JP2006341676A - 船外機の遠隔操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リモコンボックスの船体への取り付け性を向上させるようにした船外機の遠隔操作装置を提供する。
【解決手段】操船者によって操作自在なレバー（シフト・スロットルレバー１００）と、レバーの操作位置に応じた信号を出力するレバー位置センサ（ポテンショメータ１０４，１０６，１０８）と、船外機から離間して船体の操縦席に取り付けられ、少なくともレバーとレバー位置センサを含む構成部品を収容するリモコンボックス２２とを備え、レバー位置センサの出力に基づいて船外機に搭載された内燃機関のスロットルバルブおよび船外機のシフト機構の内の少なくともいずれかを動作させるようにした船外機の遠隔操作装置において、前記した構成部品を、船体の操縦席の壁面（具体的には、壁面を構成するコントロールパネル２０）の外方に位置させつつ、リモコンボックス２２の内部２２ｂに収容する。
【選択図】図４

Description

この発明は、船外機の遠隔操作装置に関する。

従来より、船外機から離間して船体の操縦席に配置されたリモートコントロールボックス（筐体。以下「リモコンボックス」という）のレバーを操作することにより、船外機に搭載されたエンジンのスロットルバルブやシフト機構を動作させるようにした船外機の遠隔操作装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開昭５７−１５３３１１号公報（段落００１６、図１など）

この種の装置にあっては、リモコンボックスにレバーの操作位置に応じた信号を出力するレバー位置センサを設け、かかるレバー位置センサの出力に基づいて内燃機関のスロットルバルブやシフト機構を動作させるように構成している。

ところで、遠隔操作装置のリモコンボックスは、船体の操縦席の横の壁面を構成するコントロールパネルに取り付けられる。その際、リモコンボックスの構成部品（例えば、レバー位置センサなど）の一部は、コントロールパネルの内方、即ち、船体の内部に位置させられつつ、リモコンボックスの内部に収容される。従って、リモコンボックスの下部は船体に埋設される、具体的には、コントロールパネルにリモコンボックスの下部と同形の取り付け孔を穿設し、その取り付け孔にリモコンボックスの下部が埋設されていた。

しかしながら、リモコンボックスは凹凸のある複雑な形状であるため、それに即した取り付け孔をコントロールパネルに穿設するには、多種の工具が必要になると共に、穿設作業にも時間がかかるため、取り付けの作業性が良くないという不都合が生じていた。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、リモコンボックスの船体への取り付け性を向上させるようにした船外機の遠隔操作装置を提供することにある。

上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、操船者によって操作自在なレバーと、前記レバーの操作位置に応じた信号を出力するレバー位置センサと、船外機から離間して船体の操縦席に取り付けられ、少なくとも前記レバーと前記レバー位置センサを含む構成部品を収容する筐体とを備え、前記レバー位置センサの出力に基づいて前記船外機に搭載された内燃機関のスロットルバルブおよび前記船外機のシフト機構の内の少なくともいずれかを動作させるようにした船外機の遠隔操作装置において、前記構成部品を、前記船体の操縦席の壁面の外方に位置させつつ、前記筐体の内部に収容するように構成した。

また、請求項２にあっては、さらに、前記レバー位置センサに接続される信号線と、前記筐体を前記船体に固定する固定部材とを備えると共に、前記信号線と前記固定部材のみを、前記筐体の内部から外部に向けて突出させて配置するように構成した。

請求項１に係る船外機の遠隔操作装置にあっては、少なくともレバーとレバー位置センサを含む構成部品を、船体の操縦席の壁面（具体的には、壁面を構成するコントロールパネル）の外方に位置させつつ、換言すれば、コントロールパネルの内方、即ち、船体の内部に位置しないようにさせつつ、筐体（リモコンボックス）の内部に収容するように構成したので、従来技術の如く、コントロールパネルに複雑な形状の取り付け孔を穿設する必要がないため、工具の種類および工数が減少し、よってリモコンボックスの船体への取り付け性を向上させることができる。

