JP3339010B2 - 船舶用プロペラ - Google Patents
船舶用プロペラInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機等に取付ける船
舶用のプロペラに関し、特に、直径を可変としたプロペ
ラに関する。
舶用のプロペラに関し、特に、直径を可変としたプロペ
ラに関する。
【０００２】
【従来の技術】プロペラをエンジンで駆動する場合、プ
ロペラの回転速度はエンジンのアイドル運転時に最低と
なるが、アイドル回転数が比較的高く設定されるエンジ
ンではプロペラの最低回転速度も高くなって、接岸時等
に必要な微速航行が困難になる。
ロペラの回転速度はエンジンのアイドル運転時に最低と
なるが、アイドル回転数が比較的高く設定されるエンジ
ンではプロペラの最低回転速度も高くなって、接岸時等
に必要な微速航行が困難になる。
【０００３】この場合、プロペラの直径を可変とし、低
速回転時にプロペラの直径を小さくして推進力を低下さ
せることにより微速航行が可能となる。
速回転時にプロペラの直径を小さくして推進力を低下さ
せることにより微速航行が可能となる。
【０００４】従来、このようなプロペラとして、ＵＳＰ
３５６５５４４号明細書により、ボスの周囲にプロペラ
の正転方向後方にのびる翼部を有する３枚の翼をボスに
対し、径方向に揺動自在に取付け、翼部に作用する遠心
力と水から受ける抵抗力とのバランスで低速回転時に各
翼が径方向内方に揺動され、プロペラが縮径されるよう
にしたものが知られている。
３５６５５４４号明細書により、ボスの周囲にプロペラ
の正転方向後方にのびる翼部を有する３枚の翼をボスに
対し、径方向に揺動自在に取付け、翼部に作用する遠心
力と水から受ける抵抗力とのバランスで低速回転時に各
翼が径方向内方に揺動され、プロペラが縮径されるよう
にしたものが知られている。
【０００５】そして、このものでは、ボスを断面三角形
に形成して、その軸線方向両端に大径のフランジ部を設
け、各翼の基端部を両フランジ間に揺動自在に枢着して
いる。
に形成して、その軸線方向両端に大径のフランジ部を設
け、各翼の基端部を両フランジ間に揺動自在に枢着して
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のもので
は、ボスの断面形状が両端のフランジに対し大きく変化
するため、ボスに沿って流れる水が乱流になり、推進効
率が低下する不具合がある。 また、船外機等ではエン
ジンの排気音を低減するために、プロペラのボスに軸線
方向に貫通する排気孔を形成し、エンジンの排気ガスを
排気孔を介して水中に排出する、所謂ボス排気を採用す
ることがあるが、上記従来例では翼の揺動に際しての干
渉逃げのためにボスを断面積の小さな三角形に形成して
おり、ボスに排気孔を形成することが困難になる。
は、ボスの断面形状が両端のフランジに対し大きく変化
するため、ボスに沿って流れる水が乱流になり、推進効
率が低下する不具合がある。 また、船外機等ではエン
ジンの排気音を低減するために、プロペラのボスに軸線
方向に貫通する排気孔を形成し、エンジンの排気ガスを
排気孔を介して水中に排出する、所謂ボス排気を採用す
ることがあるが、上記従来例では翼の揺動に際しての干
渉逃げのためにボスを断面積の小さな三角形に形成して
おり、ボスに排気孔を形成することが困難になる。
【０００７】本発明は、以上の点に鑑み、ボスの回りに
乱流を生じにくくして、且つ、プロペラの縮径率を大き
くできるようにし、更には、ボス排気を採用し得るよう
にしたプロペラを提供することをその目的としている。
乱流を生じにくくして、且つ、プロペラの縮径率を大き
くできるようにし、更には、ボス排気を採用し得るよう
にしたプロペラを提供することをその目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、ボスの周囲に複数の翼を設けて成る船舶用プ
ロペラであって、プロペラの正転方向前方をリーディン
グ側、後方をトレーリング側として、前記各翼を、基端
部と、該基端部と一体に形成され、この基端部からトレ
ーリング側方向にのびる翼部と、を有するものに形成
し、該各翼を基端部においてボスに対し径方向に揺動自
在に枢着するものにおいて、前記翼部を、トレーリング
エッジの切り欠き部により形成される内周縁を有するも
