JP4657946B2

JP4657946B2 - 船外機

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Publication number: JP4657946B2
Application number: JP2006050125A
Authority: JP
Inventors: 亜希子市川; 興次安田; 美津明久保田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-27
Filing date: 2006-02-27
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2026-02-27
Also published as: US7473148B2; JP2007223566A; US20070202755A1

Description

この発明は、船外機に関する。

船外機の種類としては、内燃機関をプロペラの駆動源とした船外機と、電動モータを駆動源とした船外機と、例えば特許文献１に記載されるような内燃機関と電動モータの結合体を駆動源とした船外機（いわゆるハイブリッド型の船外機）の３種があり、上記した３種の駆動源の内のいずれかが船体に取り付けられて使用される。
特開昭５９−２３０８９４号公報（第２頁左上欄第９行目から第１３行目、第１図など）

しかしながら、船外機の駆動源は、内燃機関であれば高速性に優れる一方、電動モータであれば静粛性に優れるなど、それぞれ相違することから、船外機の駆動源を用途に応じて簡易に付け替えたいという要求もなされている。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、内燃機関と電動モータとその結合体とからなる３種の駆動源のいずれかを用途に応じて自由に付け替えることができるようにした船外機を提供することにある。

上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、駆動源と、前記駆動源の出力をプロペラに伝達して回転させる駆動部とを備えた船外機において、前記駆動源と前記駆動部を着脱自在に接続する接続部を備え、よって前記駆動源として内燃機関と、電動モータと、および内燃機関と電動モータの結合体とからなる３種の内の少なくともいずれかを、前記接続部を介して前記駆動部に着脱自在とすると共に、前記接続部は、前記内燃機関を接続するための第１の接続部と、前記電動モータおよび前記内燃機関と電動モータの結合体を接続するための第２の接続部とからなると共に、前記第１、第２の接続部はそれぞれ同一形状を有する部材からなるように構成した。

請求項２に係る船外機にあっては、前記内燃機関と電動モータの結合体は、前記船外機が船体に取り付けられるとき、前記電動モータの上方に前記内燃機関が配置されてなるように構成した。

請求項３に係る船外機にあっては、さらに、前記接続部に配置され、前記駆動源から前記駆動部に伝達されるべき出力を断接するクラッチを備えるように構成した。

請求項１に係る船外機にあっては、駆動源と駆動源の出力をプロペラに伝達して回転させる駆動部とを着脱自在に接続する接続部を備え、よって駆動源として内燃機関と、電動モータと、および内燃機関と電動モータの結合体とからなる３種の内の少なくともいずれかを、接続部を介して駆動部に着脱自在とするように構成、即ち、駆動部を共通とし、駆動源のみを交換自在とするように構成したので、３種の駆動源のいずれかを用途に応じて自由に付け替えることができる。また、駆動部が共通であることから、船外機を保管するときの占有スペースを低減させることができる。

また、駆動部が共通であることから、例えば駆動源として内燃機関のみ（あるいは電動モータのみ）を最初に購入した場合であっても、その後電動モータ（あるいは内燃機関）を購入すれば、それを駆動部に接続することが可能となる。それにより、駆動源を用途に応じて自由に付け替えることができる。

また、接続部は、内燃機関を接続するための第１の接続部と、電動モータおよび内燃機関と電動モータの結合体を接続するための第２の接続部とからなると共に、第１、第２の接続部はそれぞれ同一形状を有するように構成、即ち、各接続部の形状が同一となるように構成したので、上記した効果に加え、駆動源を付け替える際、駆動源と駆動部を容易に接続することができる。

請求項２に係る船外機にあっては、内燃機関と電動モータの結合体は、内燃機関と接続部の間に電動モータが配置、具体的には、電動モータの上方に内燃機関が配置されてなるように構成したので、上記した効果に加え、電動モータの上部に内燃機関を結合させるだけで、容易に内燃機関と電動モータの結合体を組み立てることができる。

請求項３に係る船外機にあっては、さらに、接続部に配置され、駆動源から駆動部に伝達されるべき出力を断接するクラッチを備えるように構成したので、上記した効果に加え、駆動源と駆動部との接続をクラッチによって断つことで、不要な出力が駆動源から駆動部、具体的にはプロペラの駆動軸（より具体的には、バーチカルシャフトやプロペラシャフト）に伝達するのを防止することができる。

