JPS5941192Y2 - 可変ピツチプロペラ型アウトドライブ装置 - Google Patents
可変ピツチプロペラ型アウトドライブ装置Info
- Publication number
- JPS5941192Y2 JPS5941192Y2 JP1977064899U JP6489977U JPS5941192Y2 JP S5941192 Y2 JPS5941192 Y2 JP S5941192Y2 JP 1977064899 U JP1977064899 U JP 1977064899U JP 6489977 U JP6489977 U JP 6489977U JP S5941192 Y2 JPS5941192 Y2 JP S5941192Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- shaft
- outdrive
- propeller shaft
- variable pitch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は小型船内外機用等に適した可変ピッチプロペラ
型アウトドライブ装置に関する。
型アウトドライブ装置に関する。
従来船内外機用アウトドライブ装置には可変ピッチプロ
ペラは装備されていない（すべて固定ピッチプロペラで
ある）。
ペラは装備されていない（すべて固定ピッチプロペラで
ある）。
このため負荷状態（軽荷時又は満載時、航走時又は曳行
時等）に応じた最適プロペラマツチングが不可能であり
、゛機関出力の有効利用が図れない。
時等）に応じた最適プロペラマツチングが不可能であり
、゛機関出力の有効利用が図れない。
又機関の定速運転が不可能なため、主機関前部より作業
機（発電機、のりポンプ等）を駆動することができず、
別機関を要する等の不具合があった。
機（発電機、のりポンプ等）を駆動することができず、
別機関を要する等の不具合があった。
特に一本釣漁船等に於ては定点位置保持や微速航走が困
難であった。
難であった。
本考案はプロペラボス内にスラスト軸受を設け、プロペ
ラ軸にプロペラピッチ変更用の変節軸の機能を与えるこ
とにより、プロペラボス部と一部の部品の交換のみで、
従来の固定ピッチプロペラ型アウトドライブ装置を可変
ピッチプロペラ型に変更できるようにしたもので、図面
に関連して説明すると次の通りである。
ラ軸にプロペラピッチ変更用の変節軸の機能を与えるこ
とにより、プロペラボス部と一部の部品の交換のみで、
従来の固定ピッチプロペラ型アウトドライブ装置を可変
ピッチプロペラ型に変更できるようにしたもので、図面
に関連して説明すると次の通りである。
第１図中、船体のトランサム１にはアウトドライブ装置
取付ブラケット２が複数個のボルト３により固定され、
ブラケット２に対しアウトドライブ本体４が船中方向の
水平支軸５を介して起伏自在に、又概ね垂直方向の中心
線６を中心として首振り自在に支持されている。
取付ブラケット２が複数個のボルト３により固定され、
ブラケット２に対しアウトドライブ本体４が船中方向の
水平支軸５を介して起伏自在に、又概ね垂直方向の中心
線６を中心として首振り自在に支持されている。
７は操縦ハンドルで、ブラケット２に設けた軸受８を貫
通し、後端（図の右端）がボール継手９を介して本体４
の上端部に連結されている。
通し、後端（図の右端）がボール継手９を介して本体４
の上端部に連結されている。
１０はフック、１１はフック１０と噛合う掛止片で、こ
れらによりアウトドライブ本体４を水面から引上げた姿
勢に保つことができる。
れらによりアウトドライブ本体４を水面から引上げた姿
勢に保つことができる。
１３はアウトドライブ装置の人力軸で、前端（図の左端
）は船体内の機関に連結され、後端はブーツ１４内の自
在継手１５から、伝動軸１６．１７、傘歯車１８゜１９
、２０．２１、プロペラ軸２２を経て可変ピッチプロペ
ラ２３に連結される。
）は船体内の機関に連結され、後端はブーツ１４内の自
在継手１５から、伝動軸１６．１７、傘歯車１８゜１９
、２０．２１、プロペラ軸２２を経て可変ピッチプロペ
ラ２３に連結される。
第２図に於て、アウトドライブ本体４はプロペラ軸２２
の中心線を含む面２５により上下に分割された中空体で
、その壁４ａに設けた孔２６に筒状の船尾金具２７が嵌
合し、ピン２８により回り止めが、又Ｏリング２９によ
りシールが施しである。
