JP3311169B2 - 船用プロペラ - Google Patents
船用プロペラInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，推進機本体から延出す
るプロペラ軸に連結されるプロペラボスに複数枚のブレ
ードを備えた，船用プロペラに関する。
るプロペラ軸に連結されるプロペラボスに複数枚のブレ
ードを備えた，船用プロペラに関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる船用プロペラにおいては，プロペ
ラボスに全てのブレードを一体に形成した固定ブレード
型と，全てのブレードを，そのプロペラ直径又はピッチ
角が可変となるようにプロペラボスに枢支した可変ブレ
ード型（例えば特開平２−１４４２８７号公報参照）と
が知られている。
ラボスに全てのブレードを一体に形成した固定ブレード
型と，全てのブレードを，そのプロペラ直径又はピッチ
角が可変となるようにプロペラボスに枢支した可変ブレ
ード型（例えば特開平２−１４４２８７号公報参照）と
が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】固定ブレード型のもの
は，その性能を低速及び高速運転の両域に合せることが
困難であるのに対し，可変ブレード型のものは，プロペ
ラ直径又はピッチ角の変化により低，高速の各運転に適
応した性能を発揮し得る利点を有する。しかしながら，
可変ブレード型のものでは，全てのプロペラブレードを
機械的に制御するためのアクチュエータをプロペラボス
に備えているので，構造が複雑である上，プロペラボス
の大径化を免れない。
は，その性能を低速及び高速運転の両域に合せることが
困難であるのに対し，可変ブレード型のものは，プロペ
ラ直径又はピッチ角の変化により低，高速の各運転に適
応した性能を発揮し得る利点を有する。しかしながら，
可変ブレード型のものでは，全てのプロペラブレードを
機械的に制御するためのアクチュエータをプロペラボス
に備えているので，構造が複雑である上，プロペラボス
の大径化を免れない。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，低，高速いずれの運転にも適応した性能を発揮す
ることができ，しかも構造簡単でプロペラボスの小径化
が可能な船用プロペラを提供することを目的とする。
ので，低，高速いずれの運転にも適応した性能を発揮す
ることができ，しかも構造簡単でプロペラボスの小径化
が可能な船用プロペラを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１の発明は，プロペラ軸に連結されるプロペ
ラボスと，このプロペラボスに一体に形成される固定ブ
レードと，同プロペラボスに遠心力の増・減に応じてプ
ロペラ直径を増・減させるようにブレード軸を介して開
閉可能に枢支される可変ブレードとを備え，可変ブレー
ドの最大プロペラ直径を固定ブレードのプロペラ直径と
略同等に設定したことを特徴とする。
に，請求項１の発明は，プロペラ軸に連結されるプロペ
ラボスと，このプロペラボスに一体に形成される固定ブ
レードと，同プロペラボスに遠心力の増・減に応じてプ
ロペラ直径を増・減させるようにブレード軸を介して開
閉可能に枢支される可変ブレードとを備え，可変ブレー
ドの最大プロペラ直径を固定ブレードのプロペラ直径と
略同等に設定したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２の発明は，プロペラ軸に連結
されるプロペラボスと，このプロペラボスに一体に形成
される固定ブレードと，同プロペラボスに遠心力の増・
減に応じてプロペラ直径を増・減させるようにブレード
軸を介して開閉可能に枢支される可変ブレードとを備
え，可変ブレードを，これが最小プロペラ直径位置に閉
じたとき，該ブレードの少なくとも一部が固定ブレード
に重なるように形成したことを特徴とする。
されるプロペラボスと，このプロペラボスに一体に形成
される固定ブレードと，同プロペラボスに遠心力の増・
減に応じてプロペラ直径を増・減させるようにブレード
軸を介して開閉可能に枢支される可変ブレードとを備
え，可変ブレードを，これが最小プロペラ直径位置に閉
じたとき，該ブレードの少なくとも一部が固定ブレード
に重なるように形成したことを特徴とする。
【０００７】また請求項３の発明は，プロペラ軸に連結
されるプロペラボスと，このプロペラボスに一体に形成
