JP3537548B2 - 船外機の排気装置 - Google Patents

船外機の排気装置

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JP3537548B2 JP18422395A JP18422395A JP3537548B2 JP 3537548 B2 JP3537548 B2 JP 3537548B2 JP 18422395 A JP18422395 A JP 18422395A JP 18422395 A JP18422395 A JP 18422395A JP 3537548 B2 JP3537548 B2 JP 3537548B2
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • B63H21/34—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels having exhaust-gas deflecting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プロペラボス部か
ら排気ガスを水中に排出する船外機の排気装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般の船外機は、排気騒音を小さ
く抑えるために排気ガスをプロペラボス部から水中に排
出する構造になっている。この種の船外機の排気装置
は、船外機上部のエンジンから排出された排気ガスを、
船外機下部のプロペラ軸収容用トーピード部の内方空間
へケーシング内排気通路を介して送り、前記トーピード
部内におけるプロペラ軸の周囲に形成される空間を通し
てプロペラボス部に導くように構成している。
【０００３】前記トーピード部は、ケーシング下部の側
壁を部分的に側方へ膨出させるようにして形成し、その
内方にプロペラ軸および前後進切替機構などを収容して
おり、外観形状は略弾頭形になっている。また、前記プ
ロペラボス部は、プロペラ翼をプロペラ軸に結合するた
めのものであって、プロペラ軸に回り止めした状態で軸
装する中心筒体と、この中心筒体に径方向外側へ延びる
連結板を介して連結した外筒とを一体に形成している。
前記外筒はプロペラ翼の後端よりも船外機後側へ延びる
ように形成し、外周部にプロペラ翼を一体に設けてい
る。
【０００４】すなわち、ケーシング内排気通路を通って
前記トーピード部内に導かれた排気ガスは、プロペラボ
ス部における中心筒体と外筒との間の空間を通って水中
に排出されることになる。
【０００５】排気装置を上述したように構成すると、プ
ロペラを逆回転させて後進するときに速度が上昇し難い
という不具合があった。これは、プロペラボス部から水
中へ排出された排気ガスが後進時にプロペラ翼側へ流れ
てしまい、プロペラが空転するのと略同じ状態になって
しまうからであった。このような不具合を解消するた
め、従来ではプロペラボス部の中心筒体の外側に内筒と
外筒を互いに離間させて設け、トーピード部内から内筒
内に流れ出た排気ガスが外筒と内筒との間の空間を通し
て外筒前端部から船外機の前方へ向けて排出されるよう
に構成している。
【０００６】詳述すると、このプロペラボス部は、前記
内筒および外筒をプロペラ翼よりも船外機後側へ延びる
ように形成し、外筒と内筒との間の空間を船外機の前方
および後方へ向けて開口させている。すなわち、トーピ
ード部内から内筒と中心筒体との間に導かれた排気ガス
は、前進時には内筒の後端開口から船外機の後方へ排出
され、後進時には内筒の後端開口から外筒と内筒との間
に入ってこの空間内を船外機前側へ流れ、外筒の前端開
口から船外機の前方へ向けて排出される。このため、後
進時にはプロペラ翼より船外機前側に排気ガスが排出さ
れるから、プロペラ翼に排気ガスが巻き込まれることが
なくなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに後進時に排気ガスをプロペラボス部から船外機の前
