KR20120007847U

KR20120007847U - 전동 선외기

Info

Publication number: KR20120007847U
Application number: KR2020110011591U
Authority: KR
Inventors: 연-준 린
Original assignee: 솔라스 사이언스 앤드 엔지니어링 컴파니 리미티드
Priority date: 2011-05-05
Filing date: 2011-12-27
Publication date: 2012-11-14
Also published as: AR085007A4; EP2520487A2; KR200472376Y1; TWM419735U; EP2520487A3; US8529305B2; JP3174444U; US20120282825A1; AU2012200048B2

Abstract

본 고안은 전동 선외기에 관한 것으로, 고정 프레임에 의해 선박의 트랜섬에 장착되고 구동 장치 및 추진 장치를 구비하고 있으며, 구동 장치의 전동 모터와 추진 장치의 임펠러는 두 개의 전동축의 연결을 통해 동력전달의 효과에 도달한다. 전동 모터가 상기 두 개의 전동축 중의 하나를 구동시키면, 다른 하나의 전동축의 전동을 통해 임펠러가 회전하여 선박을 추진하는 목적에 도달한다.

Description

전동 선외기 {ELECTRIC OUTBOARD DRIVE}

본 고안은 선외기에 관한 것으로, 특히 경량화, 저오염의 전동 선외기에 관한 것이다.

선외기는 선박의 트랜섬(transom)에 부착된 추진 장치이며, 대부분 쾌속선 또는 고무보트 등과 같은 소형 선박에 적용된다. 현재의 선외기는 주로 가솔린 엔진을 동력원으로 사용하나, 가솔린 엔진은 사용시 상당히 큰 소음을 발생시키며, 가솔린 연소 후 폐기 가스를 방출하여 고객과 환경에 영향을 줄 수 있으며, 동시에 폐유를 방출하여 수질 오염을 일으키므로, 가솔린 엔진을 주요 동력원으로 하는 선외기는 이미 현대 환경보호의 요구에 부합되지 않는다. 또한, 선박의 조향 효과를 달성하기 위하여, 선외기는 반드시 조향 기구를 갖춰야 하나, 이러한 조향 기구는 일반적으로 구조 설계가 상당히 복잡하므로 제조 원가를 높이며, 게다가 가솔린 엔진 자체의 중량이 무거워 사용하지 않을 경우 선박으로부터 분리가 쉽지 않으므로, 휴대하기 어려운 문제가 있어 분실 위험이 높다.

상기 문제를 해결하기 위하여, 미국 공고 제7614925호 특허는 전동 선외기를 공개하였으며, 주로 전동 모터를 추진 동력원으로 이용하여 종래의 가솔린 엔진을 교체하여 오염을 감소시켰으나, 이 특허는 설계상에서, 전동 모터의 규격은 탑체 내부 공간의 제한을 받기 쉬워, 전동 모터가 제공할 수 있는 마력은 비교적 큰 선박에 있어서 부족하다.

본 고안의 주요 목적은 구조가 정교하고, 경량화 및 저오염의 특색을 가진 전동 선외기를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 전동 모터에 대한 규격 제한이 없어 충분한 마력을 제공하여 선박을 추진시킬 수 있는 전동 선외기를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 전동 선외기는 구동 장치, 고정 프레임, 추진 장치 및 연결 튜브를 포함하고 있다. 상기 구동 장치는 모터 베이스, 전동 모터 및 제1 전동축을 구비하고, 상기 전동 모터는 상기 모터 베이스 내에 설치되고 출력축을 구비하며, 상기 제1 전동축은 상단이 상기 전동 모터의 출력축에 연결되고 아래로 연신된다. 상기 고정 프레임은 상기 선박의 트랜섬에 분리 가능하게 설치되고, 상기 구동 장치의 모터 베이스가 회전 가능하게 연결된다. 상기 추진 장치는 가이드 부재, 제2 전동축 및 임펠러를 구비하고, 상기 가이드 부재에는 상기 제1 전동축의 하단이 삽입되고, 상기 제2 전동축은 가로 방향으로 상기 가이드 부재 내에 삽입 설치되고 그 일단은 상기 가이드 부재에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 상기 가이드 부재로부터 뻗어 나와 상기 임펠러와 연결되며, 동시에 상기 제1 전동축의 하단과 연결된다. 상기 연결 튜브는 상기 구동 장치의 모터 베이스 및 상기 추진 장치의 가이드 부재 사이에 연결되고 상기 구동 장치의 제1 전동축이 관통 설치된다. 상기 전동 모터의 구동에 의해 상기 제1 전동축이 회전하면, 상기 제2 전동축은 상기 제1 전동축의 전동을 받아 상기 임펠러를 회전시켜 선박을 추진하는 목적에 도달한다.

