JPH07172391A - 船舶駆動装置用陽極 - Google Patents
船舶駆動装置用陽極Info
- Publication number
- JPH07172391A JPH07172391A JP6141963A JP14196394A JPH07172391A JP H07172391 A JPH07172391 A JP H07172391A JP 6141963 A JP6141963 A JP 6141963A JP 14196394 A JP14196394 A JP 14196394A JP H07172391 A JPH07172391 A JP H07172391A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- anode
- propeller
- height
- width
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23F—NON-MECHANICAL REMOVAL OF METALLIC MATERIAL FROM SURFACE; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL; MULTI-STEP PROCESSES FOR SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL INVOLVING AT LEAST ONE PROCESS PROVIDED FOR IN CLASS C23 AND AT LEAST ONE PROCESS COVERED BY SUBCLASS C21D OR C22F OR CLASS C25
- C23F13/00—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection
- C23F13/02—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection cathodic; Selection of conditions, parameters or procedures for cathodic protection, e.g. of electrical conditions
- C23F13/06—Constructional parts, or assemblies of cathodic-protection apparatus
- C23F13/08—Electrodes specially adapted for inhibiting corrosion by cathodic protection; Manufacture thereof; Conducting electric current thereto
- C23F13/10—Electrodes characterised by the structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
- B63B59/04—Preventing hull fouling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、最高航行速度を上昇させる船舶駆
動装置における改善された陽極と陽極取付け部の構造体
の提供を目的とする。 【構成】 船舶駆動装置は、電気的な保護のために約３
０立方インチの大きな体積の陽極が設けられる。陽極
（２３０）は、その高さと、幅と、長さの各々の寸法が
徐々に小さくなる直方体形のブロック部材である。駆動
装置ハウジングは、そこから後方向に延展し、実質的に
陽極と同じ形状と体積よりなる下方向に開口する空隙
（２３４）を有し、重なり合う接触的な関係で陽極を受
容する陽極取付け部（２３２）を有する。
動装置における改善された陽極と陽極取付け部の構造体
の提供を目的とする。 【構成】 船舶駆動装置は、電気的な保護のために約３
０立方インチの大きな体積の陽極が設けられる。陽極
（２３０）は、その高さと、幅と、長さの各々の寸法が
徐々に小さくなる直方体形のブロック部材である。駆動
装置ハウジングは、そこから後方向に延展し、実質的に
陽極と同じ形状と体積よりなる下方向に開口する空隙
（２３４）を有し、重なり合う接触的な関係で陽極を受
容する陽極取付け部（２３２）を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶駆動装置に係り、
特に、犠牲陽極(sacrificial anode) に関する。
特に、犠牲陽極(sacrificial anode) に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願は、以下に引用する１９９２年５月
２７日に出願され登録された米国特許出願第07/889,495
号と、１９９２年５月２７日に出願され登録された米国
特許出願第07/889,530号に部分的に継続する。犠牲陽極
は、例えば、米国特許第4,871,334 号の第３段、３５行
以降に記載される従来技術において周知である。
２７日に出願され登録された米国特許出願第07/889,495
号と、１９９２年５月２７日に出願され登録された米国
特許出願第07/889,530号に部分的に継続する。犠牲陽極
は、例えば、米国特許第4,871,334 号の第３段、３５行
以降に記載される従来技術において周知である。
【０００３】船舶駆動装置の電気的な保護用の犠牲陽極
も従来技術により周知である。
も従来技術により周知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、最高航行速
度を上昇させ得る浮上用船舶駆動装置の開発において実
現されているが、本発明はそれに限定されることはな
い。本発明は、改善された陽極と陽極取付け部の構造体
の提供を目的とする。
度を上昇させ得る浮上用船舶駆動装置の開発において実
現されているが、本発明はそれに限定されることはな
い。本発明は、改善された陽極と陽極取付け部の構造体
の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の一の面により、
船舶駆動装置は、少なくとも一のプロペラを駆動する少
なくとも一のプロペラ軸を含む下部トーピード部を有す
るハウジングと、プロペラの上方でハウジングに取り付
けられた陽極とよりなり、陽極は約３０立方インチの範
囲の体積を有する。
船舶駆動装置は、少なくとも一のプロペラを駆動する少
なくとも一のプロペラ軸を含む下部トーピード部を有す
るハウジングと、プロペラの上方でハウジングに取り付
けられた陽極とよりなり、陽極は約３０立方インチの範
囲の体積を有する。
【０００６】
【実施例】図１は、２基の対抗回転浮上作動プロペラ１
２及び１４有する船舶駆動装置１０を示す図である。駆
動装置は、船尾の駆動装置における通常の方法によりボ
ート１８のトランソム(transom) １６に取り付けられ
る。図２を参照すると、この駆動装置は、間を設けられ
た上部及び下部の水平ボア２２及び２４と、それらの間
に延展し、交差する垂直ボア２６とを有するハウジング
２０を含む。上部入力軸２８は、水平ボア２２内にあ
り、ボートのエンジン（図示されず）により駆動される
入力軸３２に自在継手３０を介して接合される。自在継
手により、駆動装置の喫水調整(trimming)と舵取り(ste
ering)が可能になる。入力軸は、例えば、ここに引用文
献として参照する米国特許第4,630,719 号と、第4,679,
682 号と、第4,869,121 号に記載される如く、従来技術
により周知の上部歯車組立体３４を駆動する。垂直ボア
２６内の下方向に延展する駆動軸３６は、その間に動作
的に結合されている上部歯車組立体３４を介して入力軸
２６により駆動される。軸２８の入力歯車３８は、水平
軸周りに回転し、歯車４０と４２を垂直軸周りに逆方向
に回転させるよう駆動する。変速及びクラッチ組立体４
４は、上記の引用した特許と全く同様に、歯車４０と４
２の何れか一方をかみ合わせ、次いで、何れか一方の方
向に駆動軸３６を回転させ、前進又は後退の動作を提供
する。