また、請求項２に係る船外機の遠隔操作装置にあっては、さらに、レバー位置センサに接続される信号線と、リモコンボックスを船体に固定する固定部材とを備えると共に、信号線と固定部材のみを、リモコンボックスの内部から外部に向けて突出させて配置、即ち、リモコンボックスから突出するのは、信号線と固定部材のみとなるように構成したので、上記した効果に加え、信号線と固定部材を挿通させるための挿通孔をコントロールパネルに穿設するだけで、リモコンボックスをコントロールパネルに取り付けることが可能となり、よってリモコンボックスの船体への取り付け性をより一層向上させることができる。

以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機の遠隔操作装置を実施するための最良の形態について説明する。

図１は、この発明の第１実施例に係る船外機の遠隔操作装置を船体も含めて全体的に示す概略図である。

図１において符号１０は、船外機を示す。船外機１０は、図示の如く、船体１２の後尾に装着される。

船体１２には操船者が着座すべき操縦席１４が設けられ、操縦席１４の前方にはステアリングホイール１６が配置される。ステアリングホイール１６のシャフト（図示せず）には操舵角センサ１８が取り付けられ、操船者によって入力されたステアリングホイール１６の操舵角に応じた信号を出力する。

また、船外機１０から離間した位置、具体的には、船体１２の操縦席１４の横には、壁面を構成する、あるいは画成するコントロールパネル２０が形成され、そのコントロールパネル２０には、船外機１０を遠隔操作するリモコンボックス（筐体）２２が取り付けられる。リモコンボックス２２は、操船者の操作自在に配置されたシフト・スロットルレバーやスイッチを備えると共に、操船者によるそれらの操作に応じた信号を出力する。これらコントロールパネル２０およびリモコンボックス２２については、後に詳説する。

船外機１０は、電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下「ＥＣＵ」という）２４を備える。ＥＣＵ２４はマイクロコンピュータからなり、操舵角センサ１８やリモコンボックス２２の出力が入力される。

図２は、船外機１０の概略図である。

図２に示すように、船外機１０の上部にはエンジン２６が搭載される。エンジン２６は火花点火式のガソリンエンジンである。エンジン２６は水面上に位置し、エンジンカバー２８で覆われる。エンジンカバー２８の内部においてエンジン２６の付近には、前記したＥＣＵ２４が配置される。

一方、船外機１０の下部にはプロペラ３０が配置される。プロペラ３０は、エンジン２６の出力が伝達されて回転し、推進力を生じて船体１２を前進あるいは後進させる。

また、船外機１０は、船外機１０を左右に転舵させる転舵用電動モータ（アクチュエータ）３４と、エンジン２６のスロットルバルブ（図２で図示せず）を駆動してエンジン回転数の調節を行うスロットル用電動モータ（アクチュエータ）３６と、シフト機構（図２で図示せず）を駆動してシフトポジションの切り替えを行うシフト用電動モータ（アクチュエータ）３８と、船外機１０のチルト角およびトリム角の調節を行うパワーチルトトリムユニット（アクチュエータ）４０とを備える。

ＥＣＵ２４は、転舵用電動モータ３４、スロットル用電動モータ３６、シフト用電動モータ３８およびパワーチルトトリムユニット４０が接続され、それらの動作を操舵角センサ１８やリモコンボックス２２の出力に基づいて制御する。

ここで図３を参照し、船外機１０の構造について説明する。図３は、船外機１０の部分断面図である。

図３に示すように、船外機１０はスターンブラケット４４を備える。スターンブラケット４４は、船体１２の後尾に固定される。尚、スターンブラケット４４は、対向して配置された左右一組の部材から構成されるが、図３では進行方向に向かって左側の部材のみ示す。スターンブラケット４４には、チルティングシャフト４６を介してスイベルケース５０が接続される。チルティングシャフト４６は、その軸方向が左右方向（進行方向に対する左右方向）と平行に配置される。即ち、スイベルケース５０は、スターンブラケット４４に対し、チルティングシャフト４６を回転軸として左右軸回りに回転自在とされる。

