に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、
前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプラ
イン嵌合して連結することを特徴とする船外機である。
【００１１】この請求項２に記載の発明によれば、特別
な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合し
た筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回
転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニット
の長さが調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトし
て連結強度を確保することができる。
な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合し
た筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回
転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニット
の長さが調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトし
て連結強度を確保することができる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、船体にスイベル
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケ
ースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配
置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを
駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換
と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在
されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ
調整が可能である船外機において、前記ドライブシャフ
トの先端部を前記ロアケースに軸受とシールとを介して
軸支し、このドライブシャフトの先端部を前記ギヤ軸の
先端凹部に形成したスプライン溝にスプライン嵌合して
連結することを特徴とする船外機である。
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケ
ースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配
置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを
駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換
と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在
されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ
調整が可能である船外機において、前記ドライブシャフ
トの先端部を前記ロアケースに軸受とシールとを介して
軸支し、このドライブシャフトの先端部を前記ギヤ軸の
先端凹部に形成したスプライン溝にスプライン嵌合して
連結することを特徴とする船外機である。
【００１３】この請求項３に記載の発明によれば、特別
な連結部材を用いることなく、ドライブシャフトの先端
部をギヤ軸の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシ
ャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡
単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、し
かも他部品との干渉を考慮することなく、凹凸嵌合を長
くして連結強度を確保することができる。
な連結部材を用いることなく、ドライブシャフトの先端
部をギヤ軸の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシ
ャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡
単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、し
かも他部品との干渉を考慮することなく、凹凸嵌合を長
くして連結強度を確保することができる。
【００１４】請求項４に記載の発明は、船体にスイベル
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケ
ースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配
置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを
駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換
と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在
されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ
調整が可能である船外機において、前記ドライブシャフ
トの先端凹部にスプライン溝を形成し、このスプライン
溝に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結する
ことを特徴とする船外機である。
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケ
ースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配
置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを
駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換
と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在
されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ
調整が可能である船外機において、前記ドライブシャフ
トの先端凹部にスプライン溝を形成し、このスプライン
溝に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結する
ことを特徴とする船外機である。
【００１５】この請求項４に記載の発明によれば、特別
な連結部材を用いることなく、ドライブシャフトの先端
凹部にギヤ軸の先端部をスプライン嵌合し、ドライブシ
ャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡
単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、し
かも他部品との干渉を考慮することなく、凹凸嵌合を長
くして連結強度を確保することができる。
な連結部材を用いることなく、ドライブシャフトの先端
凹部にギヤ軸の先端部をスプライン嵌合し、ドライブシ
ャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡
単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、し
