PL115506B1 - Vessel,in particular a tow boat - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest statek, zwlaszcza holownik posiadajacy co najmniej jeden zespól napedowy, czyli pednik, który zamontowany jest pod przednia czescia kadluba statku i który dostarczona przez silnik energie przetwarza na sile napedzajaca statek.Znane jest z polskiego opisu patentowego nr 40497 urzadzenie do napedu statku, które sklada sie z wirnika, bedacego jednoczesnie sruba napedowa oraz z stojana, którego oslona ma postac pierscieniowego plata nosnego.Wirnik ulozyskowany jest w oplywowej oslonie, umiesz¬ czonej wewnatrz dyszy, skladajacej sie z czesci wlotowej, czesci silnikowej oraz czesci wylotowej, przy czym wszyst¬ kie te trzy czesci sa polaczone rozlacznie w jedna calosc.Oslona stojana, a tym samym caly silnik, zwiazana jest sztywno z wydrazonym trzonem sterowym i za jego pomoca zawieszona w lozysku pokladowym tak, ze moze byc swo¬ bodnie obracana w plaszczyznie poziomej. Trzon sterowy ulozyskowany jest ponadto w górnym i dolnym ramieniu tylnicy. Calosc jest umieszczona w rufowej czesci statku.Sterowanie statkiem odbywa sie przez obrócenie calego urzadzenia do zadanego polozenia za pomoca trzona ste¬ rowego.Wada tego znanego urzadzenia do napedu statku jest to, za w razie jego awarii, wymiana lub naprawa zespolu na- pedowego w czasie plyniecia statku nie jest mozliwa, po¬ niewaz zarówno jego demontaz jak i montaz musi odbywac sic pod kadlubem statku.Znana jest takze z polskiego opisu patentowego nr 41884 podwodna czesc silników pozaburtowych i innych urzar dzen napedowych da statków z poziomym walem sruby, 10 15 20 35 30 który to wal ulozyskowany jest w gondolce, dajacej sie obracac w celu sterowania i posiadajacej pletwe z tepo zakonczona tylna krawedzia. Wal srubowy jest prowadzony w plaszczyznie pletwy i ma taka sama ^ubosc jak pletwa.Wal napedowy jest umieszczony poza tepo zakonczona krawedzia pletwy i posiada poosiowy otwór do przeplywu wody chlodzacej i smarujacej. Zespól kól zebatych do napedu sruby jest calkowicie otoczony woda. Wada tego znanego urzadzenia napedowego statku jest równiez to, ze jego montaz i demontaz w przypadku awarii, musi od¬ bywac sie pod kadlubem statku.Celem wynalazku jest opracowanie statku, któsego zespól napedowy, a zwlaszcza pednik bedzie od góry wyj¬ mowany i to w czasie plyniecia statku, przy czym bedzie zapewnione skuteczne przenoszenie sily oddzialywania zespolu napedowego na kadlub statku.Zgodnie z wynalazkiem cel ten osiagnieto dzieki temu, ze zespól napedowy, przykladowo pe'dnik zamontowany jest pod konstrukcja skrzyniowa bedaca w zasadzie dwoma wspólsrodkowo wzgledem siebie usytuowanymi cylindrami, utworzonymi ze sciany zewnetrznej i sciany wewnetrznej, z których sciana zewnetrzna stanowi w zasadzie czesc kadluba statku, przy czym cylinder stanowiacy sciane wewnetrzna, który jest umieszczony w cylindrze utwo¬ rzonym ze sciany zewnetrznej daje sie wyjmowac od góry i sluzy do zamontowania w nim zespolu napedowego (ped¬ nika), którego srednica zewnetrzna jest mniejsza od naj¬ mniejszej srednicy cylindra utworzonego ze sciany ze¬ wnetrznej. 