の中心線を含む面２５により上下に分割された中空体で
、その壁４ａに設けた孔２６に筒状の船尾金具２７が嵌
合し、ピン２８により回り止めが、又Ｏリング２９によ
りシールが施しである。
３０はシールリング、３１はローラ軸受で、軸受３１内
に於てプロペラ軸２２は摺動及び回転自在である。
に於てプロペラ軸２２は摺動及び回転自在である。
プロペラ軸２２の前端（図の左端）に設けたスプライン
３３に傘歯車２１の筒状ボス部２１ａが噛合い、ボス部
２１ａは軸受３４内に回転自在に支持されている。
３３に傘歯車２１の筒状ボス部２１ａが噛合い、ボス部
２１ａは軸受３４内に回転自在に支持されている。
軸受３４は本体前壁４ｂに設けた筒状ボス部３５内に取
付けである。
付けである。
３６は押え板、３７はスナップリングである。
プロペラ軸２２を前後方向に摺動（シフト）操作できる
ように、シフトスリーブ３８、シフトリンク３９、４０
等が設けである。
ように、シフトスリーブ３８、シフトリンク３９、４０
等が設けである。
シフトスリーブ３８は軸２２上に於てスナップリング４
１により位置決めされ、周囲に設けた環状溝４２内にシ
フトリンク３９のフォーク部４３が噛合う。
１により位置決めされ、周囲に設けた環状溝４２内にシ
フトリンク３９のフォーク部４３が噛合う。
４４は両端部が本体４に固定された支軸、４５は両リン
ク３９．４０の連結ピンである。
ク３９．４０の連結ピンである。
操縦者に近いシフトレバ−（図示せず）の操作によりシ
フトリンク４０を前進Ｆ側へ操作することにより、シト
リンク３９は支軸４４を中心として矢印Ｆ′方向に回動
し、シフトスリーブ３８はプロペラ軸２２を伴い前進位
置３８′へ移動する。
フトリンク４０を前進Ｆ側へ操作することにより、シト
リンク３９は支軸４４を中心として矢印Ｆ′方向に回動
し、シフトスリーブ３８はプロペラ軸２２を伴い前進位
置３８′へ移動する。
シフトリンク４０を後進Ａ方向に操作すると、シフトリ
ンク３９はＡ′方向に回動し、シフトスリーブ３８はプ
ロペラ軸２２と共に後進位置３８″へ移動する。
ンク３９はＡ′方向に回動し、シフトスリーブ３８はプ
ロペラ軸２２と共に後進位置３８″へ移動する。
４７は二つ割ドーム形のプロペラボスで、筒状部４．７
ａの内側に設けた一体のフランジ４８が、船尾金具２７
の環状溝４９の中央部を占めている。
ａの内側に設けた一体のフランジ４８が、船尾金具２７
の環状溝４９の中央部を占めている。
５０．５１は前進スラスト軸受、５２は後進スラスト軸
受、５３はラビリンス溝である。
受、５３はラビリンス溝である。
５４はプロペラ２３と一体の軸部で、孔５５内に嵌合し
、プロペラボス４７の平行な面５６．５７をプロペラ２
３と軸端フランジ５８により挟持して、孔５５内に於て
回動自在である。
、プロペラボス４７の平行な面５６．５７をプロペラ２
３と軸端フランジ５８により挟持して、孔５５内に於て
回動自在である。
５９は軸部５４に対し偏心したピンで、フランジ５８と
一体に設けてあり、プロペラ軸２２の一側（紙面の裏側
）に於てプロペラ軸クロスヘッド６０の溝（図示せず）
と噛合い、プロペラ軸２２の摺動によりプロペラ２３に
回転力を及ぼし、プロペラ２３を図示の中立位置から前
進最大ピッチ２３′側又は後進最大ピッチ２３″側へ回
動させることができる。
一体に設けてあり、プロペラ軸２２の一側（紙面の裏側
）に於てプロペラ軸クロスヘッド６０の溝（図示せず）
と噛合い、プロペラ軸２２の摺動によりプロペラ２３に
回転力を及ぼし、プロペラ２３を図示の中立位置から前
進最大ピッチ２３′側又は後進最大ピッチ２３″側へ回
動させることができる。
６１はプロペラボス一体化用のボルト、６２．６３はプ
ロペラ軸通過用の孔である。
ロペラ軸通過用の孔である。
第２図の中立状態で機関を起動し、伝動軸１７を回転さ
せると、回転力は伝動軸１７から傘歯車２０゜２１、ス
プライン３３を経てプロペラ軸２２に伝達され、プロペ
ラ軸２２に固定されたクロスヘッド６０は軸端フランジ
５８を介してプロペラボス４７に回転力を与え、又軸端
フランジ５８は軸部５４を介してプロペラ２３に回転力
を与えるので、プロペラ２３はプロペラ軸２２と等速で
回転する。
せると、回転力は伝動軸１７から傘歯車２０゜２１、ス
プライン３３を経てプロペラ軸２２に伝達され、プロペ
ラ軸２２に固定されたクロスヘッド６０は軸端フランジ
５８を介してプロペラボス４７に回転力を与え、又軸端
