JP4105825B2 - 船外機の過剰推力検出装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルトシリンダを備えた船外機において、プロペラに過剰なスラスト（推力又は推進力）が発生した際に船外機を保護するための過剰推力検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のチルトアップが可能な船外機としては、例えば特開平７−６９２８９号の「船舶用推進機のトリム・チルト装置」や、特開平１０−１８１６８９号の「船外機のパワー・トリム・チルト装置」がある。浅瀬を航走する際や船舶を陸揚げする際に、船底より下方へ突出した部分を回動（チルト・アップ）させて回避することによりプロペラ部分が浅瀬の障害物や地面等と干渉しないように保護することができる。
【０００３】
しかし、これらの従来技術を適用した船舶においては、仕様を著しく逸脱するような運転が為された際に、プロペラに発生するスラストを検出する手段は設けられていなかった。船外機を搭載する船舶の種類、用途（漁船等）等によりプロペラに発生するスラストの大きさは異なるため、各船舶毎にプロペラに発生するスラストの大きさを何らかの方法で検出することが船外機の破損及び故障の発生を未然に防止する上で望まれていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、チルトシリンダを備えた船外機において、プロペラに発生するスラストの大きさを検出し、未然に船外機の破損や故障の発生を防止することができる船外機の過剰推力検出装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、チルトシリンダを備えた船外機において、前記チルトシリンダを、プロペラによる推進力を支持するように、船体側に配置し、前記チルトシリンダ内の油圧が所定圧以上となったことを検出する検出手段を設けた。
予め過剰推力の大きさに対応するチルトシリンダ内の油圧を計測しておき、油圧が所定圧力以上になったことをもってプロペラに過剰推力が発生したことを認識することができる。また、油圧が所定圧力に達した時点で、警報装置に信号を伝達して警報を発するようにしてもよい。あるいは、検出手段から伝達された信号により機関を制御して機関回転数が上がらないようにしてもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の過剰推力検出装置１０を備えた船外機１００の構造略図である。図１に示すように船外機１００は、プロペラ８を備えた駆動部１１、舵部２０、チルトシリンダ４０等から構成されている。
【０００７】
船尾５０には船外機１００の固定部３０が固定されている。固定部３０は垂直軸回りに回動可能な舵部２０を備えている。舵部２０は図示しない駆動機構によって回動し、舵部２０を回動させることにより駆動部１１（プロペラ８）の向きを変更し、船舶の進路変更を行うことができる。
【０００８】
図１に示すように、舵部２０の上部には支承部７が設けてあり、支承部７はブラケット１５の一端を回動可能に支持している。ブラケット１５の他端は、駆動部１１と固着して駆動部１１を支持している。また、舵部２０の下部には支承部４が設けてある。
【０００９】
チルトシリンダ４０は、シリンダ部１とロッド部２から構成されており、シリンダ部１にロッド部２が内挿されている。図１に示すようにシリンダ部１の左端は舵部２０の支承部４で回動可能に支持されており、ロッド部２の右端は支承部３で駆動部１１を支持している。
【００１０】
ロッド部２の左端にはピストン２ａが固着されており、ピストン２ａはシリンダ部１内を室Ａ（左側）と室Ｂ（右側）に仕切っている。図１に示すように、室Ａには可撓性の配管５の一端が接続されており、室Ｂには可撓性の配管６の一端が接続されている。配管５の他端及び配管６の他端は、船外機１００に設けた油圧回路（図３）に接続されており、配管５及び配管６を介して室Ａ及び室Ｂには圧油が供給可能となっている。チルトシリンダ４０，圧力センサ９等で過剰推力検出装置１０を構成している。
【００１１】
図３に示す油圧回路により、室Ａ側の圧力が室Ｂ側の圧力より高圧になるように配管５を介して室Ａに圧油を供給するとピストン２ａが図１で見て右方へ移動し、駆動部１１は支承部７を中心に反時計回りに回動し、図２に示すようにチルト・アップした状態となる。逆に室Ｂ画側の圧力を室Ａ側の圧力より高圧になるように配管６を介して室Ｂに圧油を供給するとピストン２ａは室Ａ側へ移動し、駆動部１１は図２のチルト・アップした状態から図１の状態に戻る。
【００１２】
図１に示すように、過剰推力検出装置１０がプロペラ８の推力を支持するようにチルトシリンダ４０を推進方向に平行に配置する。過剰推力検出装置１０に推力が掛かるとピストン２ａが図１で見て左方（進行方向）に押圧され、室Ａ内の油圧が上昇する。室Ａには推力の大きさに応じた大きさの油圧が発生する。
【００１３】
室Ａには圧力センサ９が設置されており、圧力センサ９はプロペラ８に生じる過剰推力に対応する所定の大きさの油圧に反応するように予め設定されている。室Ａ内の油圧が過剰推力に対応する所定の大きさの圧力を超えると圧力センサ９が作動し、警報機１３を作動させて操船者に知らせる。
【００１４】
圧力センサ９は、室Ａと連通する油圧回路のどこに設けてもよく、油圧がこの所定の圧力を超えると図示しない配線を介して又は無線で警報機１３へ異常検出信号を伝送し、警報機１３は警報音を発して操船者（又は乗船者）はプロペラ８に過剰推力が掛かっていることを知ることができる。
【００１５】
ここで圧力センサ９が異常検出信号を発した際に機関を制御して機関回転数がそれ以上に向上しないようにしてもよい。また、圧力センサ９が検出する油圧を計器に表示して乗船者が監視するようにし、油圧が所定圧力以上に達すると、機関回転数が小さくなるように乗船者が手動で機関を制御してもよい。