상기 내용에서 알 수 있듯이, 본 고안의 전동 선외기는 종래의 가솔린 엔진을 전동 모터로 교체함으로써 전체 중량을 줄이고 오염을 감소시킬 수 있으며, 현대 환경보호의 요구에 부합되며, 아울러 쉽게 분리 장착할 수 있고 편리하게 휴대할 수 있다. 또한, 본 고안에 따른 전동 선외기의 전동 모터는 규격의 제한이 없으며 실질적 요구에 따라 충분한 마력을 제공하도록 서로 다른 마력의 전동 모터를 선택 사용할 수 있다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예의 사시도이다.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 선외기가 선박에 장착된 측면도이다.
도 3은 본 고안의 바람직한 실시예의 부분 분해 사시도이다.
도 4는 본 고안의 바람직한 실시예의 평면단면도이다.
도 5는 본 고안의 바람직한 실시예의 저면도이며, 주로 임펠러가 편향되기 전의 상태를 나타낸다.
도 6은 도 5와 유사하며, 임펠러가 왼쪽으로 편향된 상태를 나타낸다.
도 7은 도 6과 유사하며, 임펠러가 오른쪽으로 편향된 상태를 나타낸다.

다음의 바람직한 실시예와 도면을 결합시켜 본 고안의 구조 및 효과에 대해 상세하게 설명하고자 한다.

도 1 및 도 2를 참고하면, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 전동 선외기(20)는, 선박(10)의 트랜섬(12)에 장착되고, 주로 구동 장치(30), 고정 프레임(40), 추진 장치(50) 및 연결 튜브(60)를 포함하고 있다.

도 3 및 도 4를 참고하면, 구동 장치(30)는 모터 베이스(31), 전동 모터(32) 및 제1 전동축(34)을 구비한다. 모터 베이스(31)는 중공 하우징(35) 및 엔드 커버(36)를 구비하고, 엔드 커버(36)는 중공 하우징(35)의 개구에 잠금 고정된다. 전동 모터(32)는 모터 베이스(31)의 엔드 커버(36)에 잠금 고정되고 중공 하우징(35) 내에 위치하며, 도 2에 도시한 바와 같이 선박(10)갑판 하측에 설치된 배터리팩(14)과 전기적으로 연결된다. 제1 전동축(34)의 상단은 축이음(342)에 의해 전동 모터(32)의 출력축(322)과 연결되어 아래로 연신되며, 제1 전동축(34)은 출력축(322)의 구동을 받아 회전하고, 제1 전동축(34)의 하단에 제1 전동기어(37)가 설치되어 있다.

고정 프레임(40)은 한 개의 끼움링(41), 한 개의 베어링(42), 두 개의 연결 로드(43), 한 개의 행거(44) 및 한 개의 압박 볼트(45)를 구비한다. 끼움링(41)은 모터 베이스(31)의 엔드 커버(36)에 끼움 설치된다. 구동 장치(30)가 고정 프레임(40)에 대해 상대적으로 편향될 수 있도록 끼움링(41)과 모터 베이스(31)의 엔드 커버(31) 사이에 니들 베어링(42)이 설치된다. 각 연결 로드(43)는 일단이 끼움링(41)에 피벗 연결되고 끼움링(41)의 대향하는 양측에 위치한다. 행거(44)의 상단 에지부는 끼움링(41)에 피벗 연결되고, 행거(44)의 하단 에지부는 각 연결 로드(43)의 타단과 피벗 연결되고, 행거(44)의 전측면은 굴곡되어 선박(10)의 트랜섬(12)에 설치하기 위한 후크부(442)를 형성한다. 압박 볼트(45)는 행거(44)의 후크부(442)에 연결되고 말단은 선박(10)의 트랜섬(12)에 가압 접촉되어 고정 프레임(40)을 고정한다.