２及び１４有する船舶駆動装置１０を示す図である。駆
動装置は、船尾の駆動装置における通常の方法によりボ
ート１８のトランソム(transom) １６に取り付けられ
る。図２を参照すると、この駆動装置は、間を設けられ
た上部及び下部の水平ボア２２及び２４と、それらの間
に延展し、交差する垂直ボア２６とを有するハウジング
２０を含む。上部入力軸２８は、水平ボア２２内にあ
り、ボートのエンジン（図示されず）により駆動される
入力軸３２に自在継手３０を介して接合される。自在継
手により、駆動装置の喫水調整(trimming)と舵取り(ste
ering)が可能になる。入力軸は、例えば、ここに引用文
献として参照する米国特許第4,630,719 号と、第4,679,
682 号と、第4,869,121 号に記載される如く、従来技術
により周知の上部歯車組立体３４を駆動する。垂直ボア
２６内の下方向に延展する駆動軸３６は、その間に動作
的に結合されている上部歯車組立体３４を介して入力軸
２６により駆動される。軸２８の入力歯車３８は、水平
軸周りに回転し、歯車４０と４２を垂直軸周りに逆方向
に回転させるよう駆動する。変速及びクラッチ組立体４
４は、上記の引用した特許と全く同様に、歯車４０と４
２の何れか一方をかみ合わせ、次いで、何れか一方の方
向に駆動軸３６を回転させ、前進又は後退の動作を提供
する。
【０００７】図３に示す如く、垂直ボア２６は上部ねじ
部４６を含む。上部アダプタ管４８は、垂直ボア２６の
ねじ部４６とかみ合い、駆動軸３６の周りを回転する歯
車４２を担持する下部ねじ外側部５０を含む。アダプタ
管４８は、アダプタ管４８の周りを回転する歯車４２を
担持する上部外側ニードル軸受５４を担持する上部外側
面５２を有する。アダプタ管４８は、アダプタ管４８に
おいて回転する駆動軸３６を担持する上部内側ニードル
軸受５８を担持する上部内側面５６を有する。
部４６を含む。上部アダプタ管４８は、垂直ボア２６の
ねじ部４６とかみ合い、駆動軸３６の周りを回転する歯
車４２を担持する下部ねじ外側部５０を含む。アダプタ
管４８は、アダプタ管４８の周りを回転する歯車４２を
担持する上部外側ニードル軸受５４を担持する上部外側
面５２を有する。アダプタ管４８は、アダプタ管４８に
おいて回転する駆動軸３６を担持する上部内側ニードル
軸受５８を担持する上部内側面５６を有する。
【０００８】図３に示す如く、アダプタ管４８は、第１
外径６２よりなり、符号５０において示される如くネジ
を切られ、垂直ボア２６の上部ねじ部４６とかみ合う下
部外側区分６０を有する。アダプタ管４８は、下部外側
区分６０の上方に下部外径６２より大きな中央外径６６
よりなる中央外側区分６４を有する。アダプタ管４８
は、中央外側区分６４の上方に、中央外径６６より小さ
く、下部外径６２よりも小さな上部外径７０よりなる上
部外側区分６８を有する。アダプタ管４８は、垂直ボア
２６内の下部内径７４よりなる下部内側区分７２を有す
る。アダプタ管４８は、下部内側区分７２の上方に、下
部内径７４より小さな上部内径７８よりなる上部内側区
分７６を有する。上部外側ニードル軸受５４は、歯車４
２と、アダプタ管４８の上部外側区分６８との間に設け
られ、アダプタ管４８の周りを回転する歯車４２を担持
する。上部内側ニードル軸受５８は、駆動軸３６と、ア
ダプタ管４８の上部内側区分７６との間に設けられ、ア
ダプタ管４８において回転する駆動軸３６を担持する。
アダプタ管４８の下部外側区分６０と、中央外側区分６
４は、垂直ボア２６を形成するハウジング側壁８４の上
端８２で下方向に向かう環状肩８０において相接する。
上部外径７０は、実質的にアダプタ管４８の下部内径７
４に一致する。
外径６２よりなり、符号５０において示される如くネジ
を切られ、垂直ボア２６の上部ねじ部４６とかみ合う下
部外側区分６０を有する。アダプタ管４８は、下部外側
区分６０の上方に下部外径６２より大きな中央外径６６
よりなる中央外側区分６４を有する。アダプタ管４８
は、中央外側区分６４の上方に、中央外径６６より小さ
く、下部外径６２よりも小さな上部外径７０よりなる上
部外側区分６８を有する。アダプタ管４８は、垂直ボア
２６内の下部内径７４よりなる下部内側区分７２を有す
る。アダプタ管４８は、下部内側区分７２の上方に、下
部内径７４より小さな上部内径７８よりなる上部内側区
分７６を有する。上部外側ニードル軸受５４は、歯車４
２と、アダプタ管４８の上部外側区分６８との間に設け
られ、アダプタ管４８の周りを回転する歯車４２を担持
する。上部内側ニードル軸受５８は、駆動軸３６と、ア
ダプタ管４８の上部内側区分７６との間に設けられ、ア
ダプタ管４８において回転する駆動軸３６を担持する。
アダプタ管４８の下部外側区分６０と、中央外側区分６
４は、垂直ボア２６を形成するハウジング側壁８４の上
端８２で下方向に向かう環状肩８０において相接する。
上部外径７０は、実質的にアダプタ管４８の下部内径７
４に一致する。
【０００９】垂直ボア２６は、図３に示す如く、第１内
径８８よりなる第１区分８６を有する。垂直ボア２６
は、第１区分８６の上方に、内径８８よりも大きな第２
内径９２よりなる第２区分９０を有する。区分８６及び
９０は、上方向に向かう環状肩９４において相接する。
垂直ボア２６は、第２区分９０の上方に、少なくとも第
２内径９２と同じ大きさの内径９８よりなる第１ねじ９
６を有する。垂直ボア２６は、第１ねじ９６の上方に、
第２内径９８よりも大きな第３内径１０２よりなる第３
区分１００を有する。垂直ボア２６は、第３区分１００
の上方に、少なくとも第３内径１０２と同じ大きさの内
径１０４よりなる前述のねじ４６により設けられる第２
ねじを有する。中央の円錐ころスラスト軸受１０６は、
垂直ボア２６の肩９４に対して固定される。環状リング
１０８は、垂直ボア２６のねじ９６とかみ合うねじ外側
部１１０を有し、肩９４に対して軸受１０６を保持す
る。垂直ボア２６は、第１区分８６の下方に、第１内径
８８より大きな第４内径１１４よりなる第４区分１１２
を有する。第１区分８６及び第４区分１１２は、下方向
に向かう環状肩１１６において相接する。下部ニードル
軸受１１８は、下方向に向かう環状肩１１６に対して固
定され、回転用の駆動軸３６を担持する。中央軸受１０
６及び上部軸受５８は、図４に示す如く、上から垂直ボ
ア２６に挿入される。下部軸受１１８は、下から垂直ボ
アに挿入される。
径８８よりなる第１区分８６を有する。垂直ボア２６
は、第１区分８６の上方に、内径８８よりも大きな第２
内径９２よりなる第２区分９０を有する。区分８６及び
９０は、上方向に向かう環状肩９４において相接する。
垂直ボア２６は、第２区分９０の上方に、少なくとも第
２内径９２と同じ大きさの内径９８よりなる第１ねじ９
６を有する。垂直ボア２６は、第１ねじ９６の上方に、
第２内径９８よりも大きな第３内径１０２よりなる第３
区分１００を有する。垂直ボア２６は、第３区分１００
の上方に、少なくとも第３内径１０２と同じ大きさの内
径１０４よりなる前述のねじ４６により設けられる第２
ねじを有する。中央の円錐ころスラスト軸受１０６は、
垂直ボア２６の肩９４に対して固定される。環状リング
１０８は、垂直ボア２６のねじ９６とかみ合うねじ外側
部１１０を有し、肩９４に対して軸受１０６を保持す
る。垂直ボア２６は、第１区分８６の下方に、第１内径
８８より大きな第４内径１１４よりなる第４区分１１２
を有する。第１区分８６及び第４区分１１２は、下方向
に向かう環状肩１１６において相接する。下部ニードル
軸受１１８は、下方向に向かう環状肩１１６に対して固
定され、回転用の駆動軸３６を担持する。中央軸受１０
６及び上部軸受５８は、図４に示す如く、上から垂直ボ
ア２６に挿入される。下部軸受１１８は、下から垂直ボ
アに挿入される。
【００１０】図３において、駆動軸３６は、スリーブ１
２４により接合的関係に継手された上部駆動軸セグメン
ト１２０と、下部駆動軸セグメント１２２とにより形成
される２部品の部材である。中央軸受１０６と下部軸受
１１８は、下部駆動軸セグメント１２２を担持する。上
部軸受５８は、上部駆動軸セグメント１２０を担持す
る。図２において、上部駆動軸セグメントは、前述の引
用された特許に記載される如く、他の上部ニードル軸受
１２６によっても担持される。
