SE518210C2 - Förfarande för drift av arbetsfartyg och arbetsfartyg avsett för gång i öppet vatten och is - Google Patents

Description

518 210 2 När en propeller med fast stigning roteras med en given hastighet möter den ett lägre motstånd när den är försedd med dys än när den är utan dys. I motsvarande mån är effektabsorptionen lägre hos en dyspropeller än hos en dysfri propeller. Å andra sidan, när effektabsorptionen hos en dyspropeller och en dysfri propeller är lika stor är dyspropellems rotationshastighet större än den dysfria propellerns rotationshastig- het.

Med en propulsionspropeller med fast stigning hålls propellerns effektabsorption konstant genom att propellerns normala arbetsrotationshastighet justeras till ett visst nominellt värde vid användning av propellerdys och propellems normala arbets- rotationshastighet justeras till ett åtminstone cirka 5 % , företrädesvis åtminstone cirka 10% lägre värde än nämnda nominella värde då propellerdysen är avlägsnad.

Med en propulsionspropeller med justerbar stigning hålls propellems effektabsorp- tion konstant genom att propellerns stigning justeras till ett visst nominellt värde vid användning av propellerdys och propellerns stigning justeras till ett åtminstone cirka 7%, företrädesvis åtminstone cirka 10% lägre värde än nämnda nominella värde då propellerdysen är avlägsnad.

För att underlätta ändring av propulsionspropellems driftsarrangemang anordnas montering och lösgöring av propellerdysen företrädesvis så att nämnda åtgärder kan utföras utan dockning av fartyget.

Det uppfinningsenliga arbetsfartyget kännetecknas huvudsakligen av att arbetsfartyget uppvisar fästanordningar för att montera och lösgöra en omkring en propulsionpropel- ler monterbar propellerdys samt anordningar för att hålla propellerns effektabsorption kontstant under önskad tid.

Vid användning av en propulsionspropeller med fast stigning förses arbetsfartyget med anordningar för att hålla ett till propellem förmedlat varvtal på två från varandra klart skilda varvtalsområden för en önskad tid. Härvid skiljer sig de olika varvtalsområden 5118 210 3 från varandra företrädesvis så att det lägre varvtalsområdet är cirka 65 95%, företrädesvis cirka 75 90% av det högre varvtalsomrâdet.

Vid användning av en propulsionspropeller med justerbar stigning förses arbetsfartyget med anordningar för att justera propellerns stigning till två klart frân varandra skilda värden för en önskad tid. Härvid är det lämpligt att det lägre värdet av propellems stigning är cirka 60 95%, företrädesvis cirka 70 90% av det högre värdet.

För att underlätta montering och lösgöring av propellern omfattar propellerns fästanordning företrädesvis en enkel mekanisk koppling, exempelvis en laxstjärt- koppling, en kilkoppling, en flänskoppling eller dylik.

Uppfmningen beskrivs närmare i det följande medelst exempel och hänvisande till bifogade schematiska ritningar, vari - figur 1 visar en elektrisk roderpropelleranordning med en sk dragande propellerdys, _ fignf 2 är en förstorad tvärsnittsbild längsmed linjen 11-11 i figin 1, - figur 3 är en förstorad tvärsnittsbild längsmed linjen HI-III i figur 1, - figur 4 visar en mekanisk roderpropelleranordning med en sk sfkjutande propellerdys, - figur 5 är en förstorad tvärsnittsbild längsmed linjen V-V i figur 4, - figur 6 är en förstorad tvärsnittsbild längsmed linjen VI-VI i figur 4, - figur 7 visar en med dys försedd konventionell propelleranordning vid änden av ett fartygsskrov, - figur 8 är en förstorad tvärsnittsbild längsmed linjen VHI-VIII i figur 7, och - figur 9 är en förstorad tvärsnittsbild längsmed linjen IX-IX i figur 7.

Det uppfmningsenliga förfarandet är avsett att tillämpas vid ett arbetsfartyg som används såväl i öppet vatten som i isförhållanden. För drift i öppet vatten monteras 518 210 4 en propellerdys omkring arbetsfartygets propulsionspropeller, varvid dysen avlägsnas då arbetsfartyget är avsett att användas i isförhällanden.

Roderpropelleranordningen som visas i figur 1 omfattar ett propellerhus med en propeller 1, varvid propellerhuset är anslutet till arbetsfartyget 13 medelst ett vridbart skaft. Dysen betecknas 'med hänvisningsbeteckning 4.

För att underlätta montering och lösgöring kan propellerdysens 4 fästanordning bestå exempelvis av en laxstjärtkoppling, en kilkoppling, en flänskoppling eller motsvaran- de. Exempel pä dessa visas i figur 2 och 3, vilka i tvärsnitt visar en laxstjärtkopplirig . 7 och en flänskoppling 10. Dylika fästanordningar är mekaniskt enkla och lätt monterbara och lösgörbara.

I figur 1 är propellem en propeller 1 med fast stigning, varvid arbetsfartyget 13 uppvisar anordningar M,RPM för att hålla varvtalet som förmedlas till propellern 1 vid tvâ från varandra klart skilda varvtalsområden för en önskad tid, varvid det högre varvtalsområdet är avsett för dysdrift och det lägre varvtalsområdet för dysfri drift.