115 506115 506 3 Warunkiem skutecznego przenoszenia sily oddzialywa¬ nia zespolu napedowego na kadlub statku jest to, ze sciana na jednym koncu, przykladowo w górze, laczy sie za pomoca kolnierza ze sciana zewnetrzna, przy czym na drugim koncu, przykladowo u dolu, w przestrzeni miedzy tymi scianami umieszczone sa bloki wsporcze, umozliwiajace wzajemne przesuwanie sie tych scian. y Bloki wsporcze stanowia w zasadzie dwa.zbiezne wspor¬ niki dopasowane do siebie, z których pierwszy wewnetrzny zamocowany jest do sciany wewnetrznej, zas drugi do sciany zewnetrznej, przy czym kierunek zbieznosci zapew¬ nia przesuwanie sie sciany wewnetrznej wraz z zespolem napedowym ku górze. Wsporniki sa^ w pierwszej fazie montazu najpierw ustawione, a nastepnie w zasadzie na stale ^.polaczone z przynalezna sciana konstrukcji skrzynio¬ wej przez przyspawanie. Wsporniki te moga byc równiez cp wspomnianych scian przymocowane za pomoca srub, tak, aby umozliwic pózniejsze ich nastawienie.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykla¬ dach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia statek plywajacy w ujeciu schematycznym i w widoku z boku, fig. 2 — statek z fig. 1 w widoku z przodu, fig. 3 — urzadzenie napedowe statku ,w widoku z boku i czesciowo w "przekroju wzdluznym, fig. 4 — fragment korpusu urza¬ dzenia napedowego z fig. 3 w przekroju wzdluznym, fig. 5 — fragment korpusu urzadzenia napedowego z fig. 3 w innym przykladzie wykonania i w przekroju wzdluznym.Fig. 1 przedstawia holownik 1 napedzany dwoma ped¬ nikami, które daja sie nastawiac w celu sterowania statkiem w zakresie kata obrotu 360 °. Pedniki 2 obracaja sie w tzw. dyszach Kprta 3 i zamontowane sa obok siebie w srodku statku na 1/3 dlugosci liczac od dzioba w ten sposób, ze zapewniony jest swobodny doplyw i odplyw wody od pednika. Przed pednikami zamontowana jest oslona ochron¬ na 4, zas przy rufie pletwa stabilizujaca 5, która przy wy¬ konywaniu przez statek manewrów dziala jako plaszczyzna wyrównujaca. Oslona ochronna 4 i pletwa 5 stanowia jed¬ noczesnie podpory statku po wyjeciu go z wody, zabez¬ pieczajace pedniki przed uszkodzeniem.Pedniki 2 obracane sa przez jeden lub dwa silniki 6, które zamontowane sa w tylnej czesci statku za pednikami.Do przeniesienia momentu obrotowego silnika na pednik (w dalszym ciagu jest mowa o pedniku w liczbie pojedyn¬ czej) sluzy sprzeglo podatne 7, wal 8 oraz sprzeglo wlaczal- ne 9, zaopatrzone w (nie pokazany) hamulec, który dziala automatycznie z chwila rozlaczenia -przez nie silnika od pednika.- Hamulec sluzy do przejmowania momentu zamacho¬ wego pednika w celu szybkiego zatrzymania statku, co jest pozadane przy pracy w porcie podczas wykonywania ma¬ newrów przy czestych zmianach kierunku i szybkosci plywania oraz podczas zatrzymywania statku.Sprzeglo wlaczalne 9 poprzez wal przegubowy 10 laczy sie z pednikami 2. Zespól napedowy sklada sie zasadniczo z czesci nadwodnej 11 i czesci pc^wodnej 12, przy czym czesc podwodna zalozyskowana jest w czesci nadwodnej z mozliwoscia obrotu pelnego kata 360°. Moment obrotowy przenoszony jest znanym sposobem z walu przegubowego 10 poprzez (nie pokazana) przekladnia katowa z czesci nadwodnej i w zasadzie pionowy wal prowadzacy do czesci -podwodnej, oraz poprzez (nie pokazana) przekladnie -katowa w czesci podwodnej na w zasadzie pionowej wal -z zamontowanym na nim pednikiem. Obrót czesci pod¬ wodnej jest zdalnie sterowany ze stanowiska kierujacego za 4 posrednictwem urzadzen mechanicznych, elektrycznych, hydraulicznych lub- pneumatycznych.Do zamocowania* pednika przewidziana jest konstrukcja