JPS58167296A - 舶用船外駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、一般に舶用駆動装置、％に舶用機関の船内
・船外駆動装置に関し、この舶用機関はボート内に装備
され【いる。

所謂ボート用船外駆動装置は長年に亘って用いられてい
る。このような装置の例は、米国特許第１．７９８，５
９６号、第λ４１５，８１３号、第２．７５５，７６６
号、第λ９７７．９２３号、第３．０８＆、２９６号、
第３，３８２，８３８号、第３．８８８，２０３号、第
３，８９３．４０７号、第３．９３式１１６号および１
８式９５１，０９６号に示されている。これらの船内−
船外駆動装置は一般に大型の船内機関をもつ推進ボート
に用いられた。

特許第２，４１５，１８３号および第３，９３３，１１
６号に示す蓋式の駆動装置を除き、上記特許のすべてに
示された第１ｆｆｉ式の駆動装置は、ボートのトランプ
“ムを通して嬌びかつ伝動装置によって一般に垂直方向
に延びる軸に結合された駆動軸を有１−１前記軸は次に
伝動装置によって推進軸に結合される。前掲の特許第２
，４１５，１８３号および第３．９３３，１１６号に示
された第２型式の駆動装置は、ボートのトランザムを通
して延びかつ他の特許において見るように垂直軸を用い
ずＫ、推進軸に直接に結合する駆動軸を有す。例えば、
第１１ｊ１式の駆動装置の推進量支持部材は、ボートが
浅海中にあるとき或は推進器およびその軸の検査および
保守のために回転扛起できる。第１型式の駆動装置の利
点は、推進量支持部材を水平軸線まわりに回転すること
によってトリムが調節できる。傾斜特性に加えて、この
駆動装置は、ボートをかじ取りするため垂直軸線まわり
に一般に回転可能である。共通の装置として自在結手な
提供し、該継手まわりに第１型式の駆動装置の推進量支
持部材が＋＋＋Ｉえば米国特許第３，０８８，２９６号
に示されるように傾斜および操向可能である。

上記の第１型式の普通の船内・船外駆動装置は成る釉の
利点をもちかつ成る程度は商業上において成功はしてい
るか、これらはまた不利点をもっている。例えば、この
ような装置は比較的重くかつ製造および保守骨が高く、
かつ機関から推進器への動力伝送が非効率である。直接
駆動装置による動力損失に比し伝動装置および継手によ
る動力伝送損失のために１７％程度の動力損失が起る。

さらに、この駆動装置の推進量支持部材は一般に水面下
に可成りの距離Ｋｇびるから、この装置は可成りの抵抗
をもつ。

８１１１式の普通の船内・船外駆動装置の成る種の不利
点を克服するためＫ、上記のＭ２１ｉ！！式の駆動装置
が開発された。このような装置は、第１ＪＩ！式におけ
る一般に垂直な軸を廃し、駆動軸を直接に推進軸に結合
した。しかし、これらの直接駆動装置は、商業的に成功
するには余りに複雑であった０例えば、特許第３．９３
氏１１６号に記載の駆動装置は、操向のために水平軸線
まわりに、およびボートのトリムをとるために垂直軸線
まわりにジンバル組立体を関節結合することＫよって動
かされる推進軸にキー結合された半没水翼推進器を用い
る。ジンバル組立体は、リング形ジンバル組立体は、そ
れぞれの固定された相互Ｋ［ｍ直な軸線まわりに動くこ
とを抑止されているから推進器軸の単に限定された制御
のみを与え、なぜならばジンバル組立体のリングはそれ
ぞれの、固定された相互に直交する軸線まわりに動くこ
とを制約されているからである。この駆動装置の設計は
、また駆動軸をボートのトランザムの底部より上方へ可
成りの距離を置いて配置することが必要である。

よって、推進器軸は垂直方向に傾斜した位置をとらなけ
ればならず、これによってボートの船賃は比較的高速に
おいて下向きに押される。

特許第２，４１５，８１３号の駆動装置は、ボートのト
ランザムに結合された旋回球継手を提供する。

この駆動装置の推進器軸の制御は、旋回球継手の位置お
よび推進器軸支持装置に堆り付けられた操向装置を持た
ないから極度に制限される。

この発明の主目的は、上述の型式の普通の船内・船外駆
動装置の利点を提供するがその不利点を　　　　　　）
無（した舶用船外駆動装置を提供するにある。

この発明による舶用船外駆動装置は、水面下へ可成りの
距離延びる推進量支持部材は用いない。

その代りＫ、この装置は半没水翼推進器とともに用いる
ことには制限されないが半没水翼推進器を提供するよう
に特に構成された直接駆動ユニットである。この発明に
おいて、推進器は駆動装置の後端に取り付けられ、この
場合駆動装置の主部はボートのトランザムから後方へ水
平に或は水平に対し僅かに角度をもって後向き下方へ延
びる。この発明の駆動装置は、その外郭形態のために水
中を移動する際に与える抵抗は極めて小さい。

この発明による舶用船外駆動装置は、最小抵抗を提供す
るのに加えて、前述の普通屋船内・船外舶用駆動装置に
比してその重量が軽くかつ保守が容易である。この装置
は、その永い使用寿命を提供するために真鍮或は不銹鋼
のような耐蝕性材料で造られる。さらにこの発明による
舶用船外駆動装置は、ボートの船内機関から推進器に動
力を伝送するのに効率が高い。またこの装置は一対の船
内機関とともに用いることができ、およびこの発明によ
って造られた一対の駆動装置が並置関係でホードの後部
に用いることができる。

この発明の舶用船外駆動装置の一実施例においては、ボ
ートのトランザムに取り付けられかつこれから後方に延
びるチューブ状の支持ケーシングを有する。このケーシ
ングは、トランザムから後方へ隔たった場所にボールソ
ケット、ボールソケットによって自在式に回転担持され
たボールをもつその前端に形成されたチューブ状の推進
器軸、支持ケーシング内にジャーナル軸受されかつボー
トの船内機関に結合された駆動軸、および推進器軸担持
部材内にジャーナル軸受された推進器軸を具備し、この
推進器軸の後端は推進器にキー止めされ、かつこれらの
軸は一般に互いに縦方向に嬌びる。自在継手装置がこれ
らの軸を結合し、自在継手装置の中心は、ボールがボー
ルソケットに対して旋回する枢支点と合致する。この装
置は推進器軸担持部材をボールの枢支点を貫通する操向
軸線まわりに支持ケーシングに対して横方向に揺動する
ことを許し、かつ推進器軸担持部材を同じ枢支点を貫通
する一般に横方向に延びるトリム軸線まわりに支持ケー
シングに対してトリムさせることを許す。支持ケーシン
グおよび推進器軸担持部材はトツンツ゛ムから後方へ水
平方向Ｋ或は水平に対し僅かな角度をもって延びる。

