JPS63103792A

JPS63103792A - 舟艇の推進装置

Info

Publication number: JPS63103792A
Application number: JP61250026A
Authority: JP
Inventors: Sosuke Kinouchi; 木野内　総介; Hideto Yoshitake; 秀人吉武
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1986-10-20
Filing date: 1986-10-20
Publication date: 1988-05-09
Also published as: US4793773A; JPH0460879B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、対向して配設された一対のプロペラを備え
た舟艇の推進装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、舟艇の推進装置として、たとえば船外機が知
られている（実公昭６１−１３４３７号公報参照）。こ
の−例を示す第３図において、船外機５０は、上部のハ
ウジング５１にエンジン（図示せず）が内蔵され、この
エンジンからの出力を推進装置５２の入力軸１としてい
る。

この推進装置５２を示す第４図において、一方向にのみ
回転する上記入力軸１の下端部には、水平方向に回転す
る水平ベベルギヤ２が固定されている。３．４は垂直ベ
ベルギヤで、互い１ζ対向して一対配設され、上記水平
ベベルギヤ２にかみ合って垂直方向に回転する。これら
の垂直ベベルギヤ３．４は、その内側に内側係合部３ａ
、４ａを有し、出力軸５３にスプライン係合するスライ
ダ５４、ならびに、後方に延びる上記出力＃１５３を介
して、その回転力がプロペラ５５：ζ伝達される。

こうして、この従来技術は、３枚のベベルギヤ２゜３．
４などにより、垂直方向に延びる入力＄１１１１の回転
力を、水平方向に延びる出力軸５３に伝達するとともに
、一方向に回転する入力軸１によってプロペラ５５を正
逆回転可能にして、推進袋は５２の構造を簡単にしてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、一対のプロペラを対向して配設し、これを互
いに逆方向に回転させることによって、つまり二重プロ
ペラ構造にすることによって、推進効率の向上を図り得
ることは良く知られている。

ところが、上記推進袋ｆｉ５２において、上記プロペラ
５５に対し逆回転する他のプロペラを装備するには、２
つの垂直ベベルギヤ３．４に前後進時に、それぞれ係合
する別の出力軸を設ける必要があるから、その構造が極
めて複雑になる。

この発明は上記従来の問題に鑑みてなされたもので、従
来の舟艇の推進装置に簡単な改良を加えることにより、
その推進効率の向上を図り得る舟艇の推進装置を提供す
ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明は、まず、２つの
垂直ベベルギヤの少なくとも一方を貫通する第１の出力
軸と、この出力軸に同心状に嵌合する第２の出力軸と、
上記第１および第２の出力軸に対して、それぞれ、回転
方向に係合し、軸方向に摺動自在な第１および第２のス
ライダと、上記第１および第２の出力軸にそれぞれ連結
された第１および第２のプロペラとを備えている。

上記第１のスライダは、２つの垂直ベベルギヤの内側に
設けられた内側係合部に係合、離脱して、第１の出力軸
を正逆回転させることによって、第１のプロペラをＭｔ
ｆ後進時に正逆回転させる。一方、第２のスライダは、
いずれか一つの垂直ベベルギヤの外側蕃こ設けられた・
外側係合部に係合、離脱して、第２の出力軸を一方向に
のみ回転させること（こよって、第１のプロペラに軸方
向に隣接して配設された第２のプロペラを、前進時にの
み第１のプロペラと反対方向に回転させる。

〔作用〕

この発明によれば、第１のプロペラが前後進時に正逆回
転し、第２のプロペラが前進時にのみ第１のプロペラと
反対方向に回転する。このため、前進時には、二重プロ
ペラとして機能するので、良好な推進効率が得られる。

