JPS6317199A - 船舶推進機 - Google Patents
船舶推進機Info
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- JPS6317199A JPS6317199A JP61160793A JP16079386A JPS6317199A JP S6317199 A JPS6317199 A JP S6317199A JP 61160793 A JP61160793 A JP 61160793A JP 16079386 A JP16079386 A JP 16079386A JP S6317199 A JPS6317199 A JP S6317199A
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- Japan
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- propeller
- propulsion casing
- propulsion
- shaft
- section
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 34
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
- B63H20/34—Housings comprising stabilising fins, foils, anticavitation plates, splash plates, or rudders
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Consolidation Of Soil By Introduction Of Solidifying Substances Into Soil (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に関する。
［従来の技術］
船外機等の船舶推進機は、一般に、船体に取付けられる
取付ブラケットに、転舵軸を介して、横断面の外形が略
翼状をなす推進ケーシングを取付け、推進ケーシングの
内部にドライブ軸を垂設し、推進ケーシングの下部に形
成されるプロペラ軸収納部に、上記ドライブ軸に連動す
るプロペラ軸を収納し、プロペラ軸収納部から後方に突
出するプロペラ軸端部にプロペラを取付け、プロペラ軸
収納部の下部に、横断面の外形が略翼状をなすスケグを
延設している。
取付ブラケットに、転舵軸を介して、横断面の外形が略
翼状をなす推進ケーシングを取付け、推進ケーシングの
内部にドライブ軸を垂設し、推進ケーシングの下部に形
成されるプロペラ軸収納部に、上記ドライブ軸に連動す
るプロペラ軸を収納し、プロペラ軸収納部から後方に突
出するプロペラ軸端部にプロペラを取付け、プロペラ軸
収納部の下部に、横断面の外形が略翼状をなすスケグを
延設している。
上記船舶推進機においては、推進ケーシングの船体への
取付は高さ位置を高レベル化（ハイマウント）シたり、
推進ケーシングの船体への取付は傾斜姿勢をトリムアッ
プすることにより、高速での航走性濠を向上させている
。
取付は高さ位置を高レベル化（ハイマウント）シたり、
推進ケーシングの船体への取付は傾斜姿勢をトリムアッ
プすることにより、高速での航走性濠を向上させている
。
Ｌ記ハイマウント、トリムアップ等の航走状態にあって
は、推進ケーシングのプロペラ軸収納部に対する上側部
分はあまり水流の中に没することがなく、プロペラは、
主としてその下半部のプロペラ翼によって水波をかき込
み、スラストを発生させる。したがって、この時、船舶
推進機に作用する水流の動圧は、主として、プロペラ下
半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に沿ってスケグに
作用する水流の動圧のみとなる。上記スケグに作用する
動圧は、プロペラ軸方向に対し、プロペラ下半部におけ
るプロペラ翼のピッチ方向の傾きをもつから、転舵軸ま
わりの一方向に向かう力を推進ケーシングに及ぼすこと
になる。上記のようにスケグに作用する動圧が推進ケー
シングに及ぼす力は、船舶推進機の転舵操作荷重を片側
に重くする原因となる。
は、推進ケーシングのプロペラ軸収納部に対する上側部
分はあまり水流の中に没することがなく、プロペラは、
主としてその下半部のプロペラ翼によって水波をかき込
み、スラストを発生させる。したがって、この時、船舶
推進機に作用する水流の動圧は、主として、プロペラ下
半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に沿ってスケグに
作用する水流の動圧のみとなる。上記スケグに作用する