この発明の舶用船外駆動装置はまた、それ自身一対の液
圧操向シリングおよび液圧トリムシリングと組み合って
用いられ、ボートが走航中に正確な操向性を提供しかつ
ボートのトリム調整を実施する。これらの操向およびト
リムシリングは、推進器トルクの捩れ影響を減するよう
に推進器軸担持部材に作動結合される。ト２ンブパム上
でボールの枢支点の上方でかつこれと垂直方向に整合し
た位置にトリムシリングの上端を取り付けることＫより
、操向シリングの影響を受けて起る推進器軸の横向き運
動は推進器軸担持部材を一般に水平面内で動かす、よっ
て、推進器は推進器軸担持部材が横方向に動くとき水平
に対し実質的に同一レベルに停止する。トリムシリング
の上端をボールの枢支点の上方および前方の位置でト〉
ンザムに枢着することにより、推進器軸担持部材の横向
き運動は弧形経路に沿い、推進器を、推進器軸担持部材
が横向きに動くときに水中深く沈ませる。

この装置の他の実施例は、ボール内に定速自在継手を用
いる。また、推進器軸担持部材の上方および下方表面に
垂直安定フィンが設けられ、および横方向に地びるトリ
ムフィンが下方安定フィンの下端に設けられる。

上記および他の態様は附図を参照しての以下の詳細説明
の考察から明らかであろう。

附図のうち％に８１図ないし＠１０図において、この発
明の実施例である舶用船外装置Ａの第１実施例な示し、
該装置は装置を取り付けたトランザム２０を有する普通
型ボートＢと共に用いられるものである。

装置Ａは、トランザム２０に取り付けられかつその後端
にボール・ソケット２４をもつチューブ状支持ケーシン
グ２２を含む。チューブ状の推進器軸担持部材３０＆１
・そ０前端に′−″３２をも　　　　　１ち、該ボール
は第８図に示すように自在回転式にボールソケット内に
取り付けられる。駆動軸３８が支持ケーシング２２内の
軸受５４および５６によってジャーナル軸受され、駆動
軸の前端はボートＢ内に配置された単基の船内機関（図
示せず）ｋ結合される。推進器軸４０（第８図）は推進
器軸担持部材３０内の軸受７６．８２および８４′によ
ってジャーナル軸受され、この場合推進器軸４０の後端
は普通型半没水真１＃：道器４４を受ける。

好ましくは普通型複式自在屋或は定速継手である自在継
手装置４６が駆動軸３８の後端を推進器軸４０の前方端
に結合する。この自在継手４６の中心は、ボール３２が
ボールノケツ）２４に対して旋回する枢支点５０と合致
する。

支持ケーシング２２は、開口後端なもつ円筒形態の本体
５・０をもつ。本体５００飾端はトランザム２０を貫通
するチューブ状ポス５２と一体に形成される。オイルシ
ール５８および６０はポス５２の前端および後端を閉鎖
して、一定量のオイルをその中に封納する。

支持り〜タング２２は複数のポル）６２によってトラン
ザム２０の後Ｔｌ１Ｋ剛接される。駆動軸３８の前端は
、船内機関の輪に直接結合されかつこれによって回転さ
れる駆動伝動装置の部分を形成する自在継手６３（第２
図）のような継手に結合される。

ボールソケット２４は、ナイロンのような合成可塑材で
造ることが好適で、かつ前方リング２４ａおよび後方リ
ング２４ｂを含み、それらの内側表面はボール３２の隣
接する外側表面部分と補足係合する。前方リング２４ａ
は支持ケーシングの環状肩部６４と当接し、また後方リ
ング２４ｂはスナップリング６６によって支持ケーシン
グの後端内に固定される。０リング６８（第８図）が、
ボールソケット２４の前方リング２４＆と後方リング２
４ｂとの間で、リングとボール３２の外側表面と密封係
合される。推進器軸担持部材３０は、開口端ハウジング
７０を含む。ノ・ウジング７０の前方部分はその上にボ
ール３２を形成している。

ハウジング７０の後方部分は、一体の外ねじ山を施した
くび部７２を具え、このくび部に截頭円錐形チューブ７
４の内ねじ山付き前方端が結合される。軸受７６．８２
および８４がチューブ３４内に取り付ゆられ、かつオイ
ルシール７８および８０もまたチューブ７４内に各軸受
のすぐ外舷において設けられている。オイルシール７８
および８０とこれを堆囲む推進器軸４０との間の空所は
、完全にオイルを満たされている。Ｏリングシール８６
は、ハウジング７０の後壁とチューブ７４の前端との間
に介装される。

下方安定フィン９０（第１図および第２図）がチューブ
７４に散り付けられ、これから垂下する。

フィン９０はボートが旋回し【いるとき推進器軸担持部
材が持ち上がるのを保つ傾向を与える。フィン９０の上
方墳いはこのチューブ上に鋳込まれることが好適である
。下方フィン８０の形態と類似の形態の上方フィン９２
は一般にフィン９０と垂直方向に整列してチューブ７４
から上方へ延びる。上方フィン９２の底部境いはこのチ
ューブ上に鋳込まれることが好適である。フィン９２の
上端は水平なキャビテーション板９４を支持し、キャビ
テーション板はボルト９８を用いて上方フィン９２の前
方部分に堆り付けられることが好適である。キャビテー
ション板９４の後方縁部９４は、フィン９２から後方に
隔たりかつ推進器４４を片持支持してビックなどと接触
することを保護される。このようなキャビテーション板
はまたボートのルーースタテイルを含ム。

チューブ７４の中間側方部分にはそれぞれ横方向に延び
る耳金具１００および１０２が設けられる。この耳金具
は、動力作動式液圧操舵シリンダそれぞれに摺動可能に
結合されたピストン棒１０４および１０６に固定された
ブラケット１０３（第５図）に枢着される。このかじ取
りシリンダの前方端は、一対の取付具１２０および１２
２（第５図）内に形成された補足係合凹部１１６および
１１ｇ内に回転可能に受は入れられたボール枢支点１１
２および１１４それぞれを具備する。このような取付具
は、支持ケーシング２２０両端の中央部分上に鋳込むこ
とが好適である。これとは別にこのような取付具をトラ
ンザム２０に織り付けることもできる。

ボール１１２および１１４がそれらのソケット１１６お
よび１１８に対して回転する枢支点１２４および１２６
（第５図）は、ボール３２がそのソケット２４に対して
回転する上述の枢支点５０を貫通する水平＠１２８（第
５図および第９図）上に配置される。線１２８は駆動軸
３８の軸線に対して直角である。

かじ取りシリンダ１０８および１１０の前、後部分には
９１０図に示す普通型液圧かじ取りシステムと連通する
流体導管１３０，１３１．１３２および１３３（第１図
）を具備する。このシステムの動作について以下に述べ
る。

ピストン棒１４２をもつ液圧式トリムシリンダ１４０は
、＠１．２および９図に示すようにボートのトランザム
２０と推進器軸担持部材３０との間に延びる。ピストン
棒１４２は、第１図において１４３で示す補合するスプ
ラインおよび溝によるような方法でトリムシリンダ１４
０に対して回転するのを抑止されている。シリンダ１４
０の前端には、締具１５１によってトランザム２０に取
り＋４けられた蝋付金具のンケッ）１４５内に旋回可能
に受は入れられたボール枢軸１４４を具備する。ピスト
ン棒１４２の後端には二叉ブラケット１５２が設けられ
、このブラケットは、フィン９２の前方下端附近でチュ
ーシフ４の上方の中間部分に剛接される。枢支ピン１５
６がブラケット１５２と、Ｊタビ１５４を連結する。液
圧導管１５８および１６０がトリムシリンダ１４０の前
端および後端を第１０図に示す液圧システムと接続する
。

