JP3174444U - 電動船外機 - Google Patents
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Abstract
【課題】軽量であり、周囲環境の汚染を抑制可能であり、且つ、十分な馬力を得ることができる電動船外機を提供する。
【解決手段】電動船外機は、駆動装置、固定フレーム、推進装置および接続管６０を備える。接続管６０は、駆動装置のモータハウジングと推進装置のディバージョン部材５１とに一体に固定される。駆動装置は、動力源として電動モータ３２を採用する。電動モータ３２の動力は、出力軸３２２、第１ドライブシャフト３４および第２ドライブシャフト５２を経由しプロペラ５３に伝達される。
【選択図】図４
【解決手段】電動船外機は、駆動装置、固定フレーム、推進装置および接続管６０を備える。接続管６０は、駆動装置のモータハウジングと推進装置のディバージョン部材５１とに一体に固定される。駆動装置は、動力源として電動モータ３２を採用する。電動モータ３２の動力は、出力軸３２２、第１ドライブシャフト３４および第２ドライブシャフト５２を経由しプロペラ５３に伝達される。
【選択図】図４
Description
本考案は、電動船外機に関する。
船外機は、船舶の後部フェンダーに取り付けられる推進システムであって、例えばボートやゴムボート等の小型船に用いられる。従来の船外機は、動力源としてガソリンエンジンを採用している。このガソリンエンジンは、使用時に大きな騒音を発生させる。また、ガソリンが燃えた後に排出される排気ガスや油は、周囲環境を汚染する。したがって、ガソリンエンジンを動力源とする船外機は、環境保護のニーズに合致しない。
船外機は、動力源以外に、船舶の推進方向を変更するための方向変更装置が必要である。しかし、ガソリンエンジンを動力源とする船外機の方向変更装置は、複雑な構造となり、製造コストが高い。
また、ガソリンエンジン自体の重量が重いため、使用していない時に船舶から取り外すことが容易ではなく、持ち運びが容易ではないといった問題がある。
特許文献１に開示された電動船外機は、動力源として電動モータを採用することで汚染を減少させる。
特許文献１に開示された電動船外機は、動力源として電動モータを採用することで汚染を減少させる。
特許文献１に開示された船外機では、電動モータの規格がケース内部の空間の制限を受けるため、電動モータが提供する馬力が他の比較的大きい船舶と比べて十分でないという問題がある。
本考案は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量であり、周囲環境の汚染を抑制可能であり、且つ、十分な馬力を得ることができる電動船外機を提供することにある。
本考案は、船舶の後部フェンダーに取り付けられ、動力を提供し、船舶を駆動させるために用いられる電動船外機であって、駆動装置と、固定フレームと、推進装置と、接続管とを備える。
駆動装置は、モータハウジング、電動モータおよび第１ドライブシャフトを有する。電動モータは、モータハウジング内に設けられ、出力軸を有する。第１ドライブシャフトは、上下方向に延び、上端部が電動モータの出力軸に動力伝達可能に接続し、出力軸に回転させられる。
駆動装置は、モータハウジング、電動モータおよび第１ドライブシャフトを有する。電動モータは、モータハウジング内に設けられ、出力軸を有する。第１ドライブシャフトは、上下方向に延び、上端部が電動モータの出力軸に動力伝達可能に接続し、出力軸に回転させられる。
固定フレームは、駆動装置を船舶の後部フェンダーに着脱可能に取り付け、且つ駆動装置を出力軸の軸心まわりに回動可能に取り付ける。
推進装置は、ディバージョン部材、第２ドライブシャフトおよびプロペラを有する。ディバージョン部材は、第１ドライブシャフトの下端部を回転可能に支持する。第２ドライブシャフトは、横向きに配置され、ディバージョン部材に回転可能に支持され、第１ドライブシャフトに動力伝達可能に接続される。プロペラは、第２ドライブシャフトに動力伝達可能に接続する。推進装置は、駆動装置の第１ドライブシャフトの回転を受けてプロペラを回転させる。
推進装置は、ディバージョン部材、第２ドライブシャフトおよびプロペラを有する。ディバージョン部材は、第１ドライブシャフトの下端部を回転可能に支持する。第２ドライブシャフトは、横向きに配置され、ディバージョン部材に回転可能に支持され、第１ドライブシャフトに動力伝達可能に接続される。プロペラは、第２ドライブシャフトに動力伝達可能に接続する。推進装置は、駆動装置の第１ドライブシャフトの回転を受けてプロペラを回転させる。