かも他部品との干渉を考慮することなく、凹凸嵌合を長
くして連結強度を確保することができる。
【００１６】請求項５に記載の発明は、船体にスイベル
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシ
ャフトと、ギヤ軸と、プロペラシャフトとを介してプロ
ペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用
の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間
に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニット
の長さ調整が可能である船外機において、前記ドライブ
シャフトを非交換シャフトと交換シャフトに２分割し、
前記非交換シャフトは前記ギヤ軸と一体形成し、前記交
換シャフトは前記エンジンにスプライン嵌合により着脱
可能であり、この交換シャフトの先端凹部にスプライン
溝を形成し、このスプライン溝に前記非交換シャフトの
先端部をスプライン嵌合して連結し、かつ前記非交換シ
ャフトの先端部は前記交換シャフトを用いない場合、前
記エンジンにスプライン嵌合可能であることを特徴とす
る船外機である。
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進
ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシ
ャフトと、ギヤ軸と、プロペラシャフトとを介してプロ
ペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用
の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間
に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニット
の長さ調整が可能である船外機において、前記ドライブ
シャフトを非交換シャフトと交換シャフトに２分割し、
前記非交換シャフトは前記ギヤ軸と一体形成し、前記交
換シャフトは前記エンジンにスプライン嵌合により着脱
可能であり、この交換シャフトの先端凹部にスプライン
溝を形成し、このスプライン溝に前記非交換シャフトの
先端部をスプライン嵌合して連結し、かつ前記非交換シ
ャフトの先端部は前記交換シャフトを用いない場合、前
記エンジンにスプライン嵌合可能であることを特徴とす
る船外機である。
【００１７】この請求項５に記載の発明によれば、ドラ
イブシャフトを非交換シャフトと交換シャフトに２分割
し、非交換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフ
トはエンジンにスプライン嵌合により着脱可能にするこ
とで、交換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡
単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能である。
イブシャフトを非交換シャフトと交換シャフトに２分割
し、非交換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフ
トはエンジンにスプライン嵌合により着脱可能にするこ
とで、交換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡
単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能である。
【００１８】しかも、長い非交換シャフトはギヤ軸と一
体に成形するか、溶接等で接続して一体形成すること
で、必ず成形されるが、短い交換シャフトは必要に応じ
て成形すればよく低コストである。
体に成形するか、溶接等で接続して一体形成すること
で、必ず成形されるが、短い交換シャフトは必要に応じ
て成形すればよく低コストである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機の実施の
形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の
断面図、図２は推進ユニットを短くした場合の断面図、
図３は推進ユニットを長くした場合の断面図、図４はド
ライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断面図であ
る。
形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の
断面図、図２は推進ユニットを短くした場合の断面図、
図３は推進ユニットを長くした場合の断面図、図４はド
ライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断面図であ
る。
【００２０】小型船舶の船体１の船尾部には、トランサ
ムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船
外機２のクランプブラケット３が固定される。このクラ
ンプブラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブ
ラケット９９が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニ
ット６がチルトアップ可能に設けられている。
ムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船
外機２のクランプブラケット３が固定される。このクラ
ンプブラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブ
ラケット９９が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニ
ット６がチルトアップ可能に設けられている。
【００２１】推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、
ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケー
ス６Ｄとを有する。アッパーケース６Ｃとロアケース６
Ｄは、締付ボルト３２により組み付けられている。この
アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄの組み付けは、ア
ッパーケース６Ｃの取付部１００に、ロアケース６Ｄの
取付部１０１を突き当て、ロアケース６Ｄ側から締付ボ
ルト３２を取付部１０１に挿通し、取付部１００にねじ
止めして固定する。
ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケー
ス６Ｄとを有する。アッパーケース６Ｃとロアケース６
Ｄは、締付ボルト３２により組み付けられている。この
アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄの組み付けは、ア
ッパーケース６Ｃの取付部１００に、ロアケース６Ｄの
取付部１０１を突き当て、ロアケース６Ｄ側から締付ボ
ルト３２を取付部１０１に挿通し、取付部１００にねじ
止めして固定する。
【００２２】トップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂの内
部には、エンジン９等が収納されている。エンジン９は
４サイクルエンジンであり、排気ガイド１０上に載置さ
れ、クランク軸１１が上下方向に配置されている。エン
ジン９の各気筒１２に配置されたピストン１３は、コン
ロッド１４を介してクランク軸１１に連結され、ピスト
ン１３の往復動でクランク軸１１が回転する。エンジン
９の各気筒１２から排気される排気ガスは、排気通路１
５で集合され、さらに排気ガイド１０の排気通路１６か