フランジ５８は軸部５４を介してプロペラ２３に回転力
を与えるので、プロペラ２３はプロペラ軸２２と等速で
回転する。
しかしプロペラ２３が中立位置にあるため推進力は発生
しない。
しない。
シフトレバ−によりシフトリンク４０をＦ（前進）方向
に操作すると、プロペラ軸２２は前方に移動し、クロス
ヘッド６０、偏心ピン５９を経てプロペラ２３が前進最
大ピッチ２３′側へ回動し、これによりプロペラボス４
７には前進スラストが発生する。
に操作すると、プロペラ軸２２は前方に移動し、クロス
ヘッド６０、偏心ピン５９を経てプロペラ２３が前進最
大ピッチ２３′側へ回動し、これによりプロペラボス４
７には前進スラストが発生する。
この前進スラストは前進スラスト軸受５０．５１．船尾
金具２７、アウトドライブ本体４を経て船体に伝達され
、船体は前進する。
金具２７、アウトドライブ本体４を経て船体に伝達され
、船体は前進する。
シフトレバ−によりリンク４０を矢印Ａ（後進）方向に
操作するとプロペラ軸２２は後方へ移動し、プロペラ２
３は後進最大ピッチ２３″側へ回動し、これによりプロ
ペラボス４７には後進スラストが発生する。
操作するとプロペラ軸２２は後方へ移動し、プロペラ２
３は後進最大ピッチ２３″側へ回動し、これによりプロ
ペラボス４７には後進スラストが発生する。
この後進スラストは軸受５２、船尾金具２７、アウトド
ライブ本体４を経て船体に伝達され、船体は後進する。
ライブ本体４を経て船体に伝達され、船体は後進する。
以上説明したように本考案は、アウトドライブ本体４を
プロペラ軸２２の中心線を含む水平な面２５で分割可能
に形成し、アウトドライブ本体４の後壁４ａの孔２６に
Ｏリング２９で水封して設けた筒状の船尾金具２７にス
ラスト軸受５０．５１．５２を介してプロペラ軸２２の
中心線を含む面で２分割可能なプロペラボス４７を回転
自在に支承し、船尾金具２７内にプロペラ軸２２を摺動
及び回転自在に支承し、アウトドライブ本体４内に於て
プロペラ軸２２上にスプライン嵌合した傘歯車２１をプ
ロペラ軸２２と直角な伝導軸１７の下端に設けた駆動傘
歯車２０と噛合せると共に、プロペラ軸２２上に設けた
シフトスリーブ３８をアウトドライブ本体４内に伝導軸
１７から離して配置した伝導軸１７と略平行なシフトリ
ンク４０に係合し、プロペラボス４７に軸部５４を支承
した可変ピッチプロペラ２３の軸端フランジを支承した
可変ピッチプロペラ２３の軸端フランジ５８をプロペラ
軸２２後端のクロスヘッド６０に噛合せ、クロスヘッド
６０とプロペラ２３をプロペラ軸部５４に対し偏心した
ピン５９を介し連結したことを特徴としており、次に説
明するような効果を期待することができる６（ａ）
シフトリンク４０を伝導軸１７から離して配置したので
構造が簡素化し、且つ加工が容易になる６（ｂ） シ
フトレバ−（図示せず）を用いてシフトリンク３９．４
０を手動で操作するようにしたので、構造が簡素化し、
コストも安価になり、しかも故障が少ない。
プロペラ軸２２の中心線を含む水平な面２５で分割可能
に形成し、アウトドライブ本体４の後壁４ａの孔２６に
Ｏリング２９で水封して設けた筒状の船尾金具２７にス
ラスト軸受５０．５１．５２を介してプロペラ軸２２の
中心線を含む面で２分割可能なプロペラボス４７を回転
自在に支承し、船尾金具２７内にプロペラ軸２２を摺動
及び回転自在に支承し、アウトドライブ本体４内に於て
プロペラ軸２２上にスプライン嵌合した傘歯車２１をプ
ロペラ軸２２と直角な伝導軸１７の下端に設けた駆動傘
歯車２０と噛合せると共に、プロペラ軸２２上に設けた
シフトスリーブ３８をアウトドライブ本体４内に伝導軸
１７から離して配置した伝導軸１７と略平行なシフトリ
ンク４０に係合し、プロペラボス４７に軸部５４を支承
した可変ピッチプロペラ２３の軸端フランジを支承した
可変ピッチプロペラ２３の軸端フランジ５８をプロペラ
軸２２後端のクロスヘッド６０に噛合せ、クロスヘッド
６０とプロペラ２３をプロペラ軸部５４に対し偏心した
ピン５９を介し連結したことを特徴としており、次に説
明するような効果を期待することができる６（ａ）
シフトリンク４０を伝導軸１７から離して配置したので
構造が簡素化し、且つ加工が容易になる６（ｂ） シ
フトレバ−（図示せず）を用いてシフトリンク３９．４
０を手動で操作するようにしたので、構造が簡素化し、
コストも安価になり、しかも故障が少ない。
（ｃ） プロペラ軸２２を前後方向に摺動することに