skrzyniowa. Sklada sie ona ogólnie z sciany zewnetrznej 5 14 uformowanej cylindrycznie, która tworzy jedna calosc z kadlubem 15, badac do niego np. przyspawana oraz z centrycznie do niej usytuowanej z pewnym odstepem wzdluz promienia sciany wewnetrznej 17. Obie sciany zaopatrzone * sa w górnej czesci w kolnierze, przy czym 10 kolnierz zewnetrznej jest dopasowany do kolnierza 16 sciany zewnetrznej. Oba te kolnierze sa ze soba skrecone za pomoca srub. W dolnej czesci konstrukcji skrzyniowej . jest dno 18 zamykajace kadlub od dolu. Górna krawedz konstrukcji skrzyniowej lezy powyzej wodnicy bezladunko- 15 wej. W cylinder utworzony przez sciane wewnetrzna jest wprowadzona i zamontowana czesc nadwodna pednika^ przy czym zastosowane uzebrowania usztywnia konstrukcje.W przestrzeni miedzy obu scianami 14, 17 umieszczony jest przynajmniej jeden pierscienioksztaltny blok wsporczy 20 lub kilka pojedynczych bloków wsporczych 20, przed¬ stawionych na fig. 4 i 5. Do sciany wewnetrznej zamocowany jest, np. przez przyspawanie, plytkowy wspornik 21, który wykazuje zbieznosc, o czym bedzie mowa dalej. Do sciany zewnetrznej przez okienko lub innym sposobem wprowa¬ dzony i zamocowany jest drugi wspornik 22, który^ma dwie czesci. Czesc zewnetrzna 23 tego wspornika wykonana jest z materialu latwo spawalnego, zas czesc wewnetrzna, bedaca klinem 24, który dopasowany jest do wspornika 21, wykonana jest z materialu odpornego na korozje. Zbieznosc 3(* wspornika 21 i klina 24 jest tak dobrana, ajy zespól na¬ pedowy otoczony sciana wewnetrzna mógl sie przesuwac w góre. W tym celu wymiary sciany zewnetrznej sa równiez odpowiednio dobrane. Wsporniki 21, 22 podczas montazu sa najpierw ustawione, a nastepnie przyspawana jest czesc 35 zewnetrzna 23.W przykladzie wykonania wedlug fig. 5 czesc zewnetrzna 25 drugiego wspornika jest równiez przyspawana do sciany zewnetrznej, jednak klin 26 polaczony jest z ta czescia zewnetrzna w sposób nastawialny, np. przez przysrubowa- 40 , ,, .. , ., . nie, tak ze pózniej mozna przeprowadzic nastawianie.Fig. 5 ilustruje prosty przyklad takiego rozwiazania, który zrealizowany jest za pomoca znanych srub nastawczych ulatwiajacych ewentualne doregulowanie. 45 Zmontowanie zespolu napedowego, przykladowo ped¬ nika, w przedniej czesci statku pozwala na umieszczenie haka holowniczego w tylnym koncu statku. Dzieki temu uzyskuje sie maksymalny odstep miedzy pednikiem a ha¬ kiem holowniczym, co zapewnia wysoki stopien stabilnosci 50 i pewnosci pracy we wszystkich mozliwych warunkach pracy. ' Zastrzezenia patentowe 1. Statek, zwlaszcza holownik wyposazony w co naj^ 55 mniej jeden zespól napedowy, czyli pednik, który dostar- . . czona przez silnik energie przetwarza na sile napedzajaca statek, znamienny tym, ze zespól napedowy, przykladowo pednik, zamontowany jest pod konstrukcja skrzyniowa, bedaca w zasadzie dwoma wspólsrodkowo usytuowanymi 60 cylindrami, utworzonymi ze sciany zewnetrznej (14) i sciany wewnetrznej (17), z których sciana zewnetrzna . stanowi w zasadzie czesc kadluba statku, przy czym cy¬ linder ze sciany wewnetrznej (17) wmontowany do cy¬ lindra ze sciany zewnetrznej (14) daje sie wyjmowac od 65 góry i sluzy do zamontowania w nim pednika (2), którego-115 506 srednica zewnetrzna jest mniejsza od najmniejszej srednicy cylindra utworzonego ze sciany .zewnetrznej. 