추진 장치(50)는 가이드 부재(51), 제2 전동축(52) 및 임펠러를 구비한다. 가이드 부재(51)에 제1 전동축(34)의 하단이 삽입되고, 가이드 부재(51)와 제1 전동축(3) 사이에 니들 베어링(54)이 설치되어 있다. 제2 전동축(52)은 가로 방향으로 가이드 부재(51) 내에 삽입 설치되고, 그 전단은 가이드 부재(51)에 회전 가능하게 연결되며, 제1 전동기어(37)와 맞물리는 제2 전동기어(55)가 설치되어 있으며, 그 후단은 가이드 부재(51) 밖으로 뻗어 나와 임펠러(53)와 연결되며, 제2 전동축(52)과 제1 전동축(34) 사이는 실질적으로 서로 수직된다. 제2 전동축(52)은 제1 전동기어(37)와 제2 전동축기어(55) 사이의 맞물림을 이용하여 구동 장치(30)의 제1 전동축(34)의 전동을 받아 임펠러(53)를 회전시킨다.

연결 튜브(60)는 알루미늄 압출형재이며, 구동 장치(30)의 제1 전동축(34)이 관통 설치되도록, 구동 장치(30)의 모터 베이스(31)의 엔드 커버(36)와 추진 장치(50)의 가이드 부재(51) 사이에 연결되어 전체의 구조 강도를 증가시킨다.

전동 모터(32)가 가동되면, 제1 전동축(34)은 출력축(322)의 구동을 받아 회전할 수 있으며, 제1 전동기어(37)와 제2 전동기어(55)의 맞물림을 통해 제2 전동축(52)을 동기 회전시켜, 임펠러(53)를 구동하여 회전시킴으로써 선박(10)을 추진시키는 효과에 도달할 수 있으며, 선박(10)을 후진시키려면, 전동 모터(32)를 반대방향으로 회전시키기만 하면 된다. 또한, 본 고안의 전동 선외기(20)에는 조향 제어 로드(70)가 더 설치되어 있으며, 조향 제어 로드(70)의 일단은 모터 베이스(31)의 엔드 커버(36)에 연결되고, 도 5 ~ 도 7에 도시한 바와 같이 사용자의 동작에 의해 구동 장치(30)를 좌우로 편향시키며, 구동 장치(30)의 모터 베이스(31), 연결 튜브(60) 및 추진 장치(50)의 가이드 부재(51)는 서로 연결되어 있으므로, 구동 장치(30)가 편향하는 과정에서, 추진 장치(50)의 임펠러(53)도 동시에 편향하여 선박(10)의 조향 효과를 달성한다.

상기 내용으로부터 알 수 있듯이, 본 고안의 전동 선외기(20)는 다음과 같은 장점이 있다.

1. 본 고안의 전동 선외기(20)는 전동 모터를 추진 동력원으로 하여, 효과적으로 중량을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 동시에 오염을 줄일 수 있어, 현대 환경보호의 요구에 부합하며, 또한 경량화의 설계로 인해, 본 고안의 전동 선외기(20)를 사용하지 않을 때 선박(10)으로부터 쉽게 분리할 수 있어 휴대하기 편리하여 분실위험을 줄일 수 있다.

2. 본 고안의 전동 선외기(20)는 구조가 간단한 조향 제어 로드(70)를 이용하여 선박(10)의 조향을 쉽게 제어할 수 있으며, 복잡한 구조설계 없이 효과적으로 전체 구조를 간단히 할 수 있다.

3. 본 고안의 전동 선외기(20)는 실질적 필요에 따라 배터리팩(14)의 위치를 조절할 수 있어 선박(10)의 중심을 조절할 수 있으며, 또한 본 고안에 사용되는 전동 모터(32)의 규격은 공간의 제한을 받지 않아 선박(10)의 사이즈에 부합하여 충분한 마력을 제공할 수 있다.

본 고안에서 언급한 실시예에 공개된 구성소자는 예를 들어 설명하기 위한 것일 뿐, 본 사건의 범위를 한정하는 것은 아니며, 효과가 동등한 기타 소자에 의한 교체 또는 변화 또한 본 사건의 실용신안등록청구범위에 포함된다.