ら排気される。
部には、エンジン９等が収納されている。エンジン９は
４サイクルエンジンであり、排気ガイド１０上に載置さ
れ、クランク軸１１が上下方向に配置されている。エン
ジン９の各気筒１２に配置されたピストン１３は、コン
ロッド１４を介してクランク軸１１に連結され、ピスト
ン１３の往復動でクランク軸１１が回転する。エンジン
９の各気筒１２から排気される排気ガスは、排気通路１
５で集合され、さらに排気ガイド１０の排気通路１６か
ら排気される。
【００２３】アッパーケース６Ｃの内部には、上部イン
ナーケーシング１７と下部インナーケーシング１８が備
えられている。上部インナーケーシング１７の内部に
は、排気管１９が配置され、この排気管１９は排気ガイ
ド１０に形成した排気通路１６に連通している。この排
気管１９は排気ガスを下部インナーケーシング１８の排
気膨張室２０に導き、この排気膨張室２０はロアケース
６Ｄ内に配置した排気通路２１に連通しており、さらに
この排気通路２１はプロペラ２２の水中排気口２３と連
通している。
ナーケーシング１７と下部インナーケーシング１８が備
えられている。上部インナーケーシング１７の内部に
は、排気管１９が配置され、この排気管１９は排気ガイ
ド１０に形成した排気通路１６に連通している。この排
気管１９は排気ガスを下部インナーケーシング１８の排
気膨張室２０に導き、この排気膨張室２０はロアケース
６Ｄ内に配置した排気通路２１に連通しており、さらに
この排気通路２１はプロペラ２２の水中排気口２３と連
通している。
【００２４】エンジン９のクランク軸１１の下部に形成
されたスプライン凹部１１ａには、ドライブシャフト３
０の一方の先端部３０ａがスプライン嵌合して連結さ
れ、このドライブシャフト３０は、アッパーケース６Ｃ
内をほぼ垂直下方に延在して配置されている。
されたスプライン凹部１１ａには、ドライブシャフト３
０の一方の先端部３０ａがスプライン嵌合して連結さ
れ、このドライブシャフト３０は、アッパーケース６Ｃ
内をほぼ垂直下方に延在して配置されている。
【００２５】このドライブシャフト３０には、ロアケー
ス６Ｄ内に配置されたギヤ軸３１が一体回転可能に連結
されている。このドライブシャフト３０とギヤ軸３１と
の連結は、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５
２の内周面にスプライン溝５２ａを形成し、このスプラ
イン溝５２ａの一方にドライブシャフト３０の他方の先
端部３０ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝５２ａの
他方にはギヤ軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン
嵌合して連結する。
ス６Ｄ内に配置されたギヤ軸３１が一体回転可能に連結
されている。このドライブシャフト３０とギヤ軸３１と
の連結は、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５
２の内周面にスプライン溝５２ａを形成し、このスプラ
イン溝５２ａの一方にドライブシャフト３０の他方の先
端部３０ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝５２ａの
他方にはギヤ軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン
嵌合して連結する。
【００２６】水ポンプ５０は、ポンプハウジング５５内
に配置されている。フィン５１は、例えば硬質ゴムで形
成され、フィン５１の基部５１ａが筒体５２に焼付によ
り固定される。
に配置されている。フィン５１は、例えば硬質ゴムで形
成され、フィン５１の基部５１ａが筒体５２に焼付によ
り固定される。
【００２７】ドライブシャフト３０により水ポンプ５０
が駆動されると、ロアケース６Ｄに形成された水孔５３
から水が水通路５４に吸い込まれ、吸入口５４ａからポ
ンプ室Ｐに吸入される。水ポンプ５０の駆動により吐出
口５６ａから吐出する水は、水通路５６から水パイプ５
７を介してエンジン９の各部に送られ、エンジン９を冷
却する。
が駆動されると、ロアケース６Ｄに形成された水孔５３
から水が水通路５４に吸い込まれ、吸入口５４ａからポ
ンプ室Ｐに吸入される。水ポンプ５０の駆動により吐出
口５６ａから吐出する水は、水通路５６から水パイプ５
７を介してエンジン９の各部に送られ、エンジン９を冷
却する。
【００２８】水パイプ５７の下端部５７ａは、ポンプハ
ウジング５５に一体に形成された取付部５５ａにシール
部材５８を介して着脱可能に取り付けられ、水通路５６
と連通している。
ウジング５５に一体に形成された取付部５５ａにシール
部材５８を介して着脱可能に取り付けられ、水通路５６
と連通している。
【００２９】このように特別な連結部材を用いることな
く、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２を用
いて、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転
可能に連結し、部品を兼用することで部品点数を削減で
きる。さらに、特別な連結部材を用いない分、即ちフィ
ン５１を固定する部分の長さＬ１程、筒体５２を長くす
ることかでき、その分連結強度を簡単な構造で確保する
ことができる。
く、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２を用
いて、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転
可能に連結し、部品を兼用することで部品点数を削減で
きる。さらに、特別な連結部材を用いない分、即ちフィ
ン５１を固定する部分の長さＬ１程、筒体５２を長くす
ることかでき、その分連結強度を簡単な構造で確保する
ことができる。
【００３０】ギヤ軸３１の上部は、ロアケース６Ｄに設
けられた軸受部６０にニードルベアリング６１とスラス
トベアリング６２を介して回動可能に軸支され、さらに
軸受部６０の上部はシール部材６３によりシールされて
いる。
けられた軸受部６０にニードルベアリング６１とスラス
トベアリング６２を介して回動可能に軸支され、さらに
軸受部６０の上部はシール部材６３によりシールされて
いる。
【００３１】また、ギヤ軸３１の下部は、ロアケース６
Ｄに設けられた軸受部６４にニードルベアリング６５を
介して回動可能に軸支されている。
Ｄに設けられた軸受部６４にニードルベアリング６５を
介して回動可能に軸支されている。
【００３２】このギヤ軸３１の下端には、小径のべベル
ギヤ３３が固定され、このべベルギヤ３３は大径のべベ
ルギヤ３４，３５と噛み合っている。べベルギヤ３４，
３５はベアリング３６，３７を介してロアケース６Ｄに
回動可能に軸支され、ギヤ軸３１の回転を減速し、かつ
ドッグクラッチ３８の作動でプロペラシャフト３９の回
転方向を変えるように構成されている。
ギヤ３３が固定され、このべベルギヤ３３は大径のべベ
ルギヤ３４，３５と噛み合っている。べベルギヤ３４，
３５はベアリング３６，３７を介してロアケース６Ｄに
回動可能に軸支され、ギヤ軸３１の回転を減速し、かつ
ドッグクラッチ３８の作動でプロペラシャフト３９の回
転方向を変えるように構成されている。
【００３３】プロペラシャフト３９は、ロアケース６Ｄ
に回動可能に軸支され、このプロペラシャフト３９の後
端側には、プロペラ２２の取付部２２ａがスプライン嵌
合されて、ナット４０により固定されている。取付部２
２ａはゴムダンパ４１を介してプロペラ２２に一体化さ
れている。
に回動可能に軸支され、このプロペラシャフト３９の後
端側には、プロペラ２２の取付部２２ａがスプライン嵌
合されて、ナット４０により固定されている。取付部２
２ａはゴムダンパ４１を介してプロペラ２２に一体化さ
れている。
【００３４】ドッグクラッチ３８は、プロペラシャフト