ｌ＠３図において、ソケット１４５、トリムシリンダ１
４０およびピストン棒１４２は敗付会具１４６に対して
回転しないように示されている。

このために、直立ピン１７０は、ボール枢支点１４４の
下側でボール枢支点をとおる垂直平面内に形成された弧
形溝孔１７２内に受は入れられる。

ピン１７０は、垂直平面内で成る鋭角に、ポール枢支点
の旋回運動を制限する。

第１０図の液圧システムは、液圧ポンプ１８１に結合さ
れた普通型電動機のような普通型式の動力装置を含む。

貯槽１８２、普通型制御弁１８４および１８６がポンプ
１８１に結合される。かじ取りシリンダ１０８および１
１０ならびにトリムシリンダ１４０は、導管１３０，１
３１，１３２゜１３３．１５８および１６Ｇによって弁
１８４および１８６それぞれに接続される。弁１８４は
、通常の方法でボートのかじ城りハンドル１９０に作動
結合される。かじ取りハンドル１９０をまわすと、弁１
８４が作動されて、ポンプ１８１からかじ取りシリンダ
１０８および１１０への液圧流体の流量を制御する。こ
のようにして、かじ敗りシリンダのピストン棒１０４お
よび１０６はこれに伴って伸長および収縮されて、推進
器軸担持部材３０を、ボールソケツ）２４に対してボー
ル３２が旋回する点５０を通るかじ堆り軸線Ｓ−８まわ
りに横方向に揺動させる。第９図に示すように、ボール
枢軸１４４の枢支点１６４は、かじ取り軸、ｍ５−８上
に位置する。

もしかじ織り軸線Ｓ−８が一般Ｋｌｉ直であれば、即ち
もしボール枢４１１１４４の枢支点１６４が、第２図に
示すようにボール３２０点５０と垂直方向に整列すれば
、推進器軸担持部材３０の横方向運動は、一般に水平面
内で実施されるであろう。よって、推進器は推進器軸担
持部材３ｏが横方向へ移動するときに上下動は行わない
。しかし、もしかじ取り軸線が前方へ傾斜していれば、
却ちもしボール枢軸１４４の枢支点１６４が、第１３図
に示シカツコれＫついて後述するようにボール３２の点
５０の前方にあれば、推進器軸担持部材３０の横方向運
動は、平坦面内でなく彎曲した経路に沿って運ｗＪする
であろう。推進器軸担持部材３０かいずれかの方向に移
動すると、その後端は下向きに移動するから、推進器を
水中に深く沈めさせる。推進器軸担持部材３０をその中
央作動位置（第５図）に戻する、推進器は水中でのその
正規位置に扛起される。よって、ボートが旋回するとき
は、この発明による駆動装置は、推進器が水中に深く入
るためにかじ取り軸線が前方へ傾斜されると大きい推力
を提供する。

上下トリムレバー１９２を動かすと（第１０図）、　　
　　　ｌ圧力流体のトリムシリンダ１４０の両端への流
量を制御するように弁１８６を働かせる。これによって
トリムシリンダ１４０に対してピストン棒１４２の伸長
或は収縮を起させて、推進器軸担持部材３０を、前述の
枢支点５０を通りかつ前述の）ｌｉ１２８と金！［る）
９Ａ軸！ｉＴ−Ｔ（ｇ９図）まわりに推進器軸担持部材
３０を揺動する。トリムシリンダ球体１４４とハウジン
グ１４６との間、およびトリムシリンダ１４０とそのピ
ストン棒１４２との間の非回転式結合（第３図）は、推
進器４４が回転するとき推進器軸担持部材３０に作用す
る捩り力に抵抗させる。同様に、推進器軸担持部材３０
の中心を通る平面内にかじ取りシリンダおよびピストン
棒を配置することはこのような捩り力に抵抗することが
できる。

ボール３２およびボールソケット１４の小型にまとまっ
た構造は、支持ケーシング２２をボートトランザム２０
の下方部分に敗り付けることを可能にする。従って、推
進器軸４０は、ボー）Ｂの正規の前進航行中に駆動軸３
８と接近した縦方向整列状態を維持する。推進量推力線
は、これによってボートに対し低くかつボートの重心よ
り下方に維持される。従ってトルク伝達に対する最大効
　　　、率が得られる。また、駆動軸３８は任意の普通
型の動力伝送装置（図示せず）に結合され、かつ機関は
、船の中央位置、或は普通型伝動装置（図示せず）を使
用してトランザムのすぐ前方の位置を含むボート内の任
意便利な位置に装備できる。

この発明の内容として、ボー）Ｂ（９１１図および第１
２図）内に装備された一対の船内機関を使用する場合に
適用できる。この場合、前述の舶用船外駆動装置人と実
質的に同一の一対の舶用船外駆動装［Ａ−１およびＡ−
２は、各船内機関にそれぞれ結合される。従って、第１
図ないし第１０図に対応する第１１図および第１２図に
示される部品は、同一参照数字に′を付して示す。

第１１図および第１２図の舶用船外駆動装置は、第１図
ないし第１０図の実施例に用いられたものと異るかじ取
りシリンダ装置を用いる。この装置はピストン棒２０４
および２０６をもつ右方および左方液圧式かじ取りシリ
ンダ２００および２０２を含む。これらかじ取りシリン
ダの前方端はそれぞれボール枢支軸２０８および２１０
に堆り付けられる。このような球体は、締具２１８によ
つ【ボートド２ンザム２０′に城り付けられた取付金具
２１６の後方部分に形成されたソケット内に回転可能に
配置される。ボール枢支軸２０８および２１０がそれら
のソケットに対して１転する点２２０および２２２は、
舶用船外駆動装置Ａ−１およびＡ−２の駆動軸の縦軸線
と垂直な一般に水平な線２２４上にある。１ｉ２２４は
ボール３２′がそれらのソケット２４′に対して旋回す
る枢支点５０’を通って延びる。線２２４は推進器軸担
持部材３゛０′のトリム軸線Ｔ’−Ｔ’と合致する。

ピストン棒２０４および２０６の後端は、ピン２３６お
よび２３８によって各推進器軸担持部材３０′のブラケ
ット２３２および２３４に旋回可能に取り付けられた耳
金具２２８および２３０に固定される。これらのブラケ
ットは担持部材３０′の中間部分の内側表面上に鋳造す
ることが好ましい。控え棒２２０（第１１図）はピン２
３６および２３８によってブラケット２３２および２３
４に取り付けられた両端をもつ。かじ取りシリング２０
０および２０２の前端には普通形式の制御システム（図
示せず）と連通ずる液圧導管が設けられ、該システムは
プランジャ２０４および２０６の伸長および収縮を実施
し、これにより、トリム軸、ｉｉ！Ｔ”−Ｔ’および枢
止点５０’を通る一対のかじ織り軸＠Ｓ’−８’まわり
に推進器軸担持部材３０′を揺動する。　　　　゛ 推進器軸担持部材３０′はそれぞれトリム軸線Ｔ’−Ｔ
’　まわりに担持部材を既述のように揺動さ−せるもの
と同一のトリムシリング（図示せず）を有している。第
１２図に示すように、トリムシリング球体１４４′がそ
れらのソヶッ）１４５’に対して旋回する枢支点は、か
じ取り軸線３／　　３／上にある。

