JPS5835916B2 - タグボ−ト又はそれに類似した船艇 - Google Patents

タグボ−ト又はそれに類似した船艇

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JPS5835916B2
JPS5835916B2 JP52145993A JP14599377A JPS5835916B2 JP S5835916 B2 JPS5835916 B2 JP S5835916B2 JP 52145993 A JP52145993 A JP 52145993A JP 14599377 A JP14599377 A JP 14599377A JP S5835916 B2 JPS5835916 B2 JP S5835916B2
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wall
vertical hole
watercraft
casing
thrust
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/66—Tugs

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、殊に引いたりあるいは押したりするための船
艇であって、水に作用する少なくとも１つのラダープロ
ペラ装置を有しており、該ラダープロペラ装置のケーシ
ングが該船艇の船殻に据え付けられた縦孔内から上方へ
取り出され得るように配置されており、しかもこの縦孔
の上縁が空船時の喫水線より上方に位置しており、さら
に上記の縦孔およびケーシングが同一心的に配置された
ほぼ円筒形の二重壁から成っており、該二重壁が縦孔の
上縁でフランジ結合によって互いに結合されている形式
のものに関する。
本発明の課題は、たとえ船艇が水に浮いていても、推進
装置、殊にラダープロペラが上方へ持ち上げられて取り
出され得るように配置されている。
上述の形式の船艇を提供することにある。
ただしこの場合推進装置（プロペラ）から船殻への推力
が良好に伝導されるように配慮されていなければならな
い。
この課題は本発明によれば、特許請求の範囲第１項の特
徴を有している船艇で解決されている。
この場合船殻に推進装置の推力が良好に伝導されるよう
に考慮されており、スラスト受台には、リングの組合わ
せかあるいは周方向に分配された若干の受台を考えるこ
ともできる。
組立て又は解体は、容易にされている。
特許請求の範囲第２項の場合「調節可能」では、ささえ
部材が最初の組立ての際に調節されてさらにそれに所属
した二重壁にほぼ離脱不能に結合、例えば溶接されてい
ることが考えられる。
しかしながらささえ部材があとからも調節可能であるよ
うに当該二重壁に固定、例えば螺着されていることもあ
り得る。
次に図面につき本発明の詳細な説明する。
第１図では引・押船艇１が図示されており、この引・押
船艇１は、該船艇を制御するために３６０°旋回可能で
船の中央より前方でほぼ船首から測定して全体の船の長
さの％の所に、それも船殻の下側でプロペラへの水の流
入および流出が自由に行なわれうるように並べて配置さ
れている２つのラダープロペラ２により筋道せしめられ
る。
これらのプロペラはいわゆるコルトノズル３の中で動い
ている。
このプロペラの前には保護装置４が設けられており、船
尾には、横方向の操船のために補償面として作用する安
定フィン５が配置されている。
またこの保護装置４および安定フィン５は船が水から出
されている時には、プロペラを損傷させないようにする
ための支柱としても役立つ０ これらのラダープロペラ２は１つか又は２つの原動機６
により駆動される。
これらの原動機６はラダープロペラ１の後方に、つまり
船艇の後側半部内に配置されている。
原動機６からラダープロペラ２へのトルクの伝導ははじ
めは弾性の補償カップリング７と切換クラッチ９への軸
管８とを介して行なわれる。
この切換クラッチ９は、該切換クラッチ９が原動機６を
プロペラ２から遮断する時ごとに自動的にかかる図示し
ていない円板ブレーキと組み合わされている。
この円板ブレーキは、プロペラの回転慣性モーメントを
吸収するために役だち、従って該船艇に迅速にブレーキ
をかけることができ、そのことは、速度変更および停船
操作が頻雑に必要である港内作業での操船において殊に
有用である。
この切換クラッチ９はカルダン軸１０を介してラダープ
ロペラ２と接続されている。
その全体のラダープロペラ２は主として定置の水面上ケ
ーシング１１および、該水面上ケーシング１１で３６０
度旋回可能に支承されている水面下ケーシング１２から
或っている。
そのトルクは公知の形式で前記カルダン軸１０から水面
上ケーシング内でのマイク歯車（図示せず）と水面下ケ
ーシングの中へ通じるほぼ鉛直の軸と該水面下ケーシン
グ内に配置されているマイク歯車（同様に図示せず）と
を介して、プロペラを支持するほぼ水平のプロペラ軸に
伝導せしめられる。
この水面下ケーシングの旋回動作は、制御台から機械式
伝動装置かあるいは電気式のか、液圧式のかあるいは空
気圧式の遠隔制御装置を介して卸脚される。
この遠隔制御装置の受信機は概略的に符号１３で図示さ
れている。
この受信機１３は図示されていない伝動装置を介して公
知の形式で前記の水面下ケーシングに作用する。
前記ラダープロペラを支持するためには井戸状の構造が
設けられている。
この井戸状の構造は主として、船殻１５といっしょに１
つのユニットを形成し例えば該船殻と溶接されている円
筒形の外壁１４から戒っている。
この外壁１４は上端部でフランジ１６を備えている。
この外壁１４にほぼ同心的にかつ該外壁に半径方向の間
隔をおいて内壁１７が配置されている。
同様にこの内壁１７はその上端部で、前記のフランジ１
６に適合するフランジを備えており、これらの両フラン
ジは互いにねじ結合されている。
またこの内壁１７の下端部には、船殻で終結している底
１８が設けられている。
この井戸の上縁は空船の場合の水線より上方に配置され
ている。
この内壁１７により形成されている円筒内へは、ラダー
プロペラの水面上ケーシング１１が嵌め込まれて固定さ
れている。
リブ構造１９は剛性のために配慮されている。
この外壁１４と内壁１７との間の半径方向の間隙は、少