のに形成し、断面円形に形成したボスの外周面に各翼の
基端部を受入れる凹部を複数形成し、各翼の基端部を該
各凹部に挿入した状態でボスに枢着すると共に、ボスの
外周面に、各翼が径方向内方に揺動したときに該各翼の
翼部の内周縁の一部又は全部が挿入される、翼部のピッ
チに対応する螺旋状の干渉逃げ溝を複数形成したことを
特徴とする。ボス排気を採用する場合は、前記各翼の翼
部の内周縁を、各翼が径方向内方端位置に揺動されたと
きに、該内周縁の径方向内方部分がボスの外径より内方
に入るような形状に形成し、各干渉逃げ溝を前記各翼の
翼部の内周縁の径方向内方部分を受入れられるように各
凹部に連続して形成すると共に、各干渉逃げ溝と該各干
渉逃げ溝に対しトレーリング側に隣接する各凹部との間
に位置するボスの部分に排気孔を形成し、或いは、前記
各翼の翼部の内周縁を、各翼が径方向内方端位置に揺動
されたときに、該内周縁の径方向外方部分がボスの外径
より内方に入るような形状に形成し、各干渉逃げ溝を前
記各翼の翼部の内周縁の径方向外方部分を受入れられる
ように各凹部から離間して形成すると共に、各干渉逃げ
溝と該各干渉逃げ溝に対しリーディング側に隣接する各
凹部との間に位置するボスの部分に排気孔を形成する。
本発明は、ボスの周囲に複数の翼を設けて成る船舶用プ
ロペラであって、プロペラの正転方向前方をリーディン
グ側、後方をトレーリング側として、前記各翼を、基端
部と、該基端部と一体に形成され、この基端部からトレ
ーリング側方向にのびる翼部と、を有するものに形成
し、該各翼を基端部においてボスに対し径方向に揺動自
在に枢着するものにおいて、前記翼部を、トレーリング
エッジの切り欠き部により形成される内周縁を有するも
のに形成し、断面円形に形成したボスの外周面に各翼の
基端部を受入れる凹部を複数形成し、各翼の基端部を該
各凹部に挿入した状態でボスに枢着すると共に、ボスの
外周面に、各翼が径方向内方に揺動したときに該各翼の
翼部の内周縁の一部又は全部が挿入される、翼部のピッ
チに対応する螺旋状の干渉逃げ溝を複数形成したことを
特徴とする。ボス排気を採用する場合は、前記各翼の翼
部の内周縁を、各翼が径方向内方端位置に揺動されたと
きに、該内周縁の径方向内方部分がボスの外径より内方
に入るような形状に形成し、各干渉逃げ溝を前記各翼の
翼部の内周縁の径方向内方部分を受入れられるように各
凹部に連続して形成すると共に、各干渉逃げ溝と該各干
渉逃げ溝に対しトレーリング側に隣接する各凹部との間
に位置するボスの部分に排気孔を形成し、或いは、前記
各翼の翼部の内周縁を、各翼が径方向内方端位置に揺動
されたときに、該内周縁の径方向外方部分がボスの外径
より内方に入るような形状に形成し、各干渉逃げ溝を前
記各翼の翼部の内周縁の径方向外方部分を受入れられる
ように各凹部から離間して形成すると共に、各干渉逃げ
溝と該各干渉逃げ溝に対しリーディング側に隣接する各
凹部との間に位置するボスの部分に排気孔を形成する。
【０００９】
【作用】各翼が径方向内方に揺動したときに各翼の翼部
の一部分が干渉逃げ溝に挿入されて、該部分がボスに干
渉することなく、ボスの外径より内方に入り込み、その
ため、プロペラの縮径率を大きくすることができる。更
に、干渉逃げ溝を翼部のピッチに対応する螺旋状に形成
しているため、ボスの外周面に対する溝の開口面積を必
要最小限の大きさにでき、且つ、凹部も翼の基端部を挿
入するだけの必要最小限の大きさで良く、そのため、ボ
スの断面形状の変化が小さく抑えられ、乱流の発生が抑
制される。
の一部分が干渉逃げ溝に挿入されて、該部分がボスに干
渉することなく、ボスの外径より内方に入り込み、その
ため、プロペラの縮径率を大きくすることができる。更
に、干渉逃げ溝を翼部のピッチに対応する螺旋状に形成
しているため、ボスの外周面に対する溝の開口面積を必
要最小限の大きさにでき、且つ、凹部も翼の基端部を挿
入するだけの必要最小限の大きさで良く、そのため、ボ
スの断面形状の変化が小さく抑えられ、乱流の発生が抑
制される。
【００１０】また、上記の如く翼部の内周縁の径方向内
方部分や径方向外方部分が挿入されるように干渉逃げ溝
を形成することにより、干渉逃げ溝とそのトレーリング
側やリーディング側に隣接する凹部との間のボス部分に
比較的広いスペースを確保でき、この部分に排気孔を形
成することにより、無理なくボス排気を採用できる。
