JP6097705B2 - 主プロペラ及び追加プロペラを装備する船の運航方法 - Google Patents
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Description
貨物船は、荷下ろし後は、運賃収入がないにもかかわらず、船の安定性を考慮してバラスト喫水状態で運航するのが現状である。この状態での燃料消費低減を図ることは経済効果が大きく、またNoxおよびSox等の環境改善効果もある。
特に、近年ではバラスト水に海洋生物が混入する環境問題から、バラスト水の処理が問題視されている。
主機により常用プロペラを駆動して推進力を得ると共にその後方に舵を有する船舶に、追加プロペラ及びその駆動手段が設けられ、
前記追加プロペラは、前記常用プロペラより前方の配置位置における、船底又は船底立ち上がり部に配置され、かつ、船外への張出し状態と船内への引き込み状態とを選択可能であり、
積荷状態では前記常用プロペラを駆動して推進し、空荷状態では前記追加プロペラを駆動して推進することを特徴とする船の運行方法。
本発明では、常用プロペラ以外に、小型の追加プロペラ及びその駆動手段を設ける。追加プロペラの前記駆動手段の出力は、前記主機の駆動手段の出力の35%以下、より好ましくは25%以下である。載荷(積荷)時には、計画満載喫水に近い喫水状態で、常用プロペラを駆動して運行する。必要あれば追加プロペラを併用して運航する。
荷下ろし後の帰港航海、小型の追加プロペラで主として運航する。とりわけ天候が穏やかな日においては、船舶の航海時の安定性につき過度に厳格とする必要性に乏しい。そこで、喫水線を下げた状態で、小型の追加プロペラにて走行させる。
その結果、喫水線を下げることにより、見掛け上の排水量の低下となり、外板の水との接触面積が小さくなり、水線面積係数の改善を図ることができ、燃料消費の低減効果が大きいものとなる。
また、小型の追加プロペラを駆動するので、駆動装置の出力(主機の駆動手段の出力の35%以下、より望ましくは25%以下)は小さいもので足り、この観点からも、燃料消費の低減効果が大きいものとなる。
船舶が積荷を満載した後に出港し、通常の航海に移行する場合には、常用プロペラを駆動し、深い喫水で航海する。また、揚荷後バラストで航海する場合は通常航海状態に移行後に追加プロペラ運航とする。ただし天候が悪い場合には、たとえ空船であっても、バラスト水を張り、安定化させた状態で、小型の追加プロペラ又は常用プロペラにて走行させることができる。また必要な場合、追加プロペラ及び常用プロペラを併用することも可能である
バラスト航海時に主として追加小型ダクトプロペラを使用することにより、主プロペラのプロペラ没水率の制限が少なくなり、常用プロペラのプロペラ直径を、従来の設計基準によるプロペラの直径より大きくできる。これによりプロペラ効率アップが可能となり、約5〜7%の効率アップとなる。かくして、より大きな直径の常用プロペラ採用により、プロペラ効率がアップし同一船速に対し主機関の必要出力は減少し。これにより大きな燃費改善となる。
ダクトプロペラが船外へ張出し状態にある場合には、深い喫水において抵抗になるので、ダクトプロペラは、船内へ引き込み状態とすることが望ましいのである。
前記追加プロペラはダクトプロペラである請求項1記載の船の運行方法。
追加プロペラとしてダクトプロペラを使用すると、小型であっても、相対的に大きい推力を得ることができる。
前記追加プロペラは、上下軸線周りに回転可能である請求項1または2記載の船の運行方法。
追加プロペラが、上下軸線周りに回転可能であると、追加プロペラ及び常用プロペラ併用運転において、追加プロペラを適宜、上下軸線周りに回転させることにより、操船(方向)性を高めることができる。
前記追加プロペラは船首領域に設けられ、空荷状態で前記追加プロペラを駆動して船尾方向に推進する請求項1記載の船の運行方法。
空荷状態で前記ダクトプロペラを駆動する際には、常用プロペラの一部又は全部が喫水線上にある請求項1記載の船の運行方法。