２４により接合的関係に継手された上部駆動軸セグメン
ト１２０と、下部駆動軸セグメント１２２とにより形成
される２部品の部材である。中央軸受１０６と下部軸受
１１８は、下部駆動軸セグメント１２２を担持する。上
部軸受５８は、上部駆動軸セグメント１２０を担持す
る。図２において、上部駆動軸セグメントは、前述の引
用された特許に記載される如く、他の上部ニードル軸受
１２６によっても担持される。
【００１１】図３において、駆動軸３６は、ボルト１３
０と座金１３２によりそこに取り付けられた下部ピニオ
ン１２８を有する。ニードル軸受１１８は、ピニオン歯
車１２８の上方に設けられ、内側軌道輪１３４と外側軌
道輪１３６との間に担持される。外側軌道輪１３６は肩
１１６を固定し、内側軌道１１４は下部駆動軸セグメン
ト１２２の肩１３８を固定する。軸受１０６は、下部駆
動軸セグメント１２２の肩１４２を固定する内側軌道輪
１４０を有する。軸受１０６は、ボア２６内の肩９４に
対して固定された外側軌道輪１４４を有する。必要であ
れば、軸配置を調整するため、一以上のシム１４６が外
側軌道輪１４４と肩９４との間に設けられても良い。歯
車４２は、ハウジング側壁１５４の肩１５２に固定され
た軌道輪１５０の軸受１４８に関して回転する。
０と座金１３２によりそこに取り付けられた下部ピニオ
ン１２８を有する。ニードル軸受１１８は、ピニオン歯
車１２８の上方に設けられ、内側軌道輪１３４と外側軌
道輪１３６との間に担持される。外側軌道輪１３６は肩
１１６を固定し、内側軌道１１４は下部駆動軸セグメン
ト１２２の肩１３８を固定する。軸受１０６は、下部駆
動軸セグメント１２２の肩１４２を固定する内側軌道輪
１４０を有する。軸受１０６は、ボア２６内の肩９４に
対して固定された外側軌道輪１４４を有する。必要であ
れば、軸配置を調整するため、一以上のシム１４６が外
側軌道輪１４４と肩９４との間に設けられても良い。歯
車４２は、ハウジング側壁１５４の肩１５２に固定され
た軌道輪１５０の軸受１４８に関して回転する。
【００１２】図２に示す如く、下部水平ボア２４内の１
対の下部同軸対抗回転内側軸１５６及び外側軸１５８
は、駆動軸３６により駆動される。内側プロペラ軸１５
６は、内側プロペラ軸１５６を推進的に回転させるピニ
オン歯車１２８により駆動される船首方向歯車１６０を
有する。外側プロペラ軸１５８は、外側プロペラ軸１５
８を内側プロペラ軸１５６とは反対の回転方向に推進的
に回転させるピニオン歯車１２８により駆動される船尾
方向歯車１６２を有する。ここに引用する１９９２年５
月２７日に出願され登録された米国特許出願第07/889,5
30号を参照せよ。双プロペラ軸組立体は、右回りねじ１
６６において左回りねじ１７０を有する環１６８を保持
する管組立体１６４により水平ボア２４に取り付けられ
る。右回りねじは、管組立体の右回り回転の緩みを防止
し、左回りねじ１７０は、管組立体の左回り回転の緩み
を防止する。前進方向の推進力は、内側プロペラ軸１５
６上の環状肩１７４に対するスラスト軸受１７２におい
て外側プロペラ軸１５８から内側プロペラ軸１５６に伝
達される。プロペラ１２は、テーパリング１７８とねじ
ナット１８０との間１７６で内側プロペラ軸１５６に接
合的関係で取り付けられる。プロペラ１４は、テーパリ
ング１８４とねじナット１８６との間１８２で外側プロ
ペラ軸１５８に接合的関係で取り付けられる。
対の下部同軸対抗回転内側軸１５６及び外側軸１５８
は、駆動軸３６により駆動される。内側プロペラ軸１５
６は、内側プロペラ軸１５６を推進的に回転させるピニ
オン歯車１２８により駆動される船首方向歯車１６０を
有する。外側プロペラ軸１５８は、外側プロペラ軸１５
８を内側プロペラ軸１５６とは反対の回転方向に推進的
に回転させるピニオン歯車１２８により駆動される船尾
方向歯車１６２を有する。ここに引用する１９９２年５
月２７日に出願され登録された米国特許出願第07/889,5
30号を参照せよ。双プロペラ軸組立体は、右回りねじ１
６６において左回りねじ１７０を有する環１６８を保持
する管組立体１６４により水平ボア２４に取り付けられ
る。右回りねじは、管組立体の右回り回転の緩みを防止
し、左回りねじ１７０は、管組立体の左回り回転の緩み
を防止する。前進方向の推進力は、内側プロペラ軸１５
６上の環状肩１７４に対するスラスト軸受１７２におい
て外側プロペラ軸１５８から内側プロペラ軸１５６に伝
達される。プロペラ１２は、テーパリング１７８とねじ
ナット１８０との間１７６で内側プロペラ軸１５６に接
合的関係で取り付けられる。プロペラ１４は、テーパリ
ング１８４とねじナット１８６との間１８２で外側プロ
ペラ軸１５８に接合的関係で取り付けられる。
【００１３】アダプタ管４８と下部軸受１１８との垂直
距離は、プロペラ１２及び１４の半径に略一致する。図
１及び図４において、ハウジング２０の下部水平ボア２
４は、一般にトーピード１８８と呼ばれる部分に設けら
れる。トーピード１８８は、ボート１８の船底１９０の
少し上方に、従って、水面の少し上方に設けられるの
で、ドラグを低下させる。このようなトーピードの水面
上への浮上は、ボートのエンジン、或いは、駆動装置用
の通常のトランサム取り付け位置の同様な浮上を伴うこ
となく実現される。望ましい実施例において、エンジン
は標準的な位置の上方に２乃至３インチ上昇する。ハウ
ジング２０は、前述の２部品よりなるハウジングに代わ
る一体的に鋳造された一部品ハウジングである。プロペ
ラ軸１５６、１５８は、駆動軸３６に沿って８乃至１５
インチの範囲の距離で上部入力軸２８から離れている。
距離は、プロペラ１２及び１４の半径に略一致する。図
１及び図４において、ハウジング２０の下部水平ボア２
４は、一般にトーピード１８８と呼ばれる部分に設けら
れる。トーピード１８８は、ボート１８の船底１９０の
少し上方に、従って、水面の少し上方に設けられるの
で、ドラグを低下させる。このようなトーピードの水面
上への浮上は、ボートのエンジン、或いは、駆動装置用
の通常のトランサム取り付け位置の同様な浮上を伴うこ
となく実現される。望ましい実施例において、エンジン
は標準的な位置の上方に２乃至３インチ上昇する。ハウ
ジング２０は、前述の２部品よりなるハウジングに代わ
る一体的に鋳造された一部品ハウジングである。プロペ
ラ軸１５６、１５８は、駆動軸３６に沿って８乃至１５
インチの範囲の距離で上部入力軸２８から離れている。
【００１４】エンジン冷却水は、通常の方法により、ス
ケグ１９４内の取水口１９２を介して供給され、スケグ
管路１９６と、トーピードノーズ管路１９８と、ハウジ
ング管路２００を介してエンジンに流れる。エンジンの
冷却後、この水とエンジン排気は、米国特許第4,871,33
4 号に記載される如く、通常の方法により、排出ひじ管
と、ハウジングを介し、トーピード１８８の上方の排出
口２０２において、プロペラの回転の上方部分にあるプ
ロペラ進路に排出される。オイルは、下部歯車から管路
２０４及び管路２０６を介して上部歯車に上向きに循環
し、管路２１０及び２１２に注入する管路２０８におい
て下部歯車に戻る。オイルは、管路２１０から管組立体
管路２１４を介して軸受２１６及び２１８に供給され、
外側プロペラ軸管路２２０を介して軸受２２２に供給さ
れる。管路２１２は、オイルを軸受２１８の前面に供給
する。アダプタ管４８の中央外側区分６４は、流れを管
路２０６に向けるために、オイル管路２０４を閉じる。
ケグ１９４内の取水口１９２を介して供給され、スケグ
管路１９６と、トーピードノーズ管路１９８と、ハウジ
ング管路２００を介してエンジンに流れる。エンジンの
冷却後、この水とエンジン排気は、米国特許第4,871,33
4 号に記載される如く、通常の方法により、排出ひじ管
と、ハウジングを介し、トーピード１８８の上方の排出
口２０２において、プロペラの回転の上方部分にあるプ
ロペラ進路に排出される。オイルは、下部歯車から管路
２０４及び管路２０６を介して上部歯車に上向きに循環
し、管路２１０及び２１２に注入する管路２０８におい
て下部歯車に戻る。オイルは、管路２１０から管組立体
管路２１４を介して軸受２１６及び２１８に供給され、
外側プロペラ軸管路２２０を介して軸受２２２に供給さ
れる。管路２１２は、オイルを軸受２１８の前面に供給
