HU176717B - Tug or similar - Google Patents

Description

A találmány tárgya különösen vontatáshoz és tolatáshoz való önhajtó vízi járműd

Az ilyen vízi járműveknek, mint imeretes, a vízre ható legalább egy hajtószerkezetük, célszerűen kormány csavarjuk van, amely a vízi jármű mellső része alatt van elhelyezve.

A találmánnyal megoldandó feladatot a fentiekben körvonalazott olyan vízi jármű létesítésében jelölhetjük meg, amelynél a hajtószerkezet, nevezetesen a kormánycsavar vagy a kormánycsavarok fölfelé kiemelhetően vannak elrendezve, miközben maga a jármű úszik. Ugyanekkor biztosítani kell a hajtóerő megbízható átvitelét a hajtószerkezetről (kormánycsavarról) a jármű törzsére.

A feladat megoldása, hogy a hajtószerkezetet, például a kormánycsavart lényegében központos két olyan aknafalból álló akna alatt helyezzük el, amelyek közül a külső aknafal lényegében a jármű törzsének helytálló része, a belső aknafal viszont fölfelé kiemelhetően a külső aknafalban van elrendezve. A hajtószerkezet, nevezetesen a kormánycsavar a belső aknafalon van rögzítve és átmérője kisebb, mint a külső aknafal legkisebb átmérője.

A hajtószerkezet tolóerejének átvitelét a hajó törzsére az biztosítja, hogy a belső aknafal egyik végén, célszerűen fölül, karima útján a külső aknafallal van összekötve, másik végének körzetében pedig, célszerűen alul, a külső aknafal és a belső aknafal közötti teret a hajtóerőt fölvevő tolótömbök töltik ki. Tolótömbökön gyűrűk együttesét illetőleg a kerület mentén elosztott tömböket kell érteni.

A beszerelést vagy kiszerelést megkönnyíti, ha a tolótömbök lényegében külső és belső támból állnak, a belső tám a belső aknafalon, a külső tám a külső aknafalon van rögzítve és a tárnok a belső aknafal kiemelését a hajtószerkezettel együtt fölfelé megengedő rézsútos felületek mentén illeszkednek egymáshoz. Célszerű, ha a tolótömbök támjai egymáshoz viszonyítva játékmentesen állíthatók be, mert a beszerelést és a kiszerelést ez is megkönnyíti. „Beállíthatóságon” azt értjük, hogy a tárnokát az első szerelés alkalmával beállítjuk, majd a velük társított aknafalon lényegében oldhatatlanul, például hegesztéssel rögzítjük. A tárnokát azonban a kérdéses aknafalon úgy is rögzíthetjük, hogy utánállíthatók legyenek. Ehhez például csavarokat alkalmazunk.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük.

Az 1. ábra a találmány szerinti vízi jármű példaként! kiviteli alakjának elvi elrendezését oldalnézetben tünteti föl.

A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő elölnézet.

A 3. ábra a találmány szerinti vízi jármű részletének példakénti megoldását nagyobb léptékben föltüntető hosszmetszet.

A 4. ábrán más részlet példakénti kiviteli alakja látható ugyancsak nagyobb léptékben.

Az 5. ábra a 4. ábrához hasonló megoldásra ad további példát.

A rajz 1-3. ábráin vontató vagy tolató 1 hajó látható, amelynek hajtószerkezetében két 2 csavar van. Ezek a jármű kormányozhatósága végett kormánycsavarként függőleges tengely körül 360⁰ alatt elfordíthatóan a hajóközép előtt a hajó orrától mérve a hajó teljes hosszának körülbelül egyharmadában egymás mellett úgy vannak elrendezve, hogy a víz a hajó törzse alatt szabadon áramlik a csavarokra és ezekről szabadon távozik. A 2 csavarok úgynevezett 3 kéregfúvókákban forognak. Előttük 4 védőszerkezet van elrendezve. Az 1 hajó farán viszont stabilizáló 5 kormányfelület van rögzítve, amely keresztező műveletek alkalmával kiegyenlítő felületként működik. Mind a 4 védőszerkezet, mind pedig a stabilizáló 5 kormányfelület egyúttal támaszként is használható. A támaszok a csavarokat sérülésekkel szemben biztosítják, amikor a hajót a vízből kiemeljük.

