CN202138531U - 电动船外机 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种电动船外机，主要是利用一固定架安装于船舶的后舷处，并具有一驱动装置及一推进装置，驱动装置的一电动马达与推进装置的一叶轮之间是借助两个传动轴的连接来达到动力传递的效果，因此，当电动马达驱动其中一个传动轴转动时，便会经由另外一个传动轴的传动让叶轮产生转动，以达到推进船舶的目的。

Description

电动船外机

技术领域

本实用新型与船外机有关，特别是有关于一种轻量化且低污染的电动船外机。

背景技术

船外机为一种附挂在船舶的后舷处的推进装置，大多适用于如快艇或橡皮艇等小型船舶。目前的船外机主要采用汽油引擎作为动力源，但是汽油引擎在使用时会产生相当大的噪音，并且在汽油燃烧过后会排放废气影响乘客及环境，同时又会排放油污造成水源的污染，因此，以汽油引擎作为主要动力源的船外机已经不符合现代环保的要求。另外，为了让船舶达到转向的效果，船外机必须要配备一组转向机构，但是这样的转向机构通常具有相当复杂的结构设计，因而提高制造成本，再加上汽油引擎本身的重量太重，在不使用时不容易从船舶上拆卸下来，所以可能会有不易携带的问题而提高失窃的风险。

为了解决上述问题，美国公告第7614925号专利案揭露出一种电动船外机，其主要是利用电动马达作为推进的动力源，以取代传统的汽油引擎而减少污染的排放，但是在此专利案的设计中，电动马达的规格容易受限于塔体内部的空间，造成电动马达所能提供的马力对于某些较大的船舶会有稍嫌不足的状况。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动船外机，其结构精巧，并具有轻量化且低污染的特色。

本实用新型的次一目的在于提供一种电动船外机，其所具备的电动马达不会有规格的限制，可提供足够的马力来推进船舶。

为达成上述目的，本实用新型的电动船外机包含有一驱动装置、一固定架、一推进装置，以及一连接管。该驱动装置具有一马达座、一电动马达，以及一第一传动轴，其中，该电动马达设于该马达座内且具有一输出轴，该第一传动轴以其顶端连接该电动马达的输出轴且向下延伸；该固定架能拆卸地设于该船舶的后舷处且供该驱动装置的马达座之间能转动地连接；该推进装置具有一导流件、一第二传动轴及一叶轮，其中，该导流件供该第一传动轴的底端伸入，该第二传动轴横向穿设于该导流件内，并以其一端能转动地连接该导流件，而以其另一端伸出该导流件与该叶轮连接，同时与该第一传动轴的底端连接；该连接管连接于该驱动装置的马达座及该推进装置的导流件之间且供该驱动装置的第一传动轴穿设。

所述的电动船外机，其特征在于，还包含有一转向控制杆，其水平地以其一端连接该马达座，能受外力作用而带动该驱动装置相对该固定架偏转。

其中，该固定架具有一套环、一轴承、二连杆、一挂座，以及一迫紧螺栓，该套环套设于该马达座，该轴承设于该套环及该马达座之间，各该连杆的一端枢接于该套环且位于该套环的两相对侧，该挂座的顶、底缘分别枢接该套环及各该连杆的另一端，且该挂座弯折形成一吊挂部，用以挂设于该船舶的后舷，该迫紧螺栓螺接于该挂座的吊挂部且以其末端顶抵该船舶的后舷。

其中，该第一传动轴的底端设有一第一传动齿轮，该第二传动轴的前端设有一第二传动齿轮，该第二传动齿轮与该第一传动齿轮相互啮合。

其中，该第一传动轴与该导流件之间设有一轴承。

其中，该第一传动轴与该第二传动轴为相互垂直。

本实用新型的有益效果：当该电动马达驱动该第一传动轴转动时，该第二传动轴便会同步受到该第一传动轴的传动而驱动该叶轮旋转，以达到推进船舶的目的。

由上述可知，本实用新型的电动船外机采用电动马达取代传统的汽油引擎，可减轻整体重量且降低污染的排放，确实可符合现代环保的要求，同时又能轻易完成拆装而方便携带，此外，本实用新型的电动船外机所提供的电动马达并没有规格的限制，可依据实际需求选用不同马力的电动马达，以提供足够的马力。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例安装于船舶的侧视图。

