JPH03112795A - 船舶推進機用プロペラのダンパラバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機等の船舶推進機用プロペラのダンパラ
バー組立体に関する。

［従来の技術］ 船外機等にあワては、航走時のプロペラに対する流木衝
突に起因する過大トルクからプロペラ破損を防止するた
め、プロペラ軸とプロペラのボス部との間にダンパラバ
ー組立体を設けている。

ダンパラバー組立体は、ブツシュの外周部にラバーを焼
き付けたものであり、これをプロペラのボス部内径に圧
入し、プロペラと一体化して用いている。

このダンパラバー組立体は、通常時にはラバーとボス部
内径との間の静摩擦力てプロペラ軸トルク（エンジン出
力）をプロペラに伝達し、他方、プロペラに流木等が接
触して過大トルクが作用した時にはそのトルクを逃がし
、かつその後は再び通常のトルク伝達を行なう。尚、上
述の過大トルク作用時には、ラバーとボス部内径とか互
いに滑ることで、この過大トルクを伝達しないようにす
るものである。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、ダンパラバー組立体による通常時の最大伝達
トルクは、圧入後におけるラバーとボス部内径との間の
接触圧と接触面積により定まる。

この最大伝達トルクを大きくするには、これら接触圧と
接触面積を大きくすれば良い。

そして、接触圧を上げるには、圧入率を上げれば良いが
、これを大きくすると圧入荷重が大きくなって、ブツシ
ュからラバーの剥離やラバーの切れ等の加工上の不都合
を生ずる。

この時、圧入率は、圧入前のラバー厚みをｈｏ、圧入後
のラバー厚みなｈとする時、（ｈａ−ｈ）／ｈｏｘｌｏ
Ｏ（％）で表わされる。

又、接触面積を大きくとるには、サイズ上の制約（プロ
ペラ軸長上の制約）かある。

尚、圧入荷重を小さくしてスムースに圧入可能とするた
め、ラバーの圧入先端側外周部をテーバ状にすることも
考えられる。然しながら、このものにあっては、圧入後
、ラバーのテーバ状先端外周部がボス部内径との接触部
とならず、接触面積を確保できないため、結果として最
大伝達トルクを向上できない。

本発明は、プロペラのボス部内径に対する圧入率の高い
ダンパラバー組立体を、該ボス部内径に対してスムース
に圧入でき、かつコンパクトにして圧入後のラバーとボ
ス部内径との間の接触面積を確保し、結果として加工上
とサイズ上の不都合を伴うことなく使用時の最大伝達ト
ルクを大きくできることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、ブツシュの外周部にラバーを焼き付けて構成
され、プロペラのボス部内径に圧入して用いられる、船
舶推進機用プロペラのダンパラバー組立体において、上
記圧入前の自由状態下で、上記ラバーの圧入先端面に凹
部を備えるように構成したものである。

［作用］ 本発明によれば、下記■、■の作用がある。

■圧入時、ラバーの圧入先端側外周部はその内側に存在
する凹部の側に倒れ込む如くに撓んで縮径し、圧入導入
部を形成する。このため、ラバーとボス部内径との間の
接触圧を上げるために圧入率の高いダンパラバー組立体
を採用する場合にも、ラバーの圧入先端側外周部形状を
テーバ状としたと同様に、圧入荷重を低減できる。従っ
て、該ダンパラバー組立体をボス部内径に対してスムー
スに圧入でき、ブツシュからのラバーの剥離やラバーの
切れ等の加工上の不都合を伴うことがない。

■圧入後、ラバーの圧入先端側外周部は、自らの弾性に
よりてボス部内径との接触部を構成する。従って、コン
パクトにして圧入後のラバーとボス部内径との間の接触
面積を確保でき、接触面積確保のためにサイズ上の不都
合を伴うこともない。

即ち、本発明のラバー組立体を構成するラバーの圧入先
端側外周部は、圧入時には圧入導入部として、圧入後は
接触部として機能する。これにより、プロペラのボス部
内径に対する圧入率の高いダンパラバー組立体を、該ボ
ス部内径に対してスムースに圧入でき、かつコンパクト
にして圧入後のラバーとボス部内径との間の接触面積を
確保し、結果として加工上とサイズ上の不都合を伴うこ
となく使用時の最大伝達トルクを大きくできる。

［実施例コ 第１図は本発明の一実施例に係るダンパラバー組立体を
示す断面図、第２図は第１図の端面図、第３図はダンパ
ラバー組立体の使用状態を示す断面図、第４図は船外機
を示す側面図である。

船外機１ｏは、第４図に示す如く、取付ブラケット１１
により船体１２に取付けられ、推進ケーシング１３の上
部にエンジン１４を搭載している。エンジン１４の出力
は、推進ケーシング１３に内蔵されているドライブ軸１
５、前後進切換歯車列１６、プロペラ軸１７を介して、
プロペラ１８に伝えられる。

プロペラ１８は、第３図に示す如く、ボス部１９と翼部
２０とを一体成形され、ボス部１９はエンジン１４の排
気と冷却水を推進ケーシング１３の内部から外方に排出
するための通路２１を備えている。

プロペラ１８のボス部１９の内径にはダンパラバー組立
体２２が圧入される。ダンパラバー組立体２２は、ブツ
シュ２３の外周部にラバー２４を焼き付けて構成され、
ブツシュ２３の内周部にはプロペラ軸１７のスプライン
部１７Ａに噛合うスプライン部２３Ａか設けられている
。