方へ排出する構成を採ったとしても、船外機が船体とと
もに前進している状態でプロペラを逆回転させて後進状
態へ移行させる場合には、船体が停止して後進を開始す
るまでは、プロペラ翼が排気ガスを巻き込んでしまうと
いう問題があった。
【０００８】すなわち、船外機が前進している状態では
プロペラを逆回転させたとしても排気ガスはプロペラボ
ス部の内筒の後端開口から内筒の後方へ流れ出てしま
い、プロペラ翼の周辺に生じている前方向へ向かう水流
によってプロペラ翼に巻き込まれてしまう。このため、
船外機が前進している状態でプロペラを逆回転させて急
制動をかけようとしても大きな制動力が得られない。
【０００９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、急制動をかけるときに排気ガスがプ
ロペラ翼に巻き込まれるのを防いで大きな制動力が得ら
れるようにすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
に係る船外機の排気装置は、プロペラボス部における排
気通路に連通された内筒の内方空間から後進時に排気ガ
スを前記内筒とプロペラボス部の外筒との間を通して外
筒の前端から船外機の前方へ向けて排出する船外機の排
気装置において、前記外筒を、船外機の下部ケーシング
を部分的に膨出させて形成されたプロペラ軸収容用トー
ピード部より大径に形成し、この外筒と、前記プロペラ
ボス部におけるプロペラ軸に固定される中心筒体とを連
結する連結板に前記内筒を一体に形成してなり、この内
筒は、その外径が前記トーピード部の後端部での外径と
略等しくなるように形成され、前端部の内周側が前記ト
ーピード部内に臨むとともに、後端開口がプロペラ翼の
前縁の少なくとも一部より船外機前側に位置づけられて
いるものである。本発明によれば、船外機が船体ととも
に前進している状態であって船速が低下した状態では、
トーピード部外面に沿って流れた水が外筒の前端面に当
たり、ここに流れ向きが反転するような水流が生じて外
筒の前端部が実質的にエゼクタになる。これにより、外
筒の前端開口に外筒内から船外機前側へ排気ガスを吸引
する吸引力が作用する。また、内筒の後端開口をプロペ
ラ翼の前縁の少なくとも一部より船外機前側に位置づけ
たため、前記吸引力が内筒の後端開口に作用し易いか
ら、内筒内の排気ガスが内筒の後端開口側から外筒と内
筒との間の空間に吸い込まれて外筒の前端開口から外方
へ排出される。
【００１１】請求項２に記載した発明に係る船外機の排
気装置は、請求項１に記載した発明に係る船外機の排気
装置において、内筒の後部を外筒内におけるプロペラ翼
の前縁より船外機後側へ延ばすとともに、この内筒にお
けるプロペラ翼の前縁の少なくとも一部より船外機前側
となる部位の内外を連通穴により連通させることによっ
て、内筒の後端開口を形成したものである。この発明に
よれば、内筒の前後方向の長さを確保しながら後端開口
の実質的な位置がプロペラ翼より船外機前側に位置づけ
られる。このため、プロペラボス部を形成するに当たっ
てプロペラ軸に結合する中心筒体と、内筒と、外筒とが
連結板を複数介して連結されるようにこれらを一体に形
成する場合には、連結板の各々の中途部分がその前後方
向の略全域において内筒を介して連結される。
【００１２】請求項３に記載した発明に係る船外機の排
気装置は、プロペラボス部における排気通路に連通され
た内筒の内方空間から後進時に排気ガスを前記内筒とプ
ロペラボス部の外筒との間を通して外筒の前端から船外
機の前方へ向けて排出する船外機の排気装置において、
前記プロペラボス部は、プロペラ軸が貫通する中心筒体
を有し、かつ前記プロペラ軸に船外機前側への移動を規
制された状態でスプライン嵌合された前側スペーサに前
記中心筒体が後側から押し付けられる状態でプロペラ軸
に固定され、前記外筒を船外機の下部ケーシングを部分