動圧は、プロペラ軸方向に対し、プロペラ下半部におけ
るプロペラ翼のピッチ方向の傾きをもつから、転舵軸ま
わりの一方向に向かう力を推進ケーシングに及ぼすこと
になる。上記のようにスケグに作用する動圧が推進ケー
シングに及ぼす力は、船舶推進機の転舵操作荷重を片側
に重くする原因となる。
従来、Ｌ記のようなハイマウント、トリムアップ時の転
舵操作性を改善することができる船舶推進機として、特
開昭５８−１０３６９５号公報に記載のものが提案され
ている。この船舶推ａ機は、スケグの翼状横断面の平均
線の後方寄り部分を、プロペラ軸方向に対し、プロペラ
下半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に偏在させてい
る。すなわち、この船舶推進機によれば、スケグの後方
寄り部分における反水流作用面が凹状をなし、この凹状
の而に接して高い圧力の領域が生じ、プロペラ翼のピッ
チ方向に沿ってスケグに作用する水流の動圧が推進ケー
シングに及ぼす力と反対方向の力を生ずる。これにより
、前述の転舵操作荷重を片側に重くする力は全部もしく
はほとんど打ち消されて、転舵操作性が改善される。
舵操作性を改善することができる船舶推進機として、特
開昭５８−１０３６９５号公報に記載のものが提案され
ている。この船舶推ａ機は、スケグの翼状横断面の平均
線の後方寄り部分を、プロペラ軸方向に対し、プロペラ
下半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に偏在させてい
る。すなわち、この船舶推進機によれば、スケグの後方
寄り部分における反水流作用面が凹状をなし、この凹状
の而に接して高い圧力の領域が生じ、プロペラ翼のピッ
チ方向に沿ってスケグに作用する水流の動圧が推進ケー
シングに及ぼす力と反対方向の力を生ずる。これにより
、前述の転舵操作荷重を片側に重くする力は全部もしく
はほとんど打ち消されて、転舵操作性が改善される。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、スケグの後方寄り部分を上記のように偏
在させてなる船舶推進機は、ローマウント、トリムダウ
ン時の転舵操作荷重を逆に重くするという不都合がある
。すなわち、ローマウント、トリムダウン等の航走状態
にあっては、推進ケーシングのプロペラ軸収納部に対す
る上側部分も水流の中に没する。
在させてなる船舶推進機は、ローマウント、トリムダウ
ン時の転舵操作荷重を逆に重くするという不都合がある
。すなわち、ローマウント、トリムダウン等の航走状態
にあっては、推進ケーシングのプロペラ軸収納部に対す
る上側部分も水流の中に没する。
通常、プロペラ上半部におけるプロペラ翼のピッチ方向
に沿って、推進ケーシングのプロペラ収納部に対する上
側部分に作用する水流の動圧が推進ケーシングに及ぼす
力は、プロペラの下半部におけるプロペラ翼のピッチ方
向に°沿ってスケグに作用する水流の動圧が推進ケーシ
ングに及ぼす力によって打ち消される。
に沿って、推進ケーシングのプロペラ収納部に対する上
側部分に作用する水流の動圧が推進ケーシングに及ぼす
力は、プロペラの下半部におけるプロペラ翼のピッチ方
向に°沿ってスケグに作用する水流の動圧が推進ケーシ
ングに及ぼす力によって打ち消される。
ところが、スケグの後方寄り部分を上記のように偏在さ
せている場合には、プロペラ下半部におけるプロペラ翼
のピッチ方向に沿ってスケグに作用する水波の動圧が推
進ケーシングに及ぼす力が、スケグの後方寄り部分の偏
在化によって前述のようにすでに打ち消されている。し
たがって、この場合には、プロペラ上半部におけるプロ
ペラ翼のピッチ方向に沿って、推進ケーシングのプロペ
ラ収納部に対する上側部分に作用する水温の動圧が推進
ケーシングに及ぼす力は何ら打ち消されず、船舶推進機
の転舵操作荷重を重くする原因となる。
せている場合には、プロペラ下半部におけるプロペラ翼
のピッチ方向に沿ってスケグに作用する水波の動圧が推
進ケーシングに及ぼす力が、スケグの後方寄り部分の偏
在化によって前述のようにすでに打ち消されている。し
たがって、この場合には、プロペラ上半部におけるプロ
ペラ翼のピッチ方向に沿って、推進ケーシングのプロペ
ラ収納部に対する上側部分に作用する水温の動圧が推進
ケーシングに及ぼす力は何ら打ち消されず、船舶推進機
の転舵操作荷重を重くする原因となる。
本発明は、ハイマウント、トリムアップ時にも、ローマ
ウント、トリムダウン時にも、転舵操作性を良好とする
ことを目的とする。
ウント、トリムダウン時にも、転舵操作性を良好とする
ことを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明に係る船舶推進機は、推進ケーシングのプロペラ