３９の前端側に軸方向に移動可能に設けられている。ド
ッグクラッチ３８が中立位置では、クラッチ凸部３８
ａ，３８ｂがいずれのべベルギヤ３４，３５との噛み合
いからも解除され、プロペラシャフト２２の回転が停止
される。
３９の前端側に軸方向に移動可能に設けられている。ド
ッグクラッチ３８が中立位置では、クラッチ凸部３８
ａ，３８ｂがいずれのべベルギヤ３４，３５との噛み合
いからも解除され、プロペラシャフト２２の回転が停止
される。
【００３５】ドッグクラッチ３８が前進位置では、クラ
ッチ凸部３８ｂがべベルギヤ３５に噛み合い、プロペラ
シャフト２２が前進方向に回転する。また、ドッグクラ
ッチ３８が後進位置では、クラッチ凸部３８ａがべベル
ギヤ３４に噛み合い、プロペラシャフト２２が後進方向
に回転する。
ッチ凸部３８ｂがべベルギヤ３５に噛み合い、プロペラ
シャフト２２が前進方向に回転する。また、ドッグクラ
ッチ３８が後進位置では、クラッチ凸部３８ａがべベル
ギヤ３４に噛み合い、プロペラシャフト２２が後進方向
に回転する。
【００３６】ドッグクラッチ３８は、シフトロッド４５
により、前進、中立、後進の位置に移動可能に構成され
ている。このシフト操作を行なうシフトロッド４５は、
上部４５ａと下部４５ｂからなり、この上部４５ａの下
端部４５ａ１と下部４５ｂの上端部４５ｂ１は連結筒４
６にスプライン嵌合して連結されている。
により、前進、中立、後進の位置に移動可能に構成され
ている。このシフト操作を行なうシフトロッド４５は、
上部４５ａと下部４５ｂからなり、この上部４５ａの下
端部４５ａ１と下部４５ｂの上端部４５ｂ１は連結筒４
６にスプライン嵌合して連結されている。
【００３７】シフトロッド４５の下部４５ｂの下端部４
５ｂ２には、操作軸４７が連結され、シフトロッド４５
の回転で操作軸４７がスライダ筒４８を移動し、スライ
ダ筒４８に挿通されたクラッチピン４９を介してドッグ
クラッチ３８が、前進、中立、後進の位置に移動する。
５ｂ２には、操作軸４７が連結され、シフトロッド４５
の回転で操作軸４７がスライダ筒４８を移動し、スライ
ダ筒４８に挿通されたクラッチピン４９を介してドッグ
クラッチ３８が、前進、中立、後進の位置に移動する。
【００３８】また、アッパーケース６Ｃ内には、速度検
出チューブ６６が配置されている。この速度検出チュー
ブ６６の上部は、水圧から速度を検出する速度検出装置
（図示せず）に接続され、速度検出チューブ６６の下部
は、アッパーケース６Ｃの取付部１０２に着脱可能に取
り付けられた接続管６７に接続されている。
出チューブ６６が配置されている。この速度検出チュー
ブ６６の上部は、水圧から速度を検出する速度検出装置
（図示せず）に接続され、速度検出チューブ６６の下部
は、アッパーケース６Ｃの取付部１０２に着脱可能に取
り付けられた接続管６７に接続されている。
【００３９】ロアケース６Ｄには、上下方向に速度検出
水路６８が形成され、この速度検出水路６８は水平方向
に形成した水導入水路６９に連通している。この水導入
水路６９は、ロアケース６Ｄの前側に開口し、航走時に
水が水導入水路６９から侵入し、速度検出水路６８、速
度検出チューブ６６を介して速度検出装置にかかる水圧
で速度を検出するようになっている。
水路６８が形成され、この速度検出水路６８は水平方向
に形成した水導入水路６９に連通している。この水導入
水路６９は、ロアケース６Ｄの前側に開口し、航走時に
水が水導入水路６９から侵入し、速度検出水路６８、速
度検出チューブ６６を介して速度検出装置にかかる水圧
で速度を検出するようになっている。
【００４０】この船外機２が取り付けられる船は、大き
さが異なることがあり、小さな船の場合には水面からの
取付位置が低くなり、大きな船の場合は、水面からの取
付位置が高くなる。図１及び図２は、小さな船の場合
で、推進ユニット６の長さが短い場合を示し、図３は、
大きな船の場合で、推進ユニット６の長さが長い場合を
示している。
さが異なることがあり、小さな船の場合には水面からの
取付位置が低くなり、大きな船の場合は、水面からの取
付位置が高くなる。図１及び図２は、小さな船の場合
で、推進ユニット６の長さが短い場合を示し、図３は、
大きな船の場合で、推進ユニット６の長さが長い場合を
示している。
【００４１】このように、大きな船に取り付ける推進ユ
ニット６は、図３に示すように、推進ユニット６の長さ
を調整する必要があり、長いドライブシャフト３０を選
択してエンジン９のクランク軸１１に形成されたスプラ
イン凹部１１ａに、ドライブシャフト３０の一方の先端
部３０ａがスプライン嵌合して連結される。このドライ
ブシャフト３０の他方の先端部３０ｂに、水ポンプ５０
のフィン５１を固定した筒体５２の内周面にスプライン
溝５２ａを形成し、スプライン溝５２ａの他方にはギヤ
軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結
する。
ニット６は、図３に示すように、推進ユニット６の長さ
を調整する必要があり、長いドライブシャフト３０を選
択してエンジン９のクランク軸１１に形成されたスプラ
イン凹部１１ａに、ドライブシャフト３０の一方の先端
部３０ａがスプライン嵌合して連結される。このドライ
ブシャフト３０の他方の先端部３０ｂに、水ポンプ５０
のフィン５１を固定した筒体５２の内周面にスプライン
溝５２ａを形成し、スプライン溝５２ａの他方にはギヤ
軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結
する。
【００４２】また、水パイプ５７の下端部５７ａに、ス
ペーサ連結筒７０にシール部材７１を介して着脱可能に
取り付けられ、このスペーサ連結筒７０にシール部材７
２を介してスペーサパイプ７３の上端部７３ａを着脱可
能に取り付ける。スペーサパイプ７３の下端部７３ｂ
は、ポンプハウジング５５の取付部５５ａにシール部材
５８を介して着脱可能に取り付けられる。
ペーサ連結筒７０にシール部材７１を介して着脱可能に
取り付けられ、このスペーサ連結筒７０にシール部材７
２を介してスペーサパイプ７３の上端部７３ａを着脱可
能に取り付ける。スペーサパイプ７３の下端部７３ｂ
は、ポンプハウジング５５の取付部５５ａにシール部材
５８を介して着脱可能に取り付けられる。
【００４３】さらに、シフトロッド４５の上部４５ａに
は、その下端部４５ａ１にスペーサ連結筒７４をスプラ
イン嵌合し、このスペーサ連結筒７４にスペーサロッド
７５の上端部７５ａをスプライン嵌合して連結される。
スペーサロッド７５の下端部７５ｂには、連結筒４６に
スプライン嵌合し、シフトロッド４５の下部４５ｂは、
その上端部４５ｂ１を連結筒４６にスプライン嵌合して
連結される。
は、その下端部４５ａ１にスペーサ連結筒７４をスプラ
イン嵌合し、このスペーサ連結筒７４にスペーサロッド
７５の上端部７５ａをスプライン嵌合して連結される。
スペーサロッド７５の下端部７５ｂには、連結筒４６に
スプライン嵌合し、シフトロッド４５の下部４５ｂは、
その上端部４５ｂ１を連結筒４６にスプライン嵌合して
連結される。
【００４４】また、速度検出チューブ６６を引き出し、
この引き出した状態で接続管６７をスペーサケース６Ｅ
の取付部１０３に取り付ける。スペーサケース６Ｅは、
アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在され
る。このスペーサケース６Ｅの取り付けは、連結部材１
１０をスペーサケース６Ｅに挿通し、連結部材１１０の
先端部１１０ａをアッパーケース６Ｃの取付部１００に
ねじ止めする。そして、ロアケース６Ｄ側から締付ボル
ト３２を取付部１０１に挿通し、連結部材１１０の頭部
１１０ｂにねじ止めして固定する。
この引き出した状態で接続管６７をスペーサケース６Ｅ
の取付部１０３に取り付ける。スペーサケース６Ｅは、
アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在され
る。このスペーサケース６Ｅの取り付けは、連結部材１