第１１図および第１２図の２機関舶用船外駆動装置の動
作は第１図ないし第１０図の装置の動作と類似−゛であ
る。この発明の両方の実施例はともに高い効率、最小の
抵抗と重量、および最小の保守作業を提供する。保守作
業については、推進器軸担持部材３０は自在継手４６を
取り外すことによって容易に交換および装着できる。ボ
ー））リムは搭載量および波の状態に応じて容易に調節
できる。そのうえ、特別の利点として水面に対し推進器
を扛起し、かつ推進器をスリップさせることによって機
関出力曲線に機関の毎分回転数を増大し、その後Ｋ、推
進器をボート適度が増大するにつれて水に向って推進器
を下げることによって最大加速度が得られる。この手順
は重い負荷状態の下で特に有用である。

第１３図は、この発明による舶用船外駆動装置の他の実
施例を示す。２５０は舶用船外駆動装置Ａ（第１図ない
し第１Ｏ図）と同一構造をもち、ボートトランザム２５
６の稜面２５４に取り付けられたチューブ状支持ケーシ
ング２５２をもつ。

支持ケーシング２５２は、トランザムの後方に延びかつ
Ｏリングシール２６４によって分離された一対のナイロ
ン製密封リング２６０および２６２によって形成された
ソケット２５８をもつ後方開口端を有す。このソケット
は、支持ケーシング２５２の後方に延びる推進器軸担持
部材２６８の前方端において枢支ボール２６６を旋回可
能に支持する。担持部材２６８は円筒形部分２６９をも
ち、これに軸受２７４および２７６によって担持部材２
６８内にジャーナル軸受された推進器部動軸２７２を囲
むチューブ状の截頭円錐形部分２７１が螺接されている
。推進器（図示せず）は軸２７２の後端に取り付けられ
る。

自在継手２−７８が推進器軸２７２の一端と船内モータ
の駆動軸２８０の後端とを連結し、軸２８０は支持ケー
シング２５２のチュー／状前方部分２８２を貫通しかつ
トランザム２５６の孔２８４を頁通し、軸受２８８は軸
２８０を部分２８２内でジャーナル軸受する。

自在継手２７８は枢支点２９０をもち、そのまわりをボ
ール２６６が旋回できる。この点２９０は、第１図ない
し第１０図の装置のボール３２について既述した枢支点
５０と一般に対応する。

トリムシリング２９２は、ピストン棒２９３をもち、そ
の下方外端はピン２９４によって推進器軸担持部材２６
８の後端に固着された上方安定フィン２９６の前下方域
附近の推進器軸担持部材２６８に結合される。キャビテ
ーション板２９７がフィン２９６の頂部周辺に取り付け
られかつその後方に延びる。下方安定フィン２９５は担
持部材２６８に取り付けられかつ担持部材から下方へ延
びる。

シリンダ２９２はその上端にボール枢支点２９８をもち
かつトランザム２５６の後面に、任意好適な方法で取り
付けられた取付金具３００のソケット内に受は入れられ
る。枢軸２９８の枢支点３０２は、自在継手２７８の枢
支点２９０を通るかじ織り軸線３０４に沿って位置する
。このかじ取り軸線は、少くとも数度の小さい角度で垂
直方向、に対して前方へ傾斜され、かつか゛じ堆り軸線
のこの傾斜によって推進軸２７２の後端上の推進器は、
第５図に示す型式の、かつ第５図において１０８および
１１０で示す一対のかじ織りシリンダの影響を受けて支
持ケーシング２５２に対し担持部材２６８が横方向に揺
動するとき弧形経路に沿つて上下移動する。よって、推
進器は、担持部材２６８が一方或は他方の匈に揺動する
と水中に深く通入し、かつ推進器は、推進器軸担持部材
２６８が一般に駆動軸２８０と縦方向に整列するときそ
の最高点をとる。よってボートが旋回するときには、推
進器は旋回中に水中の低い位置にあるから装置２５０か
ら最大の推力が得られる。

トリムフィン装置が第１４図に示す方法で下方安置フィ
ン２９５の下方縁部に設けられる。このために、一対の
トリムフィン３０６がフィン２９５０両−に調節可能に
取り付けられ、これらのフィンは第１４図に示すその翼
型設計のために負の迎角をもつ。フィン３０６は、約１
２１ｎ（３０，４ｃｍ）水面下にあるように設計するの
が典型的でありかつ水中をこのフィンが運動することに
よりフィン３０６に正味の下向きの力を提供するように
十分な距離をフィン２９５から横方向に突出する。この
下向きの力はポーポイジングを相殺しかつ推進器が上昇
するためボートの船尾が持ち上がる傾向を押える。

フィン３０６は、任意適当な方法でフィン２９５に結合
される。説明のために、フィン３０６は、各フィン３０
６の迎角が予め定めた力を提供するように調節可能にす
るために調節装置を具備する。

調節装置の一つは、フィン２９５の一方の貴に第１トリ
ムフイン３０６によって担持されたピン３１０を含む、
ピン３１０は、フィン２９５の孔内に担持された円板３
１１に偏心的に取り付けられる０次にピン３１０は他方
のトリムフィン３０６の保持＠３１２内に延びる０円板
３１１はフィン２９５に対して回転でき、ピン３１０を
フィン２９５に対して上、下させる。

偏心具３０８の後方に、ピン３１３が第１トリムフイン
３０６によって担持されかつフィン２９５の第２孔内に
回転可能に受は入れられた円板３１４の中心において受
は入れられる。次にピ／３１３が他方のトリムフィン３
０’６の保持器３１５内に延びる。フィン２９５および
ピン３１３に対して円板３１１を回転することによって
、内方のフィン３０６の迎角を変頁できる。固定された
位置に偏心具を保持するための成る適切な装置（図下ゼ
ず）が設けられる。

＠１６図は、フィン２９５の下方縁部用のトリムフィン
３１８の別の実施例を示す。フィン３１８は、彎曲した
下方表面３２０をもち、この表面はボートの船首が高速
時に過度に扛起するのを抑える。フィン３１８は、締具
３２４によってフィン２９５に取り付けられた側方フラ
ンジ３２２をもつ。別のフィン３１８がフィンの反対輌
に設けられかつ別のフィンは締具３２４によってフィン
２９５に取り付けられたフランジ３２２をもつ。