Detta kan genomföras exempelvis med en elektromotordrift M försedd med lämplig justeranordning RPM för varvtalsreglering.

Figur 4 visar en propeller 2 med fast stigning och försedd med en dys 5. Figur 5 och 6 visar i tvärsnitt en laxstjärtkoppling 8 och en flänskoppling 11.

Propellem i figur 4 är en propeller 2 med fast stigning, varvid arbetsfartyget 13 uppvisar anordningar MD,GS för att hålla varvtalet som förmedlas till propellem 2 vid tvâ från varandra klart skilda varvtalsomráden för en önskad tid, varvid det högre varvtalsonirådet är avsett för dysdrift och det lägre varvtalsområdet för dysfri drift.

Såsom alternativ till figur 1 omfattar denna utföringsforrn en mekanisk drift MD försedd med en växellåda GS.

Arbetsfartyget 13 i figur 7 omfattar en drivmotor (ej visad) och en propelleraxel (ej visad) kopplad till en propeller 3 med justerbar stigning. Propellerns 3 stigning 518 210 5 justeras till ett större värde för dysdrift och till ett lägre värde vid dysfri drift.

Propellern 3 är försedd med anordningar AP för att justera dess Figur 8 och 9 visar i tvärsnitt en laxstjärtkopplirrg 9 och en flänskoppling 12.

Ovan har olika driftsarrangemang diskuterats i samband med specifika propelleranord- níngar. Det är dock klart att kompatibla arrangemang kan utbytas, exempelvis kan en propeller med justerbar stigning användas tillsammans med elektrisk drift i stället för att ändra på rotationshastigheten som överförs till propellem, osv.

Ritningarna och därtill anslutande beskrivning är endast avsedd för att åskådliggöra uppfmningens grundtanke. Det uppfmningsenliga förfarandet och arbetsfartyget kan i detalj variera inom ramen av patentkraven.

Claims (4)

5.18 210 PATENTKRAV

1. Förfarande för drift av arbetsfartyg, vilket fartyg är avsett för gång i öppet vatten och is och försett med en propulsionspropelleranordning, kännetecknat av att för en isfri navigationsperiod monteras en propellerdys omkring propulsionspropellem, varvid propellerdysen avlägsnas för en navigationsperiod i isförhållanden, och att propulsionspropellers effektabsorption hålles konstant både vid drift med och utan dys.

2. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av att en propeller med fast stigning används som propulsionspropeller, varvid propellerns effektabsorption hålles konstant genom att propellems normala arbetsrotationshastighet justeras till ett visst nominellt värde, då propellerdysen används och propellems normala arbetsrotationshastighet justeras till ett åtminstone cirka 5%, företrädelsevis åtminstone cirka 10% lägre värde än nämnda nominella värde, då propellerdysen är avlägsnad.

3. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av att en propeller med justerbar stigning används som propulsionspropeller, varvid propellems effektabsorption hålles konstant genom att propellems stigning justeras till ett visst norninellt värde då propellerdysen används och propellems stigning justeras till ett åtminstone cirka 7%, företrädelsevis åtminstone cirka 10% lägre värde än nämnda nominella värde då propellerdysen är avlägsnad.

4. Arbetsfartyg avsett för gång i öppet vatten och is, vilket fartyg (13) är försett med en propulsionspropelleranordning (1, 2, 3), kännetecknat av att arbetsfartyget (13) uppvisar fästanordningar (7, 8, 9, 10, ll, 12) för att lätt montera och lösgöra en omkring en propulsionspropeller (1, 2, 3) monterbar propellerdys (4, 5, 6), så attpropulsionspropelleranordningen kan användas som dyspropelleri öppet vatten, och som dysfri propeller i isförhållanden och att arbetsfartyget (13) ytterligare uppvisar anordningar (M, RPM, MD, GS, AP) för att hålla propulsionspropellems 518 210 7- (l, 2, 3) effektabsorption konstant för en önskad tid både vid drift med och utan dys. . Arbetsfartyg enligt patentkrav 4, kännetecknat av att arbetsfartyget (13) uppvisar anordningar (M, RPM, MD, GS) för att hålla ett till propulsionspropellern (1, 2) förmedlat varvtal på två från varandra klart skilda varvtalsorriråden för en önskad tid. . Arbetsfartyg enligt patentkrav 5, kännetecknat av att propulsionspropellerns (1, 2) olika varvtalsorriråden skiljer sig från varandra så att det lägre varvtalsorrirådet är cirka 65 95%, företrädesvis cirka 75 90% av det högre varvtalsområdet. . Arbetsfartyg enligt patentkrav 4, kännetecknat av att arbetsfartyget (13) uppvisar anordningar (AP) för att justera propulsionspropellerns (3) stigning till två klart skilda värden för en önskad tid. . Arbetsfartyg enligt patentkrav 7, kännetecknat av att det lägre värdet av propulsionspropellems (3) stigning är cirka 60 95%, företrädesvis cirka 70 90% av det högre värdet. . Arbetsfartyg enligt patentkrav 4, kännetecknat av att propellerdysens (4, 5, 6) fästanordningar (7, 8, 9, 10, 11, 12) omfattar en enkel mekanisk koppling, såsom exempelvis en laxstjärtkoppling, en flänskoppling, en kilkoppling eller dylik.