的に膨出させて形成されたプロペラ軸収容用トーピード
部より大径に形成し、前側スペーサの外周部を径方向外
側へ延在させるとともに、この径方向外側に延在する部
分に排ガス流通用の連通穴を開口させ、この前側スペー
サの最大径部を軸方向に沿って船外機後側へ延在させる
ことによって前記内筒を形成してなり、この内筒は、後
端がプロペラ翼の前縁の最も船外機前側に位置する部位
より船外機前側に位置づけられているものである。この
発明によれば、船外機が船体とともに前進している状態
であって船速が低下した状態では、トーピード部外面に
沿って流れた水が外筒の前端面に当たり、ここに流れ向
きが反転するような水流が生じて外筒の前端部が実質的
にエゼクタになる。これにより、外筒の前端開口に外筒
内から船外機前側へ排気ガスを吸引する吸引力が作用す
る。また、内筒の後端開口をプロペラ翼の前縁の少なく
とも一部より船外機前側に位置づけたため、前記吸引力
が内筒の後端開口に作用し易いから、内筒内の排気ガス
が内筒の後端開口側から外筒と内筒との間の空間に吸い
込まれて外筒の前端開口から外方へ排出される。
【００１３】
【発明の実施の形態】先ず、本発明に係る排気装置の前
提となる技術を図１ないし図３によって説明する。図１
は本発明の排気装置の前提となる排気装置を装備した船
外機の下部を示す側面図で、同図は下部ケーシングの一
部を破断して描いている。図２はプロペラ部分を拡大し
て示す断面図、図３はプロペラを船外機の後方から見た
状態を示す背面図である。
【００１４】これらの図において、１は船外機の下部ケ
ーシングである。この下部ケーシング１は、その下部に
設けたトーピード部２の後端の構造が異なる他は、従来
周知のものと略同じ構造になっている。すなわち、この
下部ケーシング１は、前記トーピード部２内にプロペラ
駆動機構３を設けるとともに、船外機上部のエンジン
（図示せず）から排出された排気ガスをトーピード部２
内に導く排気通路４を設けている。
【００１５】また、前記トーピード部２は、船外機後側
の端部を円筒状に形成して下部ケーシング１の下部後面
１ａより後方へ突出させている点が従来の船外機と異な
っている。この円筒状に形成したトーピード部２の後端
部を図において符号２ａで示し、この例では単に内筒と
いう。
【００１６】前記プロペラ駆動機構３は、エンジンによ
って回転駆動されるドライブシャフト５から一対の傘歯
車を有する前後進切替装置６を介してプロペラ軸７（図
２）にエンジンの動力が伝達される構造になっている。
前記プロペラ軸７は、トーピード部２より船外機の後方
へ突出する長さをもって形成し、船外機前側の端部と前
後方向の中途部とを軸受８、軸受組立体９によってトー
ピード部２に回転自在に支持させており、トーピード部
２より船外機の後方に突出する部位に後述するプロペラ
１０を取付けている。
【００１７】前記軸受組立体９は、トーピード部２の内
方に排気通路を形成するためのもので、略鼓状に形成し
たハウジング９ａをトーピード部２の内壁に固定すると
ともに、内部に軸受（図示せず）を固定しており、この
軸受の軸心部にプロペラ軸７を貫通させることによって
回転自在に支持している。また、この軸受組立体９のハ
ウジング９ａの後部には、前記排気通路４と前記内筒２
ａの内方空間とを連通する連通路１１を形成している。
すなわち、エンジンから排出された排気ガスは、前記排
気通路４を通ってトーピード部２内の空間に導かれ、こ
こから前記ハウジング９ａの連通路１１を通って内筒２
ａ内に流れる。
【００１８】プロペラ１０は、図２に示すように、軸心
側のプロペラボス部１２の外周にプロペラ翼１３を３枚
設けた構造になっている。プロペラボス部１２は、プロ
ペラ軸７に固定する中心筒体１４と、この中心筒体１４
の外周部から放射状に径方向外側へ向けて延在する３枚
の連結板１５と、前記中心筒体１４の径方向外側に間隔
をおいて同軸状に配置しかつ前記連結板１５を介して中
心筒体１４に連結した外筒１６とからなり、これら中心
