JPS5941191Y2 - 可変ピツチプロペラ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はプロペラ軸に、エンジンの動力をプロペラに伝
える機能と、プロペラピッチを変える変節軸の機能を与
えた可変ピッチプロペラ装置に関する。

従来小型漁船等に採用されている可変ピッチプロペラ装
置の一例に於ては、プロペラ軸の中にもう一本プロペラ
ピッチ変更用の変節軸が同心に組込まれている（実公昭
５１−１５１３９８号公報参照）。

ところがその場合はプロペラ軸とは別に変節軸が必要と
なるため、構造が複雑となり、部品点数も多く高価にな
る。

特にプロペラ軸の中に変節軸を入れるための中ぐり加工
に非常に多くの時間を要し製造コストが増すので、小型
量産機には適さない。

また、プロペラ軸にカム槓杆作動子を設けてプロペラ翼
と一体のカム槓杵を回動させるようにした従来技術（特
公昭２６−２０８３号公報参照）では、エンジンの動力
がカム槓杆作動子を経て殻体伝達され、プロペラ翼は殻
体で駆動されるので、殻体に設けたプロペラ翼の取着は
軸部を挿嵌するための孔が摩耗する等の不具合がある。

しかも従来、プロペラの回転により発生するスラストを
受けるスラスト軸受は、船内の機関側に内蔵されており
、即ち可変ピッチプロペラに前後進スラスト軸受が装備
されていないため、機関（減速機）が高価につく不具合
があった。

本考案はプロペラボス内に前後進スラスト軸受を設け、
しかもプロペラ軸がプロペラピッチ変更用の変節軸を兼
ねる可変ピッチプロペラ装置全提供しようとするもので
、図面に関連して説明すると次の通りである。

第１図中１は船尾管フランジで、外向きフランジ部２が
トランサム３の後面（図の左面）にボルトその他の手段
により固定され、筒状部４がトランサム３より後方（図
の左方）に突出してその後端に環状の軸受溝５を有する
。

６は二つ割りのプロペラボスでボルト７により棒状に結
合されており、内向きフランジ８，９を一体に有する。

フランジ８はプロペラ軸１０の外周面に適合する内径を
備え、船尾管フランジ１の後端の外向きフランジ１１と
の間に前進スラスト軸受１２が配置されている３フラン
ジ９は軸受溝５の内底面に適合する内径を備え、軸受溝
５の前後内側面との間に前進スラスト軸受１３と後進ス
ラスト軸受１４が装着されでいる。

ボス６の筒状フランジ１５は軸受溝５の前壁を形成して
いる外向きフランジ１６の外周に適合して軸受溝５を概
ね閉塞している。

１８は一対のプロペラブレードで、基端軸部１９と軸部
１９の内端のガイドフランジ２０を有する。

軸部１９はプロペラ軸１０と直角な姿勢でボス６の孔１
７に回転自在に支持されており、軸部１９及びフランジ
２０のプロペラ軸１０側の面はプロペラ軸１０と平行な
比較的広い円形ガイド面２１を形成し、そこにプロペラ
軸１０と一体のクロスヘッド２２が接触している。

クロスヘッド２２はプロペラ軸１０と直交して第一図の
紙面と直角方向両側に延びており、同方向に延びるガイ
ド溝２３を備え軸部１９の中心に対し偏心した位置に設
けたブレードピン２４がスライディングシュー２５を介
してガイド溝２３に嵌合している。

従ってプロペラ軸１０を前方（図の右方）又は後方に移
動させると、クロスヘッド２２も同方向に移動し、スラ
イディングシュー２５、ブレードピン２４を介してブレ
ード１８を軸部１９を中心として一方（例えば前進側）
又は他方（例えば後進側）に回動させることができる。

又プロペラ軸１０の回転力はクロスヘッド２２とそれに
接触したガイド面２１を経てブレード１８及びプロペラ
ボス６に伝達される。

プロペラ軸１０に前後方向の操作力を与えるため、前端
にシフト装置２７を設け、プロペラ軸１０の前端と減速
機２９をスプライン継手２８を介して接続することがで
きる。