される固定ブレードと，同プロペラボスに遠心力の増・
減に応じてプロペラ直径を増・減させるようにブレード
軸を介して開閉可能に枢支される可変ブレードとを備
え，プロペラボスには，ブレード軸を避けて該ボスを軸
方向に貫通する排気路を固定ブレードとの対応位置に設
けたことを特徴とする。
されるプロペラボスと，このプロペラボスに一体に形成
される固定ブレードと，同プロペラボスに遠心力の増・
減に応じてプロペラ直径を増・減させるようにブレード
軸を介して開閉可能に枢支される可変ブレードとを備
え，プロペラボスには，ブレード軸を避けて該ボスを軸
方向に貫通する排気路を固定ブレードとの対応位置に設
けたことを特徴とする。
【０００８】また請求項４の発明は，請求項３の特徴に
加えて，前記可変ブレードが複数有り，その複数の可変
ブレード相互を同期連動させる同期装置がプロペラボス
内に設けられることを特徴とする。，に記載の船用プロ
ペラ。
加えて，前記可変ブレードが複数有り，その複数の可変
ブレード相互を同期連動させる同期装置がプロペラボス
内に設けられることを特徴とする。，に記載の船用プロ
ペラ。
【０００９】また請求項５の発明は，請求項４の特徴に
加えて，前記同期装置が前記排気路を横断しないことを
特徴とする。
加えて，前記同期装置が前記排気路を横断しないことを
特徴とする。
【００１０】また請求項６の発明は，請求項１，３，
４，５のいずれかの特徴に加えて，可変ブレードを，こ
れが最小プロペラ直径位置に閉じたとき，該ブレードの
少なくとも一部が固定ブレードに重なるように形成した
ことを特徴とする。
４，５のいずれかの特徴に加えて，可変ブレードを，こ
れが最小プロペラ直径位置に閉じたとき，該ブレードの
少なくとも一部が固定ブレードに重なるように形成した
ことを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１〜３の各発明の特徴によれば，プロペ
ラの低速回転域では，遠心力が小さいので，可変ブレー
ドがプロペラ直径最小位置に閉じていてプロペラ効率を
低下させる。その結果，固定，可変両ブレードの総合プ
ロペラ効率も低下し，プロペラ回転速度の変化に伴う推
力の変化速度が緩慢となり，良好な低速運転性が確保さ
れる。またプロペラの高速回転域では，遠心力の増大に
より可変ブレードがプロペラ直径最大位置まで開いてプ
ロペラ効率を最大に高める。その結果，固定，可変両ブ
レードの総合プロペラ効率も最大となり，高出力性能が
確保される。しかも一部のブレードのみを遠心力で制御
する可変直径型に構成したことから，その制御のための
アクチュエータが不要であり，構造の簡素化及びプロペ
ラボスの小径化を図ることができる。
ラの低速回転域では，遠心力が小さいので，可変ブレー
ドがプロペラ直径最小位置に閉じていてプロペラ効率を
低下させる。その結果，固定，可変両ブレードの総合プ
ロペラ効率も低下し，プロペラ回転速度の変化に伴う推
力の変化速度が緩慢となり，良好な低速運転性が確保さ
れる。またプロペラの高速回転域では，遠心力の増大に
より可変ブレードがプロペラ直径最大位置まで開いてプ
ロペラ効率を最大に高める。その結果，固定，可変両ブ
レードの総合プロペラ効率も最大となり，高出力性能が
確保される。しかも一部のブレードのみを遠心力で制御
する可変直径型に構成したことから，その制御のための
アクチュエータが不要であり，構造の簡素化及びプロペ
ラボスの小径化を図ることができる。
【００１２】また特に請求項１の発明の特徴によれば，
プロペラの高速回転域では，固定，可変両ブレードが共
に略同等の性能を発揮することができ，性能の干渉が生
じないので，総合プロペラ効率を効果的に高めることが
できる。
プロペラの高速回転域では，固定，可変両ブレードが共
に略同等の性能を発揮することができ，性能の干渉が生
じないので，総合プロペラ効率を効果的に高めることが
できる。
【００１３】また特に請求項２の発明の特徴によれば，
プロペラの低速回転域では，固定，可変両ブレードの性
能が干渉し合い，総合プロペラ効率を効果的に低下させ
ることができる。
プロペラの低速回転域では，固定，可変両ブレードの性
能が干渉し合い，総合プロペラ効率を効果的に低下させ
ることができる。
【００１４】また特に請求項３の発明の特徴によれば，
可変ブレードを支持するブレード軸にプロペラボスに有
っても，そのブレード軸に邪魔されることなくプロペラ
ボスに断面積の大なる排気路を形成することができる。
可変ブレードを支持するブレード軸にプロペラボスに有