くとも単数の環状のスラスト受台かあるいは複数のブロ
ック状のスラスト受台２０で橋絡されており、これらの
スラスト受台２０は第４図および第５図で詳しく図示さ
れている。
この内壁１Ｔにはプレート状のささえ部材２１が固定さ
れ、例えば溶接されており、このささえ部材２１は外壁
１４に対して傾斜面を備えている。
この傾斜面の向きは後で述べる。
外壁１４には対応ささえ部材２２が外側から窓状開口部
又はそれに類似した物を通して嵌め込まれて固定され、
例えば溶接されている。
この対応ささえ部材２２は２つの部分から、それも良好
に溶接され得る材料から戒っている外側部分２３および
材料がささえ部材に対する作用で適合する、殊に耐ｍで
ある内側の楔形片２４から成っている。
このささえ部材２１および楔形片２４の傾斜面の向きは
、ラダープロペラ２を有している内壁１７を上方へ持ち
上げて取り出すことができるように、方向づけされてい
る。
またこの目的に合うように外壁１４の寸法も選ばれてい
る。
ささえ部材２１および対応ささえ部材２２は組立ての際
に調節されてさらにそのあとでようやく外側部分２３が
溶接されるようになっている。
第５図に示した実施例では、対応ささえ部材２２の外側
部分２５が同様に外壁１４と溶接されているのであるが
、楔形片２６が外側部分２５と調節可能に結合され、例
えば該楔形片２６が後でも調節され得るように、ねじ結
合されている。
このために第５図では簡単な形状で自体公知である実施
例、例えば調節ねじ又はそれに類似した物が図示されて
おり、なるほど複雑になっているのではあるが、場合に
より調節が容易になっている。
推進装置、つまり例えばラダープロペラが船の前方部分
に配置されていることは、引綱フックを該船艇の後端部
に取りつけることを可能にする。
それによって引綱フックとプロペラとの間の極めて大き
い距離が得られている。
従ってあらゆる作業条件における高度の安定性と運転の
安全性とが保証されている。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明による船艇の複数の実施例を示したもので
あって、第１図は本発明が適用されている船艇の概略図
、第２図は第１図に対する正面図、第３図は本発明の一
実施例を部分的に破断した側面図、第４図は本発明の一
実施例の詳細図、第５図は本発明の別の一実施例の詳細
図である。 １・・・・・・タグボート、２・・・・・・ラダープロ
ペラ、３・・・・・・コルトノズル、４・・・・・債護
装置、５・・・・・・安定フィン、６・・・・・・原動
機、７・・・・・・補償カップリング、８・・・・・・
軸管、９・・・・・・切換クラッチ、１０・・・・・・
カルダン軸、１１・・・・・・水面上ケーシング、１２
・・・・・・水面下ケーシング、１３・・・・・・受信
機、１４・・・・・・外壁、１５・・・・・・船殻、１
６・・・・・・フランジ、１７・・・・・・内壁、１８
・・・・・・底、１９・・・・・・リブ構造、２０・・
・・・・スラスト受台、２１・・・・・・ささえ部材、
２２・・・・・・対応ささえ部材、２３・・・・・・外
側部分、２４・・・・・・楔形片、２５・・・・・・外
側部分、２６・・・・・・楔形片。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 船艇であって、水に作用する少なくとも１つのラダ
    ープロペラ装置を有しており、該ラダープロペラ装置の
    ケーシングが該船艇の船殻に据え付けられた縦孔内から
    上方へ取り出され得るように配置されており、しかもこ
    の縦孔の上縁が空船時の喫水線より上方に位置しており
    、さらに上記の縦孔およびケーシングが同一心的に配置
    されたほぼ円筒形の二重壁から戒っており、該二重壁が
    縦孔の上縁でフランジ結合によって互いに結合されてい
    る形式のものにおいて、上記の二重壁の外壁１４と内縁
    １７との間の間隔が該二重壁の下端部の範囲内で駆動ス
    ラストを受は止めるスラスト受台２０によって橋絡され
    ており、該スラスト受台２０が主として傾斜面又は円錐
    面で互いに嵌合する２つのささえ部材２１．２２から成
    っており、その内側のささえ部材２１が内壁に固定され
    ていてかつ外側のささえ部材２２が外壁に固定されてい
    ることを特徴とする、タグボート又はそれに類似した船
    艇。 ２ 前記のスラスト受台のささえ部材２１．２２が互い
    に調節可能である特許請求の範囲第１項記載の、タグボ
    ート又はそれに類似した船艇。
JP52145993A 1976-12-08 1977-12-05 タグボ−ト又はそれに類似した船艇 Expired JPS5835916B2 (ja)

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DE2655667A DE2655667C3 (de) 1976-12-08 1976-12-08 Wasserfahrzeug

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JPS5373791A JPS5373791A (en) 1978-06-30
JPS5835916B2 true JPS5835916B2 (ja) 1983-08-05

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JP (1) JPS5835916B2 (ja)
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AT (1) AT367697B (ja)
AU (1) AU510266B2 (ja)
BE (1) BE860806A (ja)
BR (1) BR7707329A (ja)
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EG (1) EG13293A (ja)
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IT (1) IT1091107B (ja)
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