１０をスペーサケース６Ｅに挿通し、連結部材１１０の
先端部１１０ａをアッパーケース６Ｃの取付部１００に
ねじ止めする。そして、ロアケース６Ｄ側から締付ボル
ト３２を取付部１０１に挿通し、連結部材１１０の頭部
１１０ｂにねじ止めして固定する。
【００４５】このように、アッパーケース６Ｃとロアケ
ース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無
で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
ース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無
で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
【００４６】ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連
結部の他の実施の形態を、図５に示す。この実施の形態
では、ギヤ軸３１の先端部３１ａを、ロアケース６Ｄに
軸支するニードルベアリング６１とスラストベアリング
６２の軸受と、シール部材６３とを備え、この軸受とシ
ールとに嵌合する筒体８０を設けている。この筒体８０
の内周面にスプライン溝８０ａを形成し、このスプライ
ン溝８０ａの一方にドライブシャフト３０の先端部３０
ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝８０ａの他方にギ
ヤ軸３１の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結す
る。
結部の他の実施の形態を、図５に示す。この実施の形態
では、ギヤ軸３１の先端部３１ａを、ロアケース６Ｄに
軸支するニードルベアリング６１とスラストベアリング
６２の軸受と、シール部材６３とを備え、この軸受とシ
ールとに嵌合する筒体８０を設けている。この筒体８０
の内周面にスプライン溝８０ａを形成し、このスプライ
ン溝８０ａの一方にドライブシャフト３０の先端部３０
ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝８０ａの他方にギ
ヤ軸３１の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結す
る。
【００４７】また、水ポンプ５０のフィン５１は、その
基部５１ａが取付筒５１ｂに焼付固定され、この取付筒
５１ｂがキー５１ｃを介してドライブシャフト３０に一
体回転可能に取り付けられる。
基部５１ａが取付筒５１ｂに焼付固定され、この取付筒
５１ｂがキー５１ｃを介してドライブシャフト３０に一
体回転可能に取り付けられる。
【００４８】このように、ドライブシャフト３０とギヤ
軸３１は、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシ
ールとに嵌合する筒体８０を用いて、一体回転可能に連
結することで、簡単な構造であり、しかも軸方向にコン
パクトして連結強度を確保することができる。
軸３１は、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシ
ールとに嵌合する筒体８０を用いて、一体回転可能に連
結することで、簡単な構造であり、しかも軸方向にコン
パクトして連結強度を確保することができる。
【００４９】ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連
結部のさらに他の実施の形態を、図６に示す。この実施
の形態では、ドライブシャフト３０を大径にし、ロアケ
ース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリン
グ６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して
軸支する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０
ｂをギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１
ｂにスプライン嵌合して連結する。
結部のさらに他の実施の形態を、図６に示す。この実施
の形態では、ドライブシャフト３０を大径にし、ロアケ
ース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリン
グ６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して
軸支する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０
ｂをギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１
ｂにスプライン嵌合して連結する。
【００５０】このように、特別な連結部材を用いること
なく、ドライブシャフト３０の先端部３０をギヤ軸３１
の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシャフト３０
とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単な構造で
ある。しかも他部品との干渉を考慮することなく、ドラ
イブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連
結強度を確保することができる。
なく、ドライブシャフト３０の先端部３０をギヤ軸３１
の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシャフト３０
とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単な構造で
ある。しかも他部品との干渉を考慮することなく、ドラ
イブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連
結強度を確保することができる。
【００５１】ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連
結部のさらに他の実施の形態を、図７に示す。この実施
の形態は、図６の実施の形態と同様に構成されるが、ド
ライブシャフト３０を大径にすることなく、ロアケース
６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６
２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支
する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０ｂを
ギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１ｂに
スプライン嵌合して連結する簡単な構造である。しかも
し、他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャ
フト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を
確保することができる。
結部のさらに他の実施の形態を、図７に示す。この実施
の形態は、図６の実施の形態と同様に構成されるが、ド
ライブシャフト３０を大径にすることなく、ロアケース
６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６
２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支
する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０ｂを
ギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１ｂに