っても，そのブレード軸に邪魔されることなくプロペラ
ボスに断面積の大なる排気路を形成することができる。
【００１５】
【実施例】以下，図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１６】先ず，図１において，船のトランサムに取
付けられる船外機の推進機本体１には，図示しないエン
ジンから駆動される鉛直配置の駆動軸２と，この駆動軸
２に前，後進歯車機構３を介して連結する水平配置のプ
ロペラ軸４とが支承され，このプロペラ軸４の，推進機
本体１から後方へ突出部分に本発明のプロペラ５が装着
される。
付けられる船外機の推進機本体１には，図示しないエン
ジンから駆動される鉛直配置の駆動軸２と，この駆動軸
２に前，後進歯車機構３を介して連結する水平配置のプ
ロペラ軸４とが支承され，このプロペラ軸４の，推進機
本体１から後方へ突出部分に本発明のプロペラ５が装着
される。
【００１７】前，後進歯車機構３は公知のベベルギヤ式
のもので，駆動軸２と平行な切換操作杆６の昇降によ
り，駆動軸２からプロペラ軸４を前進方向に駆動し得る
前進態様と後進方向へ駆動し得る後進態様とに切換えら
れる。
のもので，駆動軸２と平行な切換操作杆６の昇降によ
り，駆動軸２からプロペラ軸４を前進方向に駆動し得る
前進態様と後進方向へ駆動し得る後進態様とに切換えら
れる。
【００１８】図１及び図２において，推進機本体１の後
面に開口する取付孔７には，プロペラ軸４を支承する前
後一対のベアリング８，９を保持するためのベアリング
ホルダ１０が嵌合されると共に，それを後方より押える
リングナット１１が螺着される。ベアリングホルダ１０
は前部のボールベアリング８を保持する大径筒部１０ａ
と，後部のニードルベアリング９を保持する小径筒部１
０ｂとを備え，両筒部１０ａ，１０ｂはテーパ状筒部１
０ｃを介して互いに一体に連結される。また小径筒部１
０ｂには，その外周面から突出してリングナット１１で
押えられるフランジ１０ｄが一体に形成されており，こ
のフランジ１０ｄには，エンジンの排気ポートに推進機
本体１の中空部１ａを介して連通する複数の排気出口１
３が設けられる。
面に開口する取付孔７には，プロペラ軸４を支承する前
後一対のベアリング８，９を保持するためのベアリング
ホルダ１０が嵌合されると共に，それを後方より押える
リングナット１１が螺着される。ベアリングホルダ１０
は前部のボールベアリング８を保持する大径筒部１０ａ
と，後部のニードルベアリング９を保持する小径筒部１
０ｂとを備え，両筒部１０ａ，１０ｂはテーパ状筒部１
０ｃを介して互いに一体に連結される。また小径筒部１
０ｂには，その外周面から突出してリングナット１１で
押えられるフランジ１０ｄが一体に形成されており，こ
のフランジ１０ｄには，エンジンの排気ポートに推進機
本体１の中空部１ａを介して連通する複数の排気出口１
３が設けられる。
【００１９】さて，プロペラ５の構成について図２ない
し図５により説明する。
し図５により説明する。
【００２０】図２において，プロペラ軸４には，ベアリ
ングホルダ１０の後端に隣接してスラストリング１４が
スプライン１５を介して嵌合される。このスラストリン
グ１４はプロペラ軸４のテーパ面４ａに当接して前方移
動が阻止される。
ングホルダ１０の後端に隣接してスラストリング１４が
スプライン１５を介して嵌合される。このスラストリン
グ１４はプロペラ軸４のテーパ面４ａに当接して前方移
動が阻止される。
【００２１】このスラストリング１４の後方において，
プロペラ軸４には，トルク制限手段を構成する金属又は
合成樹脂製のスリーブ１８がスプライン１９を介して着
脱可能に嵌合され，これにプロペラボス１２が所定の荷
重をもって圧入される。こうして，スリーブ１８は所定
の摩擦力をもってプロペラボス１２と連結されるが，所
定値以上の回転トルクを受けるとプロペラボス１２との
間に滑りを生じるようになっている。
プロペラ軸４には，トルク制限手段を構成する金属又は
合成樹脂製のスリーブ１８がスプライン１９を介して着
脱可能に嵌合され，これにプロペラボス１２が所定の荷
重をもって圧入される。こうして，スリーブ１８は所定
の摩擦力をもってプロペラボス１２と連結されるが，所
定値以上の回転トルクを受けるとプロペラボス１２との
間に滑りを生じるようになっている。
【００２２】またプロペラ軸４には，スリーブ１８の後
端に当接する小径のカラー２１がスプライン嵌合され，
この延長カラー２１の後端をスラストワッシャ２２を介