軸収納部に対する上側部分における翼状横断面の平行線
の後方寄り部分を、プロペラ軸方向に対し、プロペラ上
半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に偏在させるとと
もに、スケグの翼状横断面の平均線の後方寄り部分を、
プロペラ軸方向に対し、プロペラ下半部におけるプロペ
ラ翼のピッチ方向に偏在させるようにしたものである。
軸収納部に対する上側部分における翼状横断面の平行線
の後方寄り部分を、プロペラ軸方向に対し、プロペラ上
半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に偏在させるとと
もに、スケグの翼状横断面の平均線の後方寄り部分を、
プロペラ軸方向に対し、プロペラ下半部におけるプロペ
ラ翼のピッチ方向に偏在させるようにしたものである。
［作用］
船舶推進機のハイマウント、トリムアップ時には、推進
ケーシングのプロペラ収納部に対する上側部分はあまり
水流の中に没することがない、この時、スケグの後方寄
り部分が上記のように偏在されているため、スケグの後
方寄り部分における反水波作用面は凹状をなし、この凹
状の面に接する高い圧力の領域を生ずる。したがって、
プロペラ下半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に沿つ
てスケグに作用する水流の動圧が転舵軸まわりの一方向
において推進ケーシングに作用する力は、上記凹状の面
に接する領域の高い圧力に基づく力によって全部もしく
はほとんど打ち消されて転舵操作性が良好となる。
ケーシングのプロペラ収納部に対する上側部分はあまり
水流の中に没することがない、この時、スケグの後方寄
り部分が上記のように偏在されているため、スケグの後
方寄り部分における反水波作用面は凹状をなし、この凹
状の面に接する高い圧力の領域を生ずる。したがって、
プロペラ下半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に沿つ
てスケグに作用する水流の動圧が転舵軸まわりの一方向
において推進ケーシングに作用する力は、上記凹状の面
に接する領域の高い圧力に基づく力によって全部もしく
はほとんど打ち消されて転舵操作性が良好となる。
他方、ローマウント、トリムダウン時には、推進ケーシ
ングのプロペラ軸収納部に対する上側部分も水波の中に
没する。この時、プロペラ下半部におけるプロペラ翼の
ピッチ方向に沿ってスケグに作用する水波の動圧が転舵
軸まわりの一方向において推進ケーシングに作用する力
は、スケグの後方寄り部分が偏在されていることによっ
て、上記ハイマウント、トリムアップ時におけると全く
同様にして打ち消される。またこの時、推進ケーシング
のプロペラ軸収納部に対する一ヒ側部分の後方寄り部分
が上記のように偏在されているため。
ングのプロペラ軸収納部に対する上側部分も水波の中に
没する。この時、プロペラ下半部におけるプロペラ翼の
ピッチ方向に沿ってスケグに作用する水波の動圧が転舵
軸まわりの一方向において推進ケーシングに作用する力
は、スケグの後方寄り部分が偏在されていることによっ
て、上記ハイマウント、トリムアップ時におけると全く
同様にして打ち消される。またこの時、推進ケーシング
のプロペラ軸収納部に対する一ヒ側部分の後方寄り部分
が上記のように偏在されているため。
推進ケーシングの後方寄り部分における反水流作用面は
凹状をなし、この凹状の面に接する高い圧力の領域を生
ずる。したがって、プロペラ上半部におけるプロペラ翼
のピッチ方向に沿って推進ケーシングに作用する水流の
動圧が転舵軸まわりの一方向において推進ケーシングに
作用する力は、上記凹状の面に接する領域の高い圧力に
基づく力によって全部もしくはほとんど打ち消されて、
転舵操作性が良好となる。
凹状をなし、この凹状の面に接する高い圧力の領域を生
ずる。したがって、プロペラ上半部におけるプロペラ翼
のピッチ方向に沿って推進ケーシングに作用する水流の
動圧が転舵軸まわりの一方向において推進ケーシングに
作用する力は、上記凹状の面に接する領域の高い圧力に
基づく力によって全部もしくはほとんど打ち消されて、
転舵操作性が良好となる。
すなわち、本発明によれば、ハイマウント、トリムアッ
プ時にも、ローマウント、トリムダウン時にも、転舵操
作性を良好とすることができる。
プ時にも、ローマウント、トリムダウン時にも、転舵操
作性を良好とすることができる。
［実施例］
第１図は本発明が適用されてなる船外機のトリムダウン
状態を示す側面図、第２図は船外機のトリムアップ状態
を示す側面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第４図は第１図のＩＶ−ＴＶに沿う断面図、第５図は
