JPS6141697A - 船舶の操舵推進機 - Google Patents
船舶の操舵推進機Info
- Publication number
- JPS6141697A JPS6141697A JP16195684A JP16195684A JPS6141697A JP S6141697 A JPS6141697 A JP S6141697A JP 16195684 A JP16195684 A JP 16195684A JP 16195684 A JP16195684 A JP 16195684A JP S6141697 A JPS6141697 A JP S6141697A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary shaft
- shaft
- hull
- screw
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は中ル又は大形の魚船又は船舶の操舵及び推進機
に関するものである。
に関するものである。
「従来の技術」
従来の中、大形魚船又は船舶の操舵には船尾と竜骨とに
支持された操舵軸に梶板を設け、梶板の前方に推進用ス
クリューを設けたため、スクリューによる衝撃波が直接
梶板に当り、そのため速力が１５〜２０％位低下し、か
つ梶板に起因して蛇行性航走を防止し髪くかつ回転半径
を減少させ轢い欠陥があった。如ち右舷に４０度梶梶板
作動した場合スクリューによる衝撃波の６０％が梶板に
当り、残りの４０％がそのまま通過するので上記蛇行性
航走が生じる。大形船では荒天の場合は特に蛇行性航走
が多くそのため無駄な航走が２０〜３０％に及ぶもので
ある。又船体を後退させる場合梶板の角度に応じて梶板
が引寄せられそのため後退の効果が減少する。即ち梶角
度１５〜３０度で５０％以下に減少するものである。
支持された操舵軸に梶板を設け、梶板の前方に推進用ス
クリューを設けたため、スクリューによる衝撃波が直接
梶板に当り、そのため速力が１５〜２０％位低下し、か
つ梶板に起因して蛇行性航走を防止し髪くかつ回転半径
を減少させ轢い欠陥があった。如ち右舷に４０度梶梶板
作動した場合スクリューによる衝撃波の６０％が梶板に
当り、残りの４０％がそのまま通過するので上記蛇行性
航走が生じる。大形船では荒天の場合は特に蛇行性航走
が多くそのため無駄な航走が２０〜３０％に及ぶもので
ある。又船体を後退させる場合梶板の角度に応じて梶板
が引寄せられそのため後退の効果が減少する。即ち梶角
度１５〜３０度で５０％以下に減少するものである。
「発明が解決しようとする問題点」
本発明は中太形魚船又は船舶の速力の向上と蛇行性防止
及び回転半径を減少させることを目的とする。
及び回転半径を減少させることを目的とする。
「問題点を解決するための手段］
本発明は竜骨を船体外に後方に延長し、同延長竜骨の上
方に空間を介して船尾を延長し、竜骨端と船尾との間に
操舵軸を支持してなる船舶において、上記操舵軸に掘抜
を設けることなく同軸の中程に同軸と直交する回転軸を
摺動方向に固定して設け、同回転軸の外端に推進用スク
リューを設け同回転軸の内外と、船体内の駆動回転軸に
その回転方向に固定され摺動方向に摺動する船体内外貫
通摺動回転軸の船外端とを複数の自在継手及び横方向揺
動回転軸を介して接続してなる船舶の操舵推進機によっ
て構成される。
方に空間を介して船尾を延長し、竜骨端と船尾との間に
操舵軸を支持してなる船舶において、上記操舵軸に掘抜
を設けることなく同軸の中程に同軸と直交する回転軸を
摺動方向に固定して設け、同回転軸の外端に推進用スク
リューを設け同回転軸の内外と、船体内の駆動回転軸に
その回転方向に固定され摺動方向に摺動する船体内外貫
通摺動回転軸の船外端とを複数の自在継手及び横方向揺
動回転軸を介して接続してなる船舶の操舵推進機によっ
て構成される。
「作用」
従って操舵室から操舵して操舵軸を左右に回転させろと
スクリューの回転軸′が操舵軸を中心に左右に回動しス
クリューの方向を左右に操向させることができる。その
際、船体内外貫通摺動回転軸が駆動回転軸の回転によっ
て回転すると共に操舵軸の左右回転に伴って摺動しかつ
横方向揺動回転軸が横方向に左右に揺動するものである
。そして上記スクリューの推進方向が左右に変向し船体
を左右に方向変換させることかできる０ 「実施例」 船体１の底部の竜骨２を船体１の後方外部に延長し、同
延長竜骨２の上方に空間５を介して船尾３を延長し、竜
骨２の後端スラストベアリング４によって操舵軸５の下
端を軸支し、上端部を船Ｉｔ３に設けたラジアルベアリ
ング６によって支持し、船尾３内において操舵用横腕７
．７を突設し、同。
スクリューの回転軸′が操舵軸を中心に左右に回動しス
クリューの方向を左右に操向させることができる。その
際、船体内外貫通摺動回転軸が駆動回転軸の回転によっ
て回転すると共に操舵軸の左右回転に伴って摺動しかつ
横方向揺動回転軸が横方向に左右に揺動するものである
。そして上記スクリューの推進方向が左右に変向し船体
