JPH0826189A - 船舶推進装置 - Google Patents
船舶推進装置Info
- Publication number
- JPH0826189A JPH0826189A JP6163560A JP16356094A JPH0826189A JP H0826189 A JPH0826189 A JP H0826189A JP 6163560 A JP6163560 A JP 6163560A JP 16356094 A JP16356094 A JP 16356094A JP H0826189 A JPH0826189 A JP H0826189A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- lower case
- shell part
- tilt
- ship propulsion
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
- B63H20/34—Housings comprising stabilising fins, foils, anticavitation plates, splash plates, or rudders
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 所定のチルト角範囲においてロアケースが水
から受ける効力を小さく抑えて高い推進効率を得ること
ができる船舶推進装置を提供すること。 【構成】 エンジンの駆動力を砲弾部２ａに収容された
動力伝達機構を介してプロペラに伝達して該プロペラを
回転駆動する一方、チルト軸を中心としたチルト操作に
伴って砲弾部２ａに対する水の流入角度が変化する船舶
推進装置において、水の流入方向に沿った砲弾部２ａ前
部の断面形状が、前記水の流入角度の変化範囲内で略流
線形を維持するよう構成する。本発明によれば、ロアケ
ース２の砲弾部２ａ前部の断面形状が、該砲弾部２ａに
対する水の流入角度の変化範囲内で略流線形に保たれる
ため、水は砲弾部２ａに沿って抵抗なく流れ、この結
果、ロアケース２が水から受ける抗力が小さく抑えられ
て当該船舶推進装置に高い推進効率が確保される。
から受ける効力を小さく抑えて高い推進効率を得ること
ができる船舶推進装置を提供すること。 【構成】 エンジンの駆動力を砲弾部２ａに収容された
動力伝達機構を介してプロペラに伝達して該プロペラを
回転駆動する一方、チルト軸を中心としたチルト操作に
伴って砲弾部２ａに対する水の流入角度が変化する船舶
推進装置において、水の流入方向に沿った砲弾部２ａ前
部の断面形状が、前記水の流入角度の変化範囲内で略流
線形を維持するよう構成する。本発明によれば、ロアケ
ース２の砲弾部２ａ前部の断面形状が、該砲弾部２ａに
対する水の流入角度の変化範囲内で略流線形に保たれる
ため、水は砲弾部２ａに沿って抵抗なく流れ、この結
果、ロアケース２が水から受ける抗力が小さく抑えられ
て当該船舶推進装置に高い推進効率が確保される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機等に備えられる
船舶推進装置に関する。
船舶推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機等に備えられる船舶推進装置は、
エンジンの駆動力をロアケース内に収納された動力伝達
機構を介してプロペラに伝達して該プロペラを回転駆動
し、以て所要の推進力を発生するものである。
エンジンの駆動力をロアケース内に収納された動力伝達
機構を介してプロペラに伝達して該プロペラを回転駆動
し、以て所要の推進力を発生するものである。
【０００３】ところで、斯かる船舶推進装置は、例え
ば、艇が浅瀬を航走する場合や高速で航走する場合に
は、チルト操作によって傾動せしめられ、そのロアケー
スの喫水部（水中に没する部分）の深さが変化するとと
もに、ロアケースの砲弾部に対する水の流入角度が変化
する。
ば、艇が浅瀬を航走する場合や高速で航走する場合に
は、チルト操作によって傾動せしめられ、そのロアケー
スの喫水部（水中に没する部分）の深さが変化するとと
もに、ロアケースの砲弾部に対する水の流入角度が変化
する。
【０００４】図８に従来の船舶推進装置のロアケース１
２の側面を示すが、チルト角が図示のようにα1 ’，α
2 ’（α1 ’＜α2 ’）であるフルチルトアップ、フル
チルトダウン時には、喫水面は図示の直線ＦＵ’，Ｆ
Ｄ’の位置にある。尚、図８において、１２ａは砲弾部
であって、その内部には不図示の前後進切換機構等が収
納されており、フルチルトアップ、フルチルトダウン時
の該砲弾部１２ａに対する水の流入方向は図示矢印ｆ
ｕ’、ｆｄ’にてそれぞれ示される。
２の側面を示すが、チルト角が図示のようにα1 ’，α
2 ’（α1 ’＜α2 ’）であるフルチルトアップ、フル
チルトダウン時には、喫水面は図示の直線ＦＵ’，Ｆ
Ｄ’の位置にある。尚、図８において、１２ａは砲弾部
であって、その内部には不図示の前後進切換機構等が収