以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機を実施するための最良の形態について説明する。

図１は、この発明の実施例に係る船外機の部分断面図である。

図１において、符号１０は船外機を示す。船外機１０は、ねじ式のクランプ機構１２を備えた２個のスターンブラケット（１個のみ示す）１４を介して船体（艇体）１６の後部（トランサム）１８に取り付けられて固定される。同図に示すように、船外機１０の重力方向において上方位置には、内燃機関（駆動源。以下「エンジン」という）２０が配置される。

図２は、図１に示す船外機のエンジン２０付近を拡大して表す拡大部分断面図である。

エンジン２０は、例えば排気量５０ｃｃ程度の単気筒火花点火式ガソリンエンジンであり、出力１．５ｋＷ（約２ＰＳ）を発生する。エンジン２０は、クランクシャフト２２が重力方向と平行、即ち、垂直方向となるように配置される。エンジン２０およびクランクシャフト２２は、エンジンケース２４に収容される。また、エンジン２０の近傍には燃料タンク２６が配置され、その内部にはエンジン２０に供給されるべき燃料（ガソリン燃料）２８が貯留される。

船外機１０においてエンジン２０より下方位置には、電動モータ（駆動源。発電電動機）３０が配置される。電動モータ３０はステータ３０ａとロータ（以下「出力軸」という）３０ｂとからなるＤＣブラシレスモータであり、船体１６に配置されるバッテリからバッテリケーブル（共に図示せず）などを介して電圧が供給されて数百Ｗの出力を発生する。電動モータ３０は、出力軸３０ｂが垂直方向となるように配置されると共に、モータケース３２に収容される。

エンジン２０と電動モータ３０の間には、エンジン２０から出力軸３０ｂに伝達されるべき出力を断接する遠心クラッチ３４が配置される。具体的には、エンジン２０のクランクシャフト２２の下端と電動モータ３０の出力軸３０ｂの上端は、遠心クラッチ３４を介して接続（結合）される。

遠心クラッチ３４は、クランクシャフト２２の下端部に拡径可能に軸支されたクラッチシュー３４ａと、それを縮径方向に付勢するクラッチスプリング（図示せず）と、クラッチシュー３４ａを囲みつつ電動モータ３０の出力軸３０ｂに固定されるクラッチアウタ３４ｂとからなる。従って、クランクシャフト２２が所定回転数以上で回転すると、クラッチシュー３４ａが拡径させられてクラッチアウタ３４ｂの内側に圧接し、クランクシャフト２２を出力軸３０ｂに接続させる。尚、この明細書において、遠心クラッチ３４を介して結合されたエンジン２０と電動モータ３０を「エンジン２０と電動モータ３０の結合体」と呼ぶ。

電動モータ３０の出力軸３０ｂの下端には、接続部（第２の接続部。後述）４０を介してバーチカルシャフト（ドライブシャフト）４２の上端が着脱自在に接続される。このように、エンジン２０と電動モータ３０の結合体は、エンジン２０と接続部４０の間に電動モータ３０が配置されてなるように構成される。

また、電動モータ３０と接続部４０の間には、図示の如く、エンジン２０あるいは電動モータ３０から接続部４０やバーチカルシャフト４２などに伝達されるべき出力を断接する電磁クラッチ（クラッチ）４４が配置される。具体的には、電動モータ３０の出力軸３０ｂと接続部４０は、電磁クラッチ４４を介して接続される。

電磁クラッチ４４は通電されると、出力軸３０ｂを接続部４０に接続させる一方、通電が遮断されると、出力軸３０ｂと接続部４０との接続を断つように構成される。電磁クラッチ４４および接続部４０は、モータケース３２の下方に配置されたクラッチハウジング４６に収容される。