A 2 csavarokat legalább egy 6 motor hajtja, amely a 2 csavarok mögött, tehát a jármű hátsó felében van elrendezve. A 6 motorról a forgató nyomatékot a 2 csavarra vagy csavarokra (a következőkben az egyesszámot fogjuk használni) rugalmas kiegyenlítő 7 tengelykapcsoló és 8 tengelyvezeték oldható 9 tengelykapcsolóra viszi át, amely a rajzon föl nem tüntetett tárcsás fékkel működik együtt. Ez akkor kapcsolódik be, amikor a 9 tengelykapcsoló a 6 motort a 2 csavartól elválasztja. A fék rendeltetése, hogy a 2 csavar tehetetlenségi nyomatékét fölfogja és így a jármű gyors lefékezését lehetővé tegye, ami különösen kikötéskor számottevő segítséget jelent, minthogy ilyenkor gyakran van szükség a sebesség változtatására és leállítására.

Az oldható 9 tengelykapcsolót 10 kardán tengely köti össze a 2 csavarral.

A kormánycsavar mint egység lényegében helytálló 11 vízfölötti házból, valamint ebben 360° alatt függőleges tengely körül elfordíthatóan ágyazott 12 vízalatti házból áll. A 6 motor forgató nyomatékét önmagában ismert módon 10 kardántengely all vízfölötti házban elrendezett és ezért a rajzon föl nem tüntetett szöghajtómű a 12 vízalatti házba nyúló lényegében függőleges tengely, valamint a 12 vízalatti házban elrendezett és a rajzon ugyancsak föl nem tüntetett szöghajtómű a 2 csavar lényegében vízszintes tengelyére viszi át. A 12 vízalatti ház elfordulását a kormányállásról mechanikus átviteli berendezés, vagy villamos, hidraulikus vagy pneumatikus távirányító szerkezet útján vezéreljük. A távirányítás vevőjét a 3. ábrán vázlatosan érzékeltettük és 13 hivatkozási számmal jelöltük. A 13 vevő a rajzon föl nem tüntetett hajtómű útján önmagában ismert módon hat a 12 vízalatti házra.

A kormánycsavart mint egységet kútszerkezet tartja. Ez lényegében hengeres külső 14 aknafal, amely az 1 hajó 15 törzsével egy darabot alkot és evégből például a 15 törzzsel össze van hegesztve. Fölső peremén 16 karimával van ellátva. A külső 14 aknafallal központosán, de ettől sugárirányú közzel elválasztva belső 17 aknafal helyez kedik el Ez fölső végén ugyancsak karimával van ellátva, amely az előbbiekben említett 16 karimára fekszik. A két karima egymással össze van csavarozva. Alul a belső 17 aknafal 18 fenékbe megy át, amely az 1 hajó 15 törzsével szintben helyezkedik el. A kútszerkezet fölső széles üres hajó esetén a vízvonal fölé esik. A belső 17 aknafallal meghatározott hengerben rögzítve helyezkedik el a kormány csavar 11 vízfölötti háza. A merevséget 19 bordák fokozzák.