スイベルケース５０には、スイベルシャフト５２が鉛直軸回りに回転自在に収容される。スイベルシャフト５２は、その上端がマウントフレーム５４に固定される一方、下端がロアマウントセンターハウジング５６に固定される。マウントフレーム５４とロアマウントセンターハウジング５６は、船外機１０の本体を構成するフレームに固定される。

スイベルケース５０の上部には、前記した転舵用電動モータ３４が配置される。転舵用電動モータ３４の出力軸は、減速ギヤ機構６０を介してマウントフレーム５４に接続される。即ち、転舵用電動モータ３４を駆動することにより、その回転出力が減速ギヤ機構６０を介してマウントフレーム５４に伝達され、よって船外機１０がスイベルシャフト５２を回転軸として左右に（鉛直軸回りに）転舵される。

また、スターンブラケット４４とスイベルケース５０の付近には、前記したパワーチルトトリムユニット４０が配置される。パワーチルトトリムユニット４０は、１本のチルト角調整用の油圧シリンダ（以下「チルト用油圧シリンダ」という）６２と、２本の（図では１本のみ表れる）トリム角調整用の油圧シリンダ（以下「トリム用油圧シリンダ」という）６４とを一体的に備える。

チルト用油圧シリンダ６２は、そのシリンダボトムがスターンブラケット４４に接続されると共に、ロッドヘッドがスイベルケース５０に接続させられる。また、トリム用油圧シリンダ６４は、そのシリンダボトムがスターンブラケット４４に接続されると共に、ロッドヘッドがスイベルケース５０に当接される。従って、チルト用油圧シリンダ６２あるいはトリム用油圧シリンダ６４を伸縮させることで、スイベルケース５０がチルティングシャフト４６を回転軸として回転され、よって船外機１０がチルトアップ・ダウンあるいはトリムアップ・ダウンさせられる。

一方、エンジン２６の吸気管７０には、スロットルボディ７２が接続される。スロットルボディ７２に形成された吸気路には、スロットルバルブ７４が配置される。スロットルバルブ７４は、スロットルシャフト７６を介してスロットルボディ７２に回転自在に支持される。また、スロットルボディ７２には、前記したスロットル用電動モータ３６とその出力を減速する減速ギヤ機構（図示せず）が一体的に取り付けられる。スロットルシャフト７６は、減速ギヤ機構を介してスロットル用電動モータ３６の出力軸に接続される。即ち、スロットル用電動モータ３６を駆動することで、その回転出力がスロットルシャフト７６に伝達されてスロットルバルブ７４が開閉し、よってエンジン２６の吸気が調量されてエンジン回転数が調節される。

また、船外機１０は、鉛直軸と平行に配置されたドライブシャフト（バーチカルシャフト）８０を備える。ドライブシャフト８０の上端には、エンジン２６のクランクシャフト（図示せず）が接続される。また、ドライブシャフト８０の下端には、ピニオンギヤ８２が設けられる。

プロペラ３０は、水平軸回りに回転自在なプロペラシャフト８４に取り付けられる。プロペラシャフト８４の外周には、上記したピニオンギヤ８２と噛合して相反する方向に回転する前進ベベルギヤ８６および後進ベベルギヤ８８が回転自在に支持される。

前進ベベルギヤ８６と後進ベベルギヤ８８の間には、クラッチ９０が配置される。クラッチ９０は、プロペラシャフト８４に取り付けられる。また、クラッチ９０は、シフトロッド９２を回転させてシフトスライダ９４を変位させることにより、前進ベベルギヤ８６と後進ベベルギヤ８８のいずれかに係合自在とされる。船外機１０のシフト機構は、これらクラッチ９０、シフトロッド９２およびシフトスライダ９４から構成される。

シフトロッド９２の上部には、前記したシフト用電動モータ３８が配置される。シフト用電動モータ３８の出力軸は、減速ギヤ機構９６を介してシフトロッド９２に接続される。従って、シフト用電動モータ３８を駆動することにより、シフトロッド９２を回転させてシフトスライダ９４を変位させ、よってクラッチ９０を前進ベベルギヤ８６と後進ベベルギヤ８８のいずれかに係合させることができる。