シフト装置２７としてはプロペラ軸１０上にスラスト軸
受を取付け、上記スラスト軸受のホルダー（共に図示せ
ず）をねじ付きのアジャストハンドルにより前後させる
構造、又は上記ホルダーをロック機構付きのシフトレバ
−で前後させる構造等を採用することができる。

３０はクラッチ、３１はエンジンである。

又３２は船尾管、３３は船首側船尾管フランジ、３４は
フランジ３３を船体に固定するためのフランジ部、３５
はグリスカップ、３６゜３７、３８はグランドパツキン
、３９はパツキン押え、２６は止めねじである。

エンジン３１の回転力はクラッチ３０、減速機２９、ス
プライン継手２８を介してプロペラ軸１０に伝達され、
更に前述の如く、プロペラ軸１０と一体のクロスヘッド
２２の部分から、ガイド面２１を経てブレード１８に伝
達される。

ブレード１８が前進方向の捩れ角で回転する時発生する
スラストは、プロペラボス６のフランジ８，９から前進
スラスト軸受１２゜１３を経て船尾管フランジ１に伝達
され、引続きトランサム３で支持される。

ブレード１８が後進方向の捩れ角で同一方向に回転する
時に発生するスラストは、フランジ９から後進スラスト
軸受１４を経て、船尾管フランジ１に伝達され、同様に
トランサム３で支持される。

ブレード１８のピッチ（軸部１９を中心とする捩れ角に
対応する）を変える場合は、シフト装置２７によりプロ
ペラ軸１０を前方又は後方に移動させる。

これにより前述の如くクロスヘッド２２も同方向に移動
し、ガイド溝２３内にスライディングシュー２５を介し
て嵌合している偏心ブレードピン２４も同方向に移動し
、これによりブレード１８は軸部１９を中心として前進
側又は後進側に回動する。

ピッチ調整後のプロペラ軸１０の軸方向位置は、シフト
装置２７により保持され、その後プロペラ軸１０はエン
ジンの動力伝達機能のみを発揮する。

スラスト軸受１２．１３．１４は海水で潤滑される。

以上説明したように本考案は、トランサム３より後方に
突出した船尾管フランジ１の後端部に１対の外向きフラ
ンジ１１．１６を設け、前後進スラスト軸受１２．１３
．１４を介して上記外向きフランジ１１゜１６をプロペ
ラボス６の前端部に設けた１対の内向きフランジ８，９
に噛み合わせ、上記船尾管フランジ１よりプロペラボス
６内に突出したプロペラ軸１０後端部にプロペラ軸１０
と直角方向に突出したクロスヘッド２２を設け、上記プ
ロペラボス６をプロペラ軸１０の中心線を通る平面で２
分割し、両プロペラボス６の合わせ面に形成されるプロ
ペラ軸１０と直角な孔１７でプロペラ基端の軸部１９を
支承し、上記軸部１９の内端にプロペラ軸１０と平行し
しかもクロスヘッド２２に接するガイド面２１を設け、
上記ガイド面２１の偏心位置とクロスヘッド２２をブレ
ードピン２４を介して連結し、前記プロペラ軸１０を前
後方向に移動させプロペラ軸１０の移動をブレードピン
２４からガイド面２１に伝達しプロペラブレード１８を
軸部１９を中心に回動させるどともに、クロスヘッド２
２からガイド面２１に回転駆動力を伝達するようにした
ことを特徴としているので、次に述べるような効果を期
待することができる。

（ａ） プロペラ軸１０はエンジンの動力をプロペラ
ブレード１８に伝える機能と、プロペラピッチを変える
変節軸の機能を同時に果たすので、構造が大幅に簡素化
し、部品点数が減少して安価になる。

特に小型機関（約５０ＰＳ以下）用に適した安価な可変
ピッチプロペラ装置が得られる。

又イニシャル価格については固定プロペラ装置と大差な
く、且つ漁船用としてプロペラマツチングが容易で、操
作性の優れたものとなる。

（ｂ） スラスト及びプロペラボス６の回転による磨
耗を可及的に少なくすることができる。

即ち前進時のスラストはプロペラボス６の内向きフラン
ジ８，９から前進スラスト軸受１２．１３を経てトラン
サム３に強固に締着された船尾管フランジ１の外向きフ
ランジ１１．１６に伝達され、引続きＩ・ランサム３で
支持される。