する。アダプタ管４８の中央外側区分６４は、流れを管
路２０６に向けるために、オイル管路２０４を閉じる。
【００１５】図５乃至８は、本発明による変形を示す。
犠牲陽極２３０は、プロペラ１２、１４の上方の駆動装
置ハウジング２３１に取り付けられ、約３０立方インチ
の体積を有し、これは、標準的な陽極よりも著しく大き
な体積である。体積の増加により、電気的な保護が増強
される。駆動装置ハウジングは、プロペラの上方に後方
に延展する陽極取付け部２３２を有する。図６に示す如
く、陽極取付け部２３２は、プロペラの向かって下方向
に開口する空隙２３４を有する。陽極２３０と空隙２３
４は、実質的に等しい体積を有し、陽極２３０は、実質
的に空隙２３４を埋める。
犠牲陽極２３０は、プロペラ１２、１４の上方の駆動装
置ハウジング２３１に取り付けられ、約３０立方インチ
の体積を有し、これは、標準的な陽極よりも著しく大き
な体積である。体積の増加により、電気的な保護が増強
される。駆動装置ハウジングは、プロペラの上方に後方
に延展する陽極取付け部２３２を有する。図６に示す如
く、陽極取付け部２３２は、プロペラの向かって下方向
に開口する空隙２３４を有する。陽極２３０と空隙２３
４は、実質的に等しい体積を有し、陽極２３０は、実質
的に空隙２３４を埋める。
【００１６】望ましい一実施例において、陽極２３０
は、高さが約１インチ、船首から船尾方向の長さが約８
インチ、左右の幅が約４インチの略直方体形のブロック
部材である。空隙２３４も同様に、高さが約１インチ、
船首から船尾方向の長さが約８インチ、左右の幅が約４
インチである。陽極の素材は、ブリティッシュコロンビ
ア州、B3M 5P8 、ニューウェストミンスター市、アンナ
シスインダストリアルパーク、ダーウェントウェイ６３
８に所在のカスタムメタルアロイヤーズ社のＭａｒｔｙ
ｒ II（商標）という陽極性のアルミニウム合金であ
る。陽極の重量は、約３ポンドである。
は、高さが約１インチ、船首から船尾方向の長さが約８
インチ、左右の幅が約４インチの略直方体形のブロック
部材である。空隙２３４も同様に、高さが約１インチ、
船首から船尾方向の長さが約８インチ、左右の幅が約４
インチである。陽極の素材は、ブリティッシュコロンビ
ア州、B3M 5P8 、ニューウェストミンスター市、アンナ
シスインダストリアルパーク、ダーウェントウェイ６３
８に所在のカスタムメタルアロイヤーズ社のＭａｒｔｙ
ｒ II（商標）という陽極性のアルミニウム合金であ
る。陽極の重量は、約３ポンドである。
【００１７】陽極２３０は、高さ、幅、長さの各々の寸
法に沿って徐々に細くなる。陽極の高さは、図７に示す
如く、陽極の前部の高さ２３６は、陽極の後部の高さ２
３８よりも高くなるように船首から船尾の向きに徐々に
低くなる。高さ２３６は約１．２インチであり、高さ２
３８は約１インチである。陽極の左右の幅は、陽極の前
部の幅２４０が陽極の後部の幅２４２よりも広くなるよ
うに船首から船尾の向きに徐々に狭くなる。幅２４０は
約３．８インチであり、幅２４２は約２．４インチであ
る。ブロックの底面の幅は、それよりも広く；例えば、
幅２４４は約３．１インチであり、ブロックの前部の底
面の幅は約３．９インチである。陽極の船首から船尾の
向きの長さは、陽極の底面の長さ２４８が陽極の上面の
長さ２５０よりも長くなるよう、上方向に徐々に短くな
る。長さ２４８は約８．２インチであり、長さ２５０は
約７．７インチである。
法に沿って徐々に細くなる。陽極の高さは、図７に示す
如く、陽極の前部の高さ２３６は、陽極の後部の高さ２
３８よりも高くなるように船首から船尾の向きに徐々に
低くなる。高さ２３６は約１．２インチであり、高さ２
３８は約１インチである。陽極の左右の幅は、陽極の前
部の幅２４０が陽極の後部の幅２４２よりも広くなるよ
うに船首から船尾の向きに徐々に狭くなる。幅２４０は
約３．８インチであり、幅２４２は約２．４インチであ
る。ブロックの底面の幅は、それよりも広く；例えば、
幅２４４は約３．１インチであり、ブロックの前部の底
面の幅は約３．９インチである。陽極の船首から船尾の
向きの長さは、陽極の底面の長さ２４８が陽極の上面の
長さ２５０よりも長くなるよう、上方向に徐々に短くな
る。長さ２４８は約８．２インチであり、長さ２５０は
約７．７インチである。
【００１８】陽極２３０は、空隙２３４に実質的に接触
的な関係で受容され、図８に示す如く、陽極２３０の下
面２５２は、陽極取付け部２３２の下面２５４に接触す
る。陽極２３０と空隙２３４は、実質的に同じ形状と寸
法とを有する。陽極２３０の全体が、完全に陽極取付け
部２３２の下面２５４の上にある。空隙２３４は、陽極
２３０の上面２５８によって迫持的な関係で固定される
上部水平壁２５６を有する。上部壁２５６の左右の幅
は、前部の幅が後部の幅よりも広くなるように船首から
船尾の方向に徐々に狭くなる。陽極２３０は、上述の如
く、上部壁２５６のテーパに合致するよう徐々に細くな
る。空隙２３４の垂直側壁２６０、２６２の高さは、前
部の高さが後部の高さより高くなるよう船首から船尾の
方向に徐々に低くなる。陽極２３０は、上述の如く、側
壁２６０、２６２のテーパに合致するよう徐々に低くな
る。
的な関係で受容され、図８に示す如く、陽極２３０の下
面２５２は、陽極取付け部２３２の下面２５４に接触す
る。陽極２３０と空隙２３４は、実質的に同じ形状と寸
法とを有する。陽極２３０の全体が、完全に陽極取付け
部２３２の下面２５４の上にある。空隙２３４は、陽極
２３０の上面２５８によって迫持的な関係で固定される
上部水平壁２５６を有する。上部壁２５６の左右の幅
は、前部の幅が後部の幅よりも広くなるように船首から
船尾の方向に徐々に狭くなる。陽極２３０は、上述の如
く、上部壁２５６のテーパに合致するよう徐々に細くな
る。空隙２３４の垂直側壁２６０、２６２の高さは、前
部の高さが後部の高さより高くなるよう船首から船尾の
方向に徐々に低くなる。陽極２３０は、上述の如く、側
壁２６０、２６２のテーパに合致するよう徐々に低くな
る。
【００１９】陽極２３０は、図６及び８に示す如く、駆
動装置ハウジングの陽極取付け部２３２に１対のボルト
２６４及び２６６によって取り付けられる。ボルト２６
４は、陽極２３０と陽極取付け部２３２を通って上方に
伸展し、陽極取付け部２３２と駆動装置ハウジングの後
方向に延展する部分とを覆うカバー２６８に締結され
る。ボルト２６６は、陽極２３０を通って上方向に伸展
し、ロックナット２７０により陽極取付け部２３２に締
結される。陽極２３０は、図７に示す如く、それを貫通
する１対の垂直ボア２７２、２７４を有し、そのボア
は、ボルト２６４、２６６を夫々収容する。各々のボア
は、図６に符号２７６と２７８により示される如く、陽
極の下面２５２と接触的な関係でボルトヘッド２６４
ａ、２６４ｂ夫々を受容する下端においてその径が拡大
される。空隙２３４の上部壁２５６は、そこを通る１対
の開口部２８０、２８２を有する。開口部２８０は、そ
こを通って上方向に伸展するボルト２６４を受容する。
開口部２８２は、そこを通って上方向に伸展するボルト
２６６を受容する。開口部２８０は、開口部２８２の径
よりも大きな径を有する。図６に示す如く、カバー２６
８は、開口部２８０の中へ下方向に延展し、ボルト２６
４をねじ締めの関係で受容するボス２８４を有する。
動装置ハウジングの陽極取付け部２３２に１対のボルト
２６４及び２６６によって取り付けられる。ボルト２６
４は、陽極２３０と陽極取付け部２３２を通って上方に
伸展し、陽極取付け部２３２と駆動装置ハウジングの後
方向に延展する部分とを覆うカバー２６８に締結され
る。ボルト２６６は、陽極２３０を通って上方向に伸展
し、ロックナット２７０により陽極取付け部２３２に締
結される。陽極２３０は、図７に示す如く、それを貫通
する１対の垂直ボア２７２、２７４を有し、そのボア
は、ボルト２６４、２６６を夫々収容する。各々のボア
は、図６に符号２７６と２７８により示される如く、陽
極の下面２５２と接触的な関係でボルトヘッド２６４
ａ、２６４ｂ夫々を受容する下端においてその径が拡大
される。空隙２３４の上部壁２５６は、そこを通る１対
の開口部２８０、２８２を有する。開口部２８０は、そ
こを通って上方向に伸展するボルト２６４を受容する。
