CN205652316U - 分体式侧推器 - Google Patents

Abstract

一种分体式侧推器，包括驱动装置、下齿轮箱、螺旋桨和圆筒体，所述驱动装置通过所述下齿轮箱与所述螺旋桨连接，所述驱动装置包括驱动轴组件，所述驱动轴组件的下部位于所述下齿轮箱的上部开口内，所述下齿轮箱位于所述圆筒体内，所述下齿轮箱与所述圆筒体之间通过可拆卸螺栓和过渡配合的圆柱销可拆卸连接，所述可拆卸螺栓与所述圆柱销间隔均匀布置在所述圆筒体上，所述可拆卸螺栓与所述圆柱销在同一圆周线上，所述驱动轴组件与所述圆筒体之间可拆卸连接。本实用新型提供一种易维修维护、成本较低的分体式侧推器。

Description

分体式侧推器

技术领域

本实用新型涉及船舶行业定距、可调桨侧推装置，尤其是一种分体式侧推器。

背景技术

随着船舶向大型化、高速化、专用化发展以及近海海域的开发，海上运输和河运交通变得日益繁忙和拥挤,在港口内发生碰撞、触底等海难事故的危险性也大大增加,使得人们对船舶操纵性要求相对提高。船舶在港内航行时往往船速较低,水域受限,侧推器的使用可以有效提高船舶的操纵性能。船舶进港船速逐渐降低过程中，操舵产生的舵力转船力矩逐渐减小，控制航向的能力逐渐变差，为了解决此问题便产生另一种转船力矩的方法，就是在船上安装侧推装置。侧推装置是船舶在转向或靠岸时的一个动力装置，可以对船体产生侧向推力，以控制船体的横向或转向运行，主要用于船舶在狭水道中航行、靠离码头或者掉头时，也常用于恶劣环境中的船舶操作。如滚装船、大型客船、大型集装箱船、油田拖轮等等。要求对船舶方向性和准确性有了更高的要求，船舶对侧推的使用频率和准确性也大大提高，不可避免侧推的故障完全被暴露，一些公司图效益，粗制滥用不合格零部件，导致近些年侧推器的维修率越来越高。特别是下下齿轮箱部分，稍有操作不当，就是轴承、密封以及齿轮等受损，必须进船坞维修，给船舶的正常作业带来了一定的影响，给国民造成得损失越来越严重。

常规的侧推器如图1所示，是由一个驱动装置(电机或马达或柴油机)通过驱动轴1、联轴器2连接传递扭矩，再通过下齿轮箱3内部一对互成90度螺旋伞齿传递扭矩，螺旋桨4将推力传递给桨轴，最后桨轴将力矩传递给齿轮，这样就实现了力的传递。一系列的传递件，就必须需有一个下齿轮箱3来容纳整个传动部件，到现场安装时将侧推器的圆筒体6与船体隧道5焊接在一起，安装结束圆筒体6和下齿轮箱3就与船体成为一个整体就无法拆卸，如要维修拆卸必须将圆筒体6与船体隧道5进行切割，存在不易维修维护、成本较高等的缺陷。

发明内容

为了克服现有船舶侧推器存在的缺陷，本实用新型提供一种易维修维护、成本较低的分体式侧推器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种分体式侧推器，包括驱动装置、下齿轮箱、螺旋桨和圆筒体，所述驱动装置通过所述下齿轮箱与所述螺旋桨连接，所述驱动装置包括驱动轴组件，所述驱动轴组件的下部位于所述下齿轮箱的上部开口内，所述下齿轮箱位于所述圆筒体内，所述下齿轮箱与所述圆筒体之间通过可拆卸螺栓和过渡配合的圆柱销可拆卸连接，所述可拆卸螺栓与所述圆柱销间隔均匀布置在所述圆筒体上，所述可拆卸螺栓与所述圆柱销在同一圆周线上，所述驱动轴组件与所述圆筒体之间可拆卸连接。

进一步，所述下齿轮箱与所述圆筒体之间还设置有外O型密封圈。

再进一步，所述下齿轮箱与所述驱动轴组件之间还设置有内O型密封圈。

更进一步，所述可拆卸螺栓与所述圆柱销均设置有八个，八个可拆卸螺栓与八个圆柱销间隔布置并均匀布置在所述圆筒体上。

本实用新型的有益效果主要表现在：

(1)易维修维护，不影响整个船的作业。当侧推器发生故障时，将驱动轴组件与圆筒体脱开，然后将连接下齿轮箱与圆筒体的可拆卸螺栓松开，整个下齿轮箱露在圆筒体内部，顺着船体隧道内取出；将驱动轴组件与下齿轮箱连接处的开口用法兰盖好，船舶出船坞继续进行作业；待侧推器维修好之后，下次进船坞直接从圆筒体内装入即可，不影响整个船舶作业。

