JPH0125936B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、舶用減速逆転機であつて、特に前進
２速を備えたものに関する。

従来技術 一般に、この種の減速逆転機では、クラツチの
嵌脱操作によつて前進と後進或いは前進１速と前
進２速の切り換えを行なう。従来、このような切
り換えクラツチとして油圧多板式のクラツチが用
いられている。即ち、例えば前進２速を備えたも
のにおいては、入力軸回りに各々油圧多板式クラ
ツチを備えた前進１速・２速及び後進用のユニツ
トを配置し、各ユニツトのクラツチを選択的に嵌
脱することによつて、入力軸からの動力を出力軸
へ伝達するものである。それ故、かかる従来型前
進２速式の減速逆転機においては、高価な油圧多
板式クラツチが３個必要となりコスト高となるの
みならず、各ユニツトが入力軸回りに配置される
ため全体に大型かつ重量が重くなるという欠点が
ある。また、この種の油圧多板式クラツチの特性
として、クラツチ板間を完全に離脱できない欠点
があり、そのため、例えば前進時においては、充
分離脱されていない後進側のクラツチによつて引
きずり抵抗を発生することとなり、これがため動
力のロスを生じ燃料消費を増大させる結果となつ
ている。

発明の目的 即ち、本発明は、油圧多板式クラツチを備えた
前進２速式減速逆転機の欠点を解消して、軽量小
型で安価であり、しかも引きずり抵抗による動力
ロスを生ずることのない前進２速式減速逆転機構
造を提供することを目的とするものである。

発明の構成 この発明は、その長手方向に添つて後進小歯車
１０及び前進１速小歯車１１を備えた前後進軸７
を、機関側入力軸２と同芯状態で配置し、この前
後進軸７の外周部分に、前進２速小歯車１５を備
えた中空状の前進２速軸１３を、同じく機関側入
力軸２と同芯状態で相対回転自在に外嵌配置し
て、内側の前後進軸７と一体回転する前後進用摩
擦板１８及び外側の前進２速軸１３と一体回転す
る前進２速用摩擦板１７を相対向配置し、かつ前
記機関側入力軸２と一体回転する駆動体４を備え
た機械式摩擦板クラツチＡを、前後進軸７及び前
進２速軸１３の双方の一端側と前記の機関側入力
軸２との間に介装する一方、上記の機械式摩擦板
クラツチＡの選択動作により、前記の駆動体４を
経て前後進用摩擦板１８若しくは前進２速用摩擦
板１７へ選択的に伝達された前進１速動力若しく
は前進２速動力が、前記の前進１速小歯車１１若
しくは前進２速小歯車１５を介して伝動伝達され
る前進大歯車４３と、同じく上記の前後進用摩擦
板１８を経て前後進軸７へ伝達された後進動力
が、前記の後進小歯車１０を介して伝動伝達され
る後進大歯車４２とを出力軸４１で回転自在に軸
支するとともに、その出力軸４１と一体回転しつ
つ軸方向へ進退動作して上記の前進大歯車４３若
しくは後進大歯車４２へ選択的に係合可能なコー
ン体４８を備えたコーンクラツチＢを、それら
前・後進大歯車４３，４２の間に配置したことを
特徴とするものである。

実施例 以下本発明の構成を図示の実施例に基づいて説
明すると、図において１は、減速逆転機ケースで
あつて、この減速逆転機ケース１は、通常その前
端開放部がフランジ等を介して機関側へ取付けら
れるものであり、この機関側へ取付けられる前端
開放部側より、この発明にかかる機関側入力軸と
してのクランク軸２に連結されたフランジ継手３
がケース１内へ突出している。また、４は、同じ
くこの発明にかかる駆動体としてのクラツチハウ
ジングを示し、このクラツチハウジング４は、第
１のハウジング部材５と第２のハウジング部材５
とによつて構成されている。前部側の第１のハウ
ジング部材５が、そのフランジ部５ａにおいて前
記フランジ３へ取付けられて、クランク軸２と一
体回転するように構成されている。

