CN220924481U - 一种纯电动舷外机布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动舷外机布置结构，包括：舷外机挂架、舷外机驱动机构，舷外机挂架通过连接杆与主框架铰接，所述舷外机挂架与所述主框架之间设置有起翘机构，所述舷外机驱动机构通过转向机构与所述主框架转动连接，所述舷外机驱动机构包括舷外机驱动电机、导流罩、推进部，所述舷外机驱动电机内置于所述导流罩，所述舷外机驱动电机的输出轴与所述推进部驱动连接，所述舷外机驱动电机驱动所述推进部运转时，带动水流可流经所述导流罩。该实用新型提供的纯电动舷外机布置结构解决了舷外机制造技术领域中机械传动能量损失大、易损坏、使用寿命短的技术问题，无冷却及润滑装置，无需定期维护保养，增加了其使用寿命，降低了后期使用成本。

Description

一种纯电动舷外机布置结构

技术领域

本实用新型涉及舷外机制造技术领域，具体涉及一种纯电动舷外机布置结构。

背景技术

船外机，是指安装在船体(船舷)外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机，大多适用于如快艇和橡皮艇等小型船舶。目前，根据能量来源不同，船外机分为燃油类船外机、电动船外机两种。燃油类船外机在工作时产生的尾气会污染环境，同时还会产生较大的噪音，而且用燃油提供动力还存在消耗大、制造及使用成本高、结构复杂、体积大等缺陷，因此，使用环保、成本低的船外机已经成为一种趋势。

现有纯电动舷外机均以小型舷外机为主，中大型舷外机大都在原有燃油舷外机基础上进行改制，将电机电控安装在原燃油舷外机发动机的位置。电机产生的动能，通过原有传动轴及齿轮传动机构传导至水下螺旋桨，从而产生舷外机推力。机械传动有较大能量损耗，会产生机械磨损，齿轮传动部分需要浸泡在齿轮油中，便于润滑和冷却，这种结构形式复杂，且需要定期维护、保养，另外，还需要为电机电控冷却提供专门的冷却系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种纯电动舷外机布置结构，解决了舷外机制造技术领域中机械传动能量损失大、易损坏、使用寿命短的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种纯电动舷外机布置结构，包括：

舷外机挂架，所述舷外机挂架通过连接杆与主框架铰接；所述舷外机挂架与所述主框架之间设置有起翘机构；

舷外机驱动机构，所述舷外机驱动机构通过转向机构与所述主框架转动连接；所述舷外机驱动机构包括舷外机驱动电机、导流罩、推进部；所述舷外机驱动电机内置于所述导流罩；所述舷外机驱动电机的输出轴与所述推进部驱动连接；所述舷外机驱动电机驱动所述推进部运转时，带动水流可流经所述导流罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：

1、传动效率高：该实用新型提供的纯电动舷外机布置结构使得舷外机驱动电机与推进部设计在同一根传动轴上，避免中间传动结构造成的能量损耗和机械磨损。

2、易于维护、使用寿命高：该实用新型提供的纯电动舷外机布置结构通过使得舷外机驱动电机的外壳与外部水体直接接触，从而利用外部水体直接散热，从而取消了电机电控冷却装置，无需进行定时更换冷却液等。

3、环保以及提高能源效率：舷外机使用电能作为动力源，不产生尾气排放，减少对环境的污染，相比传统燃油舷外机，它具有更低的碳排放和能源消耗，有助于减少对化石燃料的依赖，提高能源利用效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的纯电动舷外机布置结构的正视结构示意图；

图2是本实用新型提供的纯电动舷外机布置结构的立体结构示意图；

图3是本实用新型提供的纯电动舷外机布置结构中的主框架内部结构示意图；

图4是本实用新型提供的纯电动舷外机布置结构的转向机构结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1、图2、图3、图4，本实施例提供了一种纯电动舷外机布置结构，包括：舷外机挂架1、主框架2、起翘机构3、转向机构4以及舷外机驱动机构5。