筒体１４、連結板１５および外筒１６を一体に形成して
いる。
【００１９】このプロペラ１０におけるプロペラ軸７に
固定する前記中心筒体１４は、その内周部にゴム材１７
を介してスリーブ１８を固着させ、このスリーブ１８を
プロペラ軸７にスプライン嵌合させている。さらに、こ
れら中心筒体１４およびスリーブ１８における船外機前
側の端面を、プロペラ軸７に船外機前側への移動を規制
させた状態でスプライン嵌合させた前側スペーサ１９に
当接させるとともに、船外機後側の端面に後側スペーサ
２０を、プロペラ軸７の後端ねじ部に螺合させたナット
２１によって押し付けている。このナット２１とカラー
２０との間に介在する符号２２で示すものはワッシャで
ある。すなわち、中心筒体１４およびスリーブ１８を前
後のスペーサ１９，２０によって挟圧保持している。
【００２０】前記外筒１６は、前記トーピード部２の後
端部に設けた内筒２ａより内径が大きくなるように形成
している。すなわち、この外筒１６の前端面１６ａは、
トーピード部２より径方向外側に突出して船外機前方を
指向している。なお、前記プロペラ翼１３は、この外筒
１６の外周部に一体に形成している。
【００２１】そして、このプロペラ１０は、前記外筒１
６の内方に前記内筒２ａが臨みかつこの内筒２ａの後端
開口がプロペラ翼１３の前縁より船外機前側に位置づけ
られるようにプロペラ軸７に固定している。これによ
り、このプロペラ１０のプロペラボス１２内には、内筒
２ａより後方の一次排気通路Ｓ１と、外筒１６と内筒２
ａとの間の二次排気通路Ｓ２とが形成される。ここでい
うプロペラ翼１３の前縁とは、プロペラ翼１３の船外機
前側となる端縁（図１中に符号Ｆで示す）のことであ
る。この端縁は、図１に示す側面視においては船外機の
前後方向に延びているが、この例では、内筒２ａの後端
開口を上記前後に長くなる前縁の最も船外機前側となる
部位より船外機前側に位置づけている。なお、プロペラ
翼１３をこの例より船外機の前後方向に長く形成した場
合には、前記内筒２ａの後端開口はプロペラ翼前縁の最
も船外機前側となる部位よりも船外機後側に位置づけら
れることもある。
【００２２】このように構成した船外機の排気装置によ
れば、エンジンの排気ガスは、ケーシング内排気通路４
→連通路１１→内筒２ａ内→一次排気通路Ｓ１という排
気系を通り、船外機が前進するようにプロペラ１０が正
回転しているときには略全量が一次排気通路Ｓ１からプ
ロペラ後方の水中に排出される。このときの排気ガスの
流れを図２において実線矢印で示す。
【００２３】また、船体（図示せず）とともに船外機が
前進しているときに、前後進切替装置６を中立状態とし
てプロペラ１０への動力伝達を絶ったり、前後進切替装
置６を後進側へ切り替えてプロペラ１０を逆回転させる
と、排気ガスは、図２中に波線矢印で示すように一次排
気通路Ｓ１から二次排気通路Ｓ２へ流入し、この二次排
気通路Ｓ２中を船外機前側へ流れてその前端部、すなわ
ち外筒１６の前端開口からプロペラボス１２外へ排出さ
れる。これは、外筒１６の前端面１６ａに当たった水流
が反転して船外機の略前方へ向って流れることに起因し
て二次排気通路Ｓ２の前端部近傍の圧力が相対的に低く
なるからであると考えられる。
【００２４】ここで、上述した排気ガスの流動の点につ
いてさらに詳細に説明する。この例ではプロペラ１０の
外筒１６をトーピード部２の内筒２ａより大径に形成し
たため、船体とともに船外機が前進している状態ではト
ーピード部２の外面に沿って流れた水が外筒１６の前端
面１６ａに当たる。このとき、プロペラ１０が正回転し
ていると、外筒１６の外周面近傍には回転するプロペラ
翼１３側へ吸い込まれる水流が生じているから、前端面
１６ａに当たった水は流れの向きが大きく変えられるこ
となく外筒１６の外周面側へ流れる。すなわち、前進速
度が相対的に速いときにはトーピード部２と外筒１６の
外面に沿って水が船外機の後方へ向けて流れる。また、
外筒１６の前端開口に向かって流れた水は二次排気通路