常用プロペラの一部又は全部が喫水線上にあるまで、喫水線位置を下げると、見掛け上の排水量の低下となり、外板の水との接触面積が小さくなり、水線面積係数の改善を図ることができ、燃料消費の低減効果が大きいものとなる。
追加プロペラのダクト上部に空気吹き出し部が設け、その空気吹き出し部から空気を吹き出し、船底に気泡流を生成させながら航行を行う請求項2記載の船の運行方法。
空気を吹き出し、船底に気泡流を生成させながら航行を行うことにより、船体の摩擦を低減することは知られている。しかるに、本発明に係る追加プロペラに、好適にはダクトプロペラに空気吹き出し部を設けることにより、船体(特に船底)の摩擦を低減し、経済的な運航を行うことができる。
この追加プロペラ20は、常用プロペラ11とは異なる位置、すなわち図示の船首領域ほか、船尾又は中間位置であって、船底又は船底立ち上がり部に配置される。船尾位置の場合を符号20A、中間位置の場合を符号20Bで示している。
そして、常用プロペラ11を駆動して推進力を得る常用運転状態と、追加プロペラ21を駆動して推進力を得る運転状態とを選択可能とされている。
他方、駆動手段22による伝達軸28の回転駆動力は、駆動小歯車29、これに噛合する大歯車30に伝達され、ダクトプロペラ21を縦軸25回りに回転可能に構成されている。
荷下ろし後は、とりわけ天候が穏やかな日、あるいは波の静かな海においては、船舶の航海時の安定性につき過度に厳格とする必要性に乏しいので、図3に示すように、喫水線を下げた状態で、小型の追加プロペラ20にて走行させる。この場合、図3の白抜き矢印で示すように船の進行方向は適宜選択でき、船の進行方向によりブリッジ13で船首、船尾を監視する。
その結果、喫水線を下げることにより、見掛け上の排水量の低下となり、外板の水との接触面積が小さくなり、水線面積係数の改善を図ることができ、燃料消費の低減効果が大きいものとなる。
また、小型の追加プロペラ20を駆動するので、駆動装置22の出力は小さいもので足り、主機12の駆動手段の出力の35%以下、特に25%以下、とりわけ10%〜5%程度の出力で航行できる観点からも、燃料消費の低減効果が大きいものとなる。天候が穏やかな日(ビューフォートスケールで0〜3の日)での走行速度は5〜10ノット程度で十分である。
また、天候が悪い場合には、たとえ空船であっても、バラスト水BW(バラスト水の貯留空間は図示していない。)を張り、安定化させた状態で、小型の追加プロペラ20又は常用プロペラ11にて走行させることができる。
11…常用プロペラ(主プロペラ)
12…主機(主機関:駆動手段)
20…追加プロペラ
21…ダクトプロペラ
22…駆動手段
Claims (6)
- 主機により常用プロペラを駆動して推進力を得ると共にその後方に舵を有する船舶に、追加プロペラ及びその駆動手段が設けられ、
前記追加プロペラは、前記常用プロペラより前方の配置位置における、船底又は船底立ち上がり部に配置され、かつ、船外への張出し状態と船内への引き込み状態とを選択可能であり、
積荷状態では前記常用プロペラを駆動して推進し、空荷状態では前記追加プロペラを駆動して推進することを特徴とする船の運行方法。 - 前記追加プロペラはダクトプロペラである請求項1記載の船の運行方法。
- 前記追加プロペラは、上下軸線周りに回転可能である請求項1または2記載の船の運行方法。
- 前記追加プロペラは船首領域に設けられ、空荷状態で前記追加プロペラを駆動して船尾方向に推進する請求項1記載の船の運行方法。
- 空荷状態で前記追加プロペラを駆動して船尾方向に推進する際に、常用プロペラの一部又は全部が喫水線上にある請求項1記載の船の運行方法。
- 追加プロペラのダクト上部に空気吹き出し部が設け、その空気吹き出し部から空気を吹き出し、船底に気泡流を生成させながら航行を行う請求項2記載の船の運行方法。
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