接続管は、駆動装置のモータハウジングと推進装置のディバージョン部材との間に接続され、駆動装置の第１ドライブシャフトが挿通する。
電動モータが第１ドライブシャフトを回転させる時、第２ドライブシャフトは同期して第１ドライブシャフトの伝動を受け、プロペラを回転させ、船舶を推進させる目的を達成する。
電動モータが第１ドライブシャフトを回転させる時、第２ドライブシャフトは同期して第１ドライブシャフトの伝動を受け、プロペラを回転させ、船舶を推進させる目的を達成する。
したがって、動力源に電動モータを採用する本考案によれば、動力源にガソリンエンジンを採用するものに対し全体重量を減少させることができ、且つ周囲環境の汚染を抑制可能である。また、船舶から容易に取り外すことができ、持ち運びが便利である。また、本考案による電動船外機が提供する電動モータは、規格の制限を受けず、実際のニーズに応じて異なる馬力の電動モータを選ぶことが可能であり、十分な馬力を提供する。
本考案によれば、軽量であり、周囲環境の汚染を抑制可能であり、且つ、十分な馬力を得ることができる。
以下、本考案による一実施形態を図面に基づき説明する。
（第１実施形態）
本考案の第１実施形態による電動船外機を図１〜図４に示す。図１および図２に示すように、電動船外機２０は、船舶１０の後方フェンダー１２に取り付けられ、駆動装置３０、固定フレーム４０、推進装置５０および接続管６０を備える。
（第１実施形態）
本考案の第１実施形態による電動船外機を図１〜図４に示す。図１および図２に示すように、電動船外機２０は、船舶１０の後方フェンダー１２に取り付けられ、駆動装置３０、固定フレーム４０、推進装置５０および接続管６０を備える。
図３および図４に示すように、駆動装置３０は、モータハウジング３１、電動モータ３２および第１ドライブシャフト３４を有する。
モータハウジング３１は、中空ケース３５および端面シールド３６を有する。端面シールド３６は、中空ケース３５の開口部に固定される。
モータハウジング３１は、中空ケース３５および端面シールド３６を有する。端面シールド３６は、中空ケース３５の開口部に固定される。
電動モータ３２は、モータハウジング３１の端面シールド３６に固定されると共に、中空ケース３５内に位置し、船舶１０の甲板下方に設けられる電池セット１４（図２参照）と電気的に接続される。図４に示すように、第１ドライブシャフト３４の上端部はカップリング３４２により電動モータ３２の出力軸３２２と接続され、下方に向かって延びる。第１ドライブシャフト３４は、出力軸３２２に回転駆動される。第１ドライブシャフト３４の下端部には第１ドライブギア３７が設けられる。
固定フレーム４０は、リング４１、ニードルベアリング４２、二つのリンケージ４３、引っかけ座４４および固定ボルト４５を有する。
リング４１は、モータハウジング３１の端面シールド３６に設けられる。ニードルベアリング４２は、リング４１とモータハウジング３１の端面シールド３６の間に設けられる。駆動装置３０は、ニードルベアリング４２により固定フレーム４０に対し出力軸３２２まわりに回動可能に支持される。
リング４１は、モータハウジング３１の端面シールド３６に設けられる。ニードルベアリング４２は、リング４１とモータハウジング３１の端面シールド３６の間に設けられる。駆動装置３０は、ニードルベアリング４２により固定フレーム４０に対し出力軸３２２まわりに回動可能に支持される。
リンケージ４３の一端部は、軸まわりに回転可能にリング４１に接続する。一対のリンケージ４３は、リング４１を挟んだ両側に配置される。引っかけ座４４の頂点部は、リンケージ４３の一端部の回転軸に平行な軸まわりに回転可能にリング４１に接続される。また、引っかけ座４４の底部は、リンケージ４３の他端部に回転可能に接続される。引っかけ座４４の前端面は、折り曲げられてフック部４４２を形成する。フック部４４２は、船舶１０の後部フェンダー１２に引っ掛けられるために用いられる。固定ボルト４５は、引っかけ座４４のフック部４４２に螺合されると共に、その先端部が船舶１０の後部フェンダー１２に当接し、固定フレーム４０を固定させるために用いられる。
推進装置５０は、ディバージョン部材５１、第２ドライブシャフト５２およびプロペラ５３を有する。
ディバージョン部材５１は、第１ドライブシャフト３４の下端部を回転可能に支持する。ディバージョン部材５１と第１ドライブシャフト３４との間には、ニードルベアリング５４が設けられる。