よってプロペラピッチを変更するようにしたので、プロ
ペラボス部と一部の部品の交換のみで、従来の固定ピッ
チプロペラ型アウトドライブ装置を可変ピッチプロペラ
型に変更できる。
よってプロペラピッチを変更するようにしたので、プロ
ペラボス部と一部の部品の交換のみで、従来の固定ピッ
チプロペラ型アウトドライブ装置を可変ピッチプロペラ
型に変更できる。
（ｄ） プロペラ軸２２に固定されたクロスヘッド６
０から軸端フランジ５８及び軸部５４を介してプロペラ
２３に直接回転力を伝達するようにしたので、回転に伴
ってプロペラ２３が海水から受ける抵抗はプロペラ軸２
２に吸収され、孔５５の部分の摩耗が可及的に少なくな
る。
０から軸端フランジ５８及び軸部５４を介してプロペラ
２３に直接回転力を伝達するようにしたので、回転に伴
ってプロペラ２３が海水から受ける抵抗はプロペラ軸２
２に吸収され、孔５５の部分の摩耗が可及的に少なくな
る。
従って長期に亘り正確なプロペラピッチの調整が行なる
。
。
（ｅ） 本考案に於てはスラスト軸受５０．５１．５
２をプロペラボス４７内に装備し、海水により潤滑する
。
２をプロペラボス４７内に装備し、海水により潤滑する
。
（ｆ） アウトドライブ本体４を面２５で分割可能と
したので、可変ピッチプロペラを固定ピッチプロペラに
変更する場合に、アウトドライブ本体４の下半分を取外
し、プロペラ軸２２、船尾金具２７等を下方から取外し
、外部で分解して交換することができる。
したので、可変ピッチプロペラを固定ピッチプロペラに
変更する場合に、アウトドライブ本体４の下半分を取外
し、プロペラ軸２２、船尾金具２７等を下方から取外し
、外部で分解して交換することができる。
しかも面２５はプロペラ軸２２の中心線を含み水平に形
成されているので、例えば孔２６の合せ面と船尾金具２
７との間に間隙が発生しない。
成されているので、例えば孔２６の合せ面と船尾金具２
７との間に間隙が発生しない。
（ｉ） 後壁４ａの孔２６内にＯリング２９を設けて
水封したので、孔２６の後側端面にシール部材を設けた
場合と比較して装置全体の長さを短かくてきる。
水封したので、孔２６の後側端面にシール部材を設けた
場合と比較して装置全体の長さを短かくてきる。
（ｊ）プロペラボス４７を２分割可能としたので、スラ
スト軸受５０．５１．５２を船尾金具２７とプロペラボ
ス４７との間に容易に取付けることができる。
スト軸受５０．５１．５２を船尾金具２７とプロペラボ
ス４７との間に容易に取付けることができる。
また長期の使用によりスラスト軸受５０．５１．５２を
交換または修理する必要が生じた場合にも、プロペラボ
ス４７のみを分解するだけで交換、修理が可能である。
交換または修理する必要が生じた場合にも、プロペラボ
ス４７のみを分解するだけで交換、修理が可能である。
なお本考案の可変ピッチプロペラ型アウトドライブ装置
を採用した場合の操業上のメリットは、（イ）一本釣漁
船等の定点位置保持や微速航行が可能になる。
を採用した場合の操業上のメリットは、（イ）一本釣漁
船等の定点位置保持や微速航行が可能になる。
（Ｏ）機関の定速運転が可能なため、主機関前部より作
業機（発電機、のりポンプ等）を駆動することができる
。
業機（発電機、のりポンプ等）を駆動することができる
。
・（ハ）負荷状態（軽負荷又は満載時、航走時又は曳行
時等）に応じた最適プロペラマツチングが可能になり、
機関出力の有効利用が図れる等である。
時等）に応じた最適プロペラマツチングが可能になり、
機関出力の有効利用が図れる等である。
なお本考案は５０ｐｓ以下の小型船内外機用アウトドラ
イブ装置に適しており、これによりディーゼル小型船内
外機の用途の多様化を図ることができる。
イブ装置に適しており、これによりディーゼル小型船内
外機の用途の多様化を図ることができる。
製造コストも安価になる。
第１図は本考案を適用したアウトドライブ装置の左側面
図、第２図は可変ピッチプロペラ機構部分の縦断側面図
である。 ４・・・・・・アウトドライブ本体、４ａ・・・・・・
後壁、２０・・・・・・駆動傘歯車、２１・・・・・・
傘歯車、２２・・・・・・プロペラ軸、２３・・・・・
・可変ピッチプロペラ、２７・・・・・・船尾金具、３
３・・・・・・スプライン、３８・・・・・・シフトス
リーブ、３９．４０・・・・・・シフトリンク、４７・
・・・・・プロペラボス、５０〜５２・・・・・・スラ
スト軸受、５４・・・・・・軸部、５８・・・・・・軸