７は、中空形状の前後進軸であつて、この前後
進軸７の前端が、軸受８を介して前記第１ハウジ
ング部材５のボス５ａ部分で軸支され、他方その
後端部は、軸受９を介して減速逆転機ケース１の
後壁部分で軸支されている。そして、この前後進
軸７には、後進小歯車１０と前進１速小歯車１１
とが前後の間隔をおいてスプライン１２によつて
取付けられ、更にその前部側の前進１速小歯車１
１の前部側に、前進２速軸１３が軸受１４を介し
て遊転自在に外嵌され、この前進２速軸１３の後
端部には、前進２速小歯車１５が一体に形成され
ている。なお、前記の前後進軸７は、第１図から
も明らかなように、前記のクランク軸２と同芯状
態で配置されるとともに、その外側に配置された
中空上の前進２速軸１３も、同様にしてクランク
軸２と同芯状態で配置されている。したがつて、
後進小歯車１０、前進１速小歯車１１及び前進２
速小歯車１５も、クランク軸２と同芯状態で配置
されることになる。また、これら前後進軸７と前
進２速軸１３の夫々の前端部にはフランジ形状の
摩擦板ハブ１６，１７が一体に形成され、前後進
軸７に設けた一方の摩擦板ハブ１６には前後進用
摩擦板１８が、また前進２速軸１３に設けた他方
の摩擦板ハブ１７には前進２速用摩擦板１９が、
軸方向に相対向して取付けられている。

他方、クラツチハウジング４には、前後一対の
軸方向に相対向する摩擦面２０，２１が形成さ
れ、前部側の摩擦面２０が前後進軸７の前後進用
摩擦板１８へ対向し、後部側の摩擦面２１が前進
２速軸１３の前進２速用摩擦板１９へ対向してい
る。

２２は、前記前後進軸７及びクラツチハウジン
グ４の第１ハウジング部材５を貫通して取付けら
れた摺動軸であつて、この摺動軸２２の前端部に
は、軸受２３を介してアームボス２４が回転のみ
自在として取付けられ、このアームボス２４より
突出するアーム２５に、半径方向へ摺動自在とし
て押さえ金具２６が挿通されている。２７は、押
さえ金具２６の先端に取付けた転動ローラであ
る。２８は、いわゆるＶレバーと呼ばれるもので
あつて、このＶレバー２８のＶ型カム面２９に前
記転動ローラ２７が、押さえバネ３０の力によつ
て常時当接せしめられている。また、このＶレバ
ー２８は、図に現れていないピンによつて、前記
第１のハウジング部材５へ軸方向へ回転自在とし
て枢着されおり、更にその枢着部に対して偏心し
たピン３１によつて軸方向のリンク３２が枢着さ
れ、該リンク３２の他端は、前記両摩擦板１８，
１９の中間部外方に延長されるとともに、該他端
へピン３３によつて取付けられた加圧板３４が、
これら両摩擦板１８，１９間に配置されている。

即ち、この部分Ａの構造は、従来公知のいわゆ
る機械式Ｖレバー型摩擦板クラツチと呼ばれるも
のであつて、摺動軸２２一方へ摺動させると、押
さえ金具２６先端のローラ２７がＶレバー２８の
Ｖ型カム面２９に沿つて転動するので、該Ｖレバ
ー２８が一方へ回動し、リンク３２を介して加圧
板３４を前後に移動させ、これによつて両摩擦板
１８，１９の一方を選択的に各対向する摩擦面２
０，２１へ圧接し、これによつて、駆動体である
クラツチハウジング４の回転動力を前後進軸７と
前進２速軸１３の一方へ選択的に伝達するもので
ある。

また、減速逆転機ケース１の後壁外側面には油
圧シリンダ３５が取付けられており、この油圧シ
リンダ３５内に内装されたピストン３６が、前記
の前後進軸７より突出する摺動軸７の後端部へ取
付けられている。そして、この油圧ピストン３６
の前後部には夫々前後進用油圧室３７と前進２速
用油圧室３８とが形成され、これらの一方に選択
的に圧油を供給することによつて、該摺動軸２２
を摺動させるいわゆる油圧操作型の構造としてあ
る。３８，３８は、夫々油圧ピストン３６の戻り
バネである。

次に、上記前後進軸７の下方には、減速逆転機
ケース１内壁より延設した中間壁３９と後壁に取
付けた蓋４０との間に出力軸４１が軸架されてお
り、この出力軸４１には夫々前後に相対向して後
進大歯車４２と前進大歯車４３が遊転自在として
取付けられ、これら各大歯車４２，４３の互いに
対向する面には、夫々コーン内周面４４，４５が
一体に突出形成されている。そして、これら前・
後進大歯車４３，４２間には、夫々前記コーン内
周面４４，４５に対向するコーン外周面４６，４
７を備えた１個のコーン体４８が、出力軸４１上
のヘリカルスプライン４９を介して該出力軸４１
へ摺動自在として外嵌されている。従つて、この
コーン体４８を前後に摺動させると、その一方の
コーン外周面４６又は４７が、各大歯車４２，４
３の対向するコーン内周面４４又は４５へ選択的
に結合されることとなり、これによつて、各大歯
車４２，４３の回転動力を選択的に出力軸４１へ
伝達するようにしたコーンクラツチＢを構成して
おり、本実施例では、このコーンクラツチＢによ
つて前後進の切り換えを行なうものである。な
お、前進大歯車４３は、前進１速小歯車１１へ常
時噛合している。