スケグに作用する水流状態を示す模式図、第６図は推進
ケーシングに作用する水波状態を示す模式図、第７図は
船外機を示す側面図である。
状態を示す側面図、第２図は船外機のトリムアップ状態
を示す側面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第４図は第１図のＩＶ−ＴＶに沿う断面図、第５図は
スケグに作用する水流状態を示す模式図、第６図は推進
ケーシングに作用する水波状態を示す模式図、第７図は
船外機を示す側面図である。
船外機１０は、第１図、第２図、第７図に示すように、
船体１１にクランプブラケット（取付ブラケット）１２
を取付け、クランプブラケット１２にチルト軸１３を介
してスイベルブラケット１４を傾動可能に連結し、スイ
ベルブラケット１４に転舵軸１５を介して推進ケーシン
グ１６を転舵可能に連結している。
船体１１にクランプブラケット（取付ブラケット）１２
を取付け、クランプブラケット１２にチルト軸１３を介
してスイベルブラケット１４を傾動可能に連結し、スイ
ベルブラケット１４に転舵軸１５を介して推進ケーシン
グ１６を転舵可能に連結している。
船外機ｌＯは、クランプブラケット１２とスイベルブラ
ケッ）１４の間にトリム装置１７を介在し、推進ケーシ
ング１６を第１図のトリムダウン状７ｇと：５２図のト
リムアップ状態の間で傾動させる。なお、第１図、第２
図においてＷは水面を示す、また、船外機ｌＯは、転舵
軸１５に結合される操舵アーム１８を備え、横断面の外
形が略大状をなす推進ケーシング１６を転舵軸１５のま
わりに回動し、転舵操作される。
ケッ）１４の間にトリム装置１７を介在し、推進ケーシ
ング１６を第１図のトリムダウン状７ｇと：５２図のト
リムアップ状態の間で傾動させる。なお、第１図、第２
図においてＷは水面を示す、また、船外機ｌＯは、転舵
軸１５に結合される操舵アーム１８を備え、横断面の外
形が略大状をなす推進ケーシング１６を転舵軸１５のま
わりに回動し、転舵操作される。
船外機１０は、推進ケーシング１６の上部にエンジン１
９を搭載し、エンジン１９に連なるドライブ軸２０を推
進ケーシング１６の内部に垂設している。また、推進ケ
ーシング１６の下部に形成されるプロペラ軸収納部２１
に１前後進切換装置２２を介して上記ドライブ軸２０と
連動するプロペラ軸２３を収納している。プロペラ軸収
納部２１から後方に突出するプロペラ軸２３の端部には
プロペラ２４が取付けられている。
９を搭載し、エンジン１９に連なるドライブ軸２０を推
進ケーシング１６の内部に垂設している。また、推進ケ
ーシング１６の下部に形成されるプロペラ軸収納部２１
に１前後進切換装置２２を介して上記ドライブ軸２０と
連動するプロペラ軸２３を収納している。プロペラ軸収
納部２１から後方に突出するプロペラ軸２３の端部には
プロペラ２４が取付けられている。
船外機ｌＯは、プロペラ軸収納ａ′１１２１の下部にひ
れ状のスケグ２５を延設している。スケグ２５は、横断
面の外形が略大状をなし、プロペラ軸収納部２１の下部
における水波を整流化している。
れ状のスケグ２５を延設している。スケグ２５は、横断
面の外形が略大状をなし、プロペラ軸収納部２１の下部
における水波を整流化している。
なお、プロペラ２４のプロペラ運２６は、第５図に示す
ように船外ｆｉｌｏの上方からみて、プロペラ上半部に
おけるピッチ方向がプロペラ軸２３に対する角度をθと
し、プロペラ下半部におけるピッチ方向がプロペラ軸２
３に対する角度を一〇としている。
ように船外ｆｉｌｏの上方からみて、プロペラ上半部に
おけるピッチ方向がプロペラ軸２３に対する角度をθと
し、プロペラ下半部におけるピッチ方向がプロペラ軸２
３に対する角度を一〇としている。
しかして、船外機ｌＯは、第３図、第５図に示すように
、推進ケーシング１６のプロペラ軸収納部２１に対する
上側部分における天状横断面の平均！ａＬ１（断面の両
側面の間の中点の線）の後方寄り部分を、プロペラ軸２
３の軸方向に対し、プロペラ上半部におけるプロペラ翼
２６のピッチ方向に偏在させている。
、推進ケーシング１６のプロペラ軸収納部２１に対する
上側部分における天状横断面の平均！ａＬ１（断面の両
側面の間の中点の線）の後方寄り部分を、プロペラ軸２
３の軸方向に対し、プロペラ上半部におけるプロペラ翼
２６のピッチ方向に偏在させている。
また、船外機１０は、第４図、第６図に示すように、ス
ケグ２５の翼状横断面の平均線Ｌ２（断面の両側面の間
の中点のｖｊ）の後方寄り部分を、プロペラ軸２３の軸
方向に対し、プロペラ下半部におけるプロペラχ２６の
ピッチ方向に偏在させている。
ケグ２５の翼状横断面の平均線Ｌ２（断面の両側面の間
の中点のｖｊ）の後方寄り部分を、プロペラ軸２３の軸
方向に対し、プロペラ下半部におけるプロペラχ２６の
ピッチ方向に偏在させている。