第１７図はフィン２９５の下方縁部への取付けのための
トリムフィン組立体の別の実施列の上面図を下す。トリ
ムフィン組立体３２６は、その上表面に一対の隔たった
７ランジ３３０をもつ単一の三角形の剛体フィン３２８
から成り、該７ランジは、フィン２９５の下方縁部かフ
ランジ３３０間のすき間３３４内にあるとき組立体３２
６のフィン２９５−＼の取付装置を受は入れるだめの孔
３３２をもつ。各フランジの孔３３２は、フィン２９５
上にフィン３２８を調節可能に取付けできるように成る
適切な方法で別の整合された孔３３２内に担持されたピ
ンを偏心的ＫＩ！ｉけ入れる円板を受けるように造られ
ている。この態様は、組立体３２６の迎角な、フィンが
高速で水中を運動することにより生ずる下向きの力を変
えるように変化させる。フィン３２８は第１８図に示す
ように、翼型効果を提供するために彎曲した下方表向を
もつ。

第１９ないし２１図はフィン２９５の一方の個用のトリ
ムフィンの他の実施例を示す。フィン３３６は、フィン
３３６をフィン２９５の下方縁部に城り付けるために側
方７ランジ３３８をもつ。

７ランジ３３８は、フィン２９５に対しフィン３３６の
迎角を調節するように偏心取付けできる取付装置を受は
入れるための孔３４０をもつ。第２０図において、フィ
ンの一率が示され、および第２１図においてフィンの前
、後端の中間部の断面を示し、このフィンは第１９図に
示すようにその長さの大部分に亘って三角形状をもつ。

対応するフィンがフィン２９５０反対側に設けられる。

第８図および第１３図について既述した自在継手の代り
に、定速継手３５０が使用でき、継手３５０は、第２２
図および第２２ａ図にその詳細を図示する。自在継手３
５０は、Ｒｚｅｐｐａ型であってかつそのサイズの割に
他の定速継手のものよりも大きい荷重を担持するように
造られている。

この型式の自在継手は、ミシガン州、デトロイト市のＤ
ａｎａ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎの５ｐｉｃｅｒ　Ｕｎ
ｉｖｅｒｓａｌＪｏｉｎｔ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ　から入
手できる。

継手３５０は、船内モータの駆動軸３５６を受は入れる
ためのスプライン付き中心孔３５４をもつ内レース３５
２を含む。継手３５０はさらに多数の円周方向に隔って
配設されたボール３６０によって内レース３５２に結合
される外レース３５８を含む。保持器３６２がボール３
６０を所定位置に保持し、および内レース３５２および
外レース　　　　　　；３５８の溝３６３および３６５
はそれぞれ、所与の角度にわたってすべての方向へ自在
に外レース３５０の旋回運動を許す。このような旋回運
動は実質的に全方向へ全部で３５・程度まで可能であり
、これは第１図ないし第１０図および第１３図に示す自
在継手で達せられるよりも大きい。自在継手３５０の旋
回軸線は、３５１で示され、かつ継手３５０が位置する
ボール３８０の枢支点である。

継手３５０は、外レース３５８を、推進器へ後方に延び
る推進量駆動軸３７０の前端３６８にスプライン結合さ
れた円錐形部材３６６の前方環状面３６７に結合する多
数のボルト３６４をもつ。

スナップリング３７２が部材３６６を軸３７０上に保持
する。

軸３７０は、前方端に枢軸ボール３８０をもつ推進器軸
担持部材３７８の截頭円錐形のチューブ状部分３７６内
に軸受３７４によって回転可能に取り付けられる。ボー
ル３８０は、支持ケーシング２５２の後方開口端におい
てボールソケット３８２内に旋回式に取り付けられる。

多数のスクリュ３８４がボール３８０の後方の円筒形部
分３８６を部分３７６の前端に敗り付け、部分３７６は
、部分３８６上にねじ結合され、かつＯリングシール３
８８が部分３７６と３８６との間に配設される。

軸３５６が回転すると、内レース３５２および外レース
３５８を一体として共に回転させて、部材３６６、従っ
て軸３７０を軸３５６と同一速度で回転させる。もし軸
３５６に対して推進器軸３７０を旋回させたければ、即
ちボール３８０がソケット３５６に対して旋回するとき
は、第２図および第５図に関して示した型式のかじ取り
シリンダおよびトリムシリングを用いて達成できる。

推進器軸３７０が旋回されると、外レース３５８は、推
進器軸３７０が軸３５６と縦方向の整合が外れた状態で
旋回されるという事実にも拘らず、内レース３５２と共
に回転し続ける。また、推進器＄１１３７０の回転速度
は、駆動軸３５６の回転速度と実質的に同一に保たれ、
従って継手３５０は、２つの軸間で定速関係を提供する
。

ソケット３８２は第１図ないし第１０図および第１３図
のソケット２４および２５８よりも改善され、ナイロン
のよ５な好適材料の第１リング３９０を含む、リング３
９０は、ボール３８０の外肯表面と密封および転がり関
係をもつ球形側表面３９２をもつ。リング３９０は、ボ
ートのトランｔ・五に取り付けられたチューブ状の支持
ケーシング３９１上の環状肩部３９４と尚接する。０リ
ングシール３９６がリング３９０の後端にあってボール
３８００外Ｗ表面に対して密封関係を保つ。

第２１Ｆ封リング３９８が第２２図に示すようにその後
方開口端においてケーシング３９１の内側表面にねじ結
合される。リング３９８は、第２３図ないし第２５図に
さらに詳細に示し、リング３９８は外ねじ山４００およ
び複数の円周方向に間隔を保って配置された剛体のタブ
４０２をその外一端にもつ、これらのタブは、スパナ−
レンチ或は他の工具を用いてリング２９８を回転するの
に用いられる。よって、リング３９８は任意所望のトル
クにて所定位置に緊締される。次にこのリングは摩耗に
対し、および他の変動目的に調整されてソケット３８２
に対し中断されずに旋回するようにボール３８０を旋回
させるために適切なシールを保証する。

第２６図は、この発明の内容に従って造られた舶用船外
駆動装置４２０を示す。装置４２０は、トランザム４２
６をもつポート４２４内に装備された船内モータ（図示
せず）の駆動軸４２２に結合されている。かじ取り、お
よびトリムシリングは図の簡明化のために第２６図にお
いては図示が省略されているが、第１図ないし第１０図
および第１３図に示す型式のトリムシリングが、推進器
軸担持部材４２８をかじ取り、およびトリム軸線まわり
に横方向および上下に旋回するために装置４２０と共に
用いられることが判るであろう。かじ取り軸線は、第１
図ないし第１０図および第１３図に関して既述したよう
に垂直または傾斜することかできる。

駆動軸４２２は推進器軸担持部材４２８内の推　　　　
　、１過器ＩＫｗＪ軸から偏位し、かつ体勢ユニット４
３０がトランザム４２６の後面に取り付けられて、駆動
軸４２２を軸４３２（第２７図）に連結し、軸４３２は
さらに自在継手（第２７図には示さず）によって推進器
軸相持部材４２８内の推進器軸に結合される。

チェン駆動組立体４３４（第２７図）が、軸４２２と４
３２を連結するために伝動装置４３０内に用いられる。

チェーン４３６は、軸４２２上の上方スプロケット４３
８および軸４３２上の下方スズロケット４４０と連結さ
れる。よって、軸４２２がモータによって回転されると
、軸４３２はこれに対応して回転されて推進器部動軸を
回転させる。

