JPS62261592A - 船舶用推進装置およびその水中着脱方法 - Google Patents
船舶用推進装置およびその水中着脱方法Info
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- JPS62261592A JPS62261592A JP61106927A JP10692786A JPS62261592A JP S62261592 A JPS62261592 A JP S62261592A JP 61106927 A JP61106927 A JP 61106927A JP 10692786 A JP10692786 A JP 10692786A JP S62261592 A JPS62261592 A JP S62261592A
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Landscapes
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は船舶用推進装置およびその着脱方法に係り、詳
しくは、プロペラ軸などの駆動系がケーシング内にまと
めて収納され、ユニット化された船舶用推進装置および
上記推進装置を水中にて船体に着脱する方法に関する。
しくは、プロペラ軸などの駆動系がケーシング内にまと
めて収納され、ユニット化された船舶用推進装置および
上記推進装置を水中にて船体に着脱する方法に関する。
船尾に方向を固定して装備されるプロペラの取り付は構
造は、従来から、例えば、船体に形成されたスターンチ
ューブにスターンベアリングを介して支持されたプロペ
ラ軸が、減速歯車などを介し°ζ主機と連結されている
。上記のスターンチューブは、船台で建造中の船体に工
作機械を搬入して、スターンフレームに高い精度で孔加
工が施されて形成される。
造は、従来から、例えば、船体に形成されたスターンチ
ューブにスターンベアリングを介して支持されたプロペ
ラ軸が、減速歯車などを介し°ζ主機と連結されている
。上記のスターンチューブは、船台で建造中の船体に工
作機械を搬入して、スターンフレームに高い精度で孔加
工が施されて形成される。
ところ゛乙可変ピンチプロペラが装備される場合は、減
速歯車とプロペラ軸との間に給油箱が配置され、中空状
に形成されたプロペラ軸を介してボス部に内蔵される変
節機構などに給油が行われる。そのため、高回転高出力
の主機を搭載した船舶では、減速山車を介してプロペラ
軸に伝達されるトルクは大きく、プロペラ軸の軸径はか
なり大きなものとなる。
速歯車とプロペラ軸との間に給油箱が配置され、中空状
に形成されたプロペラ軸を介してボス部に内蔵される変
節機構などに給油が行われる。そのため、高回転高出力
の主機を搭載した船舶では、減速山車を介してプロペラ
軸に伝達されるトルクは大きく、プロペラ軸の軸径はか
なり大きなものとなる。
船台で行われる上記スターンチューブの孔加工は、通常
、周囲の各種作業と並行して行われるため、きびしい作
業環境下にさらされる。したがって、作業環境の整備の
ために多大の手間と時間を要し、コスト高になるという
問題があった。
、周囲の各種作業と並行して行われるため、きびしい作
業環境下にさらされる。したがって、作業環境の整備の
ために多大の手間と時間を要し、コスト高になるという
問題があった。
また、可変ピッチプロペラを装備する場合は、上記した
ようにプロペラ軸は、長くて径の大きな中空軸を必要と
するため、重量が大となり、プロペラ軸そのものがコス
ト高になるという問題もあった。
ようにプロペラ軸は、長くて径の大きな中空軸を必要と
するため、重量が大となり、プロペラ軸そのものがコス
ト高になるという問題もあった。
ところで、最近は、船体に塗装される塗料の寿命が長く
なり、入渠し°ζから次に入渠するまでの期間が長期化
する傾向にある。したがって、船舶を入渠させることな
く、海上で推進装置などの機械部分を取外して点検でき
れば、適切な保守点検が行なえると共に、稼働時間を長
くすることもできる。ところが、上記のように船体に固
定して据付けられる船舶用推進装置にあっては、海上で
取付けあるいは取外しをすることは不可能であった。
なり、入渠し°ζから次に入渠するまでの期間が長期化
する傾向にある。したがって、船舶を入渠させることな
く、海上で推進装置などの機械部分を取外して点検でき
れば、適切な保守点検が行なえると共に、稼働時間を長
くすることもできる。ところが、上記のように船体に固
定して据付けられる船舶用推進装置にあっては、海上で
取付けあるいは取外しをすることは不可能であった。
本考案は、以上のような事情を考慮し“Ｃなされたもの