Ｓ２に流入する。このため、プロペラ１０が正回転して
船外機が前進しているときには排気ガスが一次排気通路
Ｓ１から後方へ排出されることになる。
【００２５】プロペラ１０に動力が伝達されずにこれが
水の抵抗により連れ回っている状態となり、船速が相対
的に低下すると、外筒１６の外周面近傍の水が船外機の
後方へ吸引されることはないので、外筒１６の前端面１
６ａに当たった水は流れ方向が船外機の略前方を指向す
るように大きく変えられる。すなわち、船外機の略前方
へ向かう反転流が外筒１６の前端近傍に生じる。このと
きの水の流れ方向を図２中に白抜き矢印によって示す。
【００２６】このように反転流が生じると、外筒１６の
前端部が実質的にエゼクタと同じ作用をもつことにな
り、外筒１６の前端開口へ船外機前側から流れた水が前
記反転流に引かれて二次排気通路Ｓ２へは流入すること
なく内筒２ａの径方向外方へ流れるとともに、外筒１６
の前端開口に吸引力が作用して二次排気通路Ｓ２内の水
が前記開口から吸い出される。このため、排気ガスは内
筒２ａ内から一旦一次排気通路Ｓ１に流れ出た後、反転
して二次排気通路Ｓ２へ流入し、外筒１６の前端開口か
らプロペラボス部１２の外方へ排出されることになる。
【００２７】プロペラ１０が逆回転しているときには、
前記反転流が助長されて前記吸引力が増大し、排気ガス
が確実に外筒１６の前端開口からプロペラボス部外へ排
出される。
【００２８】また、船外機が後進している状態では、外
筒１６内に船外機の後方から水圧が加わるため、内筒２
ａ内から一次排気通路Ｓ１に流れた排気ガスは前記水圧
によって押されて二次排気通路Ｓ２へ流入し、外筒１６
の前端開口から排出される。
【００２９】したがって、船体が前進している状態でプ
ロペラ１０を逆回転させて急制動をかけるときに、排気
ガスが二次排気通路Ｓ２に前記吸引力によって吸い込ま
れてプロペラ翼１３より船外機前側に排出されるから、
プロペラ翼１３に排気ガスが巻き込まれることがない。
【００３０】この例では、トーピード部２の後端を円筒
状に形成して中心筒体１４と外筒１６との間に船外機前
側から臨ませているので、船外機が前進しているときに
トーピード部２の外面に沿って流れる水が途中で流れが
乱されることなく外筒１６の前端面１６ａに当たる。こ
のため、水流が外筒１６の前端面１６ａに当たることに
より生じる吸引力を最大限に大きくすることができる。
また、この例に示す構成を採ると、内筒２ａの後端開口
をプロペラ翼１３における船外機前後方向に延びる前縁
Ｆより船外機前側に位置づけたため、排気ガスが二次排
気通路Ｓ２に吸い込まれ易くなるという利点がある。
【００３１】第１の実施の形態 次に、本発明に係る船外機の排気装置の一実施の形態を
図４によって詳細に説明する。図１〜図３に示した例で
は、 トーピード部の後端に形成した筒状部を外筒の内方
に臨ませてこの筒状部を内筒としたが、内筒は図４に示
すようにプロペラに一体に形成することができる。図４
は本発明に係る船外機の排気装置の一実施の形態を示す
断面図で、同図において前記図１ないし図３で説明した
ものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付
し詳細な説明は省略する。
【００３２】図４に示すプロペラ１０は、中心筒体１４
と外筒１６とを連結する連結板１５に内筒３１を一体に
設けている。なお、トーピード部２は外筒１６の直前ま
で延ばし、外筒１６内へは臨まないように形成してい
る。前記内筒３１は、その外径がトーピード部２の後端
部での外径と略等しくなるように形成し、前端部の内周
側をトーピード部２内に臨ませている。また、この内筒
３１の軸方向の長さは、後端開口がプロペラ翼１３の前
縁Ｆより船外機前側に位置づけられるように設定してい
る。
【００３３】このようにプロペラ１０に内筒３１を一体
に設けると、前記図１〜図３に示す構成を採るときと同
等の効果が得られる他に、急制動時にも排気ガスを巻き