後進時のスラストは内向きフランジ９から後進スラスト
軸受１４を経て外向きフランジ１１に伝達され、同様に
トランサム３で支持される。

特に前進時はスラストが２通りの経路で伝達され、しか
も上記内向きフランジ８，９と外向きフランジ１１．１
６の間に各スラスト軸受１２．１３を介在させて、外向
きフランジ１１．１６との間に充分大きい接触面積を持
たせているので、接触部の磨耗が少なくなる。

又内向きフランジ８，９と外向きフランジ１１゜１６の
側面が直接接触していないので、プロペラボス６の回転
による磨耗も減少する。

なおプロペラボス６内に前後進スラスト軸受１２．１３
．１４を設けたので、機関（減速機）側にはスラスト軸
受を配置する必要がなく、構造が簡素化し、またコンパ
クト化が可能となり、特に小形船のように機関室が小さ
い場合であっても、機関および減速逆転機の据付けが容
易になる。

（Ｃ） エンジンの動力をプロペラ軸１０の後端部に
設けたクロスヘッド２２から、ガイドフランジ２０、基
端軸部１９を介して直接プロペラブレードに伝達して該
ブレード１８を駆動する形式にしているので、ブレード
１８が回転中に海水から受ける抵抗はプロペラ軸１０に
吸収され、孔１７はブレード１８により駆動される形で
ブレード１８と一体に回転するプロペラボス６からの負
荷抵抗を受けるのみであり、上記孔１７の部分の磨耗が
少ない。

従ってプロペラブレード１８の捩れ角の調整を長期間に
亘り正確に行うことができる。

（ｄ） プロペラ軸１０はエンジン３１によって回転
駆動されるとともに、シフト装置２７で前後方向に移動
自在であるので、プロペラ軸１０の移動をブレードピン
２４からガイド面２１に伝達しプロペラブレード１８を
軸部１９を中心に回動させるとともに、クロスヘッド２
２からガイド面２１に回転駆動力を伝達する。

したがって、航行中にプロペラ軸１０を回転させながら
シフト装置２７を操作してプロペラ軸１０を前後移動さ
せるだけでプロペラピッチを変更することができ、他の
部品を設ける必要がなく駆動機構を共用化できるので構
造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による可変ピッチプロペラ装置の一部縦
断右側面図、第２図、第３図は第１図中のフランジ部輪
郭を示すｎ−ｎ、Ｉ−Ｉ［ｒ矢視図である。 １・・・・・・船尾管フランジ、３・・・・・・トラン
サム、６・・・・・・プロペラボス、１０・・・・・・
プロペラ軸、１２．１３・・・・・・前進スラスト軸受
、１４・・・・・・後進スラスト軸受、１９・・・・・
・軸部、２１・・・・・・ガイド面、２２・・・・・・
クロスヘッド、２５・・・・・・スライディングシュー
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランサム３より後方に突出した船尾管フランジ１の後
   端部に１対の外向きフランジ１１．１６を設け、前後進
   スラスト軸受１２．１３．１４を介して上記外向きフラ
   ンジ１１．１６をプロペラボス６の前端部に設けた１対
   の内向きフランジ８，９に噛み合わせ、上記船尾管フラ
   ンジ１よりプロペラボス６内に突出したプロペラ軸１０
   後端部にプロペラ軸１０と直角方向に突出したクロスヘ
   ッド２２を設け、上記プロペラボス６をプロペラ軸１０
   の中心線を通る平面で２分割し、両プロペラボス６の合
   わせ面に形成されるプロペラ軸１０と直角な孔１７でプ
   ロペラ基端の軸部１９を支承し、上記軸部１９の内端に
   プロペラ軸１０と平行に配置されしかもクロスヘッド２
   ２に接するガイド面２１を設け、上記ガイド面２１の偏
   心位置とクロスヘッド２２をブレードピン２４を介して
   連結し、前記プロペラ軸１０を前後方向に移動させプロ
   ペラ軸１０の移動をブレードピン２４からガイド面２１
   に伝達しプロペラブレード１８を軸部１９を中心に回動
   させるとともに、クロスヘッド２２からガイド面２１に
   回転駆動力を伝達するようにしたことを特徴とする可変
   ピッチプロペラ装置。