ドライブシャフト８０の回転は、ピニオンギヤ８２と各ベベルギヤ８６，８８によって水平軸回りの回転に変換されつつ、各ベベルギヤ８６，８８のいずれかに係合されたクラッチ９０を介してプロペラシャフト８４に伝達され、よってプロペラ３０が船体１２を前進させる方向あるいは後進させる方向のいずれかに回転させられる。

また、シフト用電動モータ３８を駆動してシフトスライダ９４を適宜な位置に変位させることにより、クラッチ９０と各ベベルギヤ８６，８８の係合を解除することができる。即ち、シフト用電動モータ３８を駆動してシフト機構のクラッチ９０を動作させることにより、シフトポジションをフォワード、リバースおよびニュートラルの間で切り替えることができる。

次いで、この発明の特徴部であるコントロールパネル２０とリモコンボックス２２について詳説する。

図４は、コントロールパネル２０とリモコンボックス２２の拡大断面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。

図４および図５に示すように、リモコンボックス２２はシフト・スロットルレバー（以下単に「レバー」という）１００を備える。レバー１００は、リモコンボックス２２のケーシング２２ａの内部２２ｂに回転自在に支持された回転軸１０２に取り付けられることにより、操船者によって揺動操作自在とされる。

また、リモコンボックス２２は、複数個、具体的には３個のポテンショメータ（レバー位置センサ）１０４，１０６，１０８を備える。ポテンショメータ１０４，１０６，１０８は、回転軸１０２の回転角、即ち、レバー１００の操作位置（操作角）に応じた信号を出力する。尚、ポテンショメータ１０４，１０６，１０８はそれぞれ扇型のギヤ１０４ａ，１０６ａ，１０８ａを備え、それらが回転軸１０２に取り付けられたギヤ１１０に噛合されることによって回転軸１０２の回転が伝達される。

ポテンショメータ１０４，１０６，１０８には、ハーネス（信号線）１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂがそれぞれ接続される。従って、ポテンショメータ１０４，１０６，１０８は、ハーネス１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂを介してＥＣＵ２４に接続される。

また、ケーシング２２ａの内部２２ｂには、２個のストッパ１１２，１１４が取り付けられる。ストッパ１１２，１１４は、ギヤ１１０を挟んで対向配置される。前記したギヤ１１０には凸部１１０ａが突設され、かかる凸部１１０ａがストッパ１１２あるいはストッパ１１４に当接することにより、レバー１００の最大操作角が決定される。

尚、ＥＣＵ２４は、ポテンショメータ１０４，１０６，１０８の出力に基づいてレバー１００の操作位置（操作角）が初期位置（図に示す位置）から紙面左右方向にそれぞれ２５°の範囲にあるとされるときは、操船者のシフト指示がニュートラルであると判断する。一方、レバー１００が紙面左方向に２５°を超えて操作されると、シフト指示がフォワードと判断すると共に、レバー１００がフォワード方向と相反する方向、即ち、紙面右方向に２５°を超えて操作されると、シフト指示がリバースと判断する。また、レバー１００のフォワード方向への最大操作角（図４で「Ｆｍａｘ」と示す）は初期位置から１００°に設定されると共に、リバース方向への最大操作角（図４で「Ｒｍａｘ」と示す）は７０°に設定される。

ケーシング２０ａの内部２２ｂにはさらに、回転軸１０２の回転にフリクションを与えてレバー１００に適度な操作荷重を付加する機構や、操船者がレバー１００の操作位置を認識し易いようにレバー１００の操作フィーリングにクリック感を加える機構（いずれも図示せず）などが設けられる。

またレバー１００は、図５に示すように、逆Γ字形状に形成され、回転軸１０２に接続された柱部１００ａと、操船者に把持されるべき把持部１００ｂとを備える。柱部１００ａは、長手方向が回転軸１０２の軸方向と直交するように配置され、下端が回転軸１０２に接続される。また、柱部１００ａの上端には把持部１００ｂが延設される。把持部１００ｂは、長手方向が回転軸１０２の軸方向と略平行になるように形成される。

把持部１００ｂの端部側面には、パワーチルトトリムスイッチ１１６が設けられる。パワーチルトトリムスイッチ１１６はシーソースイッチからなり、操船者に操作されたとき船外機１０のチルトアップ・ダウンまたはトリムアップ・ダウンの指示を示す信号を出力する。

またパワーチルトトリムスイッチ１１６には、ハーネス（信号線）１１６ａが接続される。従って、パワーチルトトリムスイッチ１１６は、ハーネス１１６ａを介してＥＣＵ２４に接続される。

上記したポテンショメータ１０４，１０６，１０８やパワーチルトトリムスイッチ１１６の出力は、ハーネス１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂ，１１６ａを介してＥＣＵ２４に入力される。それによりＥＣＵ２４は、ポテンショメータ１０４，１０６，１０８の出力に基づき、シフト用電動モータ３８の動作を制御してシフトポジションの切り替えを行うと共に、スロットル用電動モータ３６の動作を制御してエンジン回転数の調節を行う。尚、ポテンショメータを複数個（３個）設けたのは、信頼性を向上させるためである。

また、ＥＣＵ２４は、パワーチルトトリムスイッチ１１６の出力に基づいてパワーチルトトリムユニット４０の動作を制御し、船外機１０のチルトアップ・ダウンまたはトリムアップ・ダウンを行う。尚、ＥＣＵ２４はさらに、前述した操舵角センサ１８の出力に基づいて転舵用電動モータ３４の動作を制御し、船外機１０を転舵させる。

リモコンボックス２２が取り付けられるべきコントロールパネル２０には、前記したハーネス１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂ，１１６ａが挿通可能な直径ｄ１を有する丸孔（以下「ハーネス用挿通孔」という）２０ａが１個穿設される。また、コントロールパネル２０の適宜位置には、後述する固定部材、具体的には、ボルト１１８が挿通可能な直径ｄ２を有する丸孔（以下「ボルト用挿通孔」という）２０ｂが複数個、より具体的には４個（図４で２個のみ示す）穿設される。

次いで、上記の如く構成されたリモコンボックス２２とコントロールパネル２０との組み付けについて説明する。

リモコンボックス２２は、４組のボルト１１８とナット１２０からなる固定部材（図４および図５で２組のみ示す）によってコントロールパネル２０に締結固定される。具体的に説明すると、少なくともレバー１００とポテンショメータ１０４，１０６，１０８を含む構成部品（正確には、レバー１００と、ポテンショメータ１０４，１０６，１０８と、パワーチルトトリムスイッチ１１６と、ストッパ１１２，１１４と、レバー１００に適度な操作荷重を付加する機構と、およびレバー１００の操作フィーリングにクリック感を加える機構などを含む構成部品）を、コントロールパネル２０の外方（図４においてコントロールパネル２０の上方）に位置させつつ、換言すれば、コントロールパネル２０の内方（図４においてコントロールパネル２０の下方）、即ち、船体１２の内部に位置しないようさせつつ、リモコンボックス２２の内部２２ｂに収容する。即ち、上記した構成部品を収容するリモコンボックス２２は、その底面２２ｃがコントロールパネル２０に接触するようにして配置される。

次いで、リモコンボックス２２から延びるハーネス１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂ，１１６ａ（図４においてハーネス１１６ａは見えず）をハーネス用挿通孔２０ａに挿通させる。次いで、４個のボルト１１８をそれぞれボルト用挿通孔２０ｂに挿通させた後、ナット１２０で締結することで、リモコンボックス２２がコントロールパネル２０に固定される。即ち、リモコンボックス２２は、ハーネス１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂ，１１６ａおよび固定部材（ボルト１１８とナット１２０）のみが、内部２２ｂから外部（具体的には、船体１２の内部）に向けて突出するように配置された状態でコントロールパネル２０に取り付けられる。