なお、平均線Ｌ１、Ｌ２が偏在化される推進ケーシング
１６、スケグ２５の後方寄り部分は、第３図、第４図に
示すように推進ケーシング１６、スケグ２５の本体部分
と一体形成されるものでもよいが、推進ケーシング１６
、スケグ２５の本体部分に取外し可能に取付けられるも
のであってもよい。
１６、スケグ２５の後方寄り部分は、第３図、第４図に
示すように推進ケーシング１６、スケグ２５の本体部分
と一体形成されるものでもよいが、推進ケーシング１６
、スケグ２５の本体部分に取外し可能に取付けられるも
のであってもよい。
次に、上記実施例の作用について説明する。
船外機ｌＯのトリムアンプ時には、第２図に示すように
、推進ケーシング１６のプロペラ軸収納部２１に対する
上側部分はあまり水温の中に没することがない、この時
、スケグ２５の後方寄り部分が上記のように偏在化され
ているため、第６図に示すように、スケグ２５の後方寄
り部分における反水流作用面は凹状をなし、この凹状の
面に接する高い圧力の領域を生ずる。したがって、プロ
ペラ下半部における。プロペラス２６のピッチ方向（−
〇）に沿ってスケグ２５に作用する水流（Ｆ２）の動圧
が転舵軸１５の軸まわりの一方向において推進ケーシン
グ１６′に作用する力Ｐ２は、上記凹状の面に接する領
域の高い圧力に基づく力によって全部もしくはほとんど
打ち消されて、転舵操作性が良好となる。
、推進ケーシング１６のプロペラ軸収納部２１に対する
上側部分はあまり水温の中に没することがない、この時
、スケグ２５の後方寄り部分が上記のように偏在化され
ているため、第６図に示すように、スケグ２５の後方寄
り部分における反水流作用面は凹状をなし、この凹状の
面に接する高い圧力の領域を生ずる。したがって、プロ
ペラ下半部における。プロペラス２６のピッチ方向（−
〇）に沿ってスケグ２５に作用する水流（Ｆ２）の動圧
が転舵軸１５の軸まわりの一方向において推進ケーシン
グ１６′に作用する力Ｐ２は、上記凹状の面に接する領
域の高い圧力に基づく力によって全部もしくはほとんど
打ち消されて、転舵操作性が良好となる。
他方、船外機ｌＯのトリムダウン時には、第１図に示す
ように、推進ケーシング１６のプロペラ軸収納部２１に
対する上側部分も水流の中に没する。この時、プロペラ
下半部におけるプロペラ大のピッチ方向（−〇）に沿っ
てスケグ２５に作用する水波（Ｆ２）の動圧が転舵軸１
５の軸まわりの一方向において推進ケーシング１６に作
用する力Ｐ２は、スケグ２５の後方寄り部分が偏在され
ていることによって、Ｅ記トリムアップ時におけると全
く同様にして打ち消される。またこの時、推進ケーシン
グ１６のプロペラ軸収納部２１に対する上側部分の後方
寄り部分が上記のように偏在されているため、第５図に
示すように、推進ケーシング１６の後方寄り部分におけ
る反水流作用面は凹状をなし、この凹状の面に接する高
い圧力の領域を生ずる。したがって、プロペラ上半部に
おけるプロペラ大２６のピッチ方向（θ）に沿って推進
ケーシング１６に作用する水流の動圧が転舵軸１５の軸
まわりの他の一方向において推進ケーシング１６に作用
する力Ｐ１は、１記凹状の面に接する領域の高い圧力に
ノ、（づく力によって全部もしくはほとんど打ち消され
て、転舵操作性が良好となる。
ように、推進ケーシング１６のプロペラ軸収納部２１に
対する上側部分も水流の中に没する。この時、プロペラ
下半部におけるプロペラ大のピッチ方向（−〇）に沿っ
てスケグ２５に作用する水波（Ｆ２）の動圧が転舵軸１
５の軸まわりの一方向において推進ケーシング１６に作
用する力Ｐ２は、スケグ２５の後方寄り部分が偏在され
ていることによって、Ｅ記トリムアップ時におけると全
く同様にして打ち消される。またこの時、推進ケーシン
グ１６のプロペラ軸収納部２１に対する上側部分の後方
寄り部分が上記のように偏在されているため、第５図に
示すように、推進ケーシング１６の後方寄り部分におけ
る反水流作用面は凹状をなし、この凹状の面に接する高
い圧力の領域を生ずる。したがって、プロペラ上半部に
おけるプロペラ大２６のピッチ方向（θ）に沿って推進
ケーシング１６に作用する水流の動圧が転舵軸１５の軸
まわりの他の一方向において推進ケーシング１６に作用
する力Ｐ１は、１記凹状の面に接する領域の高い圧力に
ノ、（づく力によって全部もしくはほとんど打ち消され
て、転舵操作性が良好となる。
すなわち、上記船外１’ｌ １０によれば、トリムアッ
プ時にも、トリムダウン時にも、転舵操作性が良好とな
る。
プ時にも、トリムダウン時にも、転舵操作性が良好とな
る。
［発明の効果］
以上のように１本発明に係る船舶推進機は、推進ケーシ
ングのプロペラ軸収納部に対する上側部分における又状
横断面の平行線の後方寄り部分を、プロペラ軸方向にり
１し、プロペラ上半部におけるプロペラχのピッチ方向