して押えるナット２３がプロペラ軸４の後端部に螺着さ
れる。そして，ナット２３及びプロペラ軸４には，緩み
止めの割りピン２４が挿入される。尚，延長カラー２１
はスリーブ１８と一体化させてもよい。
端に当接する小径のカラー２１がスプライン嵌合され，
この延長カラー２１の後端をスラストワッシャ２２を介
して押えるナット２３がプロペラ軸４の後端部に螺着さ
れる。そして，ナット２３及びプロペラ軸４には，緩み
止めの割りピン２４が挿入される。尚，延長カラー２１
はスリーブ１８と一体化させてもよい。
【００２３】図２及び図３において，プロペラボス１２
には，その直径線上にそれぞれ並んで対をなす固定ブレ
ード３２ｆ及び可変ブレード３２ｍが設けられる。固定
ブレード３２ｆはプロペラボス１２に一体に形成され，
可変ブレード３２ｍは，そのプロペラ直径を変え得るよ
う，次のようにブレード軸３３を介してプロペラボス１
２に枢支される。
には，その直径線上にそれぞれ並んで対をなす固定ブレ
ード３２ｆ及び可変ブレード３２ｍが設けられる。固定
ブレード３２ｆはプロペラボス１２に一体に形成され，
可変ブレード３２ｍは，そのプロペラ直径を変え得るよ
う，次のようにブレード軸３３を介してプロペラボス１
２に枢支される。
【００２４】即ち，プロペラボス１２には，一対の固定
ブレード３２ｆ間で該ボス１２の外周面に開口すると共
に底面が前記スリーブ１８の外周面に近接する一対の凹
部２６と，各凹部２６の前後方向両端壁に開口する一対
の軸受孔２８，２９と，各固定ブレード３２ｆとの対応
位置でプロペラボス１２を軸方向に貫通する一対の排気
路３０と，該ボス本体の前端部で前記排気出口１３に各
排気路３０を連通させる環状の排気分配室３１とが設け
られる。
ブレード３２ｆ間で該ボス１２の外周面に開口すると共
に底面が前記スリーブ１８の外周面に近接する一対の凹
部２６と，各凹部２６の前後方向両端壁に開口する一対
の軸受孔２８，２９と，各固定ブレード３２ｆとの対応
位置でプロペラボス１２を軸方向に貫通する一対の排気
路３０と，該ボス本体の前端部で前記排気出口１３に各
排気路３０を連通させる環状の排気分配室３１とが設け
られる。
【００２５】プロペラボス１２の各凹部２６には可変ブ
レード３２ｍのボスが収容され，このボスにスプライン
嵌合するブレード軸３３の前後両端部が前記軸受孔２
８，２９に合成樹脂製のブッシュ３４，３５を介して回
転自在に支承される。
レード３２ｍのボスが収容され，このボスにスプライン
嵌合するブレード軸３３の前後両端部が前記軸受孔２
８，２９に合成樹脂製のブッシュ３４，３５を介して回
転自在に支承される。
【００２６】而して，各可変ブレード３２ｍは，図３に
示すように，プロペラ直径を最小Ｄ1 にする閉じ位置Ａ
と，それを最大Ｄ2 にする開き位置Ｂとの間をブレード
軸３３と共に回動するもので，その最大プロペラ直径Ｄ
2 は固定ブレード３２ｆの直径と略同等に設定され，且
つその閉じ位置Ａでは少なくとも後縁側を固定ブレード
３２ｆの前縁側に重ねるようになっている。そして，そ
の閉じ位置Ａ及び開き位置Ｂは，可変ブレード３２ｍが
凹部２６の内側壁に当接することより規制される。
示すように，プロペラ直径を最小Ｄ1 にする閉じ位置Ａ
と，それを最大Ｄ2 にする開き位置Ｂとの間をブレード
軸３３と共に回動するもので，その最大プロペラ直径Ｄ
2 は固定ブレード３２ｆの直径と略同等に設定され，且
つその閉じ位置Ａでは少なくとも後縁側を固定ブレード
３２ｆの前縁側に重ねるようになっている。そして，そ
の閉じ位置Ａ及び開き位置Ｂは，可変ブレード３２ｍが
凹部２６の内側壁に当接することより規制される。
【００２７】図２及び図４において，プロペラボス１２
の後部には，一対の可変ブレード３２ｍ相互を同期連動
させる同期装置４０が設けられる。この同期装置４０
は，各ブレード３２の後端部外周面から突出させる同期
ピン４１と，前記カラー２１の外周面に回転可能に支承
される同期リング４２とから構成され，この同期リング
４２の外周面に設けられたＵ字状の一対の連結溝４３に
一対の前記同期ピン４１の突出端が係合される。こうし
て両ブレード軸３３は，それぞれの同期ピン４１及び共
通の同期リング４２を介して互いに回転角を規制し合
い，同期回動することができる。
の後部には，一対の可変ブレード３２ｍ相互を同期連動
させる同期装置４０が設けられる。この同期装置４０
は，各ブレード３２の後端部外周面から突出させる同期
ピン４１と，前記カラー２１の外周面に回転可能に支承