込まない排気装置を、下部ケーシングを改造することな
く得ることができるという利点がある。
【００３４】第２の実施の形態 プロペラに内筒を一体に設けるに当たっては、図５に示
すように構成することもできる。この図５に示した排気
装置は、請求項２に記載した発明に係る排気装置の実施
の形態の一例である。
【００３５】図５はプロペラの内筒をプロペラ翼より船
外機後側まで延ばした実施の形態を示す断面図である。
同図において前記図１ないし図４で説明したものと同一
もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説
明は省略する。
【００３６】図５に示した内筒３１は、その後部を外筒
１６内におけるプロペラ翼１３の前縁Ｆの最も船外機前
側となる部位より船外機後側へ、プロペラ翼１３の後縁
近傍となる部位まで延ばしている。この実施の形態で
は、内筒３１の後端は連結板１５の後縁と船外機の前後
方向において同一位置に位置づけられている。また、こ
の内筒３１は、その内外を連通する連通穴３１ａ〜３１
ｃを多数穿設している。これらの連通穴３１ａ〜３１ｃ
は、内筒３１におけるプロペラ翼１３の前縁Ｆの最も船
外機前側となる部位より船外機前側となる部位から内筒
後縁までの間に配設している。すなわち、この内筒３１
の実質的な後端開口は、これらの連通穴３１ａ〜３１ｃ
のうちプロペラ翼１３の前縁Ｆの最も船外機前側となる
部位より船外機前側に位置する連通穴３１ａになる。
【００３７】このように内筒３１を形成すると、内筒３
１の前後方向の長さを後端が連結板１５の後縁に達する
ように長く確保しながらも後端開口を実質的にプロペラ
翼より船外機前側に位置づけることができる。これによ
り、中心筒体１４と、内筒３１と、外筒１６とが連結板
１５を複数介して連結されるようにこれらを一体に形成
する場合、連結板１５の各々の中途部分がその前後方向
の略全域において内筒３１を介して連結される。
【００３８】このため、内筒３１が実質的に前記連結板
１５の補強材になるから、外筒１６をトーピード部２よ
り大径に形成することに起因して中心筒体１４と外筒１
６の間の隙間が拡がるにもかかわらず、連結板１５の剛
性が低下することがない。すなわち、前記図１〜図３に
示す構成を採るときと同等の効果が得られることに加
え、外筒１６の支持剛性を確保できるという利点があ
る。また、急制動時にも排気ガスを巻き込まない排気装
置を、下部ケーシングを改造することなく得ることがで
きるという利点もある。
【００３９】第３の実施の形態 プロペラに内筒を設けるに当たっては、図６に示すよう
に構成することもできる。図６は内筒をプロペラボス部
とは別体に設けた他の実施の形態を示す断面図で、同図
において前記図１ないし図５で説明したものと同一もし
くは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は
省略する。
【００４０】図６に示した排気装置は、プロペラ１０の
中心筒体１４をプロペラ軸７に固定するために用いる前
側スペーサ１９を、プレス加工などによって略有底円筒
状に形成し、これに内筒４１を一体に設けている。この
内筒４１は、前側スペーサ１９の外周部を径方向外側へ
延在させるとともに、最大径部を軸方向に沿って船外機
後側へ延在させるようにして形成している。
【００４１】また、この内筒４１の前後方向の長さは、
後端がプロペラ翼１３の前縁Ｆの最も船外機前側に位置
する部位より船外機前側に位置づけられるように設定し
ている。さらに、この前側スペーサ１９における径方向
外側へ延在する部分には、軸受組立体９の連通路１１か
ら内筒４１内へ排気ガスを流すための連通穴４２を多数
開口させている。
【００４２】このように内筒４１をプロペラボス部１２
とは別体に設けても、前記図１〜図３に示す構成および
第１の実施の形態を採るときと同等の効果が得られるこ
とに加え、急制動時にも排気ガスを巻き込むことのない