に偏在させるとともに、スケグの又状横断面の平均線の
後方寄り部分を、プロペラ軸方向に対し、プロペラ下半
部におけるプロペラχのピッチ方向に偏在させるように
したものである。
ングのプロペラ軸収納部に対する上側部分における又状
横断面の平行線の後方寄り部分を、プロペラ軸方向にり
１し、プロペラ上半部におけるプロペラχのピッチ方向
に偏在させるとともに、スケグの又状横断面の平均線の
後方寄り部分を、プロペラ軸方向に対し、プロペラ下半
部におけるプロペラχのピッチ方向に偏在させるように
したものである。
すなわち、船舶推進機のハイマウント、トリムアップ時
には、推進ケーシングのプロペラ収納部に対する上側部
分はあまり水流の中に没することがない、この時、スケ
グの後方寄り部分が上記のように偏在されているため、
スケグの後方寄り部分における反水流作用面は凹状をな
し、この凹状の面に接する高い圧力の領域を生ずる。し
たがって、プロペラ下半部におけるプロペラ大のピッチ
方向に沿ってスケグに作用する水流の動圧が転舵軸まわ
りの一方向において推進ケーシングに作用する力は、上
記凹状の面に接する領域の高い圧力に基づく力によって
全部もしくはほとんど打ち消されて転舵操作性が良好と
なる。
には、推進ケーシングのプロペラ収納部に対する上側部
分はあまり水流の中に没することがない、この時、スケ
グの後方寄り部分が上記のように偏在されているため、
スケグの後方寄り部分における反水流作用面は凹状をな
し、この凹状の面に接する高い圧力の領域を生ずる。し
たがって、プロペラ下半部におけるプロペラ大のピッチ
方向に沿ってスケグに作用する水流の動圧が転舵軸まわ
りの一方向において推進ケーシングに作用する力は、上
記凹状の面に接する領域の高い圧力に基づく力によって
全部もしくはほとんど打ち消されて転舵操作性が良好と
なる。
他方、ローマウント、トリムダウン時には、推進ケーシ
ングのプロペラ軸収納部に対する上側部分も水流の中に
没する。この時、プロペラ下半部におけるプロペラ翼の
ピッチ方向に沿ってスケグに作用する水流の動圧が転舵
軸まわりの一方向において推進ケーシングに作用する力
は、スケグの後方寄り部分が偏在されていることによっ
て、上記ハイマウント、トリムアップ時におけると全く
同様にして打ち消される。またこの時、推進ケーシング
のプロペラ軸収納部に対する上側部分の後方寄り部分が
上記のように偏在されているため、推進ケーシングの後
方寄り部分における反水流作用面は凹状をなし、この凹
状の面に接する高い圧力の領域を生ずる。したがって、
プロペラ上半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に沿っ
て推進ケーシングに作用する水流の動圧が転舵軸まわり
の一方向において推進ケーシングに作用する力は、上記
凹状の面に接する領域の高い圧力に基づく力によって全
部もしくはほとんど打ち消されて転舵操作性が良好とな
る。
ングのプロペラ軸収納部に対する上側部分も水流の中に
没する。この時、プロペラ下半部におけるプロペラ翼の
ピッチ方向に沿ってスケグに作用する水流の動圧が転舵
軸まわりの一方向において推進ケーシングに作用する力
は、スケグの後方寄り部分が偏在されていることによっ
て、上記ハイマウント、トリムアップ時におけると全く
同様にして打ち消される。またこの時、推進ケーシング
のプロペラ軸収納部に対する上側部分の後方寄り部分が
上記のように偏在されているため、推進ケーシングの後
方寄り部分における反水流作用面は凹状をなし、この凹
状の面に接する高い圧力の領域を生ずる。したがって、
プロペラ上半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に沿っ
て推進ケーシングに作用する水流の動圧が転舵軸まわり
の一方向において推進ケーシングに作用する力は、上記
凹状の面に接する領域の高い圧力に基づく力によって全
部もしくはほとんど打ち消されて転舵操作性が良好とな
る。
すなわち、本発明によれば、ハイマウント、トリムアッ
プ時にも、ローマウント、トリムダウン時にも、転舵操
作性を良好とすることができる。
プ時にも、ローマウント、トリムダウン時にも、転舵操
作性を良好とすることができる。
第１図は本発明が適用されてなる船外機のトリムダウン
状態を示す側面図、第２図は船外機のトリムアップ状態
を示す側面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図
はスケグに作用する水流状態を示す模式図、第６図は推
進ケーシングに作用する水流状態を示す模式図、第７図
は船外機を示す側面図である。 ｌＯ・・・船外機、１１・・・船体、１２・・・クラン
プブラケット（取付ブラケッ））、１５・・・転舵軸、
１６・・・推進ケーシング、２０・・・ドライブ軸、２