される同期リング４２とから構成され，この同期リング
４２の外周面に設けられたＵ字状の一対の連結溝４３に
一対の前記同期ピン４１の突出端が係合される。こうし
て両ブレード軸３３は，それぞれの同期ピン４１及び共
通の同期リング４２を介して互いに回転角を規制し合
い，同期回動することができる。
【００２８】両ブレード軸３３は，環状段部３３ｂを存
して後方へ延びる小径軸部３３ａをそれぞれ備えてお
り，これらの小径軸部３３ａには，段部３３ｂ及びプロ
ペラボス１２の後端面に当接する共通の押え板４４が嵌
装され，また各小径軸部３３ａには，戻しばね４５，そ
の後端を受けるワッシャ４６及びその後面を受ける抜止
めピン４７が装着され，押え板４４はボルト４９により
プロペラボス１２の後端面に固着される（図５参照）。
して後方へ延びる小径軸部３３ａをそれぞれ備えてお
り，これらの小径軸部３３ａには，段部３３ｂ及びプロ
ペラボス１２の後端面に当接する共通の押え板４４が嵌
装され，また各小径軸部３３ａには，戻しばね４５，そ
の後端を受けるワッシャ４６及びその後面を受ける抜止
めピン４７が装着され，押え板４４はボルト４９により
プロペラボス１２の後端面に固着される（図５参照）。
【００２９】上記戻しばね４５は，捩りコイルばねから
なるもので，その両端は前記押え板４４及び小径軸部３
３ａにそれぞれ係止されて，各ブレード軸３３を前記閉
じ位置Ａに向って常時付勢する。
なるもので，その両端は前記押え板４４及び小径軸部３
３ａにそれぞれ係止されて，各ブレード軸３３を前記閉
じ位置Ａに向って常時付勢する。
【００３０】上記両小径軸部３３ａを覆うように，プロ
ペラボス１２の後端には，後方に向って拡径するデイフ
ューザ管４８が一体に連設される。
ペラボス１２の後端には，後方に向って拡径するデイフ
ューザ管４８が一体に連設される。
【００３１】次に，この実施例の作用について説明す
る。駆動軸２から前，後進歯車機構３を介してプロペラ
軸４が前進方向Ｆへ駆動されると，その駆動トルクによ
りプロペラ５が回転駆動される。即ち，プロペラ軸４の
駆動トルクはスリーブ１８からプロペラボス１２へ伝達
するので，固定ブレード３２ｆ及び可変ブレード３２ｍ
がプロペラボス１２と共に回転して推力を発生する。
る。駆動軸２から前，後進歯車機構３を介してプロペラ
軸４が前進方向Ｆへ駆動されると，その駆動トルクによ
りプロペラ５が回転駆動される。即ち，プロペラ軸４の
駆動トルクはスリーブ１８からプロペラボス１２へ伝達
するので，固定ブレード３２ｆ及び可変ブレード３２ｍ
がプロペラボス１２と共に回転して推力を発生する。
【００３２】ところで，プロペラ５の低速回転域では，
可変ブレード３２ｍは，戻しばね４５の力と水の抗力に
より閉じ位置Ａに保持され，プロペラ直径を固定ブレー
ド３２ｆのプロペラ直径より小さい最小値Ｄ1 にしてい
るので，可変ブレード３２ｍのプロペラ効率は低い。し
たがって固定，可変両ブレード３２ｆ，３２ｍの総合プ
ロペラ効率が下るため，プロペラ５の回転速度の変化に
伴い発生する推力の変化速度が緩慢になり，船の低速運
転性が向上し，トローリング等を容易に行うことができ
る。
可変ブレード３２ｍは，戻しばね４５の力と水の抗力に
より閉じ位置Ａに保持され，プロペラ直径を固定ブレー
ド３２ｆのプロペラ直径より小さい最小値Ｄ1 にしてい
るので，可変ブレード３２ｍのプロペラ効率は低い。し
たがって固定，可変両ブレード３２ｆ，３２ｍの総合プ
ロペラ効率が下るため，プロペラ５の回転速度の変化に
伴い発生する推力の変化速度が緩慢になり，船の低速運
転性が向上し，トローリング等を容易に行うことができ
る。
【００３３】この場合，特に可変ブレード３２ｍ及び固
定ブレード３２ｆの少なくとも一部が互いに重なると，
両ブレード３２ｍ，３２ｆの性能が干渉し合い，総合プ
ロペラ効率を効果的に下げることができるため，低速運
転性は更に良好となる。
定ブレード３２ｆの少なくとも一部が互いに重なると，
両ブレード３２ｍ，３２ｆの性能が干渉し合い，総合プ
ロペラ効率を効果的に下げることができるため，低速運
転性は更に良好となる。
【００３４】その後，プロペラボス５の回転速度が一定
値を超えて上昇していくと，可変ブレード３２ｍは，そ
れに作用する遠心力が水の抗力及び戻しばね４５の反発
力と釣合うところまで開いていく。そして，所定の高速
回転域に入ると，可変ブレード３２ｍは固定ブレード３
２ｆのプロペラと略同等の最大直径Ｄ2 となる開き位置
Ｂまで回動し，可変ブレード３２ｍのプロペラ効率は向