2. Statek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze górna czesc sciany wewnetrznej (17) polaczona jest za pomoca kolnierza (16) ze sciana zewnetrzna (14) a w dolnej czesci kadluba statku, pomiedzy sciana zewnetrzna (14) i sciana wewnetrzna (17) umieszczone sa bloki wsporcze (20), umozliwiajace wzajemne przesuwanie sie tych scian. 3. Statek wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze bloki wsporcze (20) stanowia dwa zbiezne wsporniki (21, 22) dopasowane do siebie, z których pierwszy wewnetrzny wspornik (21) zamontowany jest do sciany wewnetrznej 10 (17), drugi zas zewnetrzny wspornik (22) zamontowany jest do sciany zewnetrznej (14), przy czym kierunek zbiez¬ nosci zapewnia przesuwanie sie sciany wewnetrznej (17) wraz z pednikiem (2) ku górze. 4. Statek wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze wsporniki (21, 22) bloków wsporczych (20) sa wzgledem siebie na- stawialne, w celu wyeliminowania luzów. 5. Statek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na wale przekazujacym moment obrotowy od silnika (6) do ped¬ nika (2) zamontowane jest sprzeglo wlaczalne (9) wspól¬ dzialajace z hamulcem ciernym, który dziala po rozlacze¬ niu pednika od silnika. f ) FIG.1 FIG. 2115 506 LDD Z-d 2, z. 354/1400/82, n. 90+20 Cena 100 zl PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Statek, zwlaszcza holownik wyposazony w co naj^ 55 mniej jeden zespól napedowy, czyli pednik, który dostar- . . czona przez silnik energie przetwarza na sile napedzajaca statek, znamienny tym, ze zespól napedowy, przykladowo pednik, zamontowany jest pod konstrukcja skrzyniowa, bedaca w zasadzie dwoma wspólsrodkowo usytuowanymi 60 cylindrami, utworzonymi ze sciany zewnetrznej (14) i sciany wewnetrznej (17), z których sciana zewnetrzna . stanowi w zasadzie czesc kadluba statku, przy czym cy¬ linder ze sciany wewnetrznej (17) wmontowany do cy¬ lindra ze sciany zewnetrznej (14) daje sie wyjmowac od 65 góry i sluzy do zamontowania w nim pednika (2), którego-115 506 srednica zewnetrzna jest mniejsza od najmniejszej srednicy cylindra utworzonego ze sciany .zewnetrznej.
2. 2. Statek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze górna czesc sciany wewnetrznej (17) polaczona jest za pomoca kolnierza (16) ze sciana zewnetrzna (14) a w dolnej czesci kadluba statku, pomiedzy sciana zewnetrzna (14) i sciana wewnetrzna (17) umieszczone sa bloki wsporcze (20), umozliwiajace wzajemne przesuwanie sie tych scian.
3. 3. Statek wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze bloki wsporcze (20) stanowia dwa zbiezne wsporniki (21, 22) dopasowane do siebie, z których pierwszy wewnetrzny wspornik (21) zamontowany jest do sciany wewnetrznej 10 (17), drugi zas zewnetrzny wspornik (22) zamontowany jest do sciany zewnetrznej (14), przy czym kierunek zbiez¬ nosci zapewnia przesuwanie sie sciany wewnetrznej (17) wraz z pednikiem (2) ku górze.
4. 4. Statek wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze wsporniki (21, 22) bloków wsporczych (20) sa wzgledem siebie na- stawialne, w celu wyeliminowania luzów.
5. 5. Statek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na wale przekazujacym moment obrotowy od silnika (6) do ped¬ nika (2) zamontowane jest sprzeglo wlaczalne (9) wspól¬ dzialajace z hamulcem ciernym, który dziala po rozlacze¬ niu pednika od silnika. f ) FIG.1 FIG. 2115 506 LDD Z-d 2, z. 354/1400/82, n. 90+20 Cena 100 zl PL