ここで、上記したエンジンケース２４、モータケース３２およびクラッチハウジング４６について説明する。

エンジンケース２４の下方に配置されるモータケース３２は、図２によく示す如く、上面の中央部分と下面（底面）とが開口されたアッパモータケース３２ａと、上面と下面の中央部分とが開口されたロアモータケース３２ｂとに分割された２分割構造とされ、それらはボルト５０によって締結される。尚、アッパモータケース３２ａの上面の中央部分に形成された開口部を符号３２ａ１で示す。また、エンジンケース２４とアッパモータケース３２ａの間には、エンジンアタッチメントプレート（接続部材。以下、単に「プレート」という）５２が介挿される。

図３は、図２に示すプレート５２の平面図である。

プレート５２はドーナツ状を呈すると共に、その適宜位置には、プレート５２とエンジンケース２４を接続するためのボルト５４（図２に示す）が挿通されるべき挿通孔５２ａと、プレート５２とアッパモータケース３２ａを接続するためのボルト５６（図２に示す）が挿通されるべき挿通孔５２ｂが、それぞれ複数個（具体的には３個）穿設される。

一方、エンジンケース２４の下面であって、前記したプレート５２の挿通孔５２ａに対応する位置には、ボルト５４と係合可能なネジ穴２４ａが形成される。また、アッパモータケース３２ａの上面においても、前記したプレート５２の挿通孔５２ｂに対応する位置に、ボルト５６と係合可能なネジ穴３２ａ２が形成される。

従って、ボルト５４をプレート５２の挿通孔５２ａおよびエンジンケース２４のネジ穴２４ａに挿通して締め付けることで、プレート５２とエンジンケース２４が接続される。また、ボルト５６をプレート５２の挿通孔５２ｂおよびアッパモータケース３２ａのネジ穴３２ａ２に挿通して締め付けることで、プレート５２とアッパモータケース３２ａが接続される。このように、エンジンケース２４とアッパモータケース３２ａは、プレート５２を介して接続される。

また、クラッチハウジング４６の上面の適宜位置（正確には、前記したエンジンケース２４のネジ穴２４ａと同軸上の位置）には、クラッチハウジング４６とロアモータケース３２ｂを接続するためのボルト６０が挿通されるべき挿通孔４６ａが、複数個（具体的には３個。図２で１個のみ示す）穿設される。また、ロアモータケース３２ｂの下面であって、クラッチハウジング４６の挿通孔４６ａに対応する位置には、ボルト６０と係合可能なネジ穴３２ｂ１が形成される。

従って、ボルト６０をクラッチハウジング４６の挿通孔４６ａおよびロアモータケース３２ｂのネジ穴３２ｂ１に挿通して締め付けることで、クラッチハウジング４６とロアモータケース３２ｂが接続される。

図１の説明に戻ると、前記したバーチカルシャフト４２は、重力方向と平行に配置され、クラッチハウジング４６の下方に取り付けられたフレームパイプ６２の内部に重力方向軸回りに回転自在に支持されて収容される。バーチカルシャフト４２の下端には、ピニオンギヤ６４が設けられると共に、ピニオンギヤ６４は、フレームパイプ６２の下方に接続されたギヤケース６６の内部に配置される。

フレームパイプ６２の一部とギヤケース６６は、図示の如く、船外機１０を船体１６に取り付けたときに水中となる位置（即ち、水面下となる位置）に配置される。図１において、符号Ｗは海水あるいは淡水を示す。

ギヤケース６６の内部には、水平軸回りに回転自在に支持されたプロペラシャフト７０が収容される。プロペラシャフト７０の一端はギヤケース６６から船外機１０の後方に向けて突出させられ、そこにプロペラ７２が取り付けられる。また、プロペラシャフト７０の外周にはベベルギヤ７４が配置され、前記したピニオンギヤ６４と噛合して回転させられる。

これにより、電動モータ３０の出力（回転出力）は、電磁クラッチ４４、接続部４０、バーチカルシャフト４２、ピニオンギヤ６４およびベベルギヤ７４を介してプロペラシャフト７０に伝達され、プロペラ７２が回転して船体１６を前進あるいは後進させる推力を生じる。

また、エンジン２０の出力（回転出力）は、遠心クラッチ３４を介して電動モータの出力軸３０ｂに伝達された後、電動モータ３０の出力と同様、電磁クラッチ４４、接続部４０、バーチカルシャフト４２、ピニオンギヤ６４およびベベルギヤ７４を介してプロペラシャフト７０に伝達され、プロペラ７２が回転して船体１６を前進させる推力を生じる。