方部分や径方向外方部分が挿入されるように干渉逃げ溝
を形成することにより、干渉逃げ溝とそのトレーリング
側やリーディング側に隣接する凹部との間のボス部分に
比較的広いスペースを確保でき、この部分に排気孔を形
成することにより、無理なくボス排気を採用できる。
【００１１】
【実施例】図１を参照して、１は船外機のハウジングを
示し、該ハウジング１内に、図示しない上方のエンジン
で駆動される垂直の第１駆動軸２と、該軸２にトランス
ファ装置３を介して連結されるプロペラ軸たる水平の第
２駆動軸４とを軸支し、第２駆動軸４をハウジング１の
下端部後方に突出させて、この突出部にプロペラ５を連
結した。
示し、該ハウジング１内に、図示しない上方のエンジン
で駆動される垂直の第１駆動軸２と、該軸２にトランス
ファ装置３を介して連結されるプロペラ軸たる水平の第
２駆動軸４とを軸支し、第２駆動軸４をハウジング１の
下端部後方に突出させて、この突出部にプロペラ５を連
結した。
【００１２】トランスファ装置３は、第１駆動軸２の下
端に連結した入力ベベルギア３０と、該ギア３０に前方
と後方から噛合する第１と第２の１対の出力ベベルギア
３１，３２と、該両出力ベベルギア３１，３２に選択的
に係合する、第２駆動軸４にスプライン係合させたドグ
クラッチ型のセレクタ３３とを備えており、該セレクタ
３３を操作ロッド３４によりカム３５とプッシュロッド
３６とを介して切換動作させることにより、ニュートラ
ルと前進と後退の切換えを行い得られるようにした。
端に連結した入力ベベルギア３０と、該ギア３０に前方
と後方から噛合する第１と第２の１対の出力ベベルギア
３１，３２と、該両出力ベベルギア３１，３２に選択的
に係合する、第２駆動軸４にスプライン係合させたドグ
クラッチ型のセレクタ３３とを備えており、該セレクタ
３３を操作ロッド３４によりカム３５とプッシュロッド
３６とを介して切換動作させることにより、ニュートラ
ルと前進と後退の切換えを行い得られるようにした。
【００１３】プロペラ５は、円形の外周面を持つ筒状の
ボス５０と、ボス５０の周囲に図２に示す如く設けた３
枚の翼とで構成されている。ボス５０にはトルクリミッ
タとして働くゴムブッシュ５０ａが圧入されており、ボ
ス５０をゴムブッシュ５０ａの内周に焼付固定したカラ
ー５０ｂを介して第２駆動軸４にスプライン係合させ、
該軸４の端部に施すナット５０ｃでボス５０を軸線方向
に締付けている。
ボス５０と、ボス５０の周囲に図２に示す如く設けた３
枚の翼とで構成されている。ボス５０にはトルクリミッ
タとして働くゴムブッシュ５０ａが圧入されており、ボ
ス５０をゴムブッシュ５０ａの内周に焼付固定したカラ
ー５０ｂを介して第２駆動軸４にスプライン係合させ、
該軸４の端部に施すナット５０ｃでボス５０を軸線方向
に締付けている。
【００１４】翼５１は、プロペラ５の前進時の回転方向
たる正転方向（図２の時計方向）前方をリーディング
側、後方をトレーリング側として、翼先端で出合うリー
ディング側のエッジ（リーディングエッジ）５１ｄとト
レーリング側のエッジ（トレーリングエッジ）５１ｅ及
びボス５０側の基端部５１ａとを備える。トレーリング
エッジ５１ｅはその径方向内方部分が切り欠かれたよう
な形状をしており、この切り欠き部分で内周縁５１ｃが
形成される。そして、該内周縁５１ｃとリーディングエ
ッジ５１ｄとの間の部分により、基端部５１ａからトレ
ーリング側にのびる翼部５１ｂが形成されている。そし
て、ボス５０の外周面に周囲３箇所の凹部５２を凹部以
外の部分が円形の外周面として残るように形成し、該各
凹部５２に各翼５１の基端部５１ａを挿入して、各翼５
１をその基端部５１ａにおいて夫々ボス５０の軸線に平
行な枢軸５３を介してボス５０に枢着し、各翼５１を各
枢軸５３を支点にしてボス５０の径方向に揺動自在とし
た。枢軸５３は翼５１の基端部５１ａにスプライン係合
しており、ボス５０の後端面から突出する各枢軸５３の
端部に夫々トルクスプリング５４を装着して、該スプリ
ング５４により枢軸５３を介して翼５１を径方向内方に
付勢した。かくて、プロペラ５の高速回転時には、翼部
５１ｂに作用する遠心力によりトルクスプリング５４の
付勢力及び水からの抵抗力に抗して翼５１が径方向外方
に揺動してプロペラ５が図３（ａ）に示す如く拡径され
るが、低速回転時には翼５１が径方向内方に揺動してプ
