NO774189L - Drivbart vannfartoey. - Google Patents

Description

Drivbart vannfartøy

Oppfinnelsen angår et drivbar.t vannfartøy av den art som er angitt i innledningen til krav 1.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et fartøy av den ovenfor angitte type ved hvilket drivanordningen, særlig rorpropellen eller rorpropellene, er slik anordnet at de er oppad avløftbare, og da ved flytende fartøy. Samtidig må det sørges for en god overføring av skyvkraften fra drivanordningen (propellen) til fartøyskroget.

Formålet med oppfinnelsen oppnås med et fartøy som oppviser de i krav 1 angitte, karakteriserende trekk.

En god overføring av drivanordningens skyvkraft til fartøyskroget oppnås ved hjelp av de i krav 2 angitte trekk. Med skyveblokker skal det derved forstås en ringkombinasjon eller et antall langs omkretsen fordelte blokker.

Montasjen eller demontasjen lettes ved hjelp av de i krav 3 angitte trekk. Trekkene ifølge krav 4 tjener samme formål. Med "innstillbar" skal det derved forstås at støttene innstilles ved den første montasje og deretter forbindes i hovedsaken ikke-løsbart med den til disse tilordnede sjaktvegg, f.eks. fastsveises. Støttene kan imidlertid også være festet slik til vedkommende sjaktvegg, f.eks. fastskrudd, at de også senere kan etterinnstilles.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i tilknytning til utførelseseksempler under henvisning til tegningene, der fig. 1 skjematisk viser ét vannfartøy på hvilket oppfinnelsen anvendes, fig. 2 viser skjematisk et frontriss av fig. 1, fig. 3 viser et utførelseseksempel på oppfinnelsen, fig.

4 viser en detalj av et utførelseseksempel på oppfinnelsen, og fig. 5 viser en detalj av et annet utførelseseksempel på

oppfinnelsen.

Fig. 1-2 viser et trekk- eller skyveslepefartøy

1 som drives av to rorpropeller 2 som med henblikk på fartøyets styring er 360° svingbare og som er anordnet ved siden av hverandre foran midten av fartøyet ca. på 1/3 av hele skipslengden regnet fra baugen. Propellene er videre anordnet slik at vannets tilstrømning til propellen og frastrømningen kan skje fritt under skroget. Propellene løper i såkalte Kortdyser 3. Foran propellene er anordnet en beskyttelsesanordning 4 og ved hekken befinner det seg en stabiliseringskjøl 5 som virker som utjevningsflate for traversmanøvrering. Beskyttelsesanordningen og stabilise-ringsflaten tjener også som støtter for ikke å skade propellen når fartøyet er tatt opp fra vannet.

Rorpropellene 2 drives av en eller to motorer 6 som

er anordnet bak rorpropellene, altså.i den bakre halvdel av vann-fartøyet. Overføringen av dreiemomentet fra motoren til rorpropellen eller rorpropellene (i det følgende angitt i entall)

skjer over en elastisk utjevningskopling 7 og en akselledning 8

til en sjaltekopling 9 som er kombinert med en ikke vist skive-brems som automatisk faller inn når koplingen adskiller motoren fra propellen. Bremsen tjener til å oppta propellens svingmoment slik at fartøyet kan avbremses raskt, hvilket særlig er en nyttig . manøvreringshjelp ved anvendelse i havn, hvor ofte endringer av hastigheten og stoppmanøvrer er nødvendige.

Sjaltekoplingen er forbundet med rorpropellen over

en leddaksel 10. Hele rorpropellen består i hovedsaken av et stasjonært overvannshus 11 og et undervannshus 12 som er 360° svingbart lagret i overvannshuset. Dreiemomentet blir på kjent måte overført fra leddakselen over et vinkeldrev (ikke vist) i overvannshuset 11 og en i hovedsaken vertikal aksel, som fører til undervannshuset 12, samt et i undervannshuset anordnet vinkeldrev (likeledes ikke vist) til en i hovedsaken horisontal propellaksel som bærer propellen. Undervannshusets svingebe-vegelse styres fra manøverplassen over en mekanisk overførings-innretning eller en elektrisk, hydraulisk eller pneumatisk fjernmanøvrering. Denne fjernmanøvrerings mottaker er skjematisk

antydet og betegnet med 13. Mottakeren innvirker over et ikke vist drev på kjent måte på det nevnte undervannshus.