で、船台での取付は作業が容易で、主機からのづすＪ力
をプロペラ軸に導入する中間軸の径を小さくできる船舶
用推進装置、および水中でその着脱を行う方法を提供す
ることを目的とする。
で、船台での取付は作業が容易で、主機からのづすＪ力
をプロペラ軸に導入する中間軸の径を小さくできる船舶
用推進装置、および水中でその着脱を行う方法を提供す
ることを目的とする。
上記の目的を達成するための本発明の手段は、船舶用推
進装置にあって、第１図を参照し”ζ、一端にプロペラ
１が装着され、他端が主機２と連結されるプロペラ駆動
系３が、軸受機構４により支承されてケーシング５内に
収納され、上記プロペラ駆動系３の入力端と出力側は、
シール手段６により防水措置が施されていることある。
進装置にあって、第１図を参照し”ζ、一端にプロペラ
１が装着され、他端が主機２と連結されるプロペラ駆動
系３が、軸受機構４により支承されてケーシング５内に
収納され、上記プロペラ駆動系３の入力端と出力側は、
シール手段６により防水措置が施されていることある。
方法の発明においては、第４図を参照して、上記の船舶
用Ｊｉ進装置の船体取付部１８ａの船内側に封水カバー
２３を張設し、上記船体取付部１８ａにおける船外側で
上記推進装置を船体１８へ取付けおよび取外しできるよ
うにしたことである。
用Ｊｉ進装置の船体取付部１８ａの船内側に封水カバー
２３を張設し、上記船体取付部１８ａにおける船外側で
上記推進装置を船体１８へ取付けおよび取外しできるよ
うにしたことである。
本発明のユニット化された船舶用推進装置は、一端にプ
ロペラが装着され、他端が主機と連結されるプロペラ駆
動系が、軸受機構により支承されてゲージング内に収納
され、上記プロペラ駆動系の入力端と出力側は、シール
手段により防水措置が施されているごとにより、船体へ
の取付けがきわめて容易となる一方、プロペラ駆動系の
スラストの反力がケーシング内で受けられるので、主機
からの駆動力を上記駆動系に伝達する中間軸の径を細く
することができる。また、上記のユニット化された船舶
用推進装置の船体側に設けられる取付部に封水カバーを
張設して、水中で上記推進装置を船体へ取付けおよび取
外しできるようにしたので、入渠することなく、海上で
推進装置の保守点検や取替えなどを行うことができる。
ロペラが装着され、他端が主機と連結されるプロペラ駆
動系が、軸受機構により支承されてゲージング内に収納
され、上記プロペラ駆動系の入力端と出力側は、シール
手段により防水措置が施されているごとにより、船体へ
の取付けがきわめて容易となる一方、プロペラ駆動系の
スラストの反力がケーシング内で受けられるので、主機
からの駆動力を上記駆動系に伝達する中間軸の径を細く
することができる。また、上記のユニット化された船舶
用推進装置の船体側に設けられる取付部に封水カバーを
張設して、水中で上記推進装置を船体へ取付けおよび取
外しできるようにしたので、入渠することなく、海上で
推進装置の保守点検や取替えなどを行うことができる。
以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。
第１図は、本実施例の船舶用推進装置を、減速を必要と
しない低速回転の主機で駆動させる場合に適用した例を
示し、一端にプロペラ１が装着され、他端が主機２と連
結されるプロペラ駆動系３が、軸受機構４により支承さ
れてケーシング５内に収納され、上記プロペラ駆動系３
の入力側と出力側は、シール手段６により防水措置が施
されている。
しない低速回転の主機で駆動させる場合に適用した例を
示し、一端にプロペラ１が装着され、他端が主機２と連
結されるプロペラ駆動系３が、軸受機構４により支承さ
れてケーシング５内に収納され、上記プロペラ駆動系３
の入力側と出力側は、シール手段６により防水措置が施
されている。
プロペラ１は可変ピッチプロペラであり、プロペラ翼７
、プロペラハブ８、およびプロペラ駆動系３であるプロ
ペラ軸９およびその端部に設けられた変節手段であるピ
ンチ変更機構１０とから構成される。プロペラ軸９の入
力側が中間軸１１を介して主機２の出力軸２ａに接続さ
れ、出力側に設けられた上記プロペラ翼７が回転される
ようになっている。プｌ：Ｊペラ翼７のピッチの変更は
、上記ピッチ変更機構１０で行われる。すなわち、プロ
ペラ軸９内に同芯状に介在され、その軸方向に摺動自在
に支承されたピストン付き変節ロッド１２を、給油手段
１３である給油環１３Ａを介して給排される変節油で矢
印１４方向に変位させるごとにより、上記ピッチ変更機
構ｌＯを作動させてプロペラ翼７のピンチが変更される
。給油環１３Ａには２列の給排溝１３ａおよび１３ｂが