納されており、フルチルトアップ、フルチルトダウン時
の該砲弾部１２ａに対する水の流入方向は図示矢印ｆ
ｕ’、ｆｄ’にてそれぞれ示される。
【０００５】ここで、ロアケース１２の図示Ａ’−Ａ’
線、Ｂ’−Ｂ’線、Ｃ’−Ｃ’線断面を図９、図１０、
図１１に、Ｄ’−Ｄ’線（平面Ｈ1 ’）、Ｅ’−Ｅ’線
（平面Ｈ2 ’）断面を図１２，図１３にそれぞれ示す
が、チルト角がα1 ’である場合のロアケース１２の喫
水部（水中に没する部分）における平面Ｈ1 ’での平断
面形状は図１２に示すように略流線形を保ち、このと
き、水は図１２に矢印にて示すようにロアケース１２の
滑らかな外側面に沿って流れるためにロアケース１２が
水から受ける抗力は小さく抑えられ、船舶推進装置には
高い推進効率が得られる。
線、Ｂ’−Ｂ’線、Ｃ’−Ｃ’線断面を図９、図１０、
図１１に、Ｄ’−Ｄ’線（平面Ｈ1 ’）、Ｅ’−Ｅ’線
（平面Ｈ2 ’）断面を図１２，図１３にそれぞれ示す
が、チルト角がα1 ’である場合のロアケース１２の喫
水部（水中に没する部分）における平面Ｈ1 ’での平断
面形状は図１２に示すように略流線形を保ち、このと
き、水は図１２に矢印にて示すようにロアケース１２の
滑らかな外側面に沿って流れるためにロアケース１２が
水から受ける抗力は小さく抑えられ、船舶推進装置には
高い推進効率が得られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の船舶
推進装置にあっては、チルト角が図８に示すα2 ’（＞
α1 ’）となって、水面が直線ＦＤ’に位置する場合に
は、ロアケース１２の喫水部における平面Ｈ2 ’での平
断面形状は図１３に示すように流線形とはならず、この
ためにその先端部において渦が発生し、ロアケース１２
が水から受ける抗力が大きくなって、船舶推進装置の推
進効率が低下するという問題があった。
推進装置にあっては、チルト角が図８に示すα2 ’（＞
α1 ’）となって、水面が直線ＦＤ’に位置する場合に
は、ロアケース１２の喫水部における平面Ｈ2 ’での平
断面形状は図１３に示すように流線形とはならず、この
ためにその先端部において渦が発生し、ロアケース１２
が水から受ける抗力が大きくなって、船舶推進装置の推
進効率が低下するという問題があった。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、所定のチルト角範囲において
ロアケースが水から受ける抗力を小さく抑えて高い推進
効率を得ることができる船舶推進装置を提供することに
ある。
で、その目的とする処は、所定のチルト角範囲において
ロアケースが水から受ける抗力を小さく抑えて高い推進
効率を得ることができる船舶推進装置を提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジンの駆動力を砲弾部内に収容され
た動力伝達機構を介してプロペラに伝達して該プロペラ
を回転駆動する一方、チルト軸を中心としたチルト操作
に伴って砲弾部に対する水の流入角度が変化する船舶推
進装置において、水の流入方向に沿った砲弾部前部の断
面形状が、前記水の流入角度の変化範囲内で略流線形を
維持するよう構成したことをその特徴とする。
め、本発明は、エンジンの駆動力を砲弾部内に収容され
た動力伝達機構を介してプロペラに伝達して該プロペラ
を回転駆動する一方、チルト軸を中心としたチルト操作
に伴って砲弾部に対する水の流入角度が変化する船舶推
進装置において、水の流入方向に沿った砲弾部前部の断
面形状が、前記水の流入角度の変化範囲内で略流線形を
維持するよう構成したことをその特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明によれば、ロアケースの砲弾部前部の断
面形状が、該砲弾部に対する水の流入角度の変化範囲内
で略流線形に保たれるため、ロアケースが水から受ける
抗力が小さく抑えられ、当該船舶推進装置には高い推進
効率が得られる。
面形状が、該砲弾部に対する水の流入角度の変化範囲内
で略流線形に保たれるため、ロアケースが水から受ける
抗力が小さく抑えられ、当該船舶推進装置には高い推進
効率が得られる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１は本発明に係る船舶推進装置のロアケ
ースの側面図、図２、図３、図４、図５、図６はそれぞ
れ図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ
−Ｅ線断面図、図７は本発明に係る船舶推進装置を備え
る船外機の側面図である。
ースの側面図、図２、図３、図４、図５、図６はそれぞ
れ図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ
−Ｅ線断面図、図７は本発明に係る船舶推進装置を備え
る船外機の側面図である。
【００１２】先ず、本発明に係る船舶推進装置を備える
船外機５０の全体構成を図７に基づいて概説する。
船外機５０の全体構成を図７に基づいて概説する。