For å bære rorpropellen er det anordnet en brønn-konstruksjon. Denne består i hovedsaken av en sylindrisk, ytre sjaktvegg 14 som danner en enhet med skroget 15, f.eks. er sveiset til dette. Den ytre sjaktvegg er ved den øvre ende forsynt med en flens 16. I det vesentlige sentrisk i forhold til den ytre sjaktvegg og i en radial avstand til denne er det anordnet en indre sjaktvegg 17. Denne er ved den øvre ende likeledes forsynt med en flens som passer på den nevnte flens ,16,,

og begge er sammenskrudd med hverandre. Ved den nedre ende er det anordnet en bunn 18 som slutter til fartøyets skrog. Brønnens overkant ligger over vannlinjen ved tomt fartøy. I den av den indre sjaktvegg dannede sylinder er rorpropellens undervannshus 11 innsatt og festet. En ribbekonstruksjon 19 sørger for stiv-het.

Over det radiale mellomrom mellom den ytre og den indre sjaktvegg er det dannet bro ved hjelp av minst én ringformet skyveblokk eller flere blokkliknende skyveblokker 20 som er nærmere vist på fig. 4 og 5. I den indre sjaktvegg er festet en plateiiknende støtte eller holder 21 som f.eks. er påsveiset eller innsveiset, og som mot den ytre sjaktvegg er forsynt med en helling. Hellingens retning blir beskrevet nedenfor. I den ytre sjaktvegg er en motstøtte 22 innført fra utsiden gjennom et vindu eller liknende, og festet, f.eks. innsveiset. Mot-støtten består av to deler, nærmere bestemt av en ytre del 2 3

av et materiale som er godt sveisbart, og en indre kile 24 av et materiale som funksjonsmessig passer til støtten, og spesielt er korrosjonsbestandig. Støttens 21 og kilens 24 hellinger er rettet slik at den indre sjaktvegg med rorpropellen er oppad utløftbar. For dette formål er også den ytre sjaktveggs dimen-sjoner valgt. Støtten og motstøtten er innstilt ved montasjen og først deretter er den ytre del 23 innsveiset.

Ved utførelsesformen ifølge fig. 5 er motstøttens ytre del 25 likeledes sammensveiset med den ytre sjaktvegg, men imidlertid er kilen 26 etterinnstillbart forbundet med den ytre del, f.eks. fastskrudd på en slik måte at den også senere kan etterinnstilles. For dette formål oppviser fig. 5 en enkel ut-forming. Det er også kjent forbilder, f.eks. stillskruer eller liknende, som riktignok er mer komplisert, men som eventuelt letter etterinnstillingen.

Anordningen av drivanordningen, altså i eksempelet rorpropellene, i den fremre del av fartøyet tillater at slepe-krokene kan anbringes ved den bakre ende av fartøyet, hvorved det oppnås en maksimal avstand mellom slepekroker og propeller. Derved sikres en høyere grad av stabilitet og driftssikkerhet under alle mulige arbeidsbetingelser..

Claims (5)

1. Drivbart vannfartøy, særlig for slepeing, buksering eller andre arbeider, med minst én på vannet innvirkende drivan-ordning, særlig en rorpropéll, som er anordnet under vannfartøyets fremre halvdel, karakterisert ved at drivanordningen, f.eks. en rorpropéll (2), er anordnet under en sjakt som består av to i hovedsaken sentriske sjaktvegger (14, 17), av hvilke den ytre sjaktvegg (14) er en i hovedsaken fast bestand-del av fartøyskroget, og den indre sjaktvegg (17) er montert oppad utløftbar i den ytre sjaktvegg, idet drivanordningen (pro-pell 2) er festet til den indre sjaktvegg (17) og i omfang er mindre enn den ytre sjaktveggs minste diameter.
2. 2. Vannfartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at den indre sjaktvegg (17) ved den ene ende, f.eks. oventil, er forbundet med den ytre sjaktvegg (14) over en flens (16) eller liknende, og at rommet mellom den ytre og indre sjaktvegg i området for den andre ende, f.eks. nedentil,

   er brooverspent med skyveblokker (20) som opptar drivskyvkraften.
3. 3. Vannfartøy ifølge krav 2, karakterisert ved at skyveblokkene (20) i det vesentlige består av to med en helling eller konus på hverandre passende støtter (21, 22) av hvilke den indre støtte (21) er festet til den indre sjaktvegg og den ytre støtte (22) er festet til den ytre sjaktvegg, idet hellingen eller konusen er rettet slik at den indre sjaktvegg med drivanordningen (rorpropéll 2) er oppad utløftbar.
4. 4. Vannfartøy ifølge krav 3, karakterisert ved at skyveblokkenes støtter (21, 22) er innbyrdes innstillbare på klaringsfjernende måte.
5. 5. Vannfartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at det i dreiemoment-overføringsinnretningen fra motoren (6) til rorpropellen (2) er anordnet en sjaltekopling (9) som er kombinert med en friksjonsbrems på en slik måte at frik-sjonsbremsen faller inn når sjaltekoplingen utkoples.