１・・・プロペラ軸収納部、２３・・・プロペラ軸、２
４・・・プロペラ、２５・・・スケグ、２６・・・プロ
ペラ翼、０、−〇・・・ピッチ方向、Ｌｌ、Ｌ２・・・
平均線。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第５図 第６ 図 第 ７ 図
状態を示す側面図、第２図は船外機のトリムアップ状態
を示す側面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図
はスケグに作用する水流状態を示す模式図、第６図は推
進ケーシングに作用する水流状態を示す模式図、第７図
は船外機を示す側面図である。 ｌＯ・・・船外機、１１・・・船体、１２・・・クラン
プブラケット（取付ブラケッ））、１５・・・転舵軸、
１６・・・推進ケーシング、２０・・・ドライブ軸、２
１・・・プロペラ軸収納部、２３・・・プロペラ軸、２
４・・・プロペラ、２５・・・スケグ、２６・・・プロ
ペラ翼、０、−〇・・・ピッチ方向、Ｌｌ、Ｌ２・・・
平均線。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第５図 第６ 図 第 ７ 図
Claims (1)
- （１）船体に取付けられる取付ブラケットに、転舵軸を
介して、横断面の外形が略翼状をなす推進ケーシングを
取付け、推進ケーシングの内部にドライブ軸を垂設し、
推進ケーシングの下部に形成されるプロペラ軸収納部に
、上記ドライブ軸に連動するプロペラ軸を収納し、プロ
ペラ軸収納部から後方に突出するプロペラ軸端部にプロ
ペラを取付け、プロペラ軸収納部の下部に、横断面の外
形が略翼状をなすスケグを延設してなる船舶推進機にお
いて、推進ケーシングのプロペラ軸収納部に対する上側
部分における翼状横断面の平行線の後方寄り部分を、プ
ロペラ軸方向に対し、プロペラ上半部におけるプロペラ
翼のピッチ方向に偏在させるとともに、スケグの翼状横
断面の平均線の後方寄り部分を、プロペラ軸方向に対し
、プロペラ下半部におけるプロペラ翼のピッチ方向に偏
在させることを特徴とする船舶推進機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61160793A JPS6317199A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 船舶推進機 |
| US07/071,617 US4810218A (en) | 1986-07-10 | 1987-07-09 | Marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61160793A JPS6317199A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 船舶推進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6317199A true JPS6317199A (ja) | 1988-01-25 |
| JPH0523238B2 JPH0523238B2 (ja) | 1993-04-02 |
Family
ID=15722574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61160793A Granted JPS6317199A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 船舶推進機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4810218A (ja) |
| JP (1) | JPS6317199A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0220494A (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-24 | Honda Motor Co Ltd | 船舶推進機 |
| JP2016203803A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | スズキ株式会社 | 船外機 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4993369A (en) * | 1989-02-27 | 1991-02-19 | Outboard Marine Corporation | Internal combustion engine |
| SE470285B (sv) * | 1992-05-22 | 1994-01-10 | Volvo Penta Ab | Drivaggregat för fartyg |