ロペラ５が図３（ｂ）に示す如く縮径される。尚、ボス
５０の後端面には略三角形の回転板５５を所定の角度範
囲で回動し得るように受入れる窪み５６が形成されてお
り、各枢軸５３に取付けたクロスピン５３ａを回動板５
５の各頂点部に係合させて、各翼５１が互に同期して径
方向に揺動されるようにすると共に、各翼５１の揺動範
囲が規制されるようにした。尚、ボス５０の後端面には
回動板５５を抜け止めする押え板５７が取付けられてい
る。
たる正転方向（図２の時計方向）前方をリーディング
側、後方をトレーリング側として、翼先端で出合うリー
ディング側のエッジ（リーディングエッジ）５１ｄとト
レーリング側のエッジ（トレーリングエッジ）５１ｅ及
びボス５０側の基端部５１ａとを備える。トレーリング
エッジ５１ｅはその径方向内方部分が切り欠かれたよう
な形状をしており、この切り欠き部分で内周縁５１ｃが
形成される。そして、該内周縁５１ｃとリーディングエ
ッジ５１ｄとの間の部分により、基端部５１ａからトレ
ーリング側にのびる翼部５１ｂが形成されている。そし
て、ボス５０の外周面に周囲３箇所の凹部５２を凹部以
外の部分が円形の外周面として残るように形成し、該各
凹部５２に各翼５１の基端部５１ａを挿入して、各翼５
１をその基端部５１ａにおいて夫々ボス５０の軸線に平
行な枢軸５３を介してボス５０に枢着し、各翼５１を各
枢軸５３を支点にしてボス５０の径方向に揺動自在とし
た。枢軸５３は翼５１の基端部５１ａにスプライン係合
しており、ボス５０の後端面から突出する各枢軸５３の
端部に夫々トルクスプリング５４を装着して、該スプリ
ング５４により枢軸５３を介して翼５１を径方向内方に
付勢した。かくて、プロペラ５の高速回転時には、翼部
５１ｂに作用する遠心力によりトルクスプリング５４の
付勢力及び水からの抵抗力に抗して翼５１が径方向外方
に揺動してプロペラ５が図３（ａ）に示す如く拡径され
るが、低速回転時には翼５１が径方向内方に揺動してプ
ロペラ５が図３（ｂ）に示す如く縮径される。尚、ボス
５０の後端面には略三角形の回転板５５を所定の角度範
囲で回動し得るように受入れる窪み５６が形成されてお
り、各枢軸５３に取付けたクロスピン５３ａを回動板５
５の各頂点部に係合させて、各翼５１が互に同期して径
方向に揺動されるようにすると共に、各翼５１の揺動範
囲が規制されるようにした。尚、ボス５０の後端面には
回動板５５を抜け止めする押え板５７が取付けられてい
る。
【００１５】トルクスプリング５４は、前端５４ａが押
え板５の排気孔５９に対応する開口縁に係止され、後端
５４ｂが枢軸５３の孔に係止されている。このようにし
てトルクスプリング５４をボス５０の後端面より後方に
突出する枢軸５３の後端部に装着するのは、翼５１の揺
動同期機構を構成する回転板５５の配置スペースとトル
クスプリング５４の配置スペースとをボス５０の軸方向
にオフセットするためであり、これによりボス５０の径
寸法の増加を抑えることができる。尚、上記実施例の揺
動同期機構とトルクスプリング５４は、上記した従来の
遠心力式の可変直径プロペラ装置には設けられていない
新規のものであり、各翼５１が不均等に揺動することを
防止できると共にエンジン回転数に対する翼５１の揺動
特性を翼５１を変更せずに任意に設定できるようにな
り、有利である。
え板５の排気孔５９に対応する開口縁に係止され、後端
５４ｂが枢軸５３の孔に係止されている。このようにし
てトルクスプリング５４をボス５０の後端面より後方に
突出する枢軸５３の後端部に装着するのは、翼５１の揺
動同期機構を構成する回転板５５の配置スペースとトル
クスプリング５４の配置スペースとをボス５０の軸方向
にオフセットするためであり、これによりボス５０の径
寸法の増加を抑えることができる。尚、上記実施例の揺
動同期機構とトルクスプリング５４は、上記した従来の
遠心力式の可変直径プロペラ装置には設けられていない
新規のものであり、各翼５１が不均等に揺動することを
防止できると共にエンジン回転数に対する翼５１の揺動
特性を翼５１を変更せずに任意に設定できるようにな
り、有利である。
【００１６】各翼５１の翼部５１ｂの内周縁５１ｃは、
各翼５１が径方向内方端位置（図３（ｂ）の位置）に揺
動されたときに、基端部５１ａに連続する内周縁５１ｃ
のリーディング側の部分がボス５０の外径より内方に入
るような形状に形成されている。そして、ボス５０の外
