NO790636L - Fartoey med vippbar styrepropell. - Google Patents

Description

Fartøy med vippbar ror-propell.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et fartøy som er utstyrt med en fremdriftsanordning som består av minst en innebygget propell for styring av fartøyet ved lav hastighet og når det ligger i ro. Det er kjent forskjellige utførelsesformer hvor et slikt fartøy er et skip med hovedfremdriftsmaskineri og med en innebygget hjelpepropell, hvor det anvendes faststående eller opptrekkbare propeller for styring av skipet i riktig retning eller for å holde det i posisjon. Disse anordninger krever van-ligvis betydelig plass. Dersom de skal være kompakt synes det å våre små muligheter for å anvende dem for manøvrering.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å frembringe et fartøy hvor det er liten plass for en propell, men hvor det samtidig må være mulighet for å anbringe propellen fullstendig inne i skipets skrog. I fartøyet ifølge oppfinnelsen er dette oppnådd ved at hver propell er dannet av en såkalt ror-propell (rudder propeller) med drivverk anordnet inne i fartøyet og som er vippbar mellom en ytterstilling hvor ror-propellen rager nedad under fartøyets bunn (driftsstilling) og en annen ytterstilling fullstendig eller nesten fullstendig inne i fartøyet (skjult stilling), idet propellen er vippbar om en horisontal akse vinkelrett på fartøyets lengdeakse, slik at i dens skjulte stilling er propellen under bibehold av dens mekaniske forbindelse med drivverket, anbrakt i et rom som er dannet av en vertikal vegg om en åpning i fartøyets bunn (en brønn).

Idet en ror-propells største dimensjon er i en vertikal retning vinkelrett på drivpropellakselen er resultatet at det lukkete rom innenfor den vertikale vegg ikke behøver være høyt på grunn av at den største dimensjon i den skjulte stilling av ror-propellen er stort sett parallell med skipets bunn. Det skal nevnes at ovenfor er alltid uttrykket "fartøy" benyttet. Oppfinnelsen kan nemlig anvendes ikke bare for skip, men for enhver flytende konstruksjon som under visse betingelser må manøvreres.

Oppfinnelsen vedrører særlig et fartøy hvor hver ror-propell er bygget opp av en nedre seksjon som omfatter et undervannshus med en skipspropell som er forbundet med en drivaksel og en øvre seksjon som omfatter et styrerør som danner en forbindelse mellom undervannshuset og en sviveldrivanordning, samt en rettvinklet transmisjon for drivakselen. Ifølge denne utførelsesform av oppfinnelsen er den øvre seksjon anordnet i en vanntett kasse som er utstyrt med to bærehylser som er anordnet dreibare i den vertikale brønnvegg, som flukter med hverandre og er anordnet på hver side. Disse bærehylser gjør det mulig å mestre de betyde-lige reaksjonskrefter som opptrer (f remdrif tskraft)-, mens det dessuten kan oppnås en egnet tetning på vanlig måte.

Ved anvendelse av en ror-propell vil den rettvinklete transmisjons horisontale aksel være forbundet med en drivmotor som er festet til et fundament i skipsskroget. I et slikt tilfelle vil i fartøyet ifølge oppfinnelsen senterlinjen for den horisontale aksel i den rettvinklete transmisjon ligge høyere enn bærehylsenes midtlinje når ror-propellen er i driftsstilling, mens den rettvinklete transmisjon via en universalleddaksel er forbundet med drivmotoren. På denne måte kan bærehylsenes diameter gjøres størst mulig, noe som er fordelaktig i forbindelse med reak-sjonskreftene som opptrer når ror-propellen er i funksjon. Valget av arrangement vil være slik at i driftsstillingen utfører universalleddakselen bare en liten vinkelavbøyning, mens vinkel-avbøyningen kan være betydelig større i den skjulte stilling, idet det ikke må overføres noe driv-torsjonsmoment.

Oppfinnelsen vedrører også en konstruksjonsenhet som består av en ringformet vagg hvori det er anordnet en styrepropell på vippbar måte og utformet for anvendelse i et fartøy slik som beskrevet ovenfor.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori:

Fig. IA og IB viser et skipsskrog henholdsvis i sideriss

og planriss.