| JPH0826189A (ja) * | 1994-07-15 | 1996-01-30 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進装置 |
| US5820425A (en) * | 1994-11-29 | 1998-10-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard drive lower unit |
| JP3750883B2 (ja) * | 1996-10-16 | 2006-03-01 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| US6558213B1 (en) * | 1999-05-17 | 2003-05-06 | Bombardier Motor Corporation Of America | High performance engine skeg |
| SE525349C2 (sv) * | 2003-06-23 | 2005-02-08 | Volvo Penta Ab | Utombordsdrev för båtar |
| JP6961305B2 (ja) * | 2017-11-10 | 2021-11-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進装置 |
| US11214344B1 (en) | 2019-12-09 | 2022-01-04 | Brunswick Corporation | Marine propulsion device and lower unit therefor |
| US11111849B1 (en) | 2019-12-19 | 2021-09-07 | Brunswick Corporation | Marine propulsion device and lower unit therefor |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1500073A (en) * | 1923-05-24 | 1924-07-01 | Hass Hans | Device for favorably guiding the propeller water of ships |
| US2258399A (en) * | 1940-05-10 | 1941-10-07 | Harvey A Witteman | Propeller stern bearing |
| US3799103A (en) * | 1972-06-26 | 1974-03-26 | Outboard Marine Corp | Stern drive unit trim tab |
| US3817202A (en) * | 1973-07-05 | 1974-06-18 | Outboard Marine Corp | Anti-ventilation fence for a trim tab |
| US4304557A (en) * | 1980-01-04 | 1981-12-08 | Outboard Marine Corporation | Hydro torque skeg foil |
| SE451191B (sv) * | 1982-09-13 | 1987-09-14 | Volvo Penta Ab | Propellerdrev for batar |
-
1986
- 1986-07-10 JP JP61160793A patent/JPS6317199A/ja active Granted
-
1987
- 1987-07-09 US US07/071,617 patent/US4810218A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0220494A (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-24 | Honda Motor Co Ltd | 船舶推進機 |
| JP2016203803A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | スズキ株式会社 | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4810218A (en) | 1989-03-07 |
| JPH0523238B2 (ja) | 1993-04-02 |
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