スプライン嵌合して連結する簡単な構造である。しかも
し、他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャ
フト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を
確保することができる。
【００５２】ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連
結部のさらに他の実施の形態を、図８に示す。この実施
の形態では、ドライブシャフト３０の先端凹部にスプラ
イン溝３０ｃを形成し、このスプライン溝３０ｃにギヤ
軸３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合して連結する。
このギヤ軸３１は、ロアケース６Ｄにニードルベアリン
グ６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６
３によるシールとを介して軸支される。ギヤ軸３１の先
端部３１ｃは、ロアケース６Ｄから上方に突出して上方
へ延び、この延びた軸部に図５乃至図７の実施の形態と
同様に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体
回転可能に取り付けられる。
結部のさらに他の実施の形態を、図８に示す。この実施
の形態では、ドライブシャフト３０の先端凹部にスプラ
イン溝３０ｃを形成し、このスプライン溝３０ｃにギヤ
軸３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合して連結する。
このギヤ軸３１は、ロアケース６Ｄにニードルベアリン
グ６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６
３によるシールとを介して軸支される。ギヤ軸３１の先
端部３１ｃは、ロアケース６Ｄから上方に突出して上方
へ延び、この延びた軸部に図５乃至図７の実施の形態と
同様に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体
回転可能に取り付けられる。
【００５３】このように、特別な連結部材を用いること
なく、ドライブシャフト３０の先端凹部３０ｃにギヤ軸
３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合し、ドライブシャ
フト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単
な構造である。しかも、他部品との干渉を考慮すること
なく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を
長くして連結強度を確保することができる。
なく、ドライブシャフト３０の先端凹部３０ｃにギヤ軸
３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合し、ドライブシャ
フト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単
な構造である。しかも、他部品との干渉を考慮すること
なく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を
長くして連結強度を確保することができる。
【００５４】次に、この発明の船外機の他の実施の形態
を、図９に基づいて説明する。図９は推進ユニットを長
くした場合の断面図である。
を、図９に基づいて説明する。図９は推進ユニットを長
くした場合の断面図である。
【００５５】この実施の形態の船外機２は、図１乃至図
３の実施の形態と同様に、アッパーケース６Ｃとロアケ
ース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無
で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
３の実施の形態と同様に、アッパーケース６Ｃとロアケ
ース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無
で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
【００５６】この船外機２は、ドライブシャフト３０を
非交換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割
し、非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、
交換シャフト３０１はエンジン９のクランク軸１１にス
プライン嵌合により着脱可能である。この交換シャフト
３０１の先端凹部にスプライン溝３０１ａを形成し、こ
のスプライン溝３０１ａに非交換シャフト３００の先端
部３００ａをスプライン嵌合して連結している。非交換
シャフト３００には、図５乃至図７の実施の形態と同様
に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体回転
可能に取り付けられる。
非交換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割
し、非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、
交換シャフト３０１はエンジン９のクランク軸１１にス
プライン嵌合により着脱可能である。この交換シャフト
３０１の先端凹部にスプライン溝３０１ａを形成し、こ
のスプライン溝３０１ａに非交換シャフト３００の先端
部３００ａをスプライン嵌合して連結している。非交換
シャフト３００には、図５乃至図７の実施の形態と同様
に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体回転
可能に取り付けられる。
【００５７】アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの
間にスペーサケース６Ｅを介在しないで組み付けて推進
ユニット６を短くする場合には、交換シャフト３０１を
用いないで、非交換シャフト３００の先端部３００ａを
エンジン９のクランク軸１１にスプライン嵌合可能す
る。
間にスペーサケース６Ｅを介在しないで組み付けて推進
ユニット６を短くする場合には、交換シャフト３０１を
用いないで、非交換シャフト３００の先端部３００ａを
エンジン９のクランク軸１１にスプライン嵌合可能す
る。
【００５８】このように、ドライブシャフト３０を非交
換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割し、非
交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、交換シ
ャフト３０１はエンジン９にスプライン嵌合により着脱
可能にすることで、交換シャフト３０１を用いる場合と
用いない場合との簡単な構造で、推進ユニット６の長さ
が調整可能である。しかも、長い非交換シャフト３００
はギヤ軸３１と一体に成形するか、溶接等で接続して一
体形成することで、必ず成形されるが、短い交換シャフ
ト３０１は必要に応じて成形すればよく低コストであ
る。
換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割し、非
交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、交換シ
ャフト３０１はエンジン９にスプライン嵌合により着脱
可能にすることで、交換シャフト３０１を用いる場合と
用いない場合との簡単な構造で、推進ユニット６の長さ
が調整可能である。しかも、長い非交換シャフト３００
はギヤ軸３１と一体に成形するか、溶接等で接続して一
体形成することで、必ず成形されるが、短い交換シャフ