カバー４４２がトランザム４２６に取り付けられた支持
部材４４４上に職外し可能に織り付けられる。カッζ−
４４２は伝動装置４３０の内部を保護し、かつ好適なシ
ール（図示せず）が伝動装置の内部に水が漏洩しないこ
とを保証するために提供される。また、チューブ状の支
持ケーシング４４８が伝動装置４３０に取り付けられて
、ボール４５０（第２６図）を旋回式に受は入れるため
にケーシング４４８の後端にボールソケットな設ける。

軸４２２は軸４３２と同一垂直平面内にあり或は軸４３
２から横方向に偏位した垂直平面内にある。

第２８図は、駆動軸４２２が、軸４３２および伝動装置
４３０がこれらの軸を連結するのに用いられた状態で横
方向および上方へ偏位させる方法を示す。板４８８（第
２８図）はトランデム４４６上のトリムシリングの上端
の取付点をあられし、かつ板４５０は対応するかじ取り
シリンダ用の取付点をあられす。特に、第２８図に示す
形態は第１１図に示すようにもし要すれば単一の駆動装
置と共に用いることもできるが、一対の駆動装置と共に
用いられる。

第２９図は、一対の船内モータ４６０および４６２が装
置２５０のようなこの発明の駆動装置に結合される。こ
のために、モータ４６０および４６２の出力駆動軸４６
４および４６６は、自在継手４６８および４７０によっ
て各軸４７２および４７４に結合される。伝動装置４３
０（第２６図および第２７図）ｋ関して実質的にすべて
類似の伝動装置が第２９図のシステムと共に用いられる
。伝動装置４７６内のチェ／駆動組立体４７８が軸４７
４と軸４７２とを連結し、かつ軸４７２は伝動装置４３
０の軸４３２に対応する。よって自在継手４８０を介し
て推進器駆動軸４８２に結合された軸４７２は、１基ま
たは両方のモータ４６０および４６２によって駆動され
て第２９図の舶用船外駆動装置用の出力を提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明による舶用船外駆動装置の第１実施
例の斜視図、ｔ４２図は、第１図の装置の＠面図、第３
図は、第１図の９３−３に沿ってとられた拡大垂直断面
図、第４図は、第２図の縁４−４に沿ってとられた拡大
垂直断面図、第５図は、装置のかじ取りシリンダを示す
装置の上面図、第６図は、第２図の線６−６に沿ってと
られた垂直断面図、第７図は、第２図の纏７−７に沿っ
てとられた垂直断面図、第８図は、第１図の７８−８に
沿ってとられた垂直断面図、１８９図は、かじ取り軸線
とトリム軸線との間の空間関係を示すこの装置の概要図
、第１０図は、この装置用の操舵およびトリム制御シス
テムの概要図、第１１図は、一対の推進器軸担持部材を
用いるこの発明による舶用船外駆動装置の一実施例の上
面図、第１２因は、第１１図の線１２−１２に沿ってと
られた垂直断面図、第１３図はこの発明による装置の第
２爽施例を示す第８図と類似の図、第１４図は、第１３
図の装置の下方安定フィンの拡大部分清面図でそのド方
域附近でこれに取り付けられたトリムフィンを示し、第
１５図は、第１４図の線１５−１５に沿ってとられた断
面図、第１６図は、トリムフィンの別の実施例を示す第
１４図と類似の図、第１７図は、トリムフィンの他の実
施例の上面図、第１８図は、第１７図のフィンの側面図
、第１９図および第２０図は、トリムフィンの別の実施
例の上面図および側面図、第２１図は、第１９図の縁２
１−２１に沿ってとられた断面図、第２２図は、駆動装
置と推進器軸とを結合するためこの発明による装置用の
定速型の自在継手の拡大断面図、第２２＆図は、第２２
図の自在継手の前面図、第２３図は、この発明による装
置の枢支ボールを密封する密封リングの一端の立面図、
第２４図は、第２３図のリングな過る断面図、第２５図
は、リングの反対端を示す第２３図と類似の図、第２６
図は、この発明による装置がボートの船内機関の偏心駆
動軸と共に用いられる方法を示すｗｃ２図と類似の図、
第２７図は、第２８図の装置の動力伝達ユニットを通る
垂直断面図、第２８図は、この発明による装置と船内モ
ータの駆動軸を結合するため傾斜伝達ユニットを取り付
けたボートのト〉ンナ′ムの部分後面図、第２９図は、
この発＃４による装置の推進器軸にボート内の一対の船
内モータを結合する方法を示すボートを通る垂直断面図
である。 図中の符号、　　　２０・・・トランザム、２２・・・
支持ケーシング、２４・・・ボールソケット、３０・・
・推進器軸担持部材、　３２・・・ボール、３８・・・
駆鯛軸、　　　　４０・・・推進器軸、４４・・・推進
器、　　　　４６・・・自在継手、５０・・・本体、　
　　　５８．６０・・・シール、６３・・・自在継手、
　　７０・・・ハウジング、７４・・・チューブ、　　
７８．８０・・・オイルシール、９０・・・下方安定フ
ィン、９２・・・上方安定フィン、９４・・・キャビテ
ーション板、１０４，１０６・・・ピストン棒、１０８
．１１０・・・かじ取りシリンダ、１１２．１１４・・
・ボール枢軸、 １２４．１２６・・・枢支点、 １３０．１３１，１３２．１３３・・・流体導管、１４
０・・・トリムシリンダ、１４４・・・ボール枢軸、１
５８．１６０・−・液圧導管、１７０・・・ピン、１８
０・・・動力源、　　　　　１８１・・・液圧ポンプ、
１８４．１８６・・・制御弁、 ２００．２０２・・・かじ取りシリンダ、２０４．２０
６・・・ピストン棒、 ２０８．２１０・・・ボール枢軸、 ２３６．２３８・・・ピン、　２５０・・・舶用船外駆
動装置、２５２・・・支持ケーシング、２５８・・・ソ
ケット、２６６・・・枢支ボール、　２６８・・・推進
器軸担持部材、２７２・・・推進器部動軸、２７８・・
・自在継手、２８０・・・駆動軸、　　　　２９２・・
・トリムシリンダ、２９３・・・ピストン棒、　　２９
４・・・ピン、２９５・・・下方安定フィン、２９６・
・・上方安定フィン、２９７・・・キャビテーション板
、３０２・・・枢支点、３０６・・−トリ人フィン、　
３１０・・・ピン、３１１・・・円板、　　　　　　３
１３・・・ピン、３１４・・・円板、　　　　　　３１
８・・・フィン、３２６・・・トリムフィン組立体、３
２８・・・フイ／、３３６・・・フィン、　　　　３５
０・・・定速自在継手、３５２・・・内レース、　　　
３５６・・・駆動軸、３５８・・・外レース、　　　３
６０・・・ボール、３７０・・・推進器部動軸、 ３７８・・・推１１．器軸担持部材、 ３８０・・・ボール、　　　　　３８２・・・ボールソ
ケット、３９１・・・支持ケーシング、４２０・・・装
置、４２２・・・駆動軸、　　　　４２４・・・ボート