排気装置を、下部ケーシングを改造することなく得るこ
とができるという利点もある。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る船外機
の排気装置は、船外機の下部のトーピード部よりプロペ
ラボス部の外筒を大径に形成したため、船外機が船体と
ともに前進しておりなおかつ船速が低下した状態では、
トーピード部外面に沿って流れた水が外筒の前端面に当
たり、ここに流れ向きが反転するような水流が生じて外
筒の前端部が実質的にエゼクタになる。これにより、外
筒の前端開口に外筒内から船外機前側へ排気ガスを吸引
する吸引力が作用する。また、内筒の後端開口をプロペ
ラ翼の前縁の少なくとも一部より船外機前側に位置づけ
たため、前記吸引力が内筒の後端開口に作用し易いか
ら、内筒内の排気ガスが内筒の後端開口側から外筒と内
筒との間の空間に吸い込まれて外筒の前端開口から外方
へ排出される。
【００４４】したがって、船体が前進している状態でプ
ロペラを逆回転させて急制動をかけるときに、排気ガス
が外筒と内筒との間の空間に前記吸引力によって吸い込
まれてプロペラ翼より船外機前側に排出されるから、プ
ロペラ翼に排気ガスが巻き込まれることがない。このた
め、大きな制動力をもって急制動をかけることができ
る。しかも、前進状態から後進状態へ移行するに当たり
これを迅速に行うことができる。また、連結板に内筒を
一体に設けているから、急制動時にも排気ガスを巻き込
まない排気装置を、下部ケーシングを改造することなく
得ることができる。
【００４５】請求項２記載の発明に係る船外機の排気装
置は、請求項１記載の発明に係る船外機の排気装置にお
いて、内筒後部を外筒内におけるプロペラ翼の前縁より
船外機後側へ延ばすとともに、この内筒におけるプロペ
ラ翼の前縁の少なくとも一部より船外機前側となる部位
の内外を連通穴により連通させることによって内筒の後
端開口を形成したため、内筒の前後方向の長さを確保し
ながら後端開口の実質的な位置がプロペラ翼より船外機
前側に位置づけられる。このため、プロペラボス部を形
成するに当たってプロペラ軸に結合する中心筒体と、内
筒と、外筒とが連結板を複数介して連結されるようにこ
れらを一体に形成する場合には、連結板の各々の中途部
分がその前後方向の略全域において内筒を介して連結さ
れる。
【００４６】このため、内筒が実質的に前記連結板の補
強材になるから、外筒をトーピード部より大径に形成す
ることに起因して中心筒体と外筒の間の隙間が拡がるに
もかかわらず、連結板の剛性が低下することがなく、外
筒の支持剛性を確保できるので、高速回転時に外筒が中
心筒体に対して偏心することを確実に防ぐことができ
る。
【００４７】請求項３記載の発明に係る船外機の排気装
置は、船外機の下部のトーピード部よりプロペラボス部
の外筒を大径に形成したため、船外機が船体とともに前
進しておりなおかつ船速が低下した状態では、トーピー
ド部外面に沿って流れた水が外筒の前端面に当たり、こ
こに流れ向きが反転するような水流が生じて外筒の前端
部が実質的にエゼクタになる。これにより、外筒の前端
開口に外筒内から船外機前側へ排気ガスを吸引する吸引
力が作用する。また、内筒の後端開口をプロペラ翼の前
縁の少なくとも一部より船外機前側に位置づけたため、
前記吸引力が内筒の後端開口に作用し易いから、内筒内
の排気ガスが内筒の後端開口側から外筒と内筒との間の
空間に吸い込まれて外筒の前端開口から外方へ排出され
る。したがって、船体が前進している状態でプロペラを
逆回転させて急制動をかけるときに、排気ガスが外筒と
内筒との間の空間に前記吸引力によって吸い込まれてプ
ロペラ翼より船外機前側に排出されるから、プロペラ翼
に排気ガスが巻き込まれることがない。このため、大き
な制動力をもって急制動をかけることができる。しか
も、前進状態から後進状態へ移行するに当たりこれを迅
速に行うことができる。また、連結板に内筒を一体に設
けているから、急制動時にも排気ガスを巻き込まない排