このように、船外機１０は、エンジン２０と電動モータ３０の結合体からなる駆動源と、エンジン２０と電動モータ３０のいずれかの出力をプロペラ７２に伝達して駆動（回転）させる駆動部、具体的にはプロペラ７２の駆動軸（より具体的には、バーチカルシャフト４２やプロペラシャフト７０など）とを備えたハイブリッド型からなり、比較的小型のタイプからなる。

図１に示すように、船外機１０の適宜位置（正確には、クラッチハウジング４６）には、バーハンドル（ティラー）７４が、その先端を前方、即ち、船体１６の操縦席に向けて突出させられ、操船者によって操作自在とされる。前記したフレームパイプ６２は、スターンブラケット１４に重力方向軸回りに回転自在に支持され、よって操船者は、バーハンドル７４を左右方向に操作（揺動）することによって船外機１０を左右に操舵（操作）することができる。

バーハンドル７４の先端には、スロットルグリップ７６が設けられる。スロットルグリップ７６は、操船者によって回転操作自在とされると共に、その内部には回転角センサ（ボリュームセンサ）８０が配置される。回転角センサ８０は、スロットルグリップ７６の回転角（操作量）に応じた信号を、マイクロコンピュータからなる電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下「ＥＣＵ」という）８２へ出力する。ＥＣＵ８２は、入力された信号に応じて電動モータ３０の出力を制御し、よって船体１６の船速が調整される。

スロットルグリップ７６は、プッシュプルケーブル（図示せず）を介してエンジン２０のスロットルバルブ（図示せず）にも接続される。これにより、スロットルグリップ７６が操作されると、スロットルバルブが開閉してエンジン回転数が調整され、船体１６の船速が調整される。

バーハンドル７４にはさらに、操船者による駆動源（エンジン２０と電動モータ３０）の始動あるいは停止指示などの入力を可能とするモードスイッチ８４が設けられる。モードスイッチ８４は、入力された始動あるいは停止指示などに応じた信号を前記したＥＣＵ８２へ出力する。ＥＣＵ８２は、入力された信号に応じてエンジン２０、電動モータ３０および電磁クラッチ４４などの動作を制御する。

次いで、電動モータ３０の出力軸３０ｂの下端とバーチカルシャフト４２の上端、即ち、駆動源と駆動部を接続する接続部４０について詳説する。

図４は図１に示す接続部４０付近を拡大して表す拡大部分断面図であり、図５は図４に示す接続部４０を駆動源と駆動部とに分割した状態を表す、図４と同様な拡大部分断面図である。

接続部４０は、図４および図５に示す如く、電動モータ３０の出力軸３０ｂの下端部３０ｂ１に接続（形成）される凸部９０と、バーチカルシャフト４２の上端部４２ａに連結部材９２を介して接続される凹部９４とを備える。

また、クラッチハウジング４６の下端付近には、略円筒状を呈した受け部４６ｂが形成される。受け部４６ｂの内部には、空間９６（図５にのみ示す）が形成されると共に、空間９６には、上記した出力軸３０ｂの下端部３０ｂ１および凸部９０が配置される。また、フレームパイプ６２の上端付近には、略円筒状を呈した突起部６２ａが形成される。突起部６２ａの内部には、空間９８が形成されると共に、その空間９８には、バーチカルシャフト４２の上端部４２ａ、連結部材９２および凹部９４が配置される。

図６は、図４のVI−VI線断面図である。

同図に示すように、凸部９０は、断面視において多角形（具体的には略正方形）を呈し、その内部は中実となるように形成される。また凹部９４も同様に、断面視において多角形（具体的には略正方形）を呈し、その内部は中空であると共に、その中空部分は凸部９０が嵌合可能な形状とされる。

従って、接続部４０である凸部９０と凹部９４を嵌合させることで、電動モータ３０の出力軸３０ｂとバーチカルシャフト４２を接続することができる一方、図５に示すように、凸部９０を凹部９４から抜き出すことで、出力軸３０ｂとバーチカルシャフト４２の接続を絶つことができる。このように、電動モータ３０の出力軸３０ｂとバーチカルシャフト４２、換言すれば、駆動源と駆動部は、接続部４０を介して着脱自在に接続される。