設けられ、それぞれがプロペラ軸９側に設けられたポー
ト９ａおよび９ｂに連通ずる一方、ケーシング５外部の
図示しない給油源から油を導入するパイプ１３Ｂ、１３
Ｂが上記給排溝１３ａおよび１３ｂに接続されている。
、プロペラハブ８、およびプロペラ駆動系３であるプロ
ペラ軸９およびその端部に設けられた変節手段であるピ
ンチ変更機構１０とから構成される。プロペラ軸９の入
力側が中間軸１１を介して主機２の出力軸２ａに接続さ
れ、出力側に設けられた上記プロペラ翼７が回転される
ようになっている。プｌ：Ｊペラ翼７のピッチの変更は
、上記ピッチ変更機構１０で行われる。すなわち、プロ
ペラ軸９内に同芯状に介在され、その軸方向に摺動自在
に支承されたピストン付き変節ロッド１２を、給油手段
１３である給油環１３Ａを介して給排される変節油で矢
印１４方向に変位させるごとにより、上記ピッチ変更機
構ｌＯを作動させてプロペラ翼７のピンチが変更される
。給油環１３Ａには２列の給排溝１３ａおよび１３ｂが
設けられ、それぞれがプロペラ軸９側に設けられたポー
ト９ａおよび９ｂに連通ずる一方、ケーシング５外部の
図示しない給油源から油を導入するパイプ１３Ｂ、１３
Ｂが上記給排溝１３ａおよび１３ｂに接続されている。
さらに、変節ロッド１２の変位を検出することにより、
プロペラ翼７の翼角を検出する翼角検出手段１５が上記
給油環１３Δ近傍のプロペラ軸９に外嵌されて設けられ
、ゲージング５との摺動部に防水措置が施されたレバー
機構１５ａを介し゛ζケーシング５の外部に設けられた
変位検出器１５ｂで変位が検出されるようになっている
。そして、図示しない翼角制御手段により、翼角検出手
段１５で検出されたプロペラＣ！７の翼角が読み取られ
、予め組み込まれたプログラムに従って、プロペラｇｉ
７を所定のｊ７７角に変更すべく、給油源からバイブ
１３Ｂ、１３Ｂを介して給排溝１３ａおよび１３ｂに供
給される変節油の供給量が制御される。
プロペラ翼７の翼角を検出する翼角検出手段１５が上記
給油環１３Δ近傍のプロペラ軸９に外嵌されて設けられ
、ゲージング５との摺動部に防水措置が施されたレバー
機構１５ａを介し゛ζケーシング５の外部に設けられた
変位検出器１５ｂで変位が検出されるようになっている
。そして、図示しない翼角制御手段により、翼角検出手
段１５で検出されたプロペラＣ！７の翼角が読み取られ
、予め組み込まれたプログラムに従って、プロペラｇｉ
７を所定のｊ７７角に変更すべく、給油源からバイブ
１３Ｂ、１３Ｂを介して給排溝１３ａおよび１３ｂに供
給される変節油の供給量が制御される。
上記プロペラ駆動系３は、う−−シング５内に配設され
る軸受機構４であるラジアルベアリング１６およびスタ
ーンベアリング１７に、出力側および入力側を支持され
る。スラストベアリング１７は、プロペラ翼７が発生す
るスラスＩ・の反力を吸収できるよう出力側に対向して
配置される。そして、ケーシング５の外縁がラジアルベ
アリング１６の外側に若干延長され、その外縁に海水の
ケーシング５内への侵入を防止するための出力側のシー
ル手ｔｆｉ６ａが、プロペラ軸９を外囲するように設け
られる。スラストベアリング１７の外側部には、シール
フランジ６ｂがプロペラ軸９に外嵌されてケーシング５
に密着固定され、入力端からケーシング５内への海水の
侵入が防止される。
る軸受機構４であるラジアルベアリング１６およびスタ
ーンベアリング１７に、出力側および入力側を支持され
る。スラストベアリング１７は、プロペラ翼７が発生す
るスラスＩ・の反力を吸収できるよう出力側に対向して
配置される。そして、ケーシング５の外縁がラジアルベ
アリング１６の外側に若干延長され、その外縁に海水の
ケーシング５内への侵入を防止するための出力側のシー
ル手ｔｆｉ６ａが、プロペラ軸９を外囲するように設け
られる。スラストベアリング１７の外側部には、シール
フランジ６ｂがプロペラ軸９に外嵌されてケーシング５
に密着固定され、入力端からケーシング５内への海水の
侵入が防止される。
ケーシング５の船体１８側への取付部５ａはフランジ状
に形成され、船体１８側への当接面に設けられた周溝に
予め封水用のパツキン６Ｃがシール手段とし°ζ嵌め込
まれている。船体１８側の取付ｉｔｓ １ａ ａに上記
取付部５ａを配置して船体１８側に突設固定されたポル
Ｉ−１８ｂにナツト１８ｃを螺合させることにより、ケ
ーシング５が船体１８側に締着固定される。
に形成され、船体１８側への当接面に設けられた周溝に
予め封水用のパツキン６Ｃがシール手段とし°ζ嵌め込
まれている。船体１８側の取付ｉｔｓ １ａ ａに上記
取付部５ａを配置して船体１８側に突設固定されたポル