プロペラ１８は、上記ダンパラバー組立体２２を圧入さ
れた状態で、該組立体２２のブツシュ２３をプロペラ軸
１７に装着される。そして、プロペラ１８は、ボス部１
９の先端面をプロペラ軸１７に装着されているスラスト
プレート２５に当接させ、かつプロペラ軸１７の後端部
に螺着されるナツト２６により座金２７を介してバック
アップされる押圧プレート２８にて、ブツシュ２３の後
端面を保持される状態で、プロペラ軸１７に固定される
。

この時、ダンパラバー組立体２２は、通常時にはラバー
２４とボス部１９内径との間の静摩擦力でプロペラ軸ト
ルク（エンジン出力）をプロペラ１８に伝達し、他方、
プロペラ１８に流木等が接触して過大トルクが作用した
時にはそのトルクを逃がし、かつその後は再び通常のト
ルク伝達を行なう。尚、上述の過大トルク作用時には、
ラバー２４とボス部１９内径とが互いに滑ることで、こ
の過大トルクを伝達しないようにする。

然るに、ダンパラバー組立体２２は、第１図、第２図に
示す如く、ボス部１９の内径への圧入前の自由状態下で
１．ラバー２４の圧入先端面に四部２９を備えている。

この凹部２９は、ブツシュ２３のまわりの全周でなくて
も良いが、全周が好ましい。この時、ラバー２４の第１
図における■部位と■部位は凸Ｒ状の丸味を帯び、■部
位は凹Ｒ状の丸味を帯び、■部位は直線状である。

尚、ダンパラバー組立体２２は、上記圧入前の自由状態
下で、ブツシュ２３の圧入先端側乃至中間部の外周部に
大直径状のラバー２４を備え、ブツシュ２３の圧入後端
側の外周部には薄肉状のラバー２４を備えるに過ぎない
。

この時、ブツシュ２３の圧入後端側の外周部にはラバー
２４を備えなくても良い。

又、ラバー２４の圧入後端面は凹部があってもなくても
良く、或いはテーバ状をなすものであっても良い。

そして、ダンパラバー組立体２２は、ボス部１９の内径
への圧入によりブツシュ２３の外周部で流動し、圧入終
了時には第１図に２点鎖線で示す如くの形態となる。

尚、ブツシュ２３の圧入先端側の外周部は、ラバー２４
の焼付部に比して段差をなす小径部２３Ｂとなっている
。これは、圧入時にブツシュ２３の圧入先端面かプロペ
ラ１８におけるボス部１９の前端部１９ａに接触しない
ようにするためである。即ち、圧入は、ブツシュ２３の
圧入先端面がボス部１９の前端部を行き過ぎるぐらいの
ところまで多めに突っ込み、ラバー２４の戻り力でブツ
シュ２３の圧入先端面をボス部１９の内側に引き戻す如
くである。

然るに、上記実施例によれば、ダンパラバー組立体２２
のラバー２４が凹部２９を備えることから、下記■、■
の作用がある。

■圧入時、ラバー２４の圧入先端側外周部はその内側に
存在する凹部２９の側に倒れ込む如くに撓んで縮径し、
正大導入部を形成する。このため、ラバー２４とボス部
１９内径との間の接触圧を上げるために圧入率の高いダ
ンパラバー組立体２２を採用する場合にも、ラバー２４
の圧入先端側外周部形状なテーパ状としたと同様に、圧
入荷重を低減できる。従ワて、該ダンパラバー組立体２
２をボス部１９内径に対してスムースに圧入てき、ブツ
シュ２３からのラバー２４の剥離やラバー２４の切れ等
の加工上の不都合を伴うことがない。

■圧入後、ラバー２４の圧入先端側外周部は、自らの弾
性によってボス部１つ内径との接触部を構成する。従っ
て、コンパクトにして圧入後のラバー２４とボス部１９
内径との間の接触面積を確保でき、接触面積確保のため
にサイズ上の不都合を伴うこともない。

即ち、ダンパラバー組立体２２を構成するラバー２４の
圧入先端側外周部は、圧入時には正大導入部として、圧
入後は接触部として機能する。

これにより、プロペラ１８のボス部１９内径に対する圧
入率の高いダンパラバー組立体２２を、該ボス部１９内
径に対してスムースに圧入てき、かつコンパクトにして
圧入後のラバー２４とボス部１９内径との間の接触面積
を確保し、結果として加工上とサイズ上の不都合を伴う
ことなく使用時の最大伝達トルクを大きくできる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、プロペラのボス部内径に
対する圧入率の高いダンパラバー組立体を、該ボス部内
径に対してスムースに圧入でき、かつコンパクトにして
圧入後のラバーとボス部内径との間の接触面積を確保し
、結果として加工上とサイズ上の不都合を伴うことなく
使用時の最大伝達トルクを大きくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るダンパラバー組立体を
示す断面図、第２図は第１図の端面図、第３図はダンパ
ラバー組立体の使用状態を示す断面図、第４図は船外機
を示す側面図である。 １０・・・船外機、 １８・・・プロペラ、 １９・・・ボス部、 ２２・・・ダンパラバー組立体、 ２３・・・ブツシュ・ ２４・・・ラバー ２９・・・四部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブッシュの外周部にラバーを焼き付けて構成され
   、プロペラのボス部内径に圧入して用いられる、船舶推
   進機用プロペラのダンパラバー組立体において、上記圧
   入前の自由状態下で、上記ラバーの圧入先端面に凹部を
   備えるように構成したことを特徴とする船舶推進機用プ
   ロペラのダンパラバー組立体。