を左右に方向変換させることかできる０ 「実施例」 船体１の底部の竜骨２を船体１の後方外部に延長し、同
延長竜骨２の上方に空間５を介して船尾３を延長し、竜
骨２の後端スラストベアリング４によって操舵軸５の下
端を軸支し、上端部を船Ｉｔ３に設けたラジアルベアリ
ング６によって支持し、船尾３内において操舵用横腕７
．７を突設し、同。
腕７．７の先端に操舵用油圧シリンダ−８，８を接続す
る。竜骨２と船尾３とは肋材９．９によって接続し、肋
材９．９の中程には弧状案内板１０．１０を同肋材９．
９に架設し、同案内板１０．１０には揺動軸受１１の下
向ビン１２を挿入する案内溝１３を穿設し、ピン１２の
下端には係合具１４を突設する０上記操舵軸５には掘抜
を設けることなく同軸５の中程に同軸５と直交する回転
軸１４をスラストベアリング１５によって摺動方向に固
定して設ける。そしＣ同回転軸１４の外端に推進用スク
リュー１６を設け同回転軸１４の内端には複数（３個ン
の自在継手１７を連設し、同継手１７の内端に横方向揺
動回転軸１８の外端を連設し、同回転軸１８を揺動軸受
１１に摺動自在に嵌合し、かつ同回転軸１１の内端に自
在継手１９を介して船体内外貫通摺動回転軸２０の船外
端と接続し、上記自在継手１９を中心として上記揺動回
転軸１８を上記案内板１０．１０に沿って横方向に揺動
（往復回動）させることができる。この摺動（ロ）転軸
２０の内端には雄スプライン２１を形成し、船体１内に
ある駆動回転軸２２の後端雌スプライン２３に摺動自在
に嵌合しかつ回転方向には両スプライン２１．２３によ
って固定されるものである。尚図中２４で示すものは上
記内外貫通摺動回転軸２０を支持する船体後端板、２５
はその軸受、２６は操舵軸５の上記スラストベアリング
１５に支持される回転軸１４のスラスト受具である。
る。竜骨２と船尾３とは肋材９．９によって接続し、肋
材９．９の中程には弧状案内板１０．１０を同肋材９．
９に架設し、同案内板１０．１０には揺動軸受１１の下
向ビン１２を挿入する案内溝１３を穿設し、ピン１２の
下端には係合具１４を突設する０上記操舵軸５には掘抜
を設けることなく同軸５の中程に同軸５と直交する回転
軸１４をスラストベアリング１５によって摺動方向に固
定して設ける。そしＣ同回転軸１４の外端に推進用スク
リュー１６を設け同回転軸１４の内端には複数（３個ン
の自在継手１７を連設し、同継手１７の内端に横方向揺
動回転軸１８の外端を連設し、同回転軸１８を揺動軸受
１１に摺動自在に嵌合し、かつ同回転軸１１の内端に自
在継手１９を介して船体内外貫通摺動回転軸２０の船外
端と接続し、上記自在継手１９を中心として上記揺動回
転軸１８を上記案内板１０．１０に沿って横方向に揺動
（往復回動）させることができる。この摺動（ロ）転軸
２０の内端には雄スプライン２１を形成し、船体１内に
ある駆動回転軸２２の後端雌スプライン２３に摺動自在
に嵌合しかつ回転方向には両スプライン２１．２３によ
って固定されるものである。尚図中２４で示すものは上
記内外貫通摺動回転軸２０を支持する船体後端板、２５
はその軸受、２６は操舵軸５の上記スラストベアリング
１５に支持される回転軸１４のスラスト受具である。
「効果」
本発明は上述のように構成したので操舵軸５を操舵室か
ら操作することによって掘抜ではなく推進用スクリュー
１６を左右に方向変換し得て掘抜なしで船体１を操舵し
得るばかりでなく掘抜がないためスクリュー１６による
推進力の低減がなくかつ蛇行性航走を防止し得て経済的
に航走し得ると共に回転半径小に船体１を旋回し得るば
かりでなく後退の効率を向上し燃料消費料を軽減するこ
とができる。
ら操作することによって掘抜ではなく推進用スクリュー
１６を左右に方向変換し得て掘抜なしで船体１を操舵し
得るばかりでなく掘抜がないためスクリュー１６による
推進力の低減がなくかつ蛇行性航走を防止し得て経済的
に航走し得ると共に回転半径小に船体１を旋回し得るば
かりでなく後退の効率を向上し燃料消費料を軽減するこ
とができる。
第１図は本発明の船舶の操舵推進機を示す側面図、第２
図は第１図の平面図、第３図は第１図の斜視因である。 ２・・竜骨、１・・船体、Ｓ・・空間、３・・船尾、５
・・操舵軸、１４・・回転軸、１６・・推進用スクリュ
ー、２２・・駆動回転軸、２０・・船体内外貫通摺動回
転軸、１７．１９・・自在継手、１８・・横方向揺動回
転軸。
図は第１図の平面図、第３図は第１図の斜視因である。 ２・・竜骨、１・・船体、Ｓ・・空間、３・・船尾、５
・・操舵軸、１４・・回転軸、１６・・推進用スクリュ
ー、２２・・駆動回転軸、２０・・船体内外貫通摺動回
転軸、１７．１９・・自在継手、１８・・横方向揺動回
転軸。
Claims (1)
- （１）竜骨を船体外に後方に延長し、同延長竜骨の上方
に空間を介して船尾を延長し、竜骨端と船尾との間に操
舵軸を支持してなる船舶において、上記操舵軸に梶板を
設けることなく同軸の中程に同軸と直交する回転軸を摺
動方向に固定して設け、同回転軸の外端に推進用スクリ
ューを設け同回転軸の内端と、船体内の駆動回転軸にそ