图3为本实用新型一较佳实施例的局部立体分解图。

图4为本实用新型一较佳实施例的平面剖视图。

图5为本实用新型一较佳实施例的俯视图，主要显示叶轮尚未偏转的状态。

图6类同于图5，主要显示叶轮向左偏转的状态。

图7类同于图6，主要显示叶轮向右偏转的状态。

【主要元件符号说明】

船舶10                            后舷12

电池组14                          电动船外机20

驱动装置30                        马达座31

电动马达32                        输出轴322

第一传动轴34                      联轴器342

中空外壳35                        端盖36

第一传动齿轮37                    固定架40

套环41                            滚针轴承42

连杆43                            挂座44

吊挂部442                         迫紧螺栓45

推进装置50                        导流件51

第二传动轴52                      叶轮53

滚针轴承54                        第二传动齿轮55

连接管60                          转向控制杆70

具体实施方式

兹配合图式列举以下较佳实施例，用以对本实用新型的结构及功效进行详细说明。

请先参阅图1及图2，为本实用新型一较佳实施例的电动船外机20，是安装于船舶10的后舷12处，主要包含有一驱动装置30、一固定架40、一推进装置50，以及一连接管60。

请配合参阅图3及图4，驱动装置30具有一马达座31、一电动马达32，以及一第一传动轴34。马达座31具有一中空外壳35及一端盖36，端盖36锁固于中空外壳35的开口处；电动马达32锁固于马达座31的端盖36且位于中空外壳35内，并与设于船舶10甲板下方的一电池组14作电性连接，如第二图所示；第一传动轴34的顶端经由一联轴器342与电动马达32的一输出轴322连接且向下延伸而出，使得第一传动轴34可受输出轴322的驱动而转动，而且，第一传动轴34的底端设有一第一传动齿轮37。

固定架40具有一套环41、一滚针轴承42、二连杆43、一挂座44，以及一迫紧螺栓45。套环41套设于马达座31的端盖36；滚针轴承42设于套环41及马达座31的端盖36之间，使得驱动装置30能够相对固定架40偏转；各连杆43以其一端枢接于套环41且位于套环41的两相对侧；挂座44的顶缘枢接于套环41，挂座44的底缘与各连杆43的另一端枢接，且挂座44的前侧面弯折形成一吊挂部442，用以挂设于船舶10的后舷12；迫紧螺栓45螺接于挂座44的吊挂部442且以其末端顶抵于船舶10的后舷12，用以将固定架40加以固定。

推进装置50具有一导流件51、一第二传动轴52及一叶轮53。导流件51供第一传动轴34的底端伸入且与第一传动轴34之间设有一滚针轴承54；第二传动轴52横向穿设于导流件51内，是以其前端可转动地连接导流件51且设有一与第一传动齿轮37啮合的第二传动齿轮55，而以其后端伸出导流件51外与叶轮53连接，第二传动轴52与第一传动轴34之间实质上为相互垂直。由此，第二传动轴52可利用第一传动齿轮37与第二传动齿轮55之间的啮合而可受驱动装置30的第一传动轴34的传动以驱动叶轮53转动。