開口部２８２は、そこを通って上方向に伸展するボルト
２６６を受容する。開口部２８０は、開口部２８２の径
よりも大きな径を有する。図６に示す如く、カバー２６
８は、開口部２８０の中へ下方向に延展し、ボルト２６
４をねじ締めの関係で受容するボス２８４を有する。
【００２０】陽極２３０の下面２５２は、特に、浮上用
駆動装置の適用において、陽極取付け部２３２の下面２
５４に接触することが望ましく、図８に示す下面２５３
の右側拡張部２８６と左側拡張部２８８は、本願と同日
に出願され、共通の出願人による出願中の米国特許出願
第08/84,346 号（代理人番号1636-00112）に記載されて
いる如く、初期のボート加速時に、ボートを水面に引き
上げることを補助する浮上性プレートを提供し、スプラ
ッシュ(splash)プレートとして機能する。下面２５４と
接触する下面２５２により提供される滑らかな底面は、
浮上を補助し、揺れを最小化させる。
駆動装置の適用において、陽極取付け部２３２の下面２
５４に接触することが望ましく、図８に示す下面２５３
の右側拡張部２８６と左側拡張部２８８は、本願と同日
に出願され、共通の出願人による出願中の米国特許出願
第08/84,346 号（代理人番号1636-00112）に記載されて
いる如く、初期のボート加速時に、ボートを水面に引き
上げることを補助する浮上性プレートを提供し、スプラ
ッシュ(splash)プレートとして機能する。下面２５４と
接触する下面２５２により提供される滑らかな底面は、
浮上を補助し、揺れを最小化させる。
【００２１】種々の置換と、代替と、変形が添付する請
求項の範囲内において可能であることが認められる。
求項の範囲内において可能であることが認められる。
【図１】従来の船舶駆動装置の側面図である。
【図２】図１の構造体の一部分の部分断面図である。
【図３】図２の構造体の一部分の拡大図である。
【図４】図１の構造体の一部分の分解組立斜視図であ
る。
る。
【図５】本発明により変形された図１の構造体の一部分
の側面図である。
の側面図である。
【図６】図５の構造体の一部分の拡大断面図である。
【図７】本発明による陽極の斜視図である。
【図８】図６の線８−８における断面図である。
【符号の説明】 １０ 船舶駆動装置 １２，１４ 対抗回転浮上作動プロペラ １６ トランソム １８ ボート ２０ ハウジング ２２，２４ 水平ボア ２６ 垂直ボア ２８，３２ 入力軸 ３０ 自在継手 ３４ 歯車組立体 ３６ 駆動軸 ３８ 入力歯車 ４０，４２ 歯車 ４４ 変速及びクラッチ組立体 ４６ 上部ねじ部 ４８ 上部アダプタ管 ５０ 下部ねじ外側部 ５２ 上部外側面 ５４ 上部外側ニードル軸受 ５６ 上部内側面 ５８ 上部内側ニードル軸受 ６０ 下部外側区分 ６２ 下部外径 ６４ 中央外側区分 ６６ 中央外径 ６８ 上部外側区分 ７０ 上部外径 ７２ 下部内側区分 ７４ 下部内径 ７６ 上部内側区分 ７８ 上部内径 ８０，９４，１１６，１７４ 環状肩 ８２ 上端 ８４ ハウジング側壁 ８６ 第１区分 ８８ 第１内径 ９０ 第２区分 ９２ 第２内径 ９６ 第１ねじ ９８，１０４ 内径 １００ 第３区分 １０２ 第３内径 １０６ 円錐ころスラスト軸受 １０８ 環状リング １１０ ねじ外側部 １１２ 第４区分 １１４ 第４内径 １１８ 下部ニードル軸受 １２０ 上部駆動軸セグメント １２２ 下部駆動軸セグメント １２４ スリーブ １２６ 上部ニードル軸受 １２８ 下部ピニオン歯車 １３０ ボルト １３２ 座金 １３４，１４０ 内側軌道輪 １３６，１４４ 外側軌道輪 １３８，１４２，１５２ 肩 １４６ シム １４８，２１６，２１８，２２２ 軸受 １５０ 軌道輪 １５４ ハウジング側壁 １５６ 下部同軸対抗回転内側軸 １５８ 下部同軸対抗回転外側軸 １６０ 船首方向歯車 １６２ 船尾方向歯車 １６４ 管組立体 １６６ 右回りねじ １６８ 環 １７０ 左回りねじ １７２ スラスト軸受 １７８，１８４ テーパリング １８０，１８６ ねじナット １８８ トーピード １９０ 船底 １９２ 取水口 １９４ スケグ １９６ スケグ管路 １９８ トーピードノーズ管路 ２００ ハウジング管路 ２０２ 排出口 ２０４，２０６，２０８，２１０，２１２ 管路 ２１４ 管組立体管路 ２２０ 外側プロペラ軸管路 ２３０ 犠牲陽極 ２３１ 駆動装置ハウジング ２３２ 陽極取付け部 ２３４ 空隙 ２３６，２３８ 陽極の高さ ２４０，２４２，２４４ 陽極の幅 ２４８，２５０ 陽極の幅 ２５２ 陽極の下面 ２５４ 陽極取付け部の下面 ２５６ 陽極取付け部の上部水平面 ２５８ 陽極の上面 ２６０，２６２ 空隙の垂直側壁 ２６４，２６６ ボルト ２６４ａ，２６６ａ ボルトヘッド ２６８ カバー ２７０ ロックナット ２７２，２７４ 垂直ボア ２８０，２８２ 開口部 ２８４ ボス ２８６，２８８ 拡張部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６３Ｈ 5/10 (72)発明者 エドワード シー エイック アメリカ合衆国 オクラホマ 74074，ス ティルウォーター，ルート ４，ボックス 662 (72)発明者 ゲーリー エル マイセンバーグ アメリカ合衆国 オクラホマ 74074，ス ティルウォーター，フォレスト ヒルズ ドライブ 4512
Claims (20)
- 【請求項１】 少なくとも一のプロペラを駆動する少な
くとも一のプロペラ軸を含む下部トーピード部を有する
ハウジングと、該プロペラの上方で該ハウジングに取り
付けられた陽極とよりなり、 該陽極は、約３０立方インチの範囲の体積を有するボー
ト推進用船舶駆動装置。 - 【請求項２】 前記ハウジングは、前記プロペラの上方
にそこから後方向に延展する陽極取付け部を有し、 該陽極取付け部は、該プロペラの向きに下方向に開口
し、そこに前記陽極を受容する空隙を有する請求項１記
載の装置。 - 【請求項３】 前記陽極と前記空隙は、実質的に等しい
体積を有し、該陽極は、実質的に該空隙を埋める、請求
項２記載の装置。 - 【請求項４】 前記陽極は、高さが約１インチ、船首か
ら船尾の向きの長さが約８インチ、幅が約４インチの略
直方体形のブロック部材である、請求項１記載の装置。 - 【請求項５】 前記空隙は、高さが約１インチ、船首か
ら船尾の向きの長さが約８インチ、幅が約４インチであ
る請求項４記載の装置。 - 【請求項６】 少なくとも一のプロペラを駆動する少な
くとも一のプロペラ軸を含む下部トーピード部を有する
ハウジングと、該プロペラの上方で該ハウジングに取り
付けられた陽極とよりなり、 該陽極は、少なくとも一の徐々に小さくなる寸法を有す
る徐々に小さくなる直方体形のブロック部材である、ボ
ート推進用船舶駆動装置。 - 【請求項７】 前記陽極は、該陽極の前部の高さが該陽
極の後部の高さより高くなるようその高さが船首から船
尾の向きに徐々に低くなる請求項６記載の装置。 - 【請求項８】 前記陽極は、該陽極の前部の幅が該陽極
の後部の幅より広くなるようその左右の幅が船首から船
尾の向きに徐々に狭くなる請求項６記載の装置。 - 【請求項９】 前記陽極は、少なくとも２つの徐々に小
さくなる寸法を有し、該陽極の高さは、該陽極の前部の
高さが該陽極の後部の高さより高くなるよう船首から船
尾の向きに徐々に低くなり、該陽極の左右の幅は、該陽
極の前部の幅が該陽極の後部の幅より広くなるよう船首
から船尾の向きに徐々に狭くなる請求項６記載の装置。 - 【請求項１０】 前記陽極は、該陽極の底部の長さが該
陽極の上部の長さより長くなるようその船首から船尾の
向きの長さが上方向に徐々に短くなる請求項６記載の装
置。 - 【請求項１１】 前記陽極の高さと、幅と、長さの各々
は、徐々に小さくなり、該陽極の高さは、該陽極の前部
の高さが該陽極の後部の高さより高くなるよう船首から
船尾の向きに徐々に低くなり、該陽極の左右の幅は、該
陽極の前部の幅が該陽極の後部の幅より広くなるよう船
首から船尾の向きに徐々に狭くなり、該陽極の船首から
船尾の向きの長さは、該陽極の底部の長さが該陽極の上
部の長さより長くなるよう上方向に徐々に短くなる請求
項６記載の装置。 - 【請求項１２】 少なくとも一のプロペラを駆動する少
なくとも一のプロペラ軸を含む下部トーピード部を有す