第２図において、５１は、後進小歯車１０の側
方に配置された後進中間歯車であつて、この後進
中間歯車５１が後進小歯車１０と後進大歯車４２
の双方に噛合している。他方、前進２速軸小歯車
１５の側方には、この前進２速軸小歯車１５に常
時噛合する前進２速第１中間歯車５２が配置さ
れ、この前進２速第１中間歯車５２と同軸上に、
該第１中間歯車５２と一体に回転する前進２速第
２中間歯車５３が配置される。そして、この前進
２速第２中間歯車５３には、前記前進１速小歯車
１１の側方に配置された前進２速第３中間歯車５
４が常時噛合しており、更にこの前進２速第３中
間歯車５４と同軸上でかつ該第３中間歯車５４と
一体に回転する前進２速第４中間歯車５５が、前
進大歯車４３へ常時噛合するよう配置されてい
る。

動力伝達経路 上記構成において、まずコーン体４８を図の右
方向へ摺動させて出力軸４１と前進大歯車４３と
を一体回転すべく結合させ、更にこの状態で摺動
軸２２を油圧操作して前後進軸７上の前後進用摩
擦板１８を、クラツチハウジング４の摩擦面２０
へ圧接させると、動力は、クラツチハウジング
４、前後進軸７、前進１速小歯車１１、前進大歯
車４３、コーン体４８、出力軸４１の順に伝達さ
れることとなり、これが前進１速である。更に、
同じコーンクラツチＢの嵌入状態において、今度
は摺動軸２２を同様に操作して、前進２速軸１３
上の摩擦板１９をクラツチハウジング４へ圧接さ
せると、クラツチハウジング４からの動力は、前
進２速小歯車１５、前進２速第１中間歯車５２、
同第２中間歯車５３、同第３・第４中間歯車５
４，５５から前進大歯車４３へ伝達され、この前
進大歯車４３から同様にして出力軸４１へ動力が
伝達される。これが前進第２速であつて、この前
進第２速は、通常前記前進第１速よりも減速比を
大きくしてある。後進時においては、前記Ｖレバ
ークラツチＡ部分を前進１速と同じ状態に嵌入
し、コーン体４８を図の左側へ摺動させて後進大
歯車４２と出力軸４１を結合させる。この状態に
おいて、クラツチハウジング４からの動力は、前
後進軸７、後進小歯車１０、後進中間歯車５１、
後進大歯車４２、出力軸４１の順に伝達される。
なお、５６は、減速逆転機ケース１より後方に突
出する出力軸４１へ取付けた軸継手を示してい
る。

効 果 以上のように、この発明では、その長手方向に
添つて後進小歯車及び前進１速小歯車を備えた前
後進軸を、機関側入力軸と同芯状態で配置し、こ
の前後進軸の外周部分に、前進２速小歯車を備え
た中空状の前進２速軸を、同じく機関側入力軸と
同芯状態で回転自在に外嵌配置して、内側の前後
進軸と一体回転する前後進用摩擦板及び外側の前
進２速軸と一体回転する前進２速用摩擦板を相対
向配置し、かつ前記機関側入力軸と一体回転する
駆動体を備えた機械式摩擦板クラツチを、前後進
軸及び前進２速軸の双方の一端側と前記の機関側
入力軸との間に介装する一方、上記の機械式摩擦
板クラツチの選択動作により、前記の駆動体を経
て前後進用摩擦板若しくは前進２速用摩擦板へ選
択的に伝達された前進１速動力若しくは前進２速
動力が、前記の前進１速小歯車若しくは前進２速
小歯車を介して伝動伝達される前進大歯車と、同
じく上記の前後進用摩擦板を経て前後進軸へ伝達
された後進動力が、前記の後進小歯車を介して伝
動伝達される後進大歯車とを出力軸で回転自在に
軸支するとともに、その出力軸と一体回転しつつ
軸方向へ進退して上記の前進大歯車若しくは後進
大歯車へ選択的に係合可能なコーン体を備えたコ
ーンクラツチを、それら前・後進大歯車の間に配
置したことにより、後進動力及び前進１速動力を
介在させるための前後進軸と、前進２速動力を介
在させるための前進２速軸とが、機関側入力軸と
同芯状態に配置されることから、従来のように油
圧多板式クラツチ等を各々備えた３本のクラツチ
軸を入力軸まわりに配置する場合と異なつて余分
なスペースを必要とせずコンパクト化するという
効果がある。しかも、前後進軸及び前進２速軸へ
伝達する機関動力を嵌脱するための機械式摩擦板
クラツチが１個だけで済み、その分製造コストを
低減することができるばかりでなく、その機械式
摩擦板クラツチを経て一方の前後進軸へ伝達され
た機関動力が、出力軸で回転自在に支持した前・
後進大歯車の間に配置したコーンクラツチの選択
動作により、前・後進動力に変換されて出力軸へ
伝達されるから、従来のように高価な油圧式多板
クラツチを３個も必要とせず、製造コストが更に
低減されるという顕著な効果を奏することにな
る。また、出力軸と一体回転しつつ軸方向へ進退
動作して上記の前進大歯車若しくは後進大歯車へ
選択的に係合可能なコーン体を備えたコーンクラ
ツチを、それら前・後進大歯車の間に配置したこ
とにより、油圧多板式クラツチを備えたユニツト
を前記の前後進軸のまわりに配置する従来型の配
置構造と異なり、出力軸まわりの空間部を有効利
用できて更にコンパクト化できるという利点があ
る。また、前記油圧多板式クラツチのものでは、
前述したように前進時においては後進側の油圧多
板式クラツチが、後進時においては前進側の油圧
多板式クラツチが夫々引きずり抵抗を発生し、そ
のため動力損失を生じて燃料消費が増大する欠点
があつたが、本発明の装置では、少なくともコー
ンクラツチ部においては離脱された方の接触面は
完全に離れており、そのためかかる引きずり抵抗
を生ずる不都合がなく、燃料消費を改善すること
ができる。

特に、この発明では、前記の機械式摩擦板クラ
ツチを、前後進軸及び前進２速軸の双方の一端側
と機関側入力軸との間に介在させるとともに、こ
の機械式摩擦板クラツチの前後進用摩擦板を前後
進軸に、同じく前進２速用摩擦板を前進２速軸に
各々一体回転するように構成しているから、上記
の機関側入力軸の回転を停止させることなくスム
ーズな変速操作を行なうことが出来るという顕著
な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明減速逆転機の全体を示す縦断
面図、第２図は、各歯車の噛み合い状態を示す概
略説明図である。 ２……クランク軸、４……クラツチハウジング
（駆動体）、７……前後進軸、１０……後進小歯
車、１１……前進１速小歯車、１３……前進２速
軸、１５……前進２速小歯車、１７……前進２速
用摩擦板、１８……前後進用摩擦板、４１……出
力軸、４２……後進大歯車、４３……後進大歯
車、４８……コーン体、Ａ……機械式摩擦板クラ
ツチ、Ｂ……コーンクラツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ その長手方向に添つて後進小歯車及び前進１
   速小歯車を備えた前後進軸を、機関側入力軸と同
   芯状態で配置し、この前後進軸の外周部分に、前
   進２速小歯車を備えた中空状の前進２速軸を、同
   じく機関側入力軸と同芯状態で回転自在に外嵌配
   置して、内側の前後進軸と一体回転する前後進用
   摩擦板及び外側の前進２速軸と一体回転する前進
   ２速用摩擦板を相対向配置し、かつ前記機関側入
   力軸と一体回転する駆動体を備えた機械式摩擦板
   クラツチを、前後進軸及び前進２速軸の双方の一
   端側と前記の機関側入力軸との間に介装する一
   方、上記の機械式摩擦板クラツチの選択動作によ
   り、前記の駆動体を経て前後進用摩擦板若しくは
   前進２速用摩擦板へ選択的に伝達された前進１速
   動力若しくは前進２速動力が、前記の前進１速小
   歯車若しくは前進２速小歯車を介して伝動伝達さ
   れる前進大歯車と、同じく上記の前後進用摩擦板
   を経て前後進軸へ伝達された後進動力が、前記の
   後進小歯車を介して伝動伝達される後進大歯車と
   を出力軸で回転自在に軸支するとともに、その出
   力軸と一体回転しつつ軸方向へ進退動作して上記
   の前進大歯車若しくは後進大歯車へ選択的に係合
   可能なコーン体を備えたコーンクラツチを、それ
   ら前・後進大歯車の間に配置したことを特徴とす
   る舶用減速逆転機。