(2)结构紧凑、占用空间小、使用寿命长。

(3)造价成本低，加工工艺简单，原整体式需要进行焊接，焊接好之后要进行探伤检验，之后进行热处理，然后进行加工，而分体式直接进行加工即可。

(4)工作性能稳定噪音低。圆筒体与下齿轮箱之间的可拆卸螺栓运用软件分析安全系数，考虑到其他因素的影响，将安全系数放大到3～4倍，辅助船体作业或者进出港口使用，因此在使用过程中，频繁的换向和加减速度，运动比较平稳。

(5)节约成本。整体式侧推下齿轮箱的材料必须是铸钢，才能保证焊接处的可靠性；而分体式的下齿轮箱只要用铸铁的就能完全满足使用要求，从而大大节约成本。

(6)下齿轮箱与圆筒体和驱动轴组件连接处分别采用外O型密封圈、内O型密封圈密封，海水无法进入船舱，减少舱内污水排放，提高环保。

附图说明

图1是现有侧推器的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1和图2，一种分体式侧推器，包括驱动装置、下齿轮箱3、螺旋桨和圆筒体6，所述驱动装置通过所述下齿轮箱3与所述螺旋桨连接，所述驱动装置包括驱动轴组件，所述驱动轴组件的下部位于所述下齿轮箱3的上部开口内，所述下齿轮箱3位于所述圆筒体6内，所述下齿轮箱3与所述圆筒体6之间通过可拆卸螺栓9和过渡配合的圆柱销10可拆卸连接，所述可拆卸螺栓9与所述圆柱销10间隔均匀布置在所述圆筒体6上，所述可拆卸螺栓9与所述圆柱销10在同一圆周线上，所述驱动轴组件与所述圆筒体6之间可拆卸连接。

进一步，所述下齿轮箱3与所述圆筒体6之间还设置有外O型密封圈7。

再进一步，所述下齿轮箱3与所述驱动轴组件之间还设置有内O型密封圈8。

更进一步，所述可拆卸螺栓9与所述圆柱销10均设置有八个，八个可拆卸螺栓与八个圆柱销间隔布置并均匀布置在所述圆筒体6上。

本实施例中，驱动轴组件包括驱动轴1、联轴器2、轴承座、轴承等，内O型密封圈8和外O型密封圈7对外部海水及内部污水进行了密封。

本实用新型的使用方法：当侧推器安装好之后，圆筒体6与船体隧道焊接进行焊接，当需要进行维修时也能灵活应用；首先将驱动轴组件与所述圆筒体6拆开，将驱动轴组件从下齿轮箱3的上部拿出，然后将可拆卸螺栓9松开，整个下齿轮箱3全部露在圆筒体6内部，接着可顺着船体隧道拉出；待维修结束后，顺着隧道装入即可；不需要对圆筒体6与船体进行切割，大大降低了维修成本。

本实用新型经过近几年的实船使用，效果显著，它不仅使用在大型船舶上而且还使用在小型的渔船上，受到业界人士的一致好评。

Claims (4)

1.一种分体式侧推器，包括驱动装置、下齿轮箱、螺旋桨和圆筒体，所述驱动装置通过所述下齿轮箱与所述螺旋桨连接，所述驱动装置包括驱动轴组件，所述驱动轴组件的下部位于所述下齿轮箱的上部开口内，其特征在于：所述下齿轮箱位于所述圆筒体内，所述下齿轮箱与所述圆筒体之间通过可拆卸螺栓和过渡配合的圆柱销可拆卸连接，所述可拆卸螺栓与所述圆柱销间隔均匀布置在所述圆筒体上，所述可拆卸螺栓与所述圆柱销在同一圆周线上，所述驱动轴组件与所述圆筒体之间可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的分体式侧推器，其特征在于：所述下齿轮箱与所述圆筒体之间还设置有外O型密封圈。

3.如权利要求2所述的分体式侧推器，其特征在于：所述下齿轮箱与所述驱动轴组件之间还设置有内O型密封圈。

4.如权利要求1或2所述的分体式侧推器，其特征在于：所述可拆卸螺栓与所述圆柱销均设置有八个，八个可拆卸螺栓与八个圆柱销间隔布置并均匀布置在所述圆筒体上。