上し，したがって総合プロペラ効率が最大となり，高出
力性能が発揮されて高速クルージングを可能にする。
値を超えて上昇していくと，可変ブレード３２ｍは，そ
れに作用する遠心力が水の抗力及び戻しばね４５の反発
力と釣合うところまで開いていく。そして，所定の高速
回転域に入ると，可変ブレード３２ｍは固定ブレード３
２ｆのプロペラと略同等の最大直径Ｄ2 となる開き位置
Ｂまで回動し，可変ブレード３２ｍのプロペラ効率は向
上し，したがって総合プロペラ効率が最大となり，高出
力性能が発揮されて高速クルージングを可能にする。
【００３５】この間，可変ブレード３２ｍ同士は，前述
のように同期装置４０により相互に連動しているから，
各可変ブレード３２ｍに働く遠心力の差や水の抗力，そ
の他の外的要因による開き角度のばらつきを無くして，
常にプロペラ５の性能の安定化を図ることができる。
のように同期装置４０により相互に連動しているから，
各可変ブレード３２ｍに働く遠心力の差や水の抗力，そ
の他の外的要因による開き角度のばらつきを無くして，
常にプロペラ５の性能の安定化を図ることができる。
【００３６】また，可変ブレード３２ｍを支持するブレ
ード軸３３は，プロペラボス１２の凹部２６に収容され
て，外部に突出していないから，ブレード軸３３による
水の抵抗の増加を防ぐことができる。その上，ブレード
軸３３は凹部２６の前後両端壁の軸受２８，２９により
両端支持されるので，可変ブレード３２ｍを強固に支持
することができる。
ード軸３３は，プロペラボス１２の凹部２６に収容され
て，外部に突出していないから，ブレード軸３３による
水の抵抗の増加を防ぐことができる。その上，ブレード
軸３３は凹部２６の前後両端壁の軸受２８，２９により
両端支持されるので，可変ブレード３２ｍを強固に支持
することができる。
【００３７】一方，図示しないエンジンの排ガスは推進
機本体１の中空部１ａに排出されるもので，その排ガス
はベアリングホルダ１０の排気出口１３からプロペラボ
ス１２の排気分配室３１へ排出され，そこから２本の排
気路３０に分流し，水中に排出される。而して，上記排
気路３０は，前述のように固定ブレード３２ｆの位置に
対応してプロペラボス１２に設けたものであるから，前
記ブレード軸３３に邪魔されることなく，またプロペラ
ボス１２を格別大径に形成せずとも，断面積の大なる排
気路３２が得られ，排気抵抗の増大を回避することがで
きる。
機本体１の中空部１ａに排出されるもので，その排ガス
はベアリングホルダ１０の排気出口１３からプロペラボ
ス１２の排気分配室３１へ排出され，そこから２本の排
気路３０に分流し，水中に排出される。而して，上記排
気路３０は，前述のように固定ブレード３２ｆの位置に
対応してプロペラボス１２に設けたものであるから，前
記ブレード軸３３に邪魔されることなく，またプロペラ
ボス１２を格別大径に形成せずとも，断面積の大なる排
気路３２が得られ，排気抵抗の増大を回避することがで
きる。
【００３８】尚，固定及び可変ブレード３２ｆ，３２ｍ
の使用枚数に限定はないが，回転バランスを図るため
に，これらブレード３２ｆ，３２ｍは，それぞれプロペ
ラボス１２の周方向に等間隔を置いて配置される複数枚
とすることが望ましい。
の使用枚数に限定はないが，回転バランスを図るため
に，これらブレード３２ｆ，３２ｍは，それぞれプロペ
ラボス１２の周方向に等間隔を置いて配置される複数枚
とすることが望ましい。
【００３９】
【発明の効果】以上のように請求項１〜請求項３の各発
明によれば，プロペラ軸に連結されるプロペラボスと，
このプロペラボスに一体に形成される固定ブレードと，
同プロペラボスに遠心力の増・減に応じてプロペラ直径
を増・減させるようにブレード軸を介して開閉可能に枢
支される可変ブレードとを備えたので，プロペラの低速
回転域では，可変ブレードが閉じていて，固定，可変両
ブレードの総合プロペラ効率を低下させることができ，
その結果，プロペラ回転速度の変化に伴う推力の変化速
度が緩慢となり，低速運転性を満足させることができ，
またプロペラの高速回転域では，可変ブレードが開いて
総合プロペラ効率を最大に高めることができ，したがっ
て高出力性能を満足させることができる。その上，一部
のブレードのみを遠心力で制御する可変直径型に構成し
たことから，その制御のためのアクチュエータが不要で
あり，構造の簡素化及びプロペラボスの小径化を図るこ
とができる。
明によれば，プロペラ軸に連結されるプロペラボスと，
このプロペラボスに一体に形成される固定ブレードと，