このように、この発明の第１実施例に係る船外機の遠隔操作装置にあっては、少なくともレバー１００とポテンショメータ１０４，１０６，１０８を含む構成部品を、船体１２の操縦席の壁面（具体的には、壁面を構成するコントロールパネル２０）の外方に位置させつつ、換言すれば、コントロールパネル２０の内方、即ち、船体１２の内部に位置しないようにさせつつ、リモコンボックス２２の内部２２ｂに収容するように構成したので、従来技術の如く、コントロールパネル２０に複雑な形状の取り付け孔を穿設する必要がないため、工具の種類および工数が減少し、よってリモコンボックス２２の船体１２への取り付け性を向上させることができる。

また、さらに、ポテンショメータ１０４，１０６，１０８に接続されるハーネス１０４ａ，１０６ａ，１０８ａと、リモコンボックス２２を船体１２に固定する固定部材、具体的には、ボルト１１８およびナット１２０とを備えると共に、ハーネス１０４ａ，１０６ａ，１０８ａと固定部材のみを、リモコンボックス２２の内部２２ｂから外部（具体的には、船体１２の内部）に向けて突出させて配置、即ち、リモコンボックス２２から突出するのは、ハーネス１０４ａ，１０６ａ，１０８ａと固定部材のみとなるように構成したので、ハーネス１０４ａ，１０６ａ，１０８ａと固定部材を挿通させるための挿通孔、具体的には、ハーネス用挿通孔２０ａとボルト用挿通孔２０ｂをコントロールパネル２０に穿設するだけで、リモコンボックス２２をコントロールパネル２０に取り付けることが可能となり、よってリモコンボックス２２の船体１２への取り付け性をより一層向上させることができる。

また、コントロールパネル２０の内方、即ち、船体１２の内部には、ハーネス１０４ａ，１０６ａ，１０８ａと固定部材のみが配置されるため、コントロールパネル２０の内方（船体１２の内部）において他の部品との干渉が従来技術に比して少なくなり、リモコンボックス２２の取り付け自由度を向上させることができる。

また、現在使用しているリモコンボックスに故障などが発生し、第１実施に係るリモコンボックス２２と交換する場合は、コントロールパネル２０にボルト用挿通孔２０ｂを穿設すると共に、従来のリモコンボックスが埋設されていた取り付け孔にハーネス１０４ａ，１０６ａ，１０８ａを挿通させた後、リモコンボックス２２をコントロールパネル２０に固定部材で締結固定するだけで良いため、その交換作業を簡易化することができる。

また、第１実施に係るリモコンボックス２２をコントロールパネル２０から取り外して、他のリモコンボックスに交換する場合であっても、コントロールパネル２０に穿設されたハーネス用挿通孔２０ａやボルト用挿通孔２０ｂは比較的小さいので、修繕など容易に行うことができる。

図６は、この発明の第２実施例に係る船外機の遠隔操作装置のリモコンボックス２２２とコントロールパネル２０を示す、図４と同様な断面図である。

以下、図６を参照し、この発明の第２実施例に係る船外機の遠隔操作装置のリモコンボックス２２２とコントロールパネル２０について、第１実施例との相違点に焦点をおいて説明する。

図６に示すように、第２実施例にあっては、ハーネス１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂ，１１６ａを、リモコンボックス２２２の側面に形成された挿通孔２２２ｄから突出させて配置する（図６でハーネス１１６ａは見えず）と共に、ハーネス用挿通孔２０ａをコントロールパネル２０から除去するようにした。尚、残余の構成は第１実施例と同様であるので、同一符号を付して説明を省略する。

このように、この発明の第２実施例に係る船外機の遠隔操作装置にあっては、ハーネス１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂをリモコンボックス２２２の側面から突出するように構成したので、コントロールパネル２０にハーネス用挿通孔２０ａを穿設する作業が不要となるため、工数が減少し、よってリモコンボックス２２２の船体１２への取り付け性をより一層向上させることができる。