【００１６】
【発明の効果】
プロペラ８に発生するスラストは、不測の大きさになる場合があるが、本発明ではプロペラ８に発生するスラストをチルトシリンダ４０で支持するようにチルトシリンダ４０を船体側に配置したので、チルトシリンダ４０内の油圧を検出手段（圧力センサ９）で検出することにより、プロペラ８に過剰推力が発生するのを未然に防止することができ、船外機１００を破損又は故障から保護することができる。
【００１７】
チルトシリンダ４０をプロペラ８に発生するスラストを支持するように船体側に配置し、チルトシリンダ４０内の油圧を検出する検出手段（圧力センサ９）を設けるだけで他に装置を設けなくてもプロペラ８に掛かる過剰推力を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の過剰推力検出装置を備えた船外機の構造略図である。
【図２】図１の船外機をチルトアップさせた状態を示す構造略図である。
【図３】船外機の油圧回路図である。
【符号の説明】
１ シリンダ部
２ ロッド部
２ａ ピストン
３，４，７ 支承部
８ プロペラ
９ 圧力センサ（油圧の検出手段）
１０ 過剰推力検出装置
１５ ブラケット
４０ チルトシリンダ
Ａ 室
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルトシリンダを備えた船外機において、プロペラに過剰なスラスト（推力又は推進力）が発生した際に船外機を保護するための過剰推力検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のチルトアップが可能な船外機としては、例えば特開平７−６９２８９号の「船舶用推進機のトリム・チルト装置」や、特開平１０−１８１６８９号の「船外機のパワー・トリム・チルト装置」がある。浅瀬を航走する際や船舶を陸揚げする際に、船底より下方へ突出した部分を回動（チルト・アップ）させて回避することによりプロペラ部分が浅瀬の障害物や地面等と干渉しないように保護することができる。
【０００３】
しかし、これらの従来技術を適用した船舶においては、仕様を著しく逸脱するような運転が為された際に、プロペラに発生するスラストを検出する手段は設けられていなかった。船外機を搭載する船舶の種類、用途（漁船等）等によりプロペラに発生するスラストの大きさは異なるため、各船舶毎にプロペラに発生するスラストの大きさを何らかの方法で検出することが船外機の破損及び故障の発生を未然に防止する上で望まれていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、チルトシリンダを備えた船外機において、プロペラに発生するスラストの大きさを検出し、未然に船外機の破損や故障の発生を防止することができる船外機の過剰推力検出装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、チルトシリンダを備えた船外機において、前記チルトシリンダを、プロペラによる推進力を支持するように、船体側に配置し、前記チルトシリンダ内の油圧が所定圧以上となったことを検出する検出手段を設けた。
予め過剰推力の大きさに対応するチルトシリンダ内の油圧を計測しておき、油圧が所定圧力以上になったことをもってプロペラに過剰推力が発生したことを認識することができる。また、油圧が所定圧力に達した時点で、警報装置に信号を伝達して警報を発するようにしてもよい。あるいは、検出手段から伝達された信号により機関を制御して機関回転数が上がらないようにしてもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の過剰推力検出装置１０を備えた船外機１００の構造略図である。図１に示すように船外機１００は、プロペラ８を備えた駆動部１１、舵部２０、チルトシリンダ４０等から構成されている。
【０００７】
船尾５０には船外機１００の固定部３０が固定されている。固定部３０は垂直軸回りに回動可能な舵部２０を備えている。舵部２０は図示しない駆動機構によって回動し、舵部２０を回動させることにより駆動部１１（プロペラ８）の向きを変更し、船舶の進路変更を行うことができる。
【０００８】
図１に示すように、舵部２０の上部には支承部７が設けてあり、支承部７はブラケット１５の一端を回動可能に支持している。ブラケット１５の他端は、駆動部１１と固着して駆動部１１を支持している。また、舵部２０の下部には支承部４が設けてある。
【０００９】
チルトシリンダ４０は、シリンダ部１とロッド部２から構成されており、シリンダ部１にロッド部２が内挿されている。図１に示すようにシリンダ部１の左端は舵部２０の支承部４で回動可能に支持されており、ロッド部２の右端は支承部３で駆動部１１を支持している。
【００１０】
ロッド部２の左端にはピストン２ａが固着されており、ピストン２ａはシリンダ部１内を室Ａ（左側）と室Ｂ（右側）に仕切っている。図１に示すように、室Ａには可撓性の配管５の一端が接続されており、室Ｂには可撓性の配管６の一端が接続されている。配管５の他端及び配管６の他端は、船外機１００に設けた油圧回路（図３）に接続されており、配管５及び配管６を介して室Ａ及び室Ｂには圧油が供給可能となっている。チルトシリンダ４０，圧力センサ９等で過剰推力検出装置１０を構成している。
【００１１】
図３に示す油圧回路により、室Ａ側の圧力が室Ｂ側の圧力より高圧になるように配管５を介して室Ａに圧油を供給するとピストン２ａが図１で見て右方へ移動し、駆動部１１は支承部７を中心に反時計回りに回動し、図２に示すようにチルト・アップした状態となる。逆に室Ｂ画側の圧力を室Ａ側の圧力より高圧になるように配管６を介して室Ｂに圧油を供給するとピストン２ａは室Ａ側へ移動し、駆動部１１は図２のチルト・アップした状態から図１の状態に戻る。
【００１２】