図７は、この実施例に係る船外機１０において、駆動源として電動モータ３０を駆動部に接続した状態を示す、図２と同様な拡大部分断面図である。

以下、この実施例に係る船外機１０において、図１に示すエンジン２０と電動モータ３０の結合体（駆動源）から、電動モータ（駆動源）３０に付け替える（交換する）場合を例にとって説明する。

図８は、船外機１０においてエンジン２０と電動モータ３０の結合体からなる駆動源を電動モータ３０のみからなる駆動源に付け替える作業を説明するための、図１と同様な部分断面図である。

操船者などは、図２に示すボルト５４を緩めて除去すると共に、エンジン２０およびエンジンケース２４を、電動モータ３０およびモータケース３２（正確には、アッパモータケース３２ａ）から取り外す。このとき、エンジン２０と電動モータ３０の間に配置された遠心クラッチ３４は、図８に示す如く、クラッチシュー３４ａとクラッチアウタ３４ｂとに分割される。次いで、アッパモータケース３２ａ、正確には、アッパモータケース３２ａの上部に配置されているプレート５２に、モータケースキャップ１００を取り付ける。

図９は、図７に示すモータケースキャップ１００の平面図である。

モータケースキャップ１００は円盤状を呈すると共に、その中央部には、図７に示す如く、クラッチアウタ３４ｂを被覆可能な形状を呈する凸部１００ａが形成される。また、モータケースキャップ１００であって、プレート５２の挿通孔５２ａに対応する位置には、モータケースキャップ１００とプレート５２を接続するためのボルト１０２（図７にのみ示す）が挿通されるべき挿通孔１００ｂが、複数個（具体的には３個）穿設される。

従って、ボルト１０２をモータケースキャップ１００の挿通孔１００ｂ、プレート５２の挿通孔５２ａおよびナット１０４に挿通して締め付けることで、モータケースキャップ１００とプレート５２が接続され、よってアッパモータケース３２ａの開口部３２ａ１が覆われる。これにより、海水や粉塵などがアッパモータケース３２ａの開口部３２ａ１から船外機１０の内部に浸入するのを防止することができる。このようにして、エンジン２０と電動モータ３０の結合体からなる駆動源を、電動モータ３０のみからなる駆動源に付け替える作業が終了する。

上記したように、エンジン２０と電動モータ３０の結合体からなる駆動源を、電動モータ３０のみからなる駆動源に付け替える場合、接続部４０自体はそのまま、別言すれば、交換（変更）されない。即ち、船外機１０にあっては、電動モータ３０のみからなる駆動源と駆動部を接続するための接続部を、前述したエンジン２０と電動モータ３０の結合体と駆動部を接続するための接続部と同一（第２の接続部）とする。

図１０は、この実施例に係る船外機１０において、駆動源としてエンジン２０を駆動部に接続した状態を示す、図２と同様な拡大部分断面図である。

以下、この実施例に係る船外機１０において、図１に示すエンジン２０と電動モータ３０の結合体（駆動源）から、エンジン（駆動源）２０に付け替える（交換する）場合を例にとって説明する。

図１１は、船外機１０においてエンジン２０と電動モータ３０の結合体からなる駆動源をエンジン２０のみからなる駆動源に付け替える作業を説明するための、図１と同様な部分断面図である。

先ず、操船者などは、図１１に示すように、エンジン２０、エンジンケース２４、電動モータ３０、モータケース３２およびクラッチハウジング４６などを上方に持ち上げ、駆動源を駆動部から取り外す。具体的には、電動モータ３０の出力軸３０ｂの凸部９０をバーチカルシャフト４２の凹部９４から抜き出す。

次いで、図２に示すボルト５４，５６，６０を緩め、電動モータ３０およびモータケース３２をエンジン２０、エンジンケース２４およびクラッチハウジング４６から取り外す（除去する）。このとき、遠心クラッチ３４は、クラッチシュー３４ａとクラッチアウタ３４ｂとに分割される。