以上の如く、この発明の第１および第２実施例にあっては、操船者によって操作自在なレバー（シフト・スロットルレバー１００）と、前記レバーの操作位置に応じた信号を出力するレバー位置センサ（ポテンショメータ１０４，１０６，１０８）と、船外機（１０）から離間して船体（１２）の操縦席（１４）に取り付けられ、少なくとも前記レバーと前記レバー位置センサを含む構成部品を収容する筐体（リモコンボックス２２，２２２）とを備え、前記レバー位置センサの出力に基づいて前記船外機に搭載された内燃機関（エンジン２６）のスロットルバルブ（７４）および前記船外機のシフト機構（クラッチ９０、シフトロッド９２、シフトスライダ９４）の内の少なくともいずれかを動作させるようにした船外機の遠隔操作装置において、前記構成部品を、前記船体の操縦席の壁面（具体的には、壁面を構成するコントロールパネル２０）の外方に位置させつつ、前記筐体の内部（２２ｂ）に収容するように構成した。

また、さらに、前記レバー位置センサに接続される信号線（ハーネス１０４ｂ，１０６ｂ，１０８ｂ）と、前記筐体（２２）を前記船体（１２）に固定する固定部材（ボルト１１８、ナット１２０）とを備えると共に、前記信号線と前記固定部材のみを、前記筐体の内部（２２ｂ）から外部に向けて突出させて配置するように構成した。

尚、上記において、１基の船外機１０を遠隔操作するリモコンボックス２２について説明したが、それに限定されるものではなく、船体に複数基、例えば２基の船外機が装着された２基掛けタイプ用のリモコンボックスについても本願の構成は適用可能である。

また、スロットルバルブやシフト機構などを駆動するアクチュエータを電動モータとしたが、電磁ソレノイドや油圧シリンダなど、他のアクチュエータを使用しても良い。

この発明の第１実施例に係る船外機の遠隔操作装置を船体も含めて全体的に示す概略図である。 図１に示す船外機の概略図である。 図１に示す船外機の部分断面図である。 図１に示すコントロールパネルとリモコンボックスの拡大断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 この発明の第２実施例に係る船外機の遠隔操作装置のリモコンボックスとコントロールパネルを示す、図４と同様な拡大断面図である。

符号の説明

１０ 船外機、１２ 船体、１４ 操縦席、２０ コントロールパネル、２２，２２２ リモコンボックス（筐体）、２２ｂ （筐体の）内部、２６ エンジン（内燃機関）、７４ スロットルバルブ、９０ クラッチ（シフト機構）、９２ シフトロッド（シフト機構）、９４ シフトスライダ（シフト機構）、１００ シフト・スロットルレバー（レバー）、１０４ ポテンショメータ（レバー位置センサ）、１０４ｂ ハーネス（信号線）、１０６ ポテンショメータ（レバー位置センサ）、１０６ｂ ハーネス（信号線）、１０８ ポテンショメータ（レバー位置センサ）、１０８ｂ ハーネス（信号線）、１１８ ボルト（固定部材）、１２０ ナット（固定部材）

Claims (2)

1. 操船者によって操作自在なレバーと、前記レバーの操作位置に応じた信号を出力するレバー位置センサと、船外機から離間して船体の操縦席に取り付けられ、少なくとも前記レバーと前記レバー位置センサを含む構成部品を収容する筐体とを備え、前記レバー位置センサの出力に基づいて前記船外機に搭載された内燃機関のスロットルバルブおよび前記船外機のシフト機構の内の少なくともいずれかを動作させるようにした船外機の遠隔操作装置において、前記構成部品を、前記船体の操縦席の壁面の外方に位置させつつ、前記筐体の内部に収容したことを特徴とする船外機の遠隔操作装置。
2. さらに、前記レバー位置センサに接続される信号線と、前記筐体を前記船体に固定する固定部材とを備えると共に、前記信号線と前記固定部材のみを、前記筐体の内部から外部に向けて突出するように配置したことを特徴とする請求項１記載の船外機の遠隔操作装置。

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