Ｉ−１８ｂにナツト１８ｃを螺合させることにより、ケ
ーシング５が船体１８側に締着固定される。
以上のように構成される船舶用推進装置にあっては、プ
ロペラ軸９にかかるラジアル方向の荷重およびスラスト
方向の荷重は、それぞれ強固に形成されたケーシング５
内に配設される上記ラジアルベアリング１６およびスラ
ストベアリング１７によって受けられる。したがって、
プロペラ軸９と連結される中間軸１１はスラストの反力
を直接受けることはなく、プロペラ軸９へ回転駆動力を
伝達する強度があればよいことから、強度上有利となり
、径を小さくすることができる。また、前述したように
、変節ロフト１２はプロペラ軸９内に収納されているの
で、中間軸１１は中実状でよい。
ロペラ軸９にかかるラジアル方向の荷重およびスラスト
方向の荷重は、それぞれ強固に形成されたケーシング５
内に配設される上記ラジアルベアリング１６およびスラ
ストベアリング１７によって受けられる。したがって、
プロペラ軸９と連結される中間軸１１はスラストの反力
を直接受けることはなく、プロペラ軸９へ回転駆動力を
伝達する強度があればよいことから、強度上有利となり
、径を小さくすることができる。また、前述したように
、変節ロフト１２はプロペラ軸９内に収納されているの
で、中間軸１１は中実状でよい。
さらに、船台での取付作業にあっては、従来のように、
スターンチューブの形成や、スターンベアリングの取付
けなど商いネｎ度を要する加−［が不要となり、ポルＩ
−Ｌ ８ ｂにナソｌ−１８Ｃを螺合さ−せることによ
るケーシング５の船体１８への取付作業と、カップリン
グ１９によるプロペラ軸９と中間軸１１の連結作業とに
より、推進装置の据付は作業を簡１″］’Ｂに完了する
ことができる。
スターンチューブの形成や、スターンベアリングの取付
けなど商いネｎ度を要する加−［が不要となり、ポルＩ
−Ｌ ８ ｂにナソｌ−１８Ｃを螺合さ−せることによ
るケーシング５の船体１８への取付作業と、カップリン
グ１９によるプロペラ軸９と中間軸１１の連結作業とに
より、推進装置の据付は作業を簡１″］’Ｂに完了する
ことができる。
とごろで、主機２が高回転高出力の場合は、第２図に示
すように、減速歯１１ｃ２０をう一−シング５内に組み
込み、入力ｆｆ１ｊ車２０ａを入力軸２１を介して中間
軸１１と連動するようにしたプロペラ駆動系３とし、前
記の実施例と同様の効果を得ることができる。この場合
は、中間軸１１は、スラストの反力を受けないばかりか
高速回転であるため、トルクが小さく軸径はさらに小さ
なものでよい。
すように、減速歯１１ｃ２０をう一−シング５内に組み
込み、入力ｆｆ１ｊ車２０ａを入力軸２１を介して中間
軸１１と連動するようにしたプロペラ駆動系３とし、前
記の実施例と同様の効果を得ることができる。この場合
は、中間軸１１は、スラストの反力を受けないばかりか
高速回転であるため、トルクが小さく軸径はさらに小さ
なものでよい。
なお、翼角検出手段１５は、変節ロッド１２と一体に形
成された翼角検出棒１５ｃがケーシング５を貫通して入
力側に設けられた変位検出器１５ｂに導入され、変位の
検出がなされるようになっている。ケーシング５を貫通
して船体１８の内側に突出する入力軸２１と翼角検出棒
１５ｃにはシール手段６ｄおよび６ｅが設けられ、防水
措置が施される。
成された翼角検出棒１５ｃがケーシング５を貫通して入
力側に設けられた変位検出器１５ｂに導入され、変位の
検出がなされるようになっている。ケーシング５を貫通
して船体１８の内側に突出する入力軸２１と翼角検出棒
１５ｃにはシール手段６ｄおよび６ｅが設けられ、防水
措置が施される。
また、船内の一般配置の都合上などから主機２の出力軸
２ａと同軸上にプロペラ軸９を配置する場合は、第３図
に示すように、上記実施例の減速歯車２０に代えて′Ｍ
星ギヤー２２をケーシング５内に組み込めば、同様の効
果かえられる。
２ａと同軸上にプロペラ軸９を配置する場合は、第３図
に示すように、上記実施例の減速歯車２０に代えて′Ｍ
星ギヤー２２をケーシング５内に組み込めば、同様の効
果かえられる。
以上のような船舶用推進装置を水中で着脱する方法は、
第１図に示す船舶用推進装置を例として、以下のように
行われる（第４図参照）。
第１図に示す船舶用推進装置を例として、以下のように
行われる（第４図参照）。
（１）船体１８に取付けられている船舶用推進装置を停
泊中に取り外す場合、カップリング１９を取外し、中間
軸１１をプロペラ軸９から切り離す。
泊中に取り外す場合、カップリング１９を取外し、中間
軸１１をプロペラ軸９から切り離す。
（２）船内側に突出した上記プロペラ軸９などを含めた
船舶用推進装置全体を覆うようにして、船体取付部１８