所述舷外机挂架1是将舷外机固定在船体上的部件。

进一步的，所述舷外机挂架1通过连接杆11与主框架2铰接，所述舷外机挂架1与所述主框架2之间设置有起翘机构3。

进一步的，所述起翘机构3包括起翘驱动源31、起翘推杆32，所述起翘驱动源31与所述起翘推杆32驱动连接，所述舷外机挂架1的底端设置有第一起翘杆33、所述主框架2内设置有第二起翘杆34，所述起翘推杆32的一端与所述第一起翘杆33的固定连接，所述起翘推杆32的另一端与所述第二起翘杆34固定连接。

具体的，所述起翘机构3主要用于实现舷外机的上翘与降低，从而控制船体的姿态，实现船体的稳定性。

具体的，由于舷外机挂架1与船体固定，所述舷外机挂架1与所述主框架2铰接，当所述起翘驱动源31驱动所述起翘推杆32伸长时，所述主框架2相对于所述舷外机挂架1向上翘；相反，当所述起翘推杆32缩短时，所述主框架2相对于所述舷外机挂架1向下降，从而实现整体舷外机向下降与向上翘。

优选的，所述起翘驱动源31选择为油泵电机，油泵电机具有以下优点：高效性、精确控制、低噪音与振动、维护成本较低；所述起翘推杆32选择为液压推杆，液压推杆具有以下优点：高力密度、精确控制、可靠性以及稳定性、防腐蚀性。

进一步的，所述舷外机驱动机构5通过转向机构4与所述主框架2转动连接；所述舷外机驱动机构5包括舷外机驱动电机51、导流罩52、推进部53，所述舷外机驱动电机51内置于所述导流罩52，所述舷外机驱动电机51的输出轴与所述推进部53驱动连接，所述舷外机驱动电机51驱动所述推进部53运转时，带动水流可流经所述导流罩52。

具体的，目前市场上存在了一些油改电舷外机，但是目前是巡航上存在的油改电舷外机传动机构复杂，能量损耗较大，机械磨损较大，需要电机、电控冷却系统，需要定期维护保养(更换齿轮油、冷却液)等缺陷，然而，根据纯电动电机电控的基本特性，该实用新型将所述舷外机驱动电机51以及电控单元布置在水下，通过外部水体与所述舷外机驱动电机51的壳体直接接触进行散热，从而取消了电机电控冷却装置，其次将所述舷外机驱动电机51与所述推进部53设计在一根通轴上，使其所述舷外机驱动电机51直接驱动所述推进部53进行旋转，避免中间传动结构造成的能量损耗和机械磨损，无齿轮传动机构，无需定期维护保养更换齿轮油。

优选的，所述推进部53选择为螺旋桨。

进一步的，所述舷外机驱动电机51的上端固定设置有旋转框架54，所述转向机构4包括转向驱动源41、减速器42以及转向轴43，所述转向驱动源与所述主框架固定连接。

具体的，所述转向机构4是通过控制所述转向驱动源41进行旋转，实现舷外机偏转从而控制船体行进方向的部件。

进一步的，所述转向轴43的一端与所述旋转框架54的顶端固定连接以驱动所述舷外机驱动机构5转向，所述转向轴43的另一端与所述减速器42驱动连接，所述减速器42与所述转向驱动源41的输出轴驱动连接。

具体的，当船体需要进行改变方向时，使得所述转向驱动源进行工作，所述转向驱动源驱动所述转向轴转动，由于所述转向轴43与所述旋转框架54固定连接，所述转向轴43带动所述旋转框架54旋转，从而实现所述推进部53水平方向上左右转动，控制船体的方向。

进一步的，所述导流罩52包括电机导流罩521以及电机后端罩522，所述电机导流罩521与所述舷外机驱动电机51远离其输出轴的一端固定连接，所述电机后端罩522套设于所述舷外机驱动电机51的输出轴。

具体的，由于所述电机导流罩52与所述舷外机驱动电机51之间形成有空腔，考虑到结构紧凑，以及冷却效果的优势，将所述舷外机驱动电机51的控制单元设置于该空腔，利用外部水体进行散热，无需重复设置散热装置。