その後、図１０に示す如く、クラッチハウジング４６をフレームパイプ６２に取り付けると共に、エンジン２０のみからなる駆動源を駆動部に接続部（第１の接続部）４０を介して接続する。具体的に説明すると、クランクシャフト２２からの出力をバーチカルシャフト４２に伝達するための出力軸１２０を、クラッチハウジング４６に回転自在に収容する。この出力軸１２０の上端には、前記したクラッチアウタ３４ｂと略同一形状を呈する第２のクラッチアウタ３４ｂ１が形成される一方、下端には、前記凸部９０と同一形状を呈する第２の凸部９０ａが形成される。

従って、操船者などは、出力軸１２０の第２の凸部９０ａを、バーチカルシャフト４２の凹部９４に嵌合させると共に、第２のクラッチアウタ３４ｂ１を、クランクシャフト２２のクラッチシュー３４ａに接続して遠心クラッチ３４を完成させる。これにより、エンジン２０の出力（回転出力）は、遠心クラッチ（クラッチ）３４、出力軸１２０および接続部４０を介してバーチカルシャフト４２に伝達される。

次いで、ボルト６０をクラッチハウジング４６の挿通孔４６ａおよびエンジンケース２４のネジ穴２４ａに挿通して締め付けることで、クラッチハウジング４６とエンジンケース２４を接続する。このようにして、エンジン２０と電動モータ３０の結合体からなる駆動源を、エンジン２０のみからなる駆動源に付け替える作業が終了する。

上記したように、エンジン２０と電動モータ３０の結合体からなる駆動源と駆動部を接続する接続部と、エンジン２０のみからなる駆動源と駆動部を接続する接続部を同一形状とする、具体的には、第２の凸部９０ａを凸部９０と同一形状となるように形成する。即ち、船外機１０にあっては、エンジン２０のみからなる駆動源と駆動部を接続するための接続部（第１の接続部）を、前述したエンジン２０と電動モータ３０の結合体と駆動部を接続するための接続部（第２の接続部）と同一形状とする。

このように、この発明の実施例に係る船外機１０にあっては、駆動源と駆動源の出力をプロペラに伝達して回転させる駆動部とを着脱自在に接続する接続部４０を備え、よって駆動源としてエンジン２０と、電動モータ３０と、および内燃機関２０と電動モータ３０の結合体とからなる３種の内の少なくともいずれかを、接続部を介して駆動部に着脱自在とするように構成、即ち、駆動部を共通とし、駆動源のみを交換自在とするように構成したので、３種の駆動源のいずれかを用途に応じて自由に付け替えることができる。また、駆動部が共通であることから、船外機を保管するときの占有スペースを低減させることができる。

また、駆動部が共通であることから、例えば駆動源としてエンジン２０のみ（あるいは電動モータ３０のみ）を最初に購入した場合であっても、その後電動モータ３０（あるいはエンジン２０）を購入すれば、それを駆動部に接続することが可能となる。それにより、駆動源を用途に応じて自由に付け替えることができる。

また、接続部４０は、エンジン２０を接続するための第１の接続部と、電動モータ３０およびエンジン２０と電動モータ３０の結合体を接続するための第２の接続部とからなると共に、第１、第２の接続部はそれぞれ同一形状を有する部材からなるように構成、即ち、各接続部の形状が同一となるように構成したので、駆動源を付け替える際、駆動源と駆動部を容易に接続することができる。

また、エンジン２０と電動モータ３０の結合体は、エンジン２０と接続部４０の間に電動モータ３０が配置、具体的には、電動モータ３０の上方にエンジン２０が配置されてなるように構成したので、電動モータ２０の上部にエンジン３０を結合させるだけで、容易にエンジン２０と電動モータ３０の結合体を組み立てることができる。

また、さらに、接続部４０に配置され、駆動源から駆動部に伝達されるべき出力を断接するクラッチ（電磁クラッチ４４、遠心クラッチ３４）を備えるように構成したので、駆動源と駆動部との接続をクラッチによって断つことで、不要な出力が駆動源から駆動部、具体的にはプロペラ７２の駆動軸（より具体的には、バーチカルシャフト４２やプロペラシャフト７０）に伝達するのを防止することができる。

以上の如く、この発明の実施例にあっては、駆動源と、前記駆動源の出力をプロペラ７２に伝達して回転させる駆動部とを備えた船外機１０において、前記駆動源と前記駆動部を着脱自在に接続する接続部４０を備え、よって前記駆動源として内燃機関（エンジン２０）と、電動モータ３０と、および内燃機関と電動モータ３０の結合体とからなる３種の内のいずれかを、前記接続部を介して前記駆動部に着脱自在とすると共に、前記接続部４０は、前記内燃機関（エンジン２０）を接続するための第１の接続部と、前記電動モータ３０および前記内燃機関と電動モータ３０の結合体を接続するための第２の接続部とからなると共に、前記第１、第２の接続部はそれぞれ同一形状を有する部材からなるように構成した。

また、前記内燃機関（エンジン２０）と電動モータ３０の結合体は、前記船外機１０が船体１６に取り付けられるとき、前記電動モータ３０の上方に前記内燃機関が配置されてなるように構成した。

また、さらに、前記接続部４０に配置され、前記駆動源から前記駆動部に伝達されるべき出力を断接するクラッチ（電磁クラッチ４４、遠心クラッチ３４）を備えるように構成した。

尚、上記において、エンジン２０と電動モータ３０の結合体からなる駆動源を、電動モータ３０のみからなる駆動源に、あるいはエンジン２０のみからなる駆動源に付け替える作業について説明したが、その逆の作業も可能であることはいうまでもない。また、電動モータ３０のみからなる駆動源をエンジン２０のみからなる駆動源に付け替える作業、およびその逆の作業も可能である。

また、電動モータ３０をＤＣブラシレスモータとしたが、他の方式のモータを使用してもよい。

また、エンジン２０の排気量を５０ｃｃ程度とし、電動モータ３０の出力を数百Ｗとするようにしたが、それらは例示であって限定されるものではない。

この発明の実施例に係る船外機の部分断面図である。図１に示す船外機のエンジン付近を拡大して表す拡大部分断面図である。図２に示すプレートの平面図である。図１に示す接続部付近を拡大して表す拡大部分断面図である。図４に示す接続部を駆動源と駆動部とに分割した状態を表す、図４と同様な拡大部分断面図である。図４のVI−VI線断面図である。この実施例に係る船外機において、駆動源として電動モータを駆動部に接続した状態を示す、図２と同様な拡大部分断面図である。船外機においてエンジンと電動モータの結合体から電動モータに付け替える作業を説明するための、図１と同様な部分断面図である。図７に示すモータケースキャップの平面図である。この実施例に係る船外機において、駆動源としてエンジンを駆動部に接続した状態を示す、図２と同様な拡大部分断面図である。船外機においてエンジンと電動モータの結合体からエンジンに付け替える作業を説明するための、図１と同様な部分断面図である。

符号の説明

１０船外機、２０エンジン（内燃機関。駆動源）、３０電動モータ（駆動源）、４０接続部（第１から第２の接続部）、３４遠心クラッチ（クラッチ）、４４電磁クラッチ（クラッチ）、７２プロペラ

Claims

駆動源と、前記駆動源の出力をプロペラに伝達して回転させる駆動部とを備えた船外機において、前記駆動源と前記駆動部を着脱自在に接続する接続部を備え、よって前記駆動源として内燃機関と、電動モータと、および内燃機関と電動モータの結合体とからなる３種の内の少なくともいずれかを、前記接続部を介して前記駆動部に着脱自在とすると共に、前記接続部は、前記内燃機関を接続するための第１の接続部と、前記電動モータおよび前記内燃機関と電動モータの結合体を接続するための第２の接続部とからなると共に、前記第１、第２の接続部はそれぞれ同一形状を有する部材からなることを特徴とする船外機。
前記内燃機関と電動モータの結合体は、前記船外機が船体に取り付けられるとき、前記電動モータの上方に前記内燃機関が配置されてなるように構成することを特徴とする請求項１記載の船外機。
さらに、前記接続部に配置され、前記駆動源から前記駆動部に伝達されるべき出力を断接するクラッチを備えることを特徴とする請求項１または２記載の船外機。