ａの内側に突没されたボルト１８ｂとナラｌ−１８ｄに
より、封水カバー２３を張設する。
船舶用推進装置全体を覆うようにして、船体取付部１８
ａの内側に突没されたボルト１８ｂとナラｌ−１８ｄに
より、封水カバー２３を張設する。
（３）図示しないチェンブロックが取付けられたワイヤ
Ｕ＋−１２４を、船体１８の外板に固設された吊り金具
２５と、ケーシング５に設けられた吊持具５ｃとに挿通
して掛吊することにより、船舶用推進装置を上記ワイヤ
ロープ２４で船体１８に懸吊できる状態とする。
Ｕ＋−１２４を、船体１８の外板に固設された吊り金具
２５と、ケーシング５に設けられた吊持具５ｃとに挿通
して掛吊することにより、船舶用推進装置を上記ワイヤ
ロープ２４で船体１８に懸吊できる状態とする。
（４）船体１８の外側から取付はボルト１８ｂに螺合さ
れているナンド１８Ｃを外し、チェンブロソクを操作し
つつ、船舶用推進装置を後退させ゛ζ船体１８から取り
外し、ワイヤロープ２４で船体１８の外側に懸吊する。
れているナンド１８Ｃを外し、チェンブロソクを操作し
つつ、船舶用推進装置を後退させ゛ζ船体１８から取り
外し、ワイヤロープ２４で船体１８の外側に懸吊する。
この状態では、船体取付部１８ａに張設された封水カバ
ー２３により、船体１８内に海水が侵入するのが防止さ
れている。
ー２３により、船体１８内に海水が侵入するのが防止さ
れている。
（５）船舶用推進装置を停泊中の船舶へ取付ける場合、
上記と同様に、船舶用推進装置をチェンブロックを介し
てワイヤロー１２４により、船体取付部１８ａ近傍の船
体１８に懸吊し、チェンブロフクを操作しつつ推進装置
を船体１８側の取付部１８ａから船体１８内に挿入し、
据付は位置に配置する。
上記と同様に、船舶用推進装置をチェンブロックを介し
てワイヤロー１２４により、船体取付部１８ａ近傍の船
体１８に懸吊し、チェンブロフクを操作しつつ推進装置
を船体１８側の取付部１８ａから船体１８内に挿入し、
据付は位置に配置する。
据付は位置に配置された船舶用推進装置をナツト１８
ｃ、をポルｌ−１８ｂに螺合させ、船体１８側の取付部
１８ａに締着固定した後、封水カバー２３を取り外し、
カップリング１９により、プロペラ軸９を中間軸１１に
接続する。このように、本発明の船舶用推進装置の水中
着脱方法によれば、船舶を大業させることなく、海上で
推進装置の保守点検や取替えのだめの着脱を行うことが
できる。
ｃ、をポルｌ−１８ｂに螺合させ、船体１８側の取付部
１８ａに締着固定した後、封水カバー２３を取り外し、
カップリング１９により、プロペラ軸９を中間軸１１に
接続する。このように、本発明の船舶用推進装置の水中
着脱方法によれば、船舶を大業させることなく、海上で
推進装置の保守点検や取替えのだめの着脱を行うことが
できる。
第１図は本発明の船舶用推進装置の実施例における断面
図、第２図および第３図は異なる実施例の断面図、第４
し１は水中における船舶用推進装置の船体への着脱方法
を示す模式図である。 １・−・プロペラ、２−・主機、３−プじ１ベラ駆動系
、４−軸受機構、５−・−う−−シング、６−シール手
段、９−プロペラ軸、１０・−変節手段、１３−給油手
段、１５−・−翼角検出手段、２０−・−減速歯車機構
、２１−入力軸、１８−船体、１８ａ・・−船体取付部
、２３−封水カバー。
図、第２図および第３図は異なる実施例の断面図、第４
し１は水中における船舶用推進装置の船体への着脱方法
を示す模式図である。 １・−・プロペラ、２−・主機、３−プじ１ベラ駆動系
、４−軸受機構、５−・−う−−シング、６−シール手
段、９−プロペラ軸、１０・−変節手段、１３−給油手
段、１５−・−翼角検出手段、２０−・−減速歯車機構
、２１−入力軸、１８−船体、１８ａ・・−船体取付部
、２３−封水カバー。
Claims (5)
- （１）一端にプロペラが装着され、他端が主機と連結さ
れるプロペラ駆動系が、軸受機構により支承されてケー
シング内に収納され、 上記プロペラ駆動系の入力側と出力側は、シール手段に
より防水措置が施されていることを特徴とするユニット
化された船舶用推進装置。 - （２）前記プロペラ駆動系は、プロペラ軸より構成され
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の船舶
用推進装置。 - （３）前記プロペラ駆動系は、入力軸、プロペラ軸およ
びそれらに介在される減速歯車機構であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載の船舶用推進装置。 - （４）前記プロペラ駆動系は、プロペラ軸、変節手段、