るハウジングと、該プロペラの上方で該ハウジングに取
り付けられた陽極とよりなり、 該ハウジングは、該プロペラの上方にそこから後方向に
延展する陽極取付け部を有し、 該陽極取付け部は、該プロペラの向きに下方向に開口
し、 該陽極は、該陽極の下面が該陽極取付け部の下面と実質
的に接触するよう、実質的に接触的な関係で該空隙に受
容される、ボート推進用船舶駆動装置。 - 【請求項１３】 前記陽極及び前記空隙は、実質的に同
じ形状と、実質的に同じ寸法を有する請求項１２記載の
装置。 - 【請求項１４】 前記陽極の全体は、完全に前記陽極取
付け部の前記下面の上方にある請求項１２記載の装置。 - 【請求項１５】 前記空隙は、該陽極の上面により隣接
的な関係で固定される上部水平壁を有する請求項１２記
載の装置。 - 【請求項１６】 前記上部壁は、前部の幅が後部の幅よ
り広くなるよう、船首から船尾の向きに徐々に狭くなる
左右の幅を有し、前記陽極は、該上部壁のテーパに合致
するよう徐々に狭くなる請求項１５記載の装置。 - 【請求項１７】 前記空隙は、前部の高さが後部の高さ
より高くなるよう、船首から船尾の向きに徐々に低くな
る高さを有する垂直側壁を含み、前記陽極は、該側壁の
テーパに合致するよう徐々に低くなる請求項１２記載の
装置。 - 【請求項１８】 少なくとも一のプロペラを駆動する少
なくとも一のプロペラ軸を含む下部トーピード部を有す
るハウジングと、該プロペラの上方で該ハウジングに取
り付けられた陽極とよりなり、 該ハウジングは、該プロペラの上方にそこから後方向に
延展する陽極取付け部と、該陽極取付け部を覆うカバー
とを有し、 該陽極は、該陽極と該陽極取付け部とを通って上方向に
伸展し、該カバーに締結される第１のボルトと、該陽極
を通って上方向に伸展し、該陽極取付け部に締結される
第２のボルトとを含む１対のボルトにより該ハウジング
に取り付けられる、ボート推進用船舶駆動装置。 - 【請求項１９】 前記陽極取り付け部は、前記プロペラ
の向きに下方向に開口する空隙を有し、 前記陽極は、該陽極の下面が該陽極取付け部の下面に実
質的に接触するよう、実質的に接触的な関係で該空隙に
受容され、 該陽極は、そこを通して前記ボルトを受容する１対の垂
直ボアを有し、各々のボアは、該陽極の該下面と接触的
な関係にボルトを受容する下端においてその径が拡大さ
れる請求項１８記載の装置。 - 【請求項２０】 前記陽極取り付け部は、前記プロペラ
の向きに下方向に開口する空隙を有し、 該空隙は、そこを通って上方向に伸展する前記第１のボ
ルトを受容する第１の開口部と、そこを通って上方向に
伸展する前記第２のボルトを受容する第２の開口部とを
含む１対の開口部がそこを通る上部壁を有し、 該第１の開口部は、該第２の開口部の径より大きな径を
有し、 前記カバーは、該第１の開口部に下方向に伸展し、ねじ
締めの関係で該第１のボルトを受容するボスを有する、
請求項１８記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/083,980 US5342228A (en) | 1992-05-27 | 1993-06-28 | Marine drive anode |
| US83980 | 1993-06-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172391A true JPH07172391A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=22181880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6141963A Withdrawn JPH07172391A (ja) | 1993-06-28 | 1994-06-23 | 船舶駆動装置用陽極 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5342228A (ja) |
| JP (1) | JPH07172391A (ja) |
| DE (1) | DE4422679A1 (ja) |
| FR (1) | FR2707590B1 (ja) |
| GB (1) | GB2279313B (ja) |
| SE (1) | SE9402143L (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110023187A (zh) * | 2016-11-28 | 2019-07-16 | 施奥泰尔有限公司 | 船舶推进器的导流管 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06156382A (ja) * | 1992-11-28 | 1994-06-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の前後進切換装置 |
| US5514014A (en) * | 1993-10-04 | 1996-05-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard drive transmission |
| JP3539573B2 (ja) * | 1993-10-29 | 2004-07-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| US5556312A (en) * | 1993-11-29 | 1996-09-17 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Bearing arrangement for marine transmission |
| US5556313A (en) * | 1993-11-29 | 1996-09-17 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard drive transmission |
| US5597334A (en) * | 1993-11-29 | 1997-01-28 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard drive transmission system |
| US5697821A (en) * | 1993-11-29 | 1997-12-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Bearing carrier for outboard drive |
| JP3470140B2 (ja) * | 1993-11-29 | 2003-11-25 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| JP3479941B2 (ja) * | 1993-11-30 | 2003-12-15 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| JP3413440B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2003-06-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| JP3424020B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2003-07-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| US6209472B1 (en) | 1998-11-09 | 2001-04-03 | Brunswick Corporation | Apparatus and method for inhibiting fouling of an underwater surface |
| US6173669B1 (en) | 1999-10-14 | 2001-01-16 | Brunswick Corporation | Apparatus and method for inhibiting fouling of an underwater surface |