、４２６・・・トランプ゛Ａ、　４２８・・・推進器軸
担持部材、４３０・・・伝動装置、　　４３２・・・軸
、４３６・・・チェノ、　　４３８，４４０・・・スプ
ロケット、４４８・・・支持ケーシング、４６０．４６
２・・・船内モータ、４７２．４７４・・・軸、　　４
７６・・・伝動装置、４８０・・・自在継手、　　を示
す。 ＦＩＧ、／／ ＦＩＧ、／２ −　　　　　　　　　　　　　　　　　　　′ｌＦＩＧ
、　１７　　　　　　　　　　　　ＦＩＧ、１８ＦＩＧ
、　１９　　　　　　　　　　　　　ＦＩＧ、　２０Ｆ
ＩＧ、２１ ＦＩＧ、２２ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船内機関およびトランザムをもつボート用の舶用船
   外駆動装置において、トランフパムがら後方へ処びるよ
   うに構成された支持クーシング、ボール受ケソケットを
   形成するため支持ケーシングの後端に設けられた装置、
   前方端および後方端をもちかつ中空の枢支ボールをその
   前方端に敗り付けかつ前記ボールが前記ソケット内に旋
   回ｏＪ能に受は入れられてソケットに対する枢支点まわ
   りにボールの自在運動を許す推進器軸、前記支持ケーシ
   ンブ内に配設されかつ前記船内機関に結合される回転可
   能な駆動軸、前記推進器軸担持部材内にジャーナル軸受
   された推進器軸、ボール内の一つの位置において駆動軸
   と推進器軸とを連結しかつその中心がボールの枢支点と
   実質的に合致しこれにより推進器軸担持部材および推進
   器軸がかじ取り軸線まわりに横方向Ｋｋ回できかつトリ
   ム軸線まわりに上、下に運動できる自在継手装置、推進
   器軸の後端にこれと共に回転するように取り付けられた
   推進器、およびかじ取り軸線まわりおよびトリム軸線ま
   わりに推進器軸担持部材を旋回させるように推進器軸担
   持部材と結合された装置を含む舶用船外駆動装置。 λ　前記かじ取り軸線が一般に１に直である特許請求の
   範囲第１ｆｊ記載の舶用船外駆動装置。 ３、かじ取り軸線が上方および前方へ傾斜し【いる％訂
   祷求の範囲第１項記載の舶用船外駆動装置。 ４、推進器軸担持部材に取り付けられかつ該部材から下
   向きに延びる安定フィンを含む特許請求の範囲第３項記
   載の舶用船外駆動装置。 ５、安定フィンに取り付けられたトリムフィン装置を含
   み水中を該トリムフィン装置が運動するときその運動の
   関数として安定フィンに下向きの力を作用する特許請求
   の範囲第４項記載の舶用船外ｌｌ１ＡＮｈ装置。 ６、トリムフィン装置が安定フィン上に調節可能に取り
   付けられる特許請求の範囲第５項記載の舶用船外駆動装
   置。 ７、　前記トリムフィン装置が安定フィンの両側から横
   方向Ｋ［びる特許請求の範囲１８５項記載の舶用船外駆
   動装置。 ８、支持ケーシングに対し推進量担持部材を旋ｉさせる
   前記装置が推進器軸担持部材をトリ五軸線まわりに旋回
   させるためｇ１ｍ体作動作動式ピストンリンダ組立体、
   および前記かじ堆り軸細まわりに推進器軸担持部材を旋
   回させる第２流体作動式ピストン・シリンダ組立体を含
   む特許請求の範囲第１項記載の舶用船外駆動装置。 ９、菖１ピストン・シリンダ組立体がその一端において
   旋１式に推進器軸担持部材に結合され、かつその他端に
   おいてボートのトランナムに旋回式に取り付けるための
   装置をもつ特＃ｌ！Ｆ請求の範囲第８項記載の舶用船外
   駆動装置。 １０、第１ピストン・シリンダ組立体の他端において継
   手装置の前記枢支点が一般に喬直に前記ボールの枢支点
   と整列される特許請求の範囲第９項記載の舶用船外駆動
   装置。 １１、第１ピストン・シリンダ組立体の他端において継
   手装置の枢支点がボールの枢支点の前方でかつ上方にあ
   り、これによりかじ取り軸線が一般に上方および前方へ
   傾斜されている特許請求の範囲１１９項記載の舶用船外
   駆動装置。 １２、第２ピストン・シリンダ組立体が推進器軸相持部
   材の各ＩＮＫ旋回式に結合された後端、およびトランン
   ム附近の第２ピストン・シリンダ組立体の前方端を旋（
   ロ）式に結合する取付装置を有し、ボールの枢支点およ
   び第２ピストン・シリンダ組立体の前方端におし・て取
   付装置の枢支点を通る特許請求の範囲第８項記載の舶用
   船外駆動装置。 １３、　　第２ピストン・シリンダ組立体の前方端にお
   ける取付装置か、支持ケーシングの一方の一部に取り付
   けられかつ横方向に延びる特許請求の範囲第１２項記載
   の舶用船外駆動装置。 １４、第２ピストン・シリンダ組立体の前方端に　　　
   　　１おける取付装置が、ボートのトランザムに取り付
   けられるように構成される特許請求の範囲第１２項記載
   の舶用船外駆動装置。 １５、前記推進器軸担持装置が、推進器軸の後端に接近
   するＫつれて断面を減少する実質的に円錐形外側表面を
   もつ特許請求の範囲第１項記載の舶用船外駆動装置。 １６、前記ボールソケットがボールの外−表面と密封か
   つ旋回係合し、支持ケーシングの前方端附近に、支持ケ
   ーシングと前記駆動軸との間の接合部を密封する装置を
   具備しこれにより自在継手装置を含むボールの内部が流
   体を収容する閉鎖空所を構成する特許請求の範囲第１項
   記載の舶用船外駆動装置。 １７、前記推進器軸担持部材が、流動性潤滑剤を含む担
   持部材内の閉鎖空所を形成するため一対の間隔を保った
   位置においてその上に密封装置を具備する特許請求の範
   囲第１項記載の舶用船外駆動装置。 １８、推進器軸担持部材から下向きに延びるように取り
   付けられた安定フィンを含む特許請求の範囲第４項記載
   の舶用船外駆動装置。 １９、安定フィンがフィンの外側端に近づ（につれて推
   進器軸担持部材の外方および後方ＫＩＡびる前縁をもつ
   特許請求の範囲第１８項記載の舶用船外駆動装置。 ２０、　　推進器軸担持部材に剛接されかつそれから上
   方へ延びる第２フイン、および第２フインの上端に取り
   付けられたキャビテーション板を含み、前記キャビテー
   ション板が推進器と実質的に重なり合った関係で第２フ
   インの後方に焼びる特許請求の範囲第１８項記載の舶用
   船外駆動装置。 ２１、　　安定フィンに取り付けられたトリムフィン装
   置を含み、水中を通るトリムフィンの運動の関数として
   安定フィンに下向きの力を作用する特許請求の範ｌ第１