同プロペラボスに遠心力の増・減に応じてプロペラ直径
を増・減させるようにブレード軸を介して開閉可能に枢
支される可変ブレードとを備えたので，プロペラの低速
回転域では，可変ブレードが閉じていて，固定，可変両
ブレードの総合プロペラ効率を低下させることができ，
その結果，プロペラ回転速度の変化に伴う推力の変化速
度が緩慢となり，低速運転性を満足させることができ，
またプロペラの高速回転域では，可変ブレードが開いて
総合プロペラ効率を最大に高めることができ，したがっ
て高出力性能を満足させることができる。その上，一部
のブレードのみを遠心力で制御する可変直径型に構成し
たことから，その制御のためのアクチュエータが不要で
あり，構造の簡素化及びプロペラボスの小径化を図るこ
とができる。
【００４０】また特に請求項１の発明によれば，可変ブ
レードの最大プロペラ直径を固定ブレードのプロペラ直
径と略同等に設定したので，プロペラの高速回転域で
は，固定，可変両ブレードが共に略同等の性能を発揮す
ることができ，従って性能の干渉を回避して総合プロペ
ラ効率を効果的に高め，一層良好な高出力性能を発揮し
得る。
レードの最大プロペラ直径を固定ブレードのプロペラ直
径と略同等に設定したので，プロペラの高速回転域で
は，固定，可変両ブレードが共に略同等の性能を発揮す
ることができ，従って性能の干渉を回避して総合プロペ
ラ効率を効果的に高め，一層良好な高出力性能を発揮し
得る。
【００４１】また特に請求項２の発明によれば，可変ブ
レードを，これが最小プロペラ直径位置に閉じたとき，
該ブレードの少なくとも一部が固定ブレードに重なるよ
うに形成したので，プロペラの低速回転域では，固定，
可変両ブレードの性能が干渉して総合プロペラ効率を効
果的に低下させ，低速運転性を一層高めることができ
る。
レードを，これが最小プロペラ直径位置に閉じたとき，
該ブレードの少なくとも一部が固定ブレードに重なるよ
うに形成したので，プロペラの低速回転域では，固定，
可変両ブレードの性能が干渉して総合プロペラ効率を効
果的に低下させ，低速運転性を一層高めることができ
る。
【００４２】また特に請求項３の発明によれば，プロペ
ラボスには，ブレード軸を避けて該ボスを軸方向に貫通
する排気路を固定ブレードとの対応位置に設けたので，
可変ブレードを支持するブレード軸に邪魔されることな
くプロペラボスに断面積の大なる排気路を形成すること
ができ，プロペラボスを格別大径に形成せずとも，その
内部を通してのエンジンの水中排気が可能となる。
ラボスには，ブレード軸を避けて該ボスを軸方向に貫通
する排気路を固定ブレードとの対応位置に設けたので，
可変ブレードを支持するブレード軸に邪魔されることな
くプロペラボスに断面積の大なる排気路を形成すること
ができ，プロペラボスを格別大径に形成せずとも，その
内部を通してのエンジンの水中排気が可能となる。
【図１】本発明に係るプロペラを備えた船外機要部の一
部縦断側面図
部縦断側面図
【図２】図１の要部の拡大縦断面図（図３の２−２線断
面図）
面図）
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
４ プロペラ軸 １２ プロペラボス ３２ｆ 固定ブレード ３２ｍ 可変ブレード ３３ ブレード軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−127472（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−120200（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−127195（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭58−50920（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 1/20 B63H 3/00 B63H 21/32
Claims (6)
- 【請求項１】 プロペラ軸（４）に連結されるプロペラ
ボス（１２）と，このプロペラボス（１２）に一体に形
成される固定ブレード（３２ｆ）と，同プロペラボス
（１２）に遠心力の増・減に応じてプロペラ直径を増・
減させるようにブレード軸（３３）を介して開閉可能に
枢支される可変ブレード（３２ｍ）とを備え，可変ブレ
ード（３２ｍ）の最大プロペラ直径（Ｄ 2 ）を固定ブレ
ード（３２ｆ）のプロペラ直径と略同等に設定したこと