Fig. 2 viser et sideriss i større målestokk av en konstruksjonsenhet for anvendelse i skipet i fig. 1.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen III-III i fig. 2.

Fig. 4 viser konstruksjonsenheten i skjult stilling.

Fig. 5 viser et riss fra toppen av anordningen i fig. 4,

hvor ror-propellen er vippet til dens driftsstilling.

Fig. IA og IB viser et skipsskrog 1 som er utstyrt med en hovedfremdriftsanordning 2 og fire hjelpepropeller 3 i form av såkalte ror-propeller. På venstre side av fig. IA er ror-propellene vist i en driftsstilling I, og på høyre side av denne figur er de vist i en skjult stilling II. Hver ror-propell er anordnet i et lukket rom som er dannet av en vertikal vegg 4 om en åpning 5 i skipets bunn. Veggen 4 danner en brønn" som bare behøver å ha en begrenset høyde på grunn av ror-propellens 3 små dimensjoner når den befinner seg i stillingen II. Dette er en viktig fordel med oppfinnelsen, på grunn av at på denne måte blir anvendelsen av ror-propellen mulig i et skip hvor det bare er tilgjengelig en begrenset høyde for anbringelse av denne hjelpedrivanordning. Sammen med veggen 4, som er ringformet, danner ror-propellen 3

en konstruksjonsenhet som vil bli beskrevet mer detaljert ved hjelp av fig. 2-5.

Ror-propellen 3 er oppbygget på kjent måte av en nedre seksjon 6, som omfatter et undervannshus 7 med en skipspropell som er forbundet med en drivaksel. Dessuten har ror-propellen en øvre seksjon 8 som omfatter et styrerør 9 som danner en forbindelse mellom undervannshuset 7 og en sviveloverføring 10. Den øvre seksjon 8 omfatter dessuten en rettvinklet transmisjon 11

for drivakselen. Slik det best fremgår av fig. 2 og 3 er,den øvre seksjon 8 anordnet i en vanntett kasse 12 som er utstyrt med et aksiallager 13 for styrerøret 9. Kassen 12 er dessuten utstyrt med to bærehylser 14 som flukter med hverandre og som er anordnet på begge sider samt som er dreibart lagret i brøn-nens vertikale vegg 4.

Fig. 1 og 3 viser at den rettvinklete transmisjons 11 horisontale aksel 15 er forbundet med en drivmotor 16 som er festet til skipets fundament. Med ror-propellen 3 i stilling I, slik som vist i fig. 3, ligger den horisontale akses 15 senterlinje over bærehylsens 14 midtlinje 17. Ved hjelp av en universalleddaksel 18 er den rettvinklete transmisjon 11 koplet sammen med drivmotoren 16.Anvendelsen av et universalledd gjør det mulig, uten fråkopling av motoren, å bringe ror-propellen fra stilling I

til stilling II og omvendt. Universalleddets vinkelavbøyning kan

i stilling II være betydelig større enn i stilling I på grunn av at det bare i den sistnevnte stilling er nødvendig å overføre et driv-tors j on smoment.

Bærehylsens 14 midtlinje 17 ligger under den rettvinklete transmisjons 11 horisontale aksel 15 på grunn av at bærehylsens 14 diameter bør være størst mulig (for å overføre ror-propellens fremdriftskraft til skipets skrog), mens hele konstruksjonen på den annen side bør være så lav som mulig på grunn av den begren-sete totale høyde som er tilgjengelig. Lagringen av bærehylsene 14 i brønnveggen 4 foregår ved hjelp av en ring 19 som er stivt festet i veggen 4. Brønnen er tettet ved hjelp av en tetnings-anordning 20. Fig. 3 viser skjematisk ved hjelp av en del av en sirkelbue propellens blad, som er dreibare i vinkelstillingen.

Med ror-propellen i stilling I må den låses skikkelig i forhold til skipsskroget 1, dvs. i forhold til brønnveggen 4.