変節手段への給油手段および翼角検出手段であることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の船舶用推進装
置。 - （５）一端にプロペラが装着され、他端が主機と連結さ
れるプロペラ駆動系が、軸受機構により支承されてケー
シング内に収納され、上記プロペラ駆動系の入力側と出
力側は、シール手段により防水措置が施されている船舶
用推進装置の船体への着脱方法であって、 船体取付部における船内側に封水カバーを張設し、上記
船体取付部における船外側で船舶用推進装置を取付け取
外すようにしたことを特徴とする船舶推進装置の水中着
脱方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61106927A JPS62261592A (ja) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | 船舶用推進装置およびその水中着脱方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61106927A JPS62261592A (ja) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | 船舶用推進装置およびその水中着脱方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62261592A true JPS62261592A (ja) | 1987-11-13 |
| JPH0433678B2 JPH0433678B2 (ja) | 1992-06-03 |
Family
ID=14446042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61106927A Granted JPS62261592A (ja) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | 船舶用推進装置およびその水中着脱方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62261592A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6564736B2 (en) * | 2001-06-20 | 2003-05-20 | Alstom | Device for installing and/or removing a steerable propulsion pod for a ship |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5581496U (ja) * | 1978-11-30 | 1980-06-05 | ||
| JPS58167296A (ja) * | 1982-03-17 | 1983-10-03 | ハワ−ド・マ−チン・ア−ネソン | 舶用船外駆動装置 |
| JPS59220487A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 海洋移動構造物の推進機着脱装置 |
-
1986
- 1986-05-09 JP JP61106927A patent/JPS62261592A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5581496U (ja) * | 1978-11-30 | 1980-06-05 | ||
| JPS58167296A (ja) * | 1982-03-17 | 1983-10-03 | ハワ−ド・マ−チン・ア−ネソン | 舶用船外駆動装置 |
| JPS59220487A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 海洋移動構造物の推進機着脱装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6564736B2 (en) * | 2001-06-20 | 2003-05-20 | Alstom | Device for installing and/or removing a steerable propulsion pod for a ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0433678B2 (ja) | 1992-06-03 |
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