を特徴とする船用プロペラ。 - 【請求項２】 プロペラ軸（４）に連結されるプロペラ
ボス（１２）と，このプロペラボス（１２）に一体に形
成される固定ブレード（３２ｆ）と，同プロペラボス
（１２）に遠心力の増・減に応じてプロペラ直径を増・
減させるようにブレード軸（３３）を介して開閉可能に
枢支される可変ブレード（３２ｍ）とを備え，可変ブレ
ード（３２ｍ）を，これが最小プロペラ直径位置に閉じ
たとき，該ブレード（３２ｍ）の少なくとも一部が固定
ブレード（３２ｆ）に重なるように形成したことを特徴
とする船用プロペラ。 - 【請求項３】 プロペラ軸（４）に連結されるプロペラ
ボス（１２）と，このプロペラボス（１２）に一体に形
成される固定ブレード（３２ｆ）と，同プロペラボス
（１２）に遠心力の増・減に応じてプロペラ直径を増・
減させるようにブレード軸（３３）を介して開閉可能に
枢支される可変ブレード（３２ｍ）とを備え，プロペラ
ボス（１２）には，ブレード軸（３３）を避けて該ボス
（１２）を軸方向に貫通する排気路（３０）を固定ブレ
ード（３２ｆ）との対応位置に設けたことを特徴とする
船用プロペラ。 - 【請求項４】 前記可変ブレード（３２ｍ）は複数有
り，その複数の可変ブレード（３２ｍ）相互を同期連動
させる同期装置（４０）がプロペラボス（１２）内に設
けられることを特徴とする，請求項３に記載の船用プロ
ペラ。 - 【請求項５】 前記同期装置（４０）は，前記排気路
（３０）を横断しないことを特徴とする，請求項４に記
載の船用プロペラ。 - 【請求項６】 可変ブレード（３２ｍ）を，これが最小
プロペラ直径位置に 閉じたとき，該ブレード（３２ｍ）
の少なくとも一部が固定ブレード（３２ｆ）に重なるよ
うに形成したことを特徴とする，請求項１，３，４，５
の何れかに記載の船用プロペラ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25501494A JP3311169B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 船用プロペラ |
| TW084110892A TW299294B (ja) | 1994-10-20 | 1995-10-17 | |
| US08/545,532 US5593280A (en) | 1994-10-20 | 1995-10-19 | Propeller for boat |
| AU34356/95A AU691966B2 (en) | 1994-10-20 | 1995-10-19 | Propeller for boat |
| CN95120508A CN1049870C (zh) | 1994-10-20 | 1995-10-20 | 船用推进器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25501494A JP3311169B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 船用プロペラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119194A JPH08119194A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3311169B2 true JP3311169B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=17273003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25501494A Expired - Fee Related JP3311169B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 船用プロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3311169B2 (ja) |
-
1994
- 1994-10-20 JP JP25501494A patent/JP3311169B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08119194A (ja) | 1996-05-14 |
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