A külső 14 aknafal és a belső 17 aknafal közötti radiális teret legalább egy gyűrű alakú tolótömb tölti ki. Egyetlen tolótömb helyett azonban több 20 tolótömböt is alkalmazhatunk, amelyeket részletesebben a 4. és 5. ábrán tüntettünk föl. A belső 17 aknafalon lemez alakú 21 tám van rögzítve, például rá- vagy belehegesztve, amely a külső 14 aknafal felé eső oldalán rézsútos határfelülettel van ellátva. A rézsútosság irányára az alábbiakban még kitérünk. A külső 14 aknafalban kívülről például ablakon át 22 ellentám van besüllyesztve és például hegesztéssel rögzítve. A 22 ellentám két részből áll, nevezetesen jól hegeszthető szerkezeti anyagból készült. 23 külső részből és a 21 tám szerkezeti anyagától függően a korrózióállóság figyelembevételével megválasztott szerkezeti anyagú belső 24 ékből. A 21 tám és a 24 ék egymás felé néző határoló felületeinek rézsútosságát úgy irányítjuk, hogy a belső 17 aknafalat a kormánycsavarral együtt fölfelé kiemelhessük. Ennek megfelelően választjuk meg a külső 14 aknafal méreteit is. A 21 támot és a 22 ellentámot szereléskor állítjuk be és a 23 külső részt csak ezután hegesztjük be.

Az 5. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a 22 ellentám 25 külső része a külső 14 aknafallal ugyancsak össze van hegesztve, a 26 ék azonban a 25 külső résszel utánállíthatóan van összekötve. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén evégből csavaros rögzítést alkalmaztunk, amelyet később elállíthatunk. Az 5. ábrán erre egyszerű megoldást tüntettünk föl, de ismeretesek más megoldások is, például állító csavarok, amelyek ugyan bonyolultabbak, de az utánállítást nemcsak lehetővé teszik, hanem esetleg meg is könnyítik.

A hajtószerkezet, nevezetesen a kormánycsavar az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a hajó mellső részén van elrendezve. Ez lehetővé teszi, hogy a vontató horgot a jármű hátsó végén helyezzük el. Ezzel a vontató horog és a csavarok között maximális távolságot biztosítunk. így bármilyen viszonyok között nagy stabilitás és nagy üzembiztonság érhető el.

Claims (5)

1. Szabadalmi igénypontok:

   1. önhajtó vízi jármű, különösen vontatáshoz és tolatáshoz, amelynek a vízre ható és a vízi jármű mellső része alatt elrendezett legalább egy hajtószerkezete, célszerűen kormánycsavarja van, azzal jellemezve, hogy a hajtószerkezet (2) lényegében központos két aknafalból (14, 17) álló akna alatt van elhelyezve, az aknafalak közül a külső aknafal (14) lényegében a jármű törzsének helytálló része, a belső aknafal (17) fölfelé kiemelhetően a külső aknafalban (14) van elhelyezve, a hajtószerkezet (2) a belső aknafalon (17) van rögzítve és átmérője kisebb, mint a külső aknafal (14) legkisebb átmérője.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti vízi jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a belső aknafal (17) egyik végén, célszerűen fölül, karima (16) úlján a külső aknafallal (14) van összekötve, másik végének körzetében, célszerűen alul pedig a külső aknafal (14) és a belső aknafal (17) közötti tér a hajtóerőt fölvevő tolótömbökkel (20) van kitöltve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti vízi jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tolótömbök (20) rézsútos felületek mentén egymáson megfekvő külső és belső fámból (21, 22) állnak, ezek közül a belső tám (21) a belső aknafalon (17), a külső tám (22) a külső aknafalon (14) van rögzítve, a tárnok pedig a hajtószerkezet (2) és a belső aknafal (17) együttes kiemelését fölfelé megengedő ré5 zsútos felületek mentén illeszkednek egymáshoz.
4. 4. A 3. igénypont szerinti vizi jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tolótömbök (20) támjai egymáshoz viszonyítva játékmentesen beállíthatóan vannak elrendezve.
5. 5. Az 1. igánypont szerinti vízi jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a jármű hajtómotorjának (6) forgató nyomatékát a hajtószerkezetre (2) továbbító, célszerűen mechanikai láncba a ten-

   15 gelykapcsoló kiiktatott helyzetében bekapcsolódó dörzsfékkel kombinált oldható tengelykapcsoló (9) van iktatva.