| US6497594B1 (en) * | 2000-07-21 | 2002-12-24 | Bombardier Motor Corporation Of America | Removable marine gearcase plate |
| NO20004257D0 (no) * | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Jan Erik Salomonsen | Apparatur for korrosjonsbeskyttelse i rør |
| US6547952B1 (en) | 2001-07-13 | 2003-04-15 | Brunswick Corporation | System for inhibiting fouling of an underwater surface |
| AUPS214202A0 (en) * | 2002-05-06 | 2002-06-06 | Seachange Technology Pty Ltd | Improved aquatic vessel hull |
| US7211173B1 (en) | 2003-07-29 | 2007-05-01 | Brunswick Corporation | System for inhibiting fouling of an underwater surface |
| US7131877B1 (en) | 2004-03-24 | 2006-11-07 | Brunswick Corporation | Method for protecting a marine propulsion system |
| WO2007013826A1 (en) * | 2005-07-29 | 2007-02-01 | Peter Frank Sewell | Sacrificial anode holder and related anodes |
| DE112009001482T5 (de) * | 2008-07-09 | 2011-04-21 | McLaren Performance Technologies, Inc., SOUTHFIELD | Axial kompakte Lagerung für ein Rad innerhalb eines Getriebes |
| GB201119446D0 (en) * | 2011-11-11 | 2011-12-21 | Rolls Royce Plc | A sacrificial anode |
| DE102021126415A1 (de) | 2021-10-12 | 2023-04-13 | Thomas Rollinger | Antrieb für ein Boot, Antriebssystem für ein Boot, Boot |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3240180A (en) * | 1964-08-03 | 1966-03-15 | James T Byrd | Electrolysis preventer for propeller drives |
| FR1513548A (fr) * | 1967-01-05 | 1968-02-16 | Dispositif protecteur pour hélice de moteur marin à embase relevable ou fixe | |
| BE755521A (fr) * | 1969-09-08 | 1971-02-01 | Outboard Marine Corp | Dispositif de propulsion marin |
| US3952686A (en) * | 1974-12-11 | 1976-04-27 | Heinz Pichl | Shaft protecting and propeller mounting sheath |
| JPS59200771A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船内外機における電食防止装置 |
| JPS6167696A (ja) * | 1984-09-12 | 1986-04-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機における電食防止用陽極の取付構造 |
| US4630719A (en) * | 1985-08-13 | 1986-12-23 | Brunswick Corporation | Torque aided pulsed impact shift mechanism |
| US4679682A (en) * | 1986-08-18 | 1987-07-14 | Brunswick Corporation | Marine drive shift mechanism with detent canister centered neutral |
| JPS6397493A (ja) * | 1986-10-13 | 1988-04-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のカソ−ド防食装置 |
| US4792315A (en) * | 1986-12-29 | 1988-12-20 | Outboard Marine Corp | Drive shaft assembly for outboard motor |
| US4738644A (en) * | 1987-02-27 | 1988-04-19 | Thomas Happel | Outboard motor attachment and method |
| US4764135A (en) * | 1987-06-17 | 1988-08-16 | Brunswick Corporation | Marine stern drive oil cooling and circulating as well as pumping system |
| US4832635A (en) * | 1988-02-26 | 1989-05-23 | Brunswick Corporation | Nose construction for the gear case of a marine drive |
| US4790782A (en) * | 1988-02-26 | 1988-12-13 | Brunswick Corporation | Balanced marine surfacing drive |
| US4795382A (en) * | 1988-02-29 | 1989-01-03 | Brunswick Corporation | Marine drive lower unit with thrust bearing rotation control |
| US4832636A (en) * | 1988-02-29 | 1989-05-23 | Brunswick Corporation | Marine drive lower unit with sequentially loaded multiple thrust bearings |
| US4863406A (en) * | 1988-04-15 | 1989-09-05 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with two piece propeller shaft assembly including spring clip for releasably preventing relative movement between propeller shaft pieces |
| US4897058A (en) * | 1988-05-23 | 1990-01-30 | Brunswick Corporation | Marine device with improved propeller shaft bearing carrier arrangement |