进一步的，所述主框架2的上端设置有顶部外罩21，所述顶部外罩21与所述主框架2进行可拆卸式固定连接以便于后期维修。

进一步的，所述主框架2与所述旋转框架54之间设置有过线管22用于将所述主框架2内的线束引导至所述旋转框架54内。

进一步的，所述电机导流罩521、所述电机后端罩522以及所述舷外机驱动电机51三者总成整体呈流线型以减少行驶过程中水产生的阻力，所述电机导流罩521、所述电机后端罩522以及所述舷外机驱动电机51三者总成整体呈流线型具有以下优点：1、减少阻力：流线型设计可以减少舷外机在水中行驶时所受到的阻力，流线型形状可以使水流更加顺畅地流过舷外机，减少了阻力的产生，这将使舷外机只在相同的推力下能够达到更高的速度，提高燃油效率；2、提高航行稳定性：流线型设计可以提高船只的航行稳定性，通过减少舷外机驱动电机底部的突出部分和棱角，可以减少受到侧风和侧浪时的侧向力，提高船只的平衡性和操纵性。

工作原理：该实用新型提供的纯电动舷外机布置结构包括舷外机挂架1、主框架2、起翘机构3、转向机构4以及舷外机驱动机构5。具体的，所述舷外机驱动机构5通过转向机构4与所述主框架2转动连接，所述舷外机驱动机构5包括舷外机驱动电机51、导流罩52、推进部53，所述舷外机驱动电机51内置于所述导流罩52，所述舷外机驱动电机51的输出轴与所述推进部53驱动连接，所述舷外机驱动电机51驱动所述推进部53运转时，带动水流可流经所述导流罩。以上该结构设计将所述舷外机驱动电机51以及电控单元布置在水下，通过外部水体与所述舷外机驱动电机51的壳体直接接触进行散热，从而取消了电机电控冷却装置，其次将所述舷外机驱动电机51与所述推进部53设计在一根通轴上，使其所述舷外机驱动电机51直接驱动所述推进部53进行旋转，避免中间传动结构造成的能量损耗和机械磨损，无齿轮传动机构，无需定期维护保养更换齿轮油。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种纯电动舷外机布置结构，其特征在于，包括：

舷外机挂架，所述舷外机挂架通过连接杆与主框架铰接；所述舷外机挂架与所述主框架之间设置有起翘机构；

舷外机驱动机构，所述舷外机驱动机构通过转向机构与所述主框架转动连接；所述舷外机驱动机构包括舷外机驱动电机、导流罩、推进部；所述舷外机驱动电机内置于所述导流罩；所述舷外机驱动电机的输出轴与所述推进部驱动连接；所述舷外机驱动电机驱动所述推进部运转时，带动水流可流经所述导流罩。

2.根据权利要求1所述的纯电动舷外机布置结构，其特征在于，所述起翘机构包括起翘驱动源、起翘推杆；所述起翘驱动源与所述起翘推杆驱动连接；所述舷外机挂架的底端设置有第一起翘杆、所述主框架内设置有第二起翘杆；所述起翘推杆的一端与所述第一起翘杆的固定连接；所述起翘推杆的另一端与所述第二起翘杆固定连接。

3.根据权利要求1所述的纯电动舷外机布置结构，其特征在于，所述舷外机驱动电机的上端固定设置有旋转框架；所述转向机构包括转向驱动源、减速器以及转向轴；所述转向驱动源与所述主框架固定连接。

4.根据权利要求3所述的纯电动舷外机布置结构，其特征在于，所述转向轴的一端与所述旋转框架的顶端固定连接以驱动所述舷外机驱动机构转向；所述转向轴的另一端与所述减速器驱动连接；所述减速器与所述转向驱动源的输出轴驱动连接。

5.根据权利要求1所述的纯电动舷外机布置结构，其特征在于，所述导流罩包括电机导流罩以及电机后端罩；所述电机导流罩与所述舷外机驱动电机远离其输出轴的一端固定连接；所述电机后端罩套设于所述舷外机驱动电机的输出轴。

6.根据权利要求1所述的纯电动舷外机布置结构，其特征在于，所述主框架的上端设置有顶部外罩；所述顶部外罩与所述主框架进行可拆卸式固定连接以便于后期维修。

7.根据权利要求3所述的纯电动舷外机布置结构，其特征在于，所述主框架与所述旋转框架之间设置有过线管用于将所述主框架内的线束引导至所述旋转框架内。

8.根据权利要求5所述的纯电动舷外机布置结构，其特征在于，所述电机导流罩、所述电机后端罩以及所述舷外机驱动电机三者总成整体呈流线型以减少行驶过程中产生的阻力。