気装置を、下部ケーシングを改造することなく得ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る排気装置の前提となる排気装置
を採用した船外機の下部を示す側面図である。
【図２】 プロペラ部を拡大して示す断面図である。
【図３】 プロペラを船外機の後方から見た状態を示す
背面図である。
【図４】 本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図５】 他の実施の形態を示す断面図である。
【図６】 他の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…下部ケーシング、２…トーピード部、２ａ…内筒、
４…ケーシング内排気通路、７…プロペラ軸、１０…プ
ロペラ、１２…プロペラボス部、１３…プロペラ翼、１
４…中心筒体、１５…連結板、１６…外筒、３１，４１
…内筒、３１ａ…連通穴。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 20/00

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プロペラボス部における排気通路に連通
    された内筒の内方空間から後進時に排気ガスを前記内筒
    とプロペラボス部の外筒との間を通して外筒の前端から
    船外機の前方へ向けて排出する船外機の排気装置におい
    て、前記外筒を、船外機の下部ケーシングを部分的に膨
    出させて形成されたプロペラ軸収容用トーピード部より
    大径に形成し、この外筒と、前記プロペラボス部におけ
    るプロペラ軸に固定される中心筒体とを連結する連結板
    に前記内筒を一体に形成してなり、この内筒は、その外
    径が前記トーピード部の後端部での外径と略等しくなる
    ように形成され、前端部の内周側が前記トーピード部内
    に臨むとともに、後端開口がプロペラ翼の前縁の少なく
    とも一部より船外機前側に位置づけられていることを特
    徴とする船外機の排気装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機の排気装置におい
    て、内筒の後部を外筒内におけるプロペラ翼の前縁より
    船外機後側へ延ばすとともに、この内筒におけるプロペ
    ラ翼の前縁の少なくとも一部より船外機前側となる部位
    の内外を連通穴により連通させることによって、内筒の
    後端開口を形成したことを特徴とする船外機の排気装
    置。
  3. 【請求項３】 プロペラボス部における排気通路に連通
    された内筒の内方空間から後進時に排気ガスを前記内筒
    とプロペラボス部の外筒との間を通して外筒の前端から
    船外機の前方へ向けて排出する船外機の排気装置におい
    て、前記プロペラボス部は、プロペラ軸が貫通する中心
    筒体を有し、かつ前記プロペラ軸に船外機前側への移動
    を規制された状態でスプライン嵌合された前側スペーサ
    に前記中心筒体が後側から押し付けられる状態でプロペ
    ラ軸に固定され、前記外筒を船外機の下部ケーシングを
    部分的に膨出させて形成されたプロペラ軸収容用トーピ
    ード部より大径に形成し、前側スペーサの外周部を径方
    向外側へ延在させるとともに、この径方向外側に延在す
    る部分に排ガス流通用の連通穴を開口させ、この前側ス
    ペーサの最大径部を軸方向に沿って船外機後側へ延在さ
    せることによって前記内筒を形成してなり、この内筒
    は、後端がプロペラ翼の前縁の最も船外機前側に位置す
    る部位より船外機前側に位置づけられていることを特徴
    とする船外機の排気装置。
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