一方、後進時には、第２のプロペラが回転しないが、こ
の時は一般に大きな推進力を必要としないから、第１の
プロペラの回転により充分な推進力が得られる。

このように、第２のプロペラが前進時にのみ回転する構
造としたから、第２のプロペラを回転させる第２のスラ
イダは、いずれか一つの垂直ベベルギヤの外側に設けら
れた外側係合部（ζ係合、離脱するだけで、第２の出力
軸を介して、第２のプロペラを回転させ得る。したがっ
て、推進装置の構造に簡単な改良を加えることによって
、前進時の推進効率の向上を図り得る。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図はこの発明の第１の実施例をニュートラルの状態
で示す。この図において、２つの垂直ベベルギヤ３，４
に回動自在に軸支された第１の出力軸５は、後方の第１
のプロペラ９まで延びている。この出力軸５は、その左
端部にカム軸１１が挿入され、このカム軸１１が、手動
操作で上下動される斜面カム１２に当接している。この
カム軸１１のさらに右側には、第１の出力［１Ｉｌｌ１
５にスプライン係合して、軸方向に摺動自在な摺動軸１
３が挿入され、摺動軸１３の右側にスプリング１４が圧
縮状態で挿入されている。上記第１の出力軸５には、２
つの長孔５ａ、５ｂが刻設され、この長孔５ａ、５ｂを
おおうように、第１、第２のスライダ６．８が設けられ
ている。

上記第１のスライダ６は、第１の出力４！１ｔ１５にス
ブライン係合し、つまり、第１の出力軸に対して回転方
向に係合し、軸方向に摺動自在である。この第１のスラ
イダ６は、全体が還状で、その左右の軸方向の端部に、
それぞれ多数の被係合部５ａ。

６ｂを有し、この被係合部５ａ、５ｂが垂直ベベルギヤ
３．４の内側係合部３ａ、４ａに対向している。１５は
ビンで、第１のスライダ６および上記摺動軸１３に嵌合
され、このスライダ６を摺動軸１３に対して位置決めし
ている。したがって、第１のスライダ６は、カム軸１１
および摺４１１１１１３の移動で、係合部５ａ、５ｂが
内側係合部３　ａ。

４ａに係合、離脱して、垂直ベベルギヤ３．４の回転を
伝達することにより、第１の出力軸５を正逆回転させる
。

上記第１の出力軸５における右端部の近傍には、第１の
スリーブ１９がスプライン係合し、この出力軸５にａ着
された第１の締付ナツト２０と、この出力＃５の段部５
Ｃに当接する第１のリテーナ２１とにより、上記スリー
ブ１９が位置決めされている。この第１のスリーブ１９
の外周には、第１のダンパゴム２２が焼付けて固定され
、このダンパゴム２２のさらに外周に第１のプロペラボ
ス２３が圧入されて、摩擦力によって、ダンパゴム２２
の回転力がこのプロペラボス２３に伝達される。このプ
ロペラボス２３は、内筒２３ａと、外筒２３ｂと、内外
筒２３ａ、２３ｂを連結するリブ２３ｃとからなり、上
記内外筒２３ａ、２３ｂ間に排ガスの通路２４を形成す
るとともに、外筒２３ｂに第１のプロペラ９が一体形成
されている。

したがって、第１のプロペラ９は、第１の出力軸５に連
結されて、舟艇の前後進時に正逆回転する。

上記第２のスライダ８は、垂直ベベルギヤ４から若干離
れた右側に、スラストローラベアリング１６を介して、
第１の出力軸５と同心状に設けられ、全体が円筒状で、
その左端部に多数の被係合部８ａを有し、この被係合部
８ａが、垂直ベベルギヤ４の外側に設けられた外側係合
部４ｂに対向している。１７はピンで、摺動軸１３に嵌
合され、第２のスライダ８の軸方向に係合し、回転方向
に摺動自在で、第２のスライダ８を摺ｍ軸１３に対して
位置決めしている。したがって、第２のスライダ８は、
カム軸１１および摺ｄ第１１１３の移動で、上記被係合
部８ａが外側係合部４ｂに係合、離脱して、垂直ベベル
ギヤ４と同一方向に、つまり一方向に回転する。この第
２のスライダ８は、その内側に設けられた第２の出力軸
７にスプライン係合し、つまり、第２の出力軸７に対し
て回転方向に係合し、軸方向に摺動自在で、垂直ベベル
ギヤ４のみの回転を伝達することにより、第２の出力軸
７を一方向にのみ回転させる。