端フランジ、５９・・・・・・偏心ピン、６０・・・・
・・クロスヘッド。
図、第２図は可変ピッチプロペラ機構部分の縦断側面図
である。 ４・・・・・・アウトドライブ本体、４ａ・・・・・・
後壁、２０・・・・・・駆動傘歯車、２１・・・・・・
傘歯車、２２・・・・・・プロペラ軸、２３・・・・・
・可変ピッチプロペラ、２７・・・・・・船尾金具、３
３・・・・・・スプライン、３８・・・・・・シフトス
リーブ、３９．４０・・・・・・シフトリンク、４７・
・・・・・プロペラボス、５０〜５２・・・・・・スラ
スト軸受、５４・・・・・・軸部、５８・・・・・・軸
端フランジ、５９・・・・・・偏心ピン、６０・・・・
・・クロスヘッド。
Claims (1)
- アウトドライブ本体４をプロペラ軸２２の中心線を含む
水平な面２５で分割可能に形成し、アウトドライブ本体
４の後壁４ａの孔２６にＯリング２９で水封して設けた
筒状の船尾金具２７にスラスト軸受５０゜５１、５２を
介してプロペラ軸２２の中心線を含む面で２分割可能な
プロペラボス４７を回転自在に支承し、船尾金具２７内
にプロペラ軸２２を摺動及び回転自在に支承し、アウト
ドライブ本体４内に於てプロペラ軸２２上にスプライン
嵌合した傘歯車２１をプロペラ軸２２と直角な伝導軸１
７の下端に設けた駆動傘歯車２０と噛合せると共に、プ
ロペラ軸２２上に設けたシフトスリーブ３８をアウトド
ライブ本体４内に伝導軸１７から離して配置した伝導軸
１７と略平行なシフトリンク４０に係合し、プロペラボ
ス４７に軸部５４を支承した可変ピッチプロペラ２３の
軸端フランジ５８をプロペラ軸２２後端のクロスヘッド
６０に噛合せ、クロスヘッド６０とプロペラ２３をプロ
ペラ軸部５４に対し偏心したピ′７５９を介し連結した
ことを特徴とする可変ピッチプロペラ型アウトドライブ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977064899U JPS5941192Y2 (ja) | 1977-05-19 | 1977-05-19 | 可変ピツチプロペラ型アウトドライブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977064899U JPS5941192Y2 (ja) | 1977-05-19 | 1977-05-19 | 可変ピツチプロペラ型アウトドライブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53159096U JPS53159096U (ja) | 1978-12-13 |
| JPS5941192Y2 true JPS5941192Y2 (ja) | 1984-11-26 |
Family
ID=28969451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977064899U Expired JPS5941192Y2 (ja) | 1977-05-19 | 1977-05-19 | 可変ピツチプロペラ型アウトドライブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941192Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603197U (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-11 | 株式会社 聖人堀鉄工所 | 曳航される小型船の推進器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937151A (ja) * | 1972-08-14 | 1974-04-06 |
-
1977
- 1977-05-19 JP JP1977064899U patent/JPS5941192Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937151A (ja) * | 1972-08-14 | 1974-04-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53159096U (ja) | 1978-12-13 |
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