连接管60为铝挤型管，是连接于驱动装置30的马达座31的端盖36及推进装置50的导流件51之间，并供驱动装置30的第一传动轴34穿设，用以增加整体的结构强度。

当启动电动马达32之后，第一传动轴34便能受到输出轴322的驱动而转动，并且透过第一传动齿轮37与第二传动齿轮55之间的啮合来带动第二传动轴52同步转动，用以驱动叶轮53转动而达到推进船舶10的效果，若要让船舶10后退时，只要让电动马达32反转即可；此外，本实用新型的电动船外机20还设有一转向控制杆70，转向控制杆70的一端连接于马达座31的端盖36，可受使用者的推动来带动驱动装置30左右偏转，如图5至图7所示，而在驱动装置30偏转的过程中，因驱动装置30的马达座31、连接管60及推进装置50的导流件51是相互连接在一起，使得推进装置50的叶轮53会同步产生偏转，以达到让船舶10转向的效果。

由上述可知，本实用新型的电动船外机20具有以下特色：

1.本实用新型的电动船外机20采用电动马达32作为推进的动力源，不仅能够有效地减轻重量，同时也减少污染的排放，以符合现代环保的需求，并且因为轻量化的设计，让本实用新型的电动船外机20在不使用的时候可以轻易地从船舶10上拆卸下来，以方便携带而减少失窃的风险。

2.本实用新型的电动船外机20利用结构简单的转向控制杆70就能轻易地操控船舶10转向，并不需要太过复杂的机构设计而有效简化整体结构。

3.本实用新型的电动船外机20可依据实际需要调整电池组14的位置，以便调整船舶10的重心，而且，本实用新型所采用的电动马达32的规格不会受到空间的限制，可配合船舶10的尺寸来提供足够的马力。

本实用新型于前揭实施例中所揭露的构成元件，仅为举例说明，并非用来限制本案的范围，其它等效元件的替代或变化，亦应为本案的申请专利范围所涵盖。

Claims (7)

1.一种电动船外机，是安装于船舶的后舷处，用以提供动力驱动该船舶行进，其特征在于，该电动船外机包含有：

一驱动装置，具有一马达座、一电动马达，以及一第一传动轴，该电动马达设于该马达座内且具有一输出轴，该第一传动轴以其顶端连接该电动马达的输出轴且向下延伸，受该输出轴的驱动而转动；

一固定架，能拆卸地设于该船舶的后舷处且供该驱动装置的马达座之间能转动地连接；

一推进装置，具有一导流件、一第二传动轴及一叶轮，该导流件供该第一传动轴的底端伸入，该第二传动轴横向穿设于该导流件内，并以其前端能转动地连接该导流件，而以其后端伸出该导流件与该叶轮连接，同时与该驱动装置的第一传动轴的底端连接，能受该第一传动轴的传动而驱动该叶轮转动；以及

一连接管，连接于该驱动装置的马达座及该推进装置的导流件之间且供该驱动装置的第一传动轴穿设。

2.如权利要求1所述的电动船外机，其特征在于，还包含有一转向控制杆，其水平地以其一端连接该马达座，能受外力作用而带动该驱动装置相对该固定架偏转。

3.如权利要求1所述的电动船外机，其特征在于，该固定架具有一套环、一轴承、二连杆、一挂座，以及一迫紧螺栓，该套环套设于该马达座，该轴承设于该套环及该马达座之间，各该连杆的一端枢接于该套环且位于该套环的两相对侧，该挂座的顶、底缘分别枢接该套环及各该连杆的另一端，且该挂座弯折形成一吊挂部，用以挂设于该船舶的后舷，该迫紧螺栓螺接于该挂座的吊挂部且以其末端顶抵该船舶的后舷。

4.如权利要求1所述的电动船外机，其特征在于，该第一传动轴的底端设有一第一传动齿轮，该第二传动轴的前端设有一第二传动齿轮，该第二传动齿轮与该第一传动齿轮相互啮合。

5.如权利要求1所述的电动船外机，其特征在于，该第一传动轴与该导流件之间设有一轴承。

6.如权利要求1所述的电动船外机，其特征在于，该第一传动轴与该第二传动轴为相互垂直。

7.如权利要求1所述的电动船外机，其特征在于，该连接管为铝挤型管。

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