【００１３】該船外機５０は、クランプブラケット５１
によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、その上部のハウジング５２内には不図示のエンジン
が収納されている。
によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、その上部のハウジング５２内には不図示のエンジン
が収納されている。
【００１４】又、船外機５０の下部には、本発明に係る
船舶推進装置１が設けられており、該船舶推進装置１の
ロアケース２内には不図示の動力伝達機構が収納されて
いる。更に、ロアケース２の中間高さ位置には砲弾部２
ａが膨出しており、該砲弾部２ａ内には不図示の前後進
切換機構等が収納されている。
船舶推進装置１が設けられており、該船舶推進装置１の
ロアケース２内には不図示の動力伝達機構が収納されて
いる。更に、ロアケース２の中間高さ位置には砲弾部２
ａが膨出しており、該砲弾部２ａ内には不図示の前後進
切換機構等が収納されている。
【００１５】そして、上記ロアケース２の砲弾部２ａの
後端には、砲弾部２ａ内に回転自在に支承された内外二
重軸にそれぞれ結着された前後一対のプロペラ３，４が
設けられている。
後端には、砲弾部２ａ内に回転自在に支承された内外二
重軸にそれぞれ結着された前後一対のプロペラ３，４が
設けられている。
【００１６】而して、船外機５０においては、ハウジン
グ５２内に収納された不図示のエンジンの駆動力が不図
示の動力伝達機構を介して前後一対のプロペラ３，４に
伝達され、前進時には前後のプロペラ３，４が互いに逆
方向に回転駆動されて所要の推進力が得られる。
グ５２内に収納された不図示のエンジンの駆動力が不図
示の動力伝達機構を介して前後一対のプロペラ３，４に
伝達され、前進時には前後のプロペラ３，４が互いに逆
方向に回転駆動されて所要の推進力が得られる。
【００１７】ところで、船舶推進装置１は、例えば、艇
が浅瀬を航走する場合や高速で航走する場合には、チル
ト操作によって傾動せしめられ、そのロアケース２の喫
水部（水中に没する部分）の深さが変化するとともに、
ロアケース２の膨出部２ａに対する水の流入角度が変化
する。
が浅瀬を航走する場合や高速で航走する場合には、チル
ト操作によって傾動せしめられ、そのロアケース２の喫
水部（水中に没する部分）の深さが変化するとともに、
ロアケース２の膨出部２ａに対する水の流入角度が変化
する。
【００１８】図１に本実施例に係る船舶推進装置１のロ
アケース２の側面を示すが、チルト角が図示のようにそ
れぞれα1 ，α2 であるフルチルトアップ、フルチルト
ダウン時には、喫水面は図示直線ＦＵ，ＦＤの位置にあ
り、そのときの砲弾部２ａに対する水の流入方向は矢印
ｆｕ，ｆｄにて示される。尚、フルチルトアップからフ
ルチルトダウンまでのチルト角の変化θは約１２°であ
って、船体６０はその角度θ（＝約１２°）だけその姿
勢が変化するが、チルトアップすると船尾側が沈む船尾
トリムに船体６０の姿勢が変化するため、船体６０の船
尾船底を通過した水が上方に盛り上がった状態でロアケ
ース２に当たり、このため、フルチルトアップとフルチ
ルトダウンにおける水の流入角度の変化（矢印ｆｕとｆ
ｄの成す角度）は約５°と小さくなるここで、ロアケー
ス２の図示Ａ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面を図２、
図３、図４に、Ｄ−Ｄ線（平面Ｈ1 ）、Ｅ−Ｅ線（平面
Ｈ2 ）断面を図５，図６にそれぞれ示すが、チルト角が
α1 である場合のロアケース２の喫水部（水中に没する
部分）における平面Ｈ1 での平断面形状は図５に示すよ
うに略流線形を保ち、従って、ロアケース２の少なくと
も砲弾部２ａの前部における喫水部（水中に没する部
分、つまり、喫水面ＦＵよりも下の部分）の平断面形状
も略流線形に保たれているため、水は図５に矢印にて示
すようにロアケース２の滑らかな外側面に沿って流れ
る。このため、ロアケース２が水から受ける抗力は小さ
く抑えられ、船舶推進装置１には高い推進効率が得られ
る。
アケース２の側面を示すが、チルト角が図示のようにそ
れぞれα1 ，α2 であるフルチルトアップ、フルチルト
ダウン時には、喫水面は図示直線ＦＵ，ＦＤの位置にあ
り、そのときの砲弾部２ａに対する水の流入方向は矢印
ｆｕ，ｆｄにて示される。尚、フルチルトアップからフ
ルチルトダウンまでのチルト角の変化θは約１２°であ
って、船体６０はその角度θ（＝約１２°）だけその姿
勢が変化するが、チルトアップすると船尾側が沈む船尾
トリムに船体６０の姿勢が変化するため、船体６０の船
尾船底を通過した水が上方に盛り上がった状態でロアケ
ース２に当たり、このため、フルチルトアップとフルチ
ルトダウンにおける水の流入角度の変化（矢印ｆｕとｆ
ｄの成す角度）は約５°と小さくなるここで、ロアケー
ス２の図示Ａ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面を図２、
図３、図４に、Ｄ−Ｄ線（平面Ｈ1 ）、Ｅ−Ｅ線（平面