   ８項記載の舶用船外駆動装置。 ２２、前記トリムフィン装置が安定フィン上に調節式に
   取り付けられる特許請求の範囲第２１項記載の舶用船外
   駆動装置。 ２３、前記トリムフィン装置が安定フィンの両側部から
   横方向に延びる特許請求の範囲第２１項記載の舶用船外
   駆動装置。 ２４、前記トリムフィン装置が安定フィンの両側部に一
   対のトリムフィン、およびトリムフィンの迎角が変更で
   きるように安定フィンの下端にトリムフィンを調節可能
   に城り付けられるトリムフィンと結合された装置を含む
   特許請求の範囲＄２１項記載の舶用船外駆動装置。 ２５、各トリムフィンの底表面がその上表面よりも大き
   い曲率をもつ特許請求の範囲４２４項記載の舶用船外駆
   動装置。 ２６、前記トリムフィン装置が一体構造のトリムフィン
   、およびトリムフィンの対向側方部分が安定フィンの各
   側部から横方向Ｋｇびるように安定フィンの下端縁部に
   トリムフィンを結合する装置を含む特許請求の範囲第２
   １項記載の舶用船外駆動装置。 ２７、　　安定フィン上にトリムフィンを調節可能に散
   り付ける装置を含む特許請求の範囲第２６項記載の舶用
   船外駆動装置。 ２８、前記自在継手装置が定速型の自在継手を含む特許
   請求の範囲第１項記載の舶用船外駆動装置。 ２９゜前記自在継手が駆動軸に取り付けられかつこれと
   共に回転可能な内レース、推進器部動軸に取り付けられ
   かつこれと共に回転可能な外レース、および内レースお
   よび外レースを連結して駆動軸の軸線まわりに両レース
   を−ユニットとして回転させかつ外レースを内レースに
   対して自在に旋回させる玉軸受装置を含む特許請求の範
   囲第２８項記載の舶用船外駆動装置。 ３０、　　前記ソケットが一対のリングで形成され、各
   リングか前記ボールの隣接する外側表面部分と補足係合
   する内周面、およびリング間にあってかつボールと密対
   関係をもつ○リングシールをもつ特許請求の範囲第１項
   記載の舶用船外駆動装置。 ３１、前記対になったリングを合体保持しかつボールの
   外−表面と係合するため一方のリングと係合するスナッ
   プリングを含む特許請求の範囲第３０項記載の舶用船外
   駆動装置。 ３２、支持ケーシングが環状肩部をもち、前方リ　　　
   　　　　１ングか該肩部と当接し、後方リングが支持ケ
   ーシングの開口後端内に受は入れられかつ紋端にねじ結
   合される特＃４Ｆ＃ｆＩ求の範囲第３０項記載の舶用船
   外駆動装置。 ３３、　　リングがナイロンで造られる特許請求の範囲
   第３０項記載の舶用船外駆動装置。 ３４、モータに結合されかつ支持ケーシング内の第一に
   述べた駆動軸上方に隔たる第２駆動軸を含・木、および
   支持ケーシングに、散り付けられかつ第２駆動軸を第１
   駆動軸と結合する伝動ユニットを含む特許請求の範囲第
   １項記載の舶用船外駆動装置。 ３５、前記伝動ユニットがチェノおよびスプロケット組
   立体を含む特許請求の範囲第３４項記載の舶用船外駆動
   装置。 ３６、第２駆動軸が第１駆動軸の垂直平面がら横方向に
   ＠たる垂直半面内に位置する特許請求の範囲第３４項記
   載の舶用船外駆動装置。 ３７、　一対の船内モータを含み、該モータの一つが第
   １駆動軸に直接結合され、他方の船内、モータが第２駆
   動軸に直接結合され、これにより推進器部動軸が一方も
   しくは両方の船内モータによって駆動される特許請求の
   範囲第３４項記載の舶用船外駆動装置。 ３８、前後方向軸線および船内機関をもつボートに取付
   は可能な舶用船外駆動装置であって、前記装置が、 前記ボートに取付は可能な支持ケーシング、前記支持ケ
   ーシングによって支持されたソケット、 枢支点をもつボール・ソケット継手を形成するため前記
   ソケットによって旋回式に担持されたボールを有する前
   方部分をもつ推進器軸担持部材、前記機関に結合するよ
   うに構成された駆動軸、前記推進器軸担持部材によって
   回転可能に支持され、かつ推進器を受は入れる推進器軸
   、前記駆動軸と前記推進器軸を連結し、その中心がボー
   ル・ソケット継手の枢支点と合致する自在継手装置、 前記推進器軸担持部材がボートのかじ取りのためにボー
   トの前記前後軸線に対し横方向および垂直方向に揺動可
   能であり、および 支持ケーシングに対し前記推進器軸担持部材を揺動する
   装置を含む舶用船外駆動装置。 ３９、推進量駆動軸ＫＪｋり付けられかつ該軸から下向
   きに延びる安定フィンを含む特許請求の範囲第３８項記
   載の舶用船外駆動装置。 ４０、安定フィン上にトリムフィン装置を含み水を通る
   該トリムフィン装置の運動の関数として安定フィンに下
   向きの力を作用する特許請求の範囲第３９項記載の舶用
   船外駆動装置。 ４１、トリムフィン装置が安定フィン上に調節可能に取
   り付けられる特許請求の範ｉ１！ｌｌｌ第４０項記載の
   舶用船外駆動装置。 ４２、トリムフィン装置が安定フィンの対向する側部か
   ら横力向に延びる特許請求の範囲第４０項記載の舶用船
   外駆動装置。 ４３、前記推進量駆動装置が前記前後方向軸線に対し横
   方向に揺動するとき下向きに可動である特許請求の範囲
   第３８項記載の舶用船外駆動装置。 ４４、前記推進器軸担持部材がボートの前後方向軸線に
   対し横方向に延びる軸線まわりに揺動され、前記横方向
   軸線がボートのトリム動作用の前記枢支点を通る特許請
   求の範囲第４３項記載の舶用船外駆動装置。 ４５、推進量駆動軸に取り付けられかつ該軸から下向き
   に延びる安定フィンを含む特許請求の範囲第４３項記載
   の舶用船外駆動装置。 ４６、安定フィン上にトリムフィン装置を含み、トリム
   フィン装置が水を通るときの運動の関数として安定フィ
   ンに下向きの力を作用する特許請求の範囲第４５項記載
   の舶用船外駆動装置。 ４７トリムフイン装置が安定フィン上に調節可能に取り
   付けられる特許請求の範囲第４６項記載の舶用船外駆動
   装置。 ４８トリムフイン装置が安定フィンの対向する側部から
   横方向に延びる特許請求の範囲第４６項記載の舶用船外
   駆動装置。 ４９、＠記推進器軸担持装置がボートの前後方向　　　
   　　１軸に対し横方向に延びる軸線まわりに揺動可能で
   あり、前記横方向軸がボートのトリム動作用前記枢支点
   をとおる特許請求の範囲第３８項記載の舶用船外駆動装
   置。