上記第２の出力軸７は、細長い円筒状で、その左右端部
の平軸受ブツシュ１８Ａ、１８Ｂを介して、第１の出力
＃Ｉ５に同心状に嵌合されている。

また、第２の出力ｌ１Ｉｌｌ１７は、その外周にニード
ルベアリング２５を介して、軸受ハウジング２６に軸支
されている。

この第２の出力軸７における右側の外周に設けられた第
２のスリーブ１９Ａ、第２の締付ナツト２０Ａ、第２の
リテーナ２１Ａ１第２のダンパゴム２２Ａおよび第２の
プロペラボス２３Ａは、前述の第１のそれらと同様な構
成である。したがって、第１のプロペラ９に軸方向に隣
接して配設された第２のプロペラ１０は、第２の出力＃
Ｉ７に連結されて、後述するように、舟艇の前進時にの
み第１のプロペラ９と反対方向に回転する。なお、上記
第２のプロペラボス２３ムの外筒２３ｂと、第１のプロ
ペラボス２３の外筒２３ｂとの間、ならびに、推進装置
のケース本体３１との間には、それぞれ、若干の隙間３
２が介在され、両プロペラボス２３．２３ムの回転をス
ムースにしている。

また、上記第２の出力軸７には、オイル通路７ａが穿設
されて、上記第１の出力１ｌｌｌｌ１５との嵌合面であ
る内周面７ｂにオイルが供給され、一方、第２の出力軸
７の外周と、上記軸受ハウジング２６および第１のリテ
ーナ２１との間には、それぞれ、２つのオイルシール２
７が介在され、これにより、両出力軸５．７の相対回転
をスムースにしている。

上記軸受はハウジング２６は、半径方向に延びるリブ２
６ａを介して、リング部分２６ｂと一体に構成されてお
り、左側のリング２８、曲り止めワッシャ２９およびナ
ツト３０によって、推進装置のケース本体３１に固定さ
れている。したがって、上記軸受ハウジング２６とケー
ス本体３１との間にも通路２４が形成されている。なお
、その他の構成は、従来例と同様であり、同一部分もし
くは相当部分に同一符号を附して、その詳しい説明を省
略する。

つぎＩこ、上記構成の動作を説明する。

まず、前進時は斜面カム１２を、図示しないインナプッ
シュプルケーブルにより、上方へ引き上げる。これによ
り、カム板１２のニュートラル面１２ａに当接していた
カム軸１１は、摺動軸１３を介してスプリング１４に押
圧され、カム板１２の前進面１２ｂに当接する。同時に
、両ピン１５゜１７が同長孔５ａ、５ｂ内を左側へ移動
し、第１のスライダ６の左側の係合部６ａが垂直ベベル
ギヤ３の内側係合部３ａに係合し、また、第２のスライ
ダ８の係合部８ａが垂直ベベルギヤ４の外側係合部４ｂ
に係合する。

一方、入力軸１の回転で、左側の垂直ベベルギヤ３が、
推進装置の後方から見て時計回りの方向に回転（以下、
右回転という。）しているので、第１のスライダ６、第
１の出力軸５、第１のスリーブ１９、第１のダンパゴム
２２を介して、第１のプロペラ９が右回転する。また、
右側の垂直ベベルギヤ４が左回転してい、るので、第２
のスライダ８、第２の出力軸７、第２のスリーブ１９Ａ
。

第２のダンパゴム２２人を介して、第２のプロペラ１０
が第１のプロペラ９と同一回転数で、逆方向に回転する
。したがって、前進時には、二重プロペラとして機能す
るので、良好な推進効率が得られる。

後進時には、斜面カム１２を下方へ下げることにより、
カムｌ１ｉｌｔ１１１がカム板１２の後進面１２Ｃに当
接する。同時：こ、第１のスライダ６は右に移動し、そ
の右側の係合部６ｂが垂直ベベルギヤ４の内側係合部４
ａに係合する。この係合により、垂直ベベルギヤ４の回
転力が第１のプロペラ９に伝達され、第１のプロペラ９
が左回転する。したがって、舟艇が後進する。この後進
時には、第２のスライダ８が右側に移動し、フリーの状
態であるから、第２のプロペラｌＯが回転しない。しか
し、後進時には、大きな推進力を必要としないから、第
１のプロペラ９の左回転のみによって、充分な推進力が
得られる。