周面に、各翼５１の内周縁５１ｃのリーディング側部分
を受入れる干渉逃げ溝５８を夫々各凹部５２に連続して
形成し、各翼５１がボス５０に干渉することなく径方向
内方に揺動されるようにしている。干渉逃げ溝５８は、
図４に示す如く、翼部５１のピッチに対応する螺旋状に
形成されており、そのため、ボス５０の外周面に対する
干渉逃げ溝５８の開口面積を必要最小限の大きさに抑え
ることができ、その結果、プロペラ５の拡径時でもボス
５０に沿ってスムーズに水が流れ、乱流の発生が抑制さ
れる。
各翼５１が径方向内方端位置（図３（ｂ）の位置）に揺
動されたときに、基端部５１ａに連続する内周縁５１ｃ
のリーディング側の部分がボス５０の外径より内方に入
るような形状に形成されている。そして、ボス５０の外
周面に、各翼５１の内周縁５１ｃのリーディング側部分
を受入れる干渉逃げ溝５８を夫々各凹部５２に連続して
形成し、各翼５１がボス５０に干渉することなく径方向
内方に揺動されるようにしている。干渉逃げ溝５８は、
図４に示す如く、翼部５１のピッチに対応する螺旋状に
形成されており、そのため、ボス５０の外周面に対する
干渉逃げ溝５８の開口面積を必要最小限の大きさに抑え
ることができ、その結果、プロペラ５の拡径時でもボス
５０に沿ってスムーズに水が流れ、乱流の発生が抑制さ
れる。
【００１７】また、本実施例では、ハウジング１内にエ
ンジンの排気ガスを導く排気通路７を形成すると共に、
プロペラ５のボス５０に軸線方向に貫通する排気孔５９
を形成して、排気通路７からの排気ガスを排気孔５９を
介して水中に排出する、ボス排気を採用するものとし
た。ここで、本実施例によれば、各干渉逃げ溝５８と該
各溝５８に対しトレーリング側に隣接する各凹部５２と
の間に比較的広いスペースが確保され、そこで、ボス５
０のこの部分に排気孔５９を形成して、排気抵抗を増加
することなくボス排気を行い得られるようにした。
ンジンの排気ガスを導く排気通路７を形成すると共に、
プロペラ５のボス５０に軸線方向に貫通する排気孔５９
を形成して、排気通路７からの排気ガスを排気孔５９を
介して水中に排出する、ボス排気を採用するものとし
た。ここで、本実施例によれば、各干渉逃げ溝５８と該
各溝５８に対しトレーリング側に隣接する各凹部５２と
の間に比較的広いスペースが確保され、そこで、ボス５
０のこの部分に排気孔５９を形成して、排気抵抗を増加
することなくボス排気を行い得られるようにした。
【００１８】図５及び図６は他の実施例を示し、このも
のでは各翼５１の翼部５１ｂの内周縁５１ｃを、各翼５
１が径方向内方端位置（図５（ｂ）の位置）に揺動され
たときに、内周縁５１ｃのトレーリングエッジ５１ｅ寄
りの部分がボス５０の外径より内方に入るような形状に
形成し、ボス５０の外周面に、各翼５１の内周縁５１ｃ
のトレーリング側部分を受入れられるように、干渉逃げ
溝５８を各凹部５２から離間して形成している。
のでは各翼５１の翼部５１ｂの内周縁５１ｃを、各翼５
１が径方向内方端位置（図５（ｂ）の位置）に揺動され
たときに、内周縁５１ｃのトレーリングエッジ５１ｅ寄
りの部分がボス５０の外径より内方に入るような形状に
形成し、ボス５０の外周面に、各翼５１の内周縁５１ｃ
のトレーリング側部分を受入れられるように、干渉逃げ
溝５８を各凹部５２から離間して形成している。
【００１９】この実施例でも、干渉逃げ溝５８は、図６
に示す如く、翼部５１ｂのピッチに対応する螺旋状に形
成されている。また、各干渉逃げ溝５８と該各溝５８に
対しリーディング側に隣接する各凹部５２との間に位置
するボス５０の部分にボス排気のための排気孔５９が形
成されている。更に、この実施例では、翼５１が径方向
外方端位置（図５（ａ）の位置）に揺動されたときに、
翼部５１ｂの内周縁５１ｃがボス５０と同心の円筒面上
に位置するようにしている。これによればプロペラ５の
拡径時に生ずるボス５０の外周面と翼部５１ｂとの間の
隙間が周方向において一定になり、キャビテーションの
発生が抑制される。
に示す如く、翼部５１ｂのピッチに対応する螺旋状に形
成されている。また、各干渉逃げ溝５８と該各溝５８に
対しリーディング側に隣接する各凹部５２との間に位置
するボス５０の部分にボス排気のための排気孔５９が形
成されている。更に、この実施例では、翼５１が径方向
外方端位置（図５（ａ）の位置）に揺動されたときに、