Ｈ2 ）断面を図５，図６にそれぞれ示すが、チルト角が
α1 である場合のロアケース２の喫水部（水中に没する
部分）における平面Ｈ1 での平断面形状は図５に示すよ
うに略流線形を保ち、従って、ロアケース２の少なくと
も砲弾部２ａの前部における喫水部（水中に没する部
分、つまり、喫水面ＦＵよりも下の部分）の平断面形状
も略流線形に保たれているため、水は図５に矢印にて示
すようにロアケース２の滑らかな外側面に沿って流れ
る。このため、ロアケース２が水から受ける抗力は小さ
く抑えられ、船舶推進装置１には高い推進効率が得られ
る。
【００１９】又、チルト角が図１に示すα2 （＞α1 ）
である場合のロアケース２の喫水部における平面Ｈ2 で
の平断面形状は図６に示すように略流線形を維持し、こ
のときも、ロアケース２の少なくとも砲弾部２ａの前部
における喫水部（水中に没する部分、つまり、喫水面Ｆ
Ｄよりも下の部分）の平断面形状も略流線形に保たれて
いるため、水は図６に矢印にて示すようにロアケース２
の滑らかな外側面に沿って流れ、この場合もロアケース
２が水から受ける抗力は小さく抑えられ、船舶推進装置
１には高い推進効率が得られる。
である場合のロアケース２の喫水部における平面Ｈ2 で
の平断面形状は図６に示すように略流線形を維持し、こ
のときも、ロアケース２の少なくとも砲弾部２ａの前部
における喫水部（水中に没する部分、つまり、喫水面Ｆ
Ｄよりも下の部分）の平断面形状も略流線形に保たれて
いるため、水は図６に矢印にて示すようにロアケース２
の滑らかな外側面に沿って流れ、この場合もロアケース
２が水から受ける抗力は小さく抑えられ、船舶推進装置
１には高い推進効率が得られる。
【００２０】以上のように、本実施例によれば、水の流
入方向に沿った砲弾部２ａ前部の断面形状が、水の流入
角度の変化範囲内で略流線形に保たれるため、例えば、
艇が浅瀬を航走する場合や高速で航走する場合にチルト
操作によって当該船舶推進装置が０〜α2 の角度範囲で
傾動せしめられても、ロアケース２が水から受ける抗力
が小さく抑えられ、当該船舶推進装置１には高い推進効
率が得られる。
入方向に沿った砲弾部２ａ前部の断面形状が、水の流入
角度の変化範囲内で略流線形に保たれるため、例えば、
艇が浅瀬を航走する場合や高速で航走する場合にチルト
操作によって当該船舶推進装置が０〜α2 の角度範囲で
傾動せしめられても、ロアケース２が水から受ける抗力
が小さく抑えられ、当該船舶推進装置１には高い推進効
率が得られる。
【００２１】尚、以上の実施例では、本発明に係る船舶
推進装置を船外機に適用した場合について説明したが、
本発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進
装置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは
勿論である。
推進装置を船外機に適用した場合について説明したが、
本発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進
装置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは
勿論である。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジンの駆動力を砲弾部内に収容された動力
伝達機構を介してプロペラに伝達して該プロペラを回転
駆動する一方、チルト軸を中心としたチルト操作に伴っ
て砲弾部に対する水の流入角度が変化する船舶推進装置
において、水の流入方向に沿った砲弾部前部の断面形状
が、前記水の流入角度の変化範囲内で略流線形を維持す
るよう構成したため、ロアケースが水から受ける抗力が
小さく抑えられて当該船舶推進装置に高い推進効率が確
保されるという効果が得られる。
よれば、エンジンの駆動力を砲弾部内に収容された動力
伝達機構を介してプロペラに伝達して該プロペラを回転
駆動する一方、チルト軸を中心としたチルト操作に伴っ
て砲弾部に対する水の流入角度が変化する船舶推進装置
において、水の流入方向に沿った砲弾部前部の断面形状
が、前記水の流入角度の変化範囲内で略流線形を維持す
るよう構成したため、ロアケースが水から受ける抗力が
小さく抑えられて当該船舶推進装置に高い推進効率が確
保されるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る船舶推進装置のロアケースの側面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】本発明に係る船舶推進装置（船外機）の側面図
である。
である。
【図８】従来の船舶推進装置のロアケースの側面図であ
る。
る。
【図９】図８のＡ’−Ａ’線断面図である。
【図１０】図８のＢ’−Ｂ’線断面図である。
【図１１】図８のＣ’−Ｃ’線断面図である。
【図１２】図８のＤ’−Ｄ’線断面図である。
【図１３】図８のＥ’−Ｅ’線断面図である。