ディバージョン部材５１は、第１ドライブシャフト３４の下端部を回転可能に支持する。ディバージョン部材５１と第１ドライブシャフト３４との間には、ニードルベアリング５４が設けられる。
第２ドライブシャフト５２は、横向きに配置され、ディバージョン部材５１に回転可能に支持される。第２ドライブシャフト５２の前端部には、第１ドライブギア３７と噛み合う第２ドライブギア５５が設けられる。また、第２ドライブシャフト５２の後端部は、ディバージョン部材５１外に延び、ディバージョン部材５１外でプロペラ５３と接続する。第２ドライブシャフト５２および第１ドライブシャフト３４は、互いに直交する。これにより、第２ドライブシャフト５２は、第１ドライブギア３７と第２ドライブギア５５との噛み合わせを利用して、駆動装置３０の第１ドライブシャフト３４の伝動を受け、プロペラ５３を回転させる。
ディバージョン部材５１は、動力伝達経路の方向転換部分、すなわち第１ドライブシャフト３４と第２ドライブシャフト５２との接続部分を収容するハウジングである。
接続管６０は、アルミニウム押出形管からなり、駆動装置３０のモータハウジング３１の端面シールド３６と推進装置５０のディバージョン部材５１との間に接続される。接続管６０は、駆動装置３０の第１ドライブシャフト３４が挿通し、全体の構造の強度を増加させる。
接続管６０は、アルミニウム押出形管からなり、駆動装置３０のモータハウジング３１の端面シールド３６と推進装置５０のディバージョン部材５１との間に接続される。接続管６０は、駆動装置３０の第１ドライブシャフト３４が挿通し、全体の構造の強度を増加させる。
電動モータ３２を作動させると、第１ドライブシャフト３４は、出力軸３２２の駆動を受け回転させられる。このとき、第１ドライブギア３７と第２ドライブギア５５との間のかみ合わせにより第２ドライブシャフト５２が連動し、プロペラ５３が回転する。これにより船舶１０の推進力を得ることができる。船舶１０を後退させたい時は、電動モータ３２を反転させればよい。
また、電動船外機２０は、方向操作レバー７０をさらに備えている。方向操作レバー７０の一端部は、モータハウジング３１の端面シールド３６に接続される。ユーザーは、方向操作レバー７０を押すことによって駆動装置３０を出力軸３２２の軸心まわりに回動させることができる。例えば図５〜図７に示すように駆動装置３０が出力軸３２２の軸心まわりに回動する過程で、駆動装置３０のモータハウジング３１と一体の接続管６０および推進装置５０も同時に回動し、推進装置５０のプロペラ５３の向きを左右に変更することができる。これにより、船舶１０の推進方向を変更する効果が得られる。
上述からわかるように、本実施形態による電動船外機２０は、以下の特色を有する。
１．電動船外機２０は、電動モータ３２を動力源として採用し、効果的に重量を軽減させるだけでなく、周囲環境の汚染を減少可能であり、現代の環境保全のニーズに合致する。また、軽量化され、電動船外機２０は使用しない時に容易に船舶１０から取り外すことができ、持ち運びするのに便利である。
１．電動船外機２０は、電動モータ３２を動力源として採用し、効果的に重量を軽減させるだけでなく、周囲環境の汚染を減少可能であり、現代の環境保全のニーズに合致する。また、軽量化され、電動船外機２０は使用しない時に容易に船舶１０から取り外すことができ、持ち運びするのに便利である。
２．電動船外機２０は、構造が簡単な方向変更レバー７０を利用し、容易に船舶１０の推進方向を制御し、複雑すぎる構造設計を必要とせず、効果的に全体構造を簡素化させる。
３．電動船外機２０は、実際のニーズに応じて電池セット１４の位置を調整可能であり、船舶１０の重心を調整できる。また、電動船外機２０が採用する電動モータ３２の規格は空間の制限を受けず、船舶１０の大きさに合わせた十分な馬力を提供する。
３．電動船外機２０は、実際のニーズに応じて電池セット１４の位置を調整可能であり、船舶１０の重心を調整できる。また、電動船外機２０が採用する電動モータ３２の規格は空間の制限を受けず、船舶１０の大きさに合わせた十分な馬力を提供する。
以上、本考案はこのような実施形態に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施することができる。
１０ ・・・船舶
１２ ・・・後部フェンダー
１４ ・・・電池セット
２０ ・・・電動船外機
３０ ・・・駆動装置
３１ ・・・モータハウジング
３２ ・・・電動モータ
３２２・・・出力軸
３４ ・・・第１ドライブシャフト
３４２・・・カップリング
３５ ・・・中空ケース
３６ ・・・端面シールド
３７ ・・・第１ドライブギア
４０ ・・・固定フレーム