Fig. 5 viser at det i veggen 4 er anordnet to uregulerbåre støtteorganer 21 og to inntrekkbare støtteorganer 22. Disse organer samvirker med kassen 12 og sikrer effektiv overføring av fremdriftskraften som utvikles av skipspropellen. I den vertikale brønnvegg 4 er det også anordnet en inntrekkbar stoppestift 23 (se fig. 4) som kan samvirke med undervannshuset 7 for fastlåsing av den vippbare ror-propell 3 i stilling II. Fig. 2 og 4 viser at ror-propellen i sin driftsstilling rager helt under skipets skrog og at den i den skjulte stilling kan være anordnet i et rom med begrenset høyde.

Det skal nevnes at ovenfor er oppfinnelsen blitt forklart ved anvendelse som en hjelpepropell i et skip med hovedfremdrift. Men løsningen ifølge oppfinnelsen kan med noen fordel anvendes for enhver konstruksjon som må beveges fremover eller beveges regelmessig eller tilfeldig. På bakgrunn av dette er betegnelsen "fartøy" blitt benyttet for derved å indikere at oppfinnelsen ikke er begrenset til et skip.

Claims (6)

1. Fartøy utstyrt med en fremdriftsanordning som består av minst én innebygget propell for styring av fartøyet ved lav hastighet éller når det ligger i ro, karakterisert ved at minst én propell er dannet av en såkalt ror-propell (3) som med drivanordningen er anbrakt inne i fartøyet, og som er vippbar mellom en ytterstilling hvor ror-propellen rager neden-

for skipets bunn- (driftsstilling I) og en annen ytterstilling hvor den er anordnet fullstendig eller nesten fullstendig inne i skipets skrog (1) (skjult stilling II), idet ror-propellen (3) er vippbar om en horisontal akse vinkelrett på skipets lengdeakse, slik at propellen i dens skjulte stilling, under bibehold av dens mekaniske forbindelse med drivanordningen, er anordnet i et rom som er dannet av en vertikal vegg (4) om en åpning (5) i skipets bunn (en brønn).

2. Fartøy i samsvar med krav 1, hvor hver ror-propell er oppbygget av en nedre seksjon som omfatter et undervannshus med en skipspropell som er festet til en drivaksel, og en øvre seksjon som omfatter et styrerø r som danner forbindelse mellom undervannshuset og en sviveldrivanordning og dessuten omfatter en rettvinklet transmisjon for drivakselen, karakterisert ved at den øvre seksjon (8) er anordnet i en vanntett kasse (12) som er utstyrt med et aksiallager (13) for styre-røret (9) og som dessuten er utstyrt med to bærehylser (14) som flukter med hverandre og løper på hver sin side og som er dreibart lagret i den vertikale brønnvegg (4).

3. Fartøy i samsvar med krav 2, karakterisert ved at den rettvinklete transmisjons horisontale aksel er forbundet med en drivmotor som er festet til skipsskrogfunda-mentet, at senterlinjen for den rettvinklete transmisjons (11) horisontale aksel (15) i drivstillingen (I) for ror-propellen (3) ligger høyere enn midtlinjen (17) for bærehylsene (14), samt at den rettvinklete transmisjon via et universalledd (18) er forbundet: ned drivmotoren (16).

4. Fartøy i samsvar med krav 2 eller 3, karakterisert ved at ett eller flere stasjonære og ett eller flere bevegelige støtteorganer (21,22) er anordnet i den vertikale brønnvegg (4) og er innrettet til å samvirke med kassen (12) for låsing av den vippbare ror-propell i driftsstillingen.

5. Fartøy i samsvar med et av kravene 2-4, karakterisert ved at det i den vertikale vegg (4) er anordnet en inntrekkbar stoppestift (23) som er innrettet til å samvirke med undervannshuset (7) for fastlåsing av ror-propellen (3) i den skjulte stilling (II).

6. Konstruksjonsenhet, karakterisert ved at den består av en ringformet vegg hvor det er anordnet en vippbar ror-propell, for anvendelse i et fartøy ifølge et av de fore-gående krav.