翼部５１ｂの内周縁５１ｃがボス５０と同心の円筒面上
に位置するようにしている。これによればプロペラ５の
拡径時に生ずるボス５０の外周面と翼部５１ｂとの間の
隙間が周方向において一定になり、キャビテーションの
発生が抑制される。
【００２０】尚、上記両実施例ではボス排気を採用した
が、ボス排気を採用しない場合には、図７及び図８に示
す如く、翼部５１ｂの内周縁５１ｃをその全長に亘って
受け入れられるように、各凹部５２に連続する螺旋状の
干渉逃げ溝５８を形成すれば良い。
が、ボス排気を採用しない場合には、図７及び図８に示
す如く、翼部５１ｂの内周縁５１ｃをその全長に亘って
受け入れられるように、各凹部５２に連続する螺旋状の
干渉逃げ溝５８を形成すれば良い。
【００２１】ところで、推力を変更するためのプロペラ
装置として、ボスの軸線に直交する回動軸に翼を取付け
て翼のピッチを変化させる、可変ピッチプロペラ装置が
知られているが、このものでは回動軸の軸受構成による
ボスの径寸法の増加を来す。これに対し、上記実施例の
ような可変直径プロペラ装置は可変ピッチプロペラ装置
に比しボス径を小さくでき、有利である。また、本発明
は、アクチュエータによる翼の揺動制御を行う形式のも
のにも適用できるが、上記実施例のような遠心力を利用
する型式のものの方が安価で小型になり、有利である。
装置として、ボスの軸線に直交する回動軸に翼を取付け
て翼のピッチを変化させる、可変ピッチプロペラ装置が
知られているが、このものでは回動軸の軸受構成による
ボスの径寸法の増加を来す。これに対し、上記実施例の
ような可変直径プロペラ装置は可変ピッチプロペラ装置
に比しボス径を小さくでき、有利である。また、本発明
は、アクチュエータによる翼の揺動制御を行う形式のも
のにも適用できるが、上記実施例のような遠心力を利用
する型式のものの方が安価で小型になり、有利である。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、プロペラの縮径率を大きくできると共に、ボ
スに沿ってスムーズに水を流して乱流の発生を抑制で
き、更には、ボス排気を無理なく採用できる。
によれば、プロペラの縮径率を大きくできると共に、ボ
スに沿ってスムーズに水を流して乱流の発生を抑制で
き、更には、ボス排気を無理なく採用できる。
【図１】 本発明の第１実施例の截断側面図
【図２】 図１の矢印II方向から見たプロペラの正面図
【図３】 （ａ）図１のIII-III線截断正面図、（ｂ）
プロペラ縮径時の図３（ａ）に相当する截断正面図
プロペラ縮径時の図３（ａ）に相当する截断正面図
【図４】 図３（ｂ）のIV-IV線で截断した展開断面図
【図５】 （ａ）第２実施例のプロペラ拡径時の截断正
面図、（ｂ）プロペラ縮径時の截断正面図
面図、（ｂ）プロペラ縮径時の截断正面図
【図６】 図５（ｂ）のVI-VI線で截断した展開断面図
【図７】 第３実施例のプロペラ縮径時の截断正面図
【図８】 図７のVIII-VIII線で截断した展開断面図
５ プロペラ ５０ ボス ５１ 翼 ５１ａ 基端部 ５１ｂ 翼部 ５１ｃ
内周縁 ５２ 凹部 ５８ 干渉逃げ溝 ５９
排気孔
内周縁 ５２ 凹部 ５８ 干渉逃げ溝 ５９
排気孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−120200（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−127195（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 1/20 B63H 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 ボスの周囲に複数の翼を設けて成る船舶
用プロペラであって、プロペラの正転方向前方をリーデ
ィング側、後方をトレーリング側として、前記各翼を、
基端部と、該基端部と一体に形成され、この基端部から
トレーリング側方向にのびる翼部と、を有するものに形
成し、該各翼を基端部においてボスに対し径方向に揺動
自在に枢着するものにおいて、前記翼部を、トレーリン
グエッジの切り欠き部により形成される内周縁を有する
ものに形成し、断面円形に形成したボスの外周面に各翼
の基端部を受入れる凹部を複数形成し、各翼の基端部を
該各凹部に挿入した状態でボスに枢着すると共に、ボス