10: 선박
12: 트랜섬
14: 배터리팩
20: 전동 선외기
30: 구동 장치
31: 모터 베이스
32: 전동 모터
322: 출력축
34: 제1 전동축
342: 축이음
35: 중공 하우징
36: 엔드 커버
37: 제1 전동기어
40: 고정 프레임
41: 끼움링
42: 니들 베어링
43: 연결 로드
44: 행거
442: 후크부
45: 압박 볼트
46: 추진 장치
51: 가이드 부재
52: 제2 전동축
53: 임펠러
54: 니들 베어링
55: 제2 전동기어
60: 연결 튜브
70: 조향 제어 로드

Claims

선박의 트랜섬(transom)에 장착되고, 동력을 공급하여 상기 선박을 추진시키는 전동 선외기에 있어서,
모터 베이스, 전동 모터 및 제1 전동축을 구비하고, 상기 전동 모터는 상기 모터 베이스 내에 설치되고 출력축을 구비하며, 상기 제1 전동축은 상단이 상기 전동 모터의 출력축에 연결되어 아래로 연신되며, 상기 출력축의 구동을 받아 회전하는 구동 장치;
분리 가능하게 상기 선박의 트랜섬에 설치되고, 상기 구동 장치의 모터 베이스가 회전 가능하게 연결되는 고정 프레임;
가이드 부재, 제2 전동축 및 임펠러를 구비하고, 상기 가이드 부재에 상기 제1 전동축의 하단이 삽입되고, 상기 제2 전동축은 가로 방향으로 상기 가이드 부재 내에 삽입 설치되고, 그 전단은 상기 가이드 부재에 회전 가능하게 연결되며, 그 후단은 상기 가이드 부재로부터 뻗어 나와 상기 임펠러와 연결되고, 또한 상기 제2 전동축은 상기 구동 장치의 제1 전동축의 하단과 연결되어 상기 전동축의 전동을 받아 상기 임펠러를 구동하여 회전시키는 추진 장치; 및
상기 구동 장치의 모터 베이스 및 상기 추진 장치의 가이드 부재 사이에 연결되고 상기 구동 장치의 제1 전동축이 관통 설치되는 연결 튜브
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동 선외기.
제1항에 있어서,
일단이 수평으로 상기 모터 베이스에 연결되고, 외력 작용을 받아 상기 구동 장치가 상기 고정 프레임에 대해 상대적으로 편향하도록 하는 조향 제어 레버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전동 선외기.
제1항에 있어서,
상기 고정 프레임은 한 개의 끼움링, 한 개의 베어링, 두 개의 연결 로드, 한 개의 행거 및 한 개의 압박 볼트를 구비하고, 상기 끼움링은 상기 모터 베이스에 끼움 설치되고, 상기 베어링은 상기 끼움링과 상기 모터 베이스 사이에 설치되고, 각 상기 연결 로드의 일단은 상기 끼움링에 피벗 연결되어 상기 끼움링의 대향하는 양측에 위치하고, 상기 행거의 상단 에지부 및 하단 에지부는 각각 상기 끼움링 및 상기 연결 로드의 타단에 피벗 연결되고, 상기 행거는 굴곡되어 상기 선박의 트랜섬에 설치하기 위한 후크부를 형성하고, 상기 압박 볼트는 상기 행거의 후크부에 연결되고, 상기 압박 볼트의 말단은 상기 선박의 트랜섬에 가압 접촉되는 것을 특징으로 하는 전동 선외기.
제1항에 있어서,
상기 제1 전동축의 하단에 제1 전동기어가 설치되어 있고, 상기 제2 전동축의 전단에 제2 전동기어가 설치되어 있고, 상기 제2 전동기어와 상기 제1 전동기어는 서로 맞물리는 것을 특징으로 하는 전동 선외기.
제1항에 있어서,
상기 제1 전동축과 상기 가이드 부재 사이에 베어링이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 전동 선외기.
제1항에 있어서,
상기 제1 전동축과 상기 제2 전동축은 실질적으로 서로 수직인 것을 특징으로 하는 전동 선외기.
제1항에 있어서,
상기 연결 튜브는 알루미늄 압출형재인 것을 특징으로 하는 전동 선외기.