| US4869694A (en) * | 1988-05-23 | 1989-09-26 | Brunswick Corporation | Mounting device for marine propellers and the like |
| US4900281A (en) * | 1988-05-23 | 1990-02-13 | Brunswick Corporation | Marine drive with improved propeller mounting |
| US4872860A (en) * | 1988-05-23 | 1989-10-10 | Brunswick Corporation | Sacrificial anode for marine propulsion units |
| US4869121A (en) * | 1988-05-23 | 1989-09-26 | Brunswick Corporation | Marine propulsion unit with improved drive shaft arrangement |
| US4871334A (en) * | 1988-08-04 | 1989-10-03 | Brunswick Corporation | Marine propulsion device with improved exhaust discharge |
| DE3904719C2 (de) * | 1989-02-16 | 1994-06-23 | Renk Tacke Gmbh | Drucklagersystem für contra-rotierende Propellerwellen, insbesondere Schiffspropellerwellen |
| JP2834762B2 (ja) * | 1989-03-31 | 1998-12-14 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の防食装置 |
| GB9217336D0 (en) * | 1992-08-14 | 1992-09-30 | Philips Electronics Uk Ltd | Active matrix display devices and methods for driving such |
-
1993
- 1993-06-28 US US08/083,980 patent/US5342228A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-06-17 SE SE9402143A patent/SE9402143L/xx not_active Application Discontinuation
- 1994-06-23 JP JP6141963A patent/JPH07172391A/ja not_active Withdrawn
- 1994-06-28 DE DE4422679A patent/DE4422679A1/de not_active Withdrawn
- 1994-06-28 FR FR9407937A patent/FR2707590B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-28 GB GB9412947A patent/GB2279313B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110023187A (zh) * | 2016-11-28 | 2019-07-16 | 施奥泰尔有限公司 | 船舶推进器的导流管 |
| CN110023187B (zh) * | 2016-11-28 | 2021-06-15 | 施奥泰尔有限公司 | 船舶推进器的导流管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5342228A (en) | 1994-08-30 |
| SE9402143L (sv) | 1994-12-29 |
| FR2707590A1 (fr) | 1995-01-20 |
| GB9412947D0 (en) | 1994-08-17 |
| GB2279313A (en) | 1995-01-04 |
| GB2279313B (en) | 1997-04-23 |
| DE4422679A1 (de) | 1995-01-05 |
| SE9402143D0 (sv) | 1994-06-17 |
| FR2707590B1 (fr) | 1997-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07172391A (ja) | 船舶駆動装置用陽極 | |
| US5230644A (en) | Counter-rotating surfacing marine drive | |
| US5344349A (en) | Surfacing marine drive with contoured skeg | |
| US4907994A (en) | L-drive | |
| JPH10119890A (ja) | 船艇の水噴射式推進装置 | |
| US5425663A (en) | Counter-rotating surfacing marine drive with planing plate | |
| JPH05246387A (ja) | 揚上位置の水平方向枢着軸を有する船外機 | |
| US5376034A (en) | Marine drive exhaust system | |
| JPH07137688A (ja) | 定義されたｘ距離を有する対抗回転浮上船舶駆動装置 | |
| US7052340B1 (en) | Method and apparatus for air cooled outboad motor for small marine craft | |
| US5766046A (en) | Cooling water pickup for marine propulsion unit | |
| US3919965A (en) | Boat propeller mounting and steering mechanism | |
| US5376031A (en) | Marine drive with surfacing torpedo | |
| US5558548A (en) | Propeller drive for boats | |
| US5967865A (en) | Outboard splash plate arrangement | |
| US4040379A (en) | Dual stern drive mounting arrangement | |
| US11111849B1 (en) | Marine propulsion device and lower unit therefor | |
| US5000709A (en) | Universal nose cone and method for profiling same | |
| US11214344B1 (en) | Marine propulsion device and lower unit therefor | |
| US11167829B2 (en) | Staggered vessel transom for attachment of multiple engines | |
| AU612656B2 (en) | Boat with cavity for a boat propulsion device | |
| JP2717975B2 (ja) | 船舶用推進機のプロペラ駆動装置 | |
| GB2303607A (en) | Marine drive anode | |
| JPH0966892A (ja) | 船舶推進装置 | |
| JPH0826189A (ja) | 船舶推進装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010904 |