上記構成セおいて、第２のプロペラ１０が前進時にのみ
回転する構造としたから、第２のプロペラ１０を回転さ
せる第２のスライダ８は、前進時にのみ、一方の垂直ベ
ベルギヤ４の外側係合部４ｂに係合するだけでよい。換
言すれば、第２のスライダ８は、後進時に、左側の垂直
ベベルギヤ３に係合して一体回転する必要がない。した
がって、一方向にのみ回転する入力軸１を有する推進装
置の構造に簡単な改良を加えることによって、その前進
時の推進効率の向上を図り得る。また、矢印人よりも左
側の部分は、第４図の従来の推進装置５２と同一の構成
にし得るから、第１図の二重プロペラをオプションとし
て、販売することもできる。

ところで、エンジン（図示せず）の排ガスは、矢印Ｂの
ように、通路２４内を通って、推進装置の後方へ排出さ
れる。一方、後進時には、推進力により水圧が上記通路
２４内に加わるので、第２のプロペラボス２３Ａにおけ
る外第２３ｂの両側の隙間３２から、多産の排ガスが矢
印Ｃのように噴出する。ここで、この実施例は、後進時
に後方のプロペラ９が回転して推進力を得ているから、
上記排ガスの噴出によって、推進力が減退するおそれが
ない。

第２図はこの発明の第２の実施例を示す概略構成図であ
る。この実施例では、左側の垂直ベベルギヤ３に外側係
合部３ｂが設けられ、中空の第１の出力軸５が右側の垂
直ベベルギヤ４のみを貫通している。また、前後進時に
正逆回転する第１のプロペラ９が前方に、第２のプロペ
ラ１０が後方に配設されている。なお、その他の機能は
、第１の実施例と同様であり、同一部分もしくは相当部
分に同一符号を附して、その説明を省略する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、一方向にのみ
回転する入力軸を備えた推進装置において、前進時にの
み二重プロペラの機能を百する構造としたから、ａｍな
改良を加えることによって、前進時の推進効率が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例を示す縦断面図、第２
図は第２の実施例を示す概略構成図、第３図は従来の船
外機の外観図、第４図は従来例の縦断面図である。１・・・入力軸、２・・・水平ベベルギヤ、３．４・・
・垂直ベベルギヤ、３ａ、４ａ・・・内側係合部、３ｂ
。４ｂ・・・外側係合部、５・・・第１の出力軸、６・・
・第１のスライダ、７・・・第２の出力軸、８・・・第
２のスライダ、９・・・第１のプロペラ、１０・・・第
２のプロペ第２図第３　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一方向にのみ回転する入力軸と、この入力軸に固
定され、水平方向に回転する水平ベベルギヤと、この水
平ベベルギヤにかみ合つて垂直方向に回転し、互いに対
向する一対の垂直ベベルギヤと、これらの垂直ベベルギ
ヤの少なくとも一方を貫通する第１の出力軸と、この第
１の出力軸に対して回転方向に係合し、軸方向に摺動自
在で、上記２つの垂直ベベルギヤの内側に設けられた内
側係合部に係合、離脱して、上記第１の出力軸を正逆回
転させる第１のスライダと、上記第１の出力軸に同心状
に嵌合する第２の出力軸と、この第２の出力軸に対して
回転方向に係合し、軸方向に摺動自在で、いずれか一つ
の垂直ベベルギヤの外側に設けられた外側係合部に係合
、離脱して、上記第２の出力軸を一方向にのみ回転させ
る第２のスライダと、上記第１の出力軸に連結されて前
後進時に正逆回転する第１のプロペラと、この第１のプ
ロペラに軸方向に隣接して配設され、上記第２の出力軸
に連結されて前進時にのみ上記第１のプロペラと反対方
向に回転する第２のプロペラとを備えた舟艇の推進装置
。