図１に示すように、過剰推力検出装置１０がプロペラ８の推力を支持するようにチルトシリンダ４０を推進方向に平行に配置する。過剰推力検出装置１０に推力が掛かるとピストン２ａが図１で見て左方（進行方向）に押圧され、室Ａ内の油圧が上昇する。室Ａには推力の大きさに応じた大きさの油圧が発生する。
【００１３】
室Ａには圧力センサ９が設置されており、圧力センサ９はプロペラ８に生じる過剰推力に対応する所定の大きさの油圧に反応するように予め設定されている。室Ａ内の油圧が過剰推力に対応する所定の大きさの圧力を超えると圧力センサ９が作動し、警報機１３を作動させて操船者に知らせる。
【００１４】
圧力センサ９は、室Ａと連通する油圧回路のどこに設けてもよく、油圧がこの所定の圧力を超えると図示しない配線を介して又は無線で警報機１３へ異常検出信号を伝送し、警報機１３は警報音を発して操船者（又は乗船者）はプロペラ８に過剰推力が掛かっていることを知ることができる。
【００１５】
ここで圧力センサ９が異常検出信号を発した際に機関を制御して機関回転数がそれ以上に向上しないようにしてもよい。また、圧力センサ９が検出する油圧を計器に表示して乗船者が監視するようにし、油圧が所定圧力以上に達すると、機関回転数が小さくなるように乗船者が手動で機関を制御してもよい。
【００１６】
【発明の効果】
プロペラ８に発生するスラストは、不測の大きさになる場合があるが、本発明ではプロペラ８に発生するスラストをチルトシリンダ４０で支持するようにチルトシリンダ４０を船体側に配置したので、チルトシリンダ４０内の油圧を検出手段（圧力センサ９）で検出することにより、プロペラ８に過剰推力が発生するのを未然に防止することができ、船外機１００を破損又は故障から保護することができる。
【００１７】
チルトシリンダ４０をプロペラ８に発生するスラストを支持するように船体側に配置し、チルトシリンダ４０内の油圧を検出する検出手段（圧力センサ９）を設けるだけで他に装置を設けなくてもプロペラ８に掛かる過剰推力を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の過剰推力検出装置を備えた船外機の構造略図である。
【図２】図１の船外機をチルトアップさせた状態を示す構造略図である。
【図３】船外機の油圧回路図である。
【符号の説明】
１ シリンダ部
２ ロッド部
２ａ ピストン
３，４，７ 支承部
８ プロペラ
９ 圧力センサ（油圧の検出手段）
１０ 過剰推力検出装置
１５ ブラケット
４０ チルトシリンダ
Ａ 室
Claims (1)
- チルトシリンダを備えた船外機において、前記チルトシリンダを、プロペラによる推力を支持するように、船体側に配置し、
前記チルトシリンダ内の油圧が所定圧以上となったことを検出する検出手段を設けたことを特徴とする、船外機の過剰推力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17085199A JP4105825B2 (ja) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | 船外機の過剰推力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17085199A JP4105825B2 (ja) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | 船外機の過剰推力検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001988A JP2001001988A (ja) | 2001-01-09 |
| JP4105825B2 true JP4105825B2 (ja) | 2008-06-25 |
Family
ID=15912508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17085199A Expired - Fee Related JP4105825B2 (ja) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | 船外機の過剰推力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4105825B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5228199B2 (ja) * | 2007-12-27 | 2013-07-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶用推進システム及びそれを備えた船舶、並びに船舶の制御装置及び制御方法 |
| JP2011235846A (ja) | 2010-05-13 | 2011-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機およびこれを備えた船舶 |
| JP7350038B2 (ja) * | 2021-11-11 | 2023-09-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機の懸架構造、船外機 |
| JP7350039B2 (ja) * | 2021-11-11 | 2023-09-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機の懸架構造、船外機 |
-
1999
- 1999-06-17 JP JP17085199A patent/JP4105825B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001001988A (ja) | 2001-01-09 |
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