の回転方向に固定され摺動方向に摺動する船体内外貫通
摺動回転軸の船外端とを複数の自在継手及び横方向揺動
回転軸を介して接続してなる船舶の操舵推進機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16195684A JPS6141697A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 船舶の操舵推進機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16195684A JPS6141697A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 船舶の操舵推進機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141697A true JPS6141697A (ja) | 1986-02-28 |
Family
ID=15745253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16195684A Pending JPS6141697A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 船舶の操舵推進機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141697A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02292120A (ja) * | 1989-05-02 | 1990-12-03 | Honda Motor Co Ltd | 歯車研削機 |
| KR101230967B1 (ko) * | 2010-09-07 | 2013-02-07 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 동력전달장치 및 이를 이용한 선박 |
| KR101246895B1 (ko) * | 2010-11-12 | 2013-04-01 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 동력전달장치 및 이를 이용한 선박 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231493A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-09 | Nippon Sensou Kk | Steering system of propeller vane used concurrently as a rudder |
| JPS52124691A (en) * | 1976-04-10 | 1977-10-19 | Riyouichi Igarashi | Propulsive engine that is used as rudder at the same time |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16195684A patent/JPS6141697A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231493A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-09 | Nippon Sensou Kk | Steering system of propeller vane used concurrently as a rudder |
| JPS52124691A (en) * | 1976-04-10 | 1977-10-19 | Riyouichi Igarashi | Propulsive engine that is used as rudder at the same time |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02292120A (ja) * | 1989-05-02 | 1990-12-03 | Honda Motor Co Ltd | 歯車研削機 |
| KR101230967B1 (ko) * | 2010-09-07 | 2013-02-07 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 동력전달장치 및 이를 이용한 선박 |
| KR101246895B1 (ko) * | 2010-11-12 | 2013-04-01 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 동력전달장치 및 이를 이용한 선박 |
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