１ 船舶推進装置 ２ ロアケース ２ａ 砲弾部 ３，４ プロペラ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力を砲弾部内に収容され
た動力伝達機構を介してプロペラに伝達して該プロペラ
を回転駆動する一方、チルト軸を中心としたチルト操作
に伴って砲弾部に対する水の流入角度が変化する船舶推
進装置において、水の流入方向に沿った砲弾部前部の断
面形状が、前記水の流入角度の変化範囲内で略流線形を
維持するよう構成したことを特徴とする船舶推進装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6163560A JPH0826189A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 船舶推進装置 |
| US08/502,674 US5584734A (en) | 1994-07-15 | 1995-07-14 | Lower-unit for marine outboard drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6163560A JPH0826189A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 船舶推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826189A true JPH0826189A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15776228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6163560A Pending JPH0826189A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 船舶推進装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5584734A (ja) |
| JP (1) | JPH0826189A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008007066A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 駆動軸を備える船舶推進機 |
| JP2008068796A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Ihi Marine United Inc | 船舶の推進方法及び装置 |
| US9981729B2 (en) | 2016-05-20 | 2018-05-29 | Suzuki Motor Corporation | Outboard motor |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6317199A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機 |
| US4832635A (en) * | 1988-02-26 | 1989-05-23 | Brunswick Corporation | Nose construction for the gear case of a marine drive |
| US4898553A (en) * | 1988-04-11 | 1990-02-06 | Brunswick Corporation | Marine drive unit with reduced drag |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP6163560A patent/JPH0826189A/ja active Pending
-
1995
- 1995-07-14 US US08/502,674 patent/US5584734A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008007066A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 駆動軸を備える船舶推進機 |
| JP2008068796A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Ihi Marine United Inc | 船舶の推進方法及び装置 |
| US9981729B2 (en) | 2016-05-20 | 2018-05-29 | Suzuki Motor Corporation | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5584734A (en) | 1996-12-17 |
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