の外周面に、各翼が径方向内方に揺動したときに該各翼
の翼部の内周縁の一部又は全部が挿入される、翼部のピ
ッチに対応する螺旋状の干渉逃げ溝を複数形成したこと
を特徴とする船舶用プロペラ。 - 【請求項２】 前記各翼の翼部の内周縁を、各翼が径方
向内方端位置に揺動されたときに、該内周縁の径方向内
方部分がボスの外径より内方に入るような形状に形成
し、各干渉逃げ溝を前記各翼の翼部の内周縁の径方向内
方部分を受入れられるように各凹部に連続して形成する
と共に、各干渉逃げ溝と該各干渉逃げ溝に対しトレーリ
ング側に隣接する各凹部との間に位置するボスの部分
に、プロペラを駆動するエンジンの排気ガスを排出す
る、ボスの軸線方向に貫通する排気孔を形成したことを
特徴とする請求項１に記載の船舶用プロペラ。 - 【請求項３】 前記各翼の翼部の内周縁を、各翼が径方
向内方端位置に揺動されたときに、該内周縁の径方向外
方部分がボスの外径より内方に入るような形状に形成
し、各干渉逃げ溝を前記各翼の翼部の内周縁の径方向外
方部分を受入れられるように各凹部から離間して形成す
ると共に、各干渉逃げ溝と該各干渉逃げ溝に対しリーデ
ィング側に隣接する各凹部との間に位置するボスの部分
に、プロペラを駆動するエンジンの排気ガスを排出す
る、ボスの軸線方向に貫通する排気孔を形成したことを
特徴とする請求項１に記載の船舶用プロペラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28082494A JP3339010B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 船舶用プロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28082494A JP3339010B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 船舶用プロペラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142987A JPH08142987A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3339010B2 true JP3339010B2 (ja) | 2002-10-28 |
Family
ID=17630499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28082494A Expired - Fee Related JP3339010B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 船舶用プロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3339010B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102001430A (zh) * | 2010-11-17 | 2011-04-06 | 哈尔滨工程大学 | 一种可变直径螺旋桨 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7090550B2 (en) * | 2003-01-24 | 2006-08-15 | Lockheed Martin Corporation | Propeller with variable geometry and method for varying geometry of a propeller |
-
1994
- 1994-11-15 JP JP28082494A patent/JP3339010B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102001430A (zh) * | 2010-11-17 | 2011-04-06 | 哈尔滨工程大学 | 一种可变直径螺旋桨 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08142987A (ja) | 1996-06-04 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |