JPH01309890A

JPH01309890A - 二重反転駆動装置

Info

Publication number: JPH01309890A
Application number: JP63139522A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Oyama; 和男大山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-08
Filing date: 1988-06-08
Publication date: 1989-12-14
Anticipated expiration: 2014-04-19
Also published as: JP2884409B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、船外機、船内外機等に用いられる二重反転駆
動装置に関する。

（従来の技術）従来のこの種の装置の一つとして特開昭６０−２５９５
９４に示されるものが知られている。この装置は、第２
図（ａ）　（ｂ）に示すように２個の駆動軸１゜２とピ
ニオン３．４を備え、内軸５と外軸６を同芯に支承し、
内軸５に逆方向に駆動される第１、第２ギヤ７．８を遊
嵌し、内軸５に第１、第２クラッチ９．ｌＯを移動自在
に設けそれらの第１、第２シフトビン１１．１２を１個
のシフトロッド１３で連結し、第２シフトピン１２は、
第２クラッチｉ。

の前部内周の段差ｔの段部１４に係合し、第２クラッチ
１０と外軸６がスプラインＩ５で連結されている。

そして、内軸５の前端にはシフトロッド１３の端部に接
するプランジャ１６が挿入され、これにシフトカム■７
が当接しており、該カム１７を上下方向に操作すること
により、シフトロッド１３を軸方向に移動させ、該ロッ
ド１３と一体のシフトピン１１．１２を同時に移動させ
、クラッチ９．１０を、ギヤ７．８に係脱させるように
なっている。

（発明が解決しようとする課題）２重反転型の駆動装置では、−第１クラッチと第２クラ
ッチを同時に操作するため、両クラッチが一体に連結さ
れていると、一方のクラッチが噛合わないときは他方の
クラッチも噛合うことはできない。この現象を避けるた
め前記従来技術においては、第２クラッチ１０に段部１
４を設け、該段部１４にシフトピン１２を分離可能に当
接させている。

内外の軸５．６が回転すると、シフトピンＩ２が内軸５
と一体回転し、クラッチ１０が外軸６と共に逆回転する
ため、段部１４とシフトピン１２の接触部分においては
、両軸５，６の回転速度の絶対値の和で両部材が相対運
動することになり、両部材間に摩耗が生じ易い。

ところが、クラッチＩＯの係合歯の高さＴを充分にとる
必要があるため段部１４の段差ｔを充分にとることがで
きず、この部分における接触圧力が大きく摩耗を防止す
ることが困難である。

したがって、本発明は、クラッチの係合歯の寸法を小さ
くすることなく、ガイド部材とクラッチの接触部におけ
る摩耗を低減することを課題とする。

（課題を解決するための手段）本発明の前記課題の解決手段は、ハウジング内で支承さ
れ、かつハウジングから突出する部分にプロペラを固定
された同志の内軸及び外軸と、内軸に遊嵌して反対方向
に駆動される第１ギヤ及び第２ギヤと、内軸のガイド孔
に径方向に係合するシフトピンで軸方向に動かされ、か
つ第１ギヤ又は第２ギヤと係脱する第１クラッチ及び第
２クラッチと、第２クラッチの回転を外軸に伝える係合
手段と、内軸に軸方向に挿入され前記ガイド部材を移動
させるシフトロッドとを備えた二重反転駆動装置におい
て、シフトロッドが複数の分割ロッドからなり、第２ク
ラッチのシフトピンが該クラッチの背面側に係合してい
ることを特徴とすること、又はこれに加えてシフトピン
と第２クラッチの間に減摩部材を介設したことにある。

（作　用）上記の手段を備えるから、第２クラッチにおけるシフト
ピンとの係合部の半径を充分な大きさにすることができ
、両部材の接触圧力を低く抑えることができる。また、
シフトロッドが分断されているから、第１クラッチと第
２クラッチは独立して動くことができ干渉することがな
い。

（実施例）以下、図面を参照して実施例を説明する。第１図は船外
機又は船内外機のいずれにも用いられる２Ｉｆｉ反転式
駆動装置で、２ｏはハウジング、２１はハウジング２ｏ
に支承された駆動軸で先端にビニオン２２が固定されて
いる。ハウジング２ｏにはまた正転ギヤ２３（第１ギヤ
）と反転ギヤ２４（第２ギヤ）が支承されており、正転
ギヤ２３の前面には正転係合歯２３ａが設けられ、反転
ギヤ２４には背面に反転係合歯２４ａ１前面に後退用係
合歯２４ｂが設けられる。

両ギヤ２３．２４は、ハウジングに軸受２５．２６で支
承され、両ギヤ２３．２４のボス部及び外軸２７内の軸
受２８で内軸３０が回転自在に支承されている。

内軸３０には、該軸を直径方向に貫通し、軸方向に長径
をもつ長円形のガイド穴３１．３２が穿設され、また中
心に軸方向のシフト穴３３が穿設されている。

シフト穴３３内には、３個の分割ロッド３４ａ。

３４ｂ、３４ｃからなるシフトロッド３４が挿入され、
分割ロッド３４ａと３４ｂの間及び３４ｃの背面にばば
ね３５．３８が挿入されている。

また、シフト穴３３にはプランジャ３７が挿入され、そ
の先端が制御ロッド３８ａに取付けた制御カム３８に接
している。制御カム３８の斜面におけるＦ、Ｎ、Ｉ？位
置がプラジャ３７に接することにより、シフトロッド３
４は前進、中立、後退位置に移動する。

ギヤ２３．２４間において内軸３０に両面クラッチ４０
（第１クラッチ）が嵌合され、分割ロッド３４ａ１ガイ
ド穴３１を通るシフトピン４１が固定されており、反転
ギヤ２４の背面には反転クラッチ４２（第２クラッチ）
、シフトリング４３が遊嵌され、該クラッチ４２の挿入
穴４４を通してガイドピン４５が挿入されてシフトリン
グ４３と分割ロッド３４ｃが連結されいる。反転クラッ
チ４２の背面とシフトリング４３の前端の間にはメタル
式のスラストベアリング４６が介装され、該クラッチ４
２の延長部後端に係止したサークリップ４７により、ス
ラストワッシャ４８を介してシフトリング４３を保持し
ている。

これらのギヤ２３．２４及びクラッチ４０．４２の係合
歯の係合面には、係合時に伝達トルクによって軸方向の
引込力を生じさせて噛合いを深めるための傾斜が付され
ている。また正転係合歯２３とクラッチ４０との間隔に
比し、反転係合ｇ４２４ａと反転クラッチ４２の間隔を
大にしている。

外軸２７は、ハウジング２０にベアリング５０．５１　
。

スラストベアリング５２で支承されると共に係合手段と
してのスプライン４２ａで反転クラッチ４２に摺動自在
に結合されており、足部はケーシング外に突出し、内軸
３０は更に後方に突出している。各突出部分にスリーブ
５３．５４　、ゴムブツシュ５５．５８が嵌合されこれ
らを介してスクリュー５７．５８が取付けられている。

なお、６０は冷却水取入口、６１は排気出口である。

以上の構成を備えるから、図示の中立位置から制御ロッ
ド３８ａを引き上げて制御カム３８のＦ点をプランジャ
３５に接触させる前進シフトを行なうと、シフトロッド
３４、シフトピン４５．４１　。

クラッチ４２．４０はばね３Ｂに押されて前進する。

これにより両面クラッチ４０は正転ギヤ２３の正転係合
ｍ　２３ａに係合し、反転クラッチ４２は正転ギヤ２４
の反転係合歯２４ａに係合し、内軸３０、プロペラ５７
は正転し、外軸２７、プロペラ５８は反転する。

また、制御カム３８をＮ位置からＲ位置に押下げると、
両面クラッチ４０の後方の係合歯が反転ギヤ２４の逆転
係合＠２４ｂに係合して内軸３０を逆転駆動するが、反
転クラッチ４２は、中立位置から更に後退して外軸２７
への伝達は行なわれない。

したがって、後方のプロペラ５７のみが逆転されて船舶
を後進させる。

上記の前進シフト時に、クラッチ間隔の相違により両面
クラッチ４０が先に係合し、反転クラッチ４２が遅れて
係合するが、反転クラッチ４２の山が反転係合歯２４ａ
の山に衝突して該クラッチ４２が前進不能になっても、
分割ロッド３４ａはばね３５に押されて単独で前進でき
るから、クラッチ４０の係合は支承なく行なわれる。

そして、係合面に付された傾斜による引込力が作用して
も、その力は分割ロッド３４ｂ以下には作用せず、した
がって反転クラッチ４２と反転係合歯２４ａの山同志が
圧接された状態で両面クラッチ４０の動きが阻止される
という現象は生ぜず、反転クラッチ４２が内軸３０を介
して回転され適正相対角度になると、ばね３６で反転係
合歯２４ａに自動的に係合する。

この係合により、シフトリング４３が内軸３ｏと共に正
転するのに対し、反転クラッチ４２は逆方向に回転する
から、両部材４２．４３間には２倍の相対速度が生じる
。しかし、シフトリング４３の肉厚は大きく、クラッチ
４２に対する接触面積も大きいので、ばね３６の力が作
用しても血圧は小さい値であり、接触面の相対速度が大
きくても両部材又はスラストベアリング４Ｂが摩耗する
ことはない。

後進駆動時には、反転クラッチ４２は後退した非駆動位
置にあって外軸２７を介してプロペラ５Ｂから制動力を
受け、シフトリング４３が内軸３ｏがら反転方向に回転
されて両部材４２．４３間に相対回転が生じるが、この
場合もシフトリング４３の前端又は後端のいずれも端面
の受圧面接が広いことと、スラストベアリング４６又は
スラストワッシャ４８を介設したことにより摩耗は生じ
ない。

上記実施例は、シフトピン４５にシフトリング４３を取
付けているが、反転クラッチ４２の背面を係合面とした
ことにより係合面の高さを充分にとることができるから
、シフトリング４３を及びスラストベアリング４８用い
ることなくシフトピン４５を反転クラッチ４２の背面に
直接接触するようにしても、実用上差支えない接触面積
を得ることができる。

（発明の効果）本発明は、以上のようにシフトロッドを第１クラッチと
第２クラッチの間で分割したので、第２クラッチが山同
志の衝突によって第２クラッチの前進が阻まれても、第
１クラッチはこれに干渉されることなく前進して第１ギ
ヤに噛合い、その回転は内軸を介して第２ギヤに伝わる
ので第２クラッチの位相がずれて噛合いが遂行される。

また、シフトロッドが分割されているため、クラッチの
噛合面に引込み用の傾斜が付されていても、第１クラッ
チの引込みにより第２クラッチがシフトロッドを介して
引込まれることはないから、シフトピンを第２クラッチ
の背面に位置させることが可能になり、これにより両部
材の係合部分の長さを充分にとることができる。

そして、このシフトピンと第２クラ・ソチは、互いに逆
方向に駆動されて大きな相対速度をもつが、上記のよう
に係合部分の長さが大きいので、両部材が直接接触する
場合又は減摩部材を介して接触する場合のいずれにおい
ても面圧を低く抑えることができ、耐摩性が大きい利点
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図（ａ）は従
来例の縦断面図、同（ｂ）は（ａ）の一部拡大図である
。２０・・・ハウジング、２３・・・第１ギヤ、２４・・
・第２ギヤ、２７・・・外軸、３０・・・内軸、３１．
３２・・・ガイド穴、３４・・・シフトロッド、３４ａ
、３４ｂ、３４ｃ・・・分割ロッド、４０・・・第１ク
ラッチ、４１．４５・・・シフトピン、４２・・・第２
クラッチ、４６・・・減摩部材。

Claims

【特許請求の範囲】１、ハウジング内で支承され、かつハウジングから突出
する部分にプロペラを固定された同芯の内軸及び外軸と
、内軸に遊嵌して反対方向に駆動される第１ギヤ及び第
２ギヤと、内軸のガイド孔に径方向に係合するシフトピ
ンで軸方向に動かされ、かつ第１ギヤ又は第２ギヤと係
脱する第１クラッチ及び第２クラッチと、第２クラッチ
の回転を外軸に伝える係合手段と、内軸に軸方向に挿入
され前記シフトピンを移動させるシフトロッドとを備え
た二重反転駆動装置において、シフトロッドが複数の分
割ロッドからなり、第２クラッチのシフトピンが該クラ
ッチの背面側に係合していることを特徴とする、二重反
転駆動装置。２、シフトピンと第２クラッチの間に減摩部材を介設し
たことを特徴とする、請求項１記載の二重反転駆動装置
。