４１ ・・・リング
４２ ・・・ニードルベアリング
４３ ・・・リンケージ
４４ ・・・引っかけ座
４４２・・・フック部
４５ ・・・固定ボルト
５０ ・・・推進装置
５１ ・・・ディバージョン部材
５２ ・・・第２ドライブシャフト
５３ ・・・プロペラ
５４ ・・・ニードルベアリング
５５ ・・・第２ドライブギア
６０ ・・・接続管
７０ ・・・方向操作レバー
１２ ・・・後部フェンダー
１４ ・・・電池セット
２０ ・・・電動船外機
３０ ・・・駆動装置
３１ ・・・モータハウジング
３２ ・・・電動モータ
３２２・・・出力軸
３４ ・・・第１ドライブシャフト
３４２・・・カップリング
３５ ・・・中空ケース
３６ ・・・端面シールド
３７ ・・・第１ドライブギア
４０ ・・・固定フレーム
４１ ・・・リング
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４３ ・・・リンケージ
４４ ・・・引っかけ座
４４２・・・フック部
４５ ・・・固定ボルト
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７０ ・・・方向操作レバー
Claims (7)
- 船舶の後部フェンダーに取り付けられ、動力を提供し、前記船舶を駆動させるために用いられる電動船外機であって、
モータハウジングと、前記モータハウジング内に設けられ、出力軸を有する電動モータと、上下方向に延び、上端部が前記出力軸に動力伝達可能に接続し、前記出力軸に回転駆動させられる第１ドライブシャフトとを有する駆動装置と、
前記駆動装置を前記後部フェンダーに着脱可能に取り付け、且つ前記駆動装置を前記出力軸の軸心まわりに回動可能に取り付ける固定フレームと、
前記第１ドライブシャフトの下末端を回転可能に支持するディバージョン部材と、横向きに配置され、前記ディバージョン部材に回転可能に支持され、前記第１ドライブシャフトに動力伝達可能に接続される第２ドライブシャフトと、前記第２ドライブシャフトに動力伝達可能に接続するプロペラとを有し、前記駆動装置の前記第１ドライブシャフトの回転を受けて前記プロペラを回転させる推進装置と、
前記駆動装置の前記モータハウジングと前記推進装置の前記ディバージョン部材との間に接続され、前記駆動装置の前記第１ドライブシャフトが挿通する接続管と、
を備えることを特徴とする電動船外機。 - 水平方向に延び、一端部が前記モータハウジングに接続され、他端部に加えられる外力に応じて前記駆動装置と前記推進装置と前記接続管とを前記固定フレームに対し前記出力軸の前記軸心まわりに回動させる方向操作レバーをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。
- 前記固定フレームは、
前記モータハウジングの径外方向に設けられるリングと、
前記リングと前記モータハウジングとの間に設けられるベアリングと、
一端部が前記リングに回転可能に接続され、前記リングを挟むよう配置される一対のリンケージと、
頂点部が前記リングに回転可能に接続され、底部が前記リンケージの他端部に回転可能に接続され、前記後部フェンダーに引っかけ可能なフック部を有する引っかけ座と、
前記引っかけ座の前記フック部に螺合され、前記フック部内の先端部が前記後部フェンダーに当接可能な固定ボルトと、
を有することを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。 - 前記第１ドライブシャフトの前記下端部には、第１ドライブギアが設けられ、
前記第２ドライブシャフトには、前記第１ドライブギアに噛み合う第２ドライブギアが設けられることを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。 - 前記第１ドライブシャフトと前記ディバージョン部材との間には、ベアリングが設けられることを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。
- 前記第１ドライブシャフトおよび前記第２ドライブシャフトは、互いに直交することを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。
- 前記接続管は、アルミニウム押出形管であることを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。
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