ト３０１は必要に応じて成形すればよく低コストであ
る。
【００５９】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、請求
項１に記載の発明では、特別な連結部材を用いることな
く、水ポンプのフィンを固定した筒体を用いて、ドライ
ブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結すること
で、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であ
り、しかも部品を兼用することで部品点数を削減でき、
さらに特別な連結部材を用いない分、筒体を長くして連
結強度を確保することができる。
項１に記載の発明では、特別な連結部材を用いることな
く、水ポンプのフィンを固定した筒体を用いて、ドライ
ブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結すること
で、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であ
り、しかも部品を兼用することで部品点数を削減でき、
さらに特別な連結部材を用いない分、筒体を長くして連
結強度を確保することができる。
【００６０】請求項２に記載の発明では、特別な連結部
材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合した筒体を
用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に
連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが
調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強
度を確保することができる。
材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合した筒体を
用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に
連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが
調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強
度を確保することができる。
【００６１】請求項３に記載の発明では、特別な連結部
材を用いることなく、ドライブシャフトの先端部をギヤ
軸の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシャフトと
ギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造
で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも他部
品との干渉を考慮することなく、凹凸嵌合を長くして連
結強度を確保することができる。
材を用いることなく、ドライブシャフトの先端部をギヤ
軸の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシャフトと
ギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造
で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも他部
品との干渉を考慮することなく、凹凸嵌合を長くして連
結強度を確保することができる。
【００６２】請求項４に記載の発明では、特別な連結部
材を用いることなく、ドライブシャフトの先端凹部にギ
ヤ軸の先端部をスプライン嵌合し、ドライブシャフトと
ギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造
で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも他部
品との干渉を考慮することなく、凹凸嵌合を長くして連
結強度を確保することができる。
材を用いることなく、ドライブシャフトの先端凹部にギ
ヤ軸の先端部をスプライン嵌合し、ドライブシャフトと
ギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造
で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも他部
品との干渉を考慮することなく、凹凸嵌合を長くして連
結強度を確保することができる。
【００６３】請求項５に記載の発明では、ドライブシャ
フトを非交換シャフトと交換シャフトに２分割し、非交
換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフトはエン
ジンにスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交
換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡単な構造
で、推進ユニットの長さが調整可能である。
フトを非交換シャフトと交換シャフトに２分割し、非交
換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフトはエン
ジンにスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交
換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡単な構造
で、推進ユニットの長さが調整可能である。
【００６４】しかも、長い非交換シャフトはギヤ軸と一
体に成形するか、溶接等で接続して一体形成すること
で、必ず成形されるが、短い交換シャフトは必要に応じ
て成形すればよく低コストである。
体に成形するか、溶接等で接続して一体形成すること
で、必ず成形されるが、短い交換シャフトは必要に応じ
て成形すればよく低コストである。
【図１】船外機の断面図である。
【図２】推進ユニットを短くした場合の断面図である。
【図３】推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【図４】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断
面図である。
面図である。
【図５】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の実
施の形態を示す拡大断面図である。
施の形態を示す拡大断面図である。
【図６】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の実
施の形態を示す拡大断面図である。
施の形態を示す拡大断面図である。
【図７】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の実
施の形態を示す拡大断面図である。
施の形態を示す拡大断面図である。
【図８】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の実
施の形態を示す拡大断面図である。
施の形態を示す拡大断面図である。
【図９】船外機の他の実施の形態を示す推進ユニットを
長くした場合の断面図である。
長くした場合の断面図である。
【図１０】従来の船外機の推進ユニットの断面図であ
る。
る。
１ 船体
２ 船外機
６ 推進ユニット
６Ｃ アッパーケース
６Ｄ ロアケース
６Ｅ スペーサケース
９ エンジン
２２ プロペラ
３０ ドライブシャフト
３１ ギヤ軸
９９ スイベルブラケット
３９ プロペラシャフト
５０ 水ポンプ
５１ フィン
５２ 筒体
５２ａ スプライン溝
Claims (5)
- 【請求項１】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
ニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置さ
れたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブ
シャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラ
シャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャ
フトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと
前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有
無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機に
おいて、 前記ドライブシャフトにより駆動される水ポンプを備
え、この水ポンプのフィンを固定した筒体の内周面にス
プライン溝を形成し、このスプライン溝の一方に前記ド
ライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、前記スプ
ライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合
して連結することを特徴とする船外機。 - 【請求項２】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
ニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置さ
れたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブ
シャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラ
シャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャ
フトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと
前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有
無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機に
おいて、 前記ギヤ軸の先端部を前記ロアケースに軸支する軸受と
シールとを備え、この軸受とシールとに嵌合する筒体を
設け、この筒体の内周面にスプライン溝を形成し、この
スプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部を
スプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記ギヤ
軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴と
する船外機。 - 【請求項３】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
ニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置さ
れたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブ
シャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラ
シャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャ
フトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと
前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有
無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機に
おいて、 前記ドライブシャフトの先端部を前記ロアケースに軸受
とシールとを介して軸支し、このドライブシャフトの先
端部を前記ギヤ軸の先端凹部に形成したスプライン溝に
スプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機。 - 【請求項４】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
ニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置さ
れたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブ
シャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラ
シャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャ
フトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと
前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有
無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機に
おいて、 前記ドライブシャフトの先端凹部にスプライン溝を形成
し、このスプライン溝に前記ギヤ軸の先端部をスプライ
ン嵌合して連結することを特徴とする船外機。 - 【請求項５】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
ニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置さ
れたエンジンからドライブシャフトと、ギヤ軸と、プロ
ペラシャフトとを介してプロペラを駆動し、前記ドライ
ブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケ
ースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケー
スの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船
外機において、 前記ドライブシャフトを非交換シャフトと交換シャフト
に２分割し、前記非交換シャフトは前記ギヤ軸と一体形
成し、前記交換シャフトは前記エンジンにスプライン嵌
合により着脱可能であり、この交換シャフトの先端凹部
にスプライン溝を形成し、このスプライン溝に前記非交
換シャフトの先端部をスプライン嵌合して連結し、かつ
前記非交換シャフトの先端部は前記交換シャフトを用い
ない場合、前記エンジンにスプライン嵌合可能であるこ
とを特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2002016296A JP4155388B2 (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | 船外機 |
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|---|---|---|---|
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-
2002
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-
2003
- 2003-01-27 US US10/352,391 patent/US6814635B1/en not_active Expired - Lifetime
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