JPH048660B2 - - Google Patents
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- JPH048660B2 JPH048660B2 JP15643281A JP15643281A JPH048660B2 JP H048660 B2 JPH048660 B2 JP H048660B2 JP 15643281 A JP15643281 A JP 15643281A JP 15643281 A JP15643281 A JP 15643281A JP H048660 B2 JPH048660 B2 JP H048660B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
本発明はVベルト式無断変速機を利用した車両
用無段変速装置に関する。 Vベルト式無段変速機は、トルクコンバータ、
フリユーイツドカツプリング等の流体伝動装置を
発進装置とし、さらに前後進切換機構を組合わせ
て車両用無段変速装置に利用される。このような
無段変速変速装置では、通常、Vベルト式無段変
速機の入力側に流体伝動装置を配置した構成が採
られるが、このようにすると、車両の停止に伴い
変速機のシーブの回転も停止するため、車両の急
停止時のように、変速機でのダウンシフト動作が
車両の停止に追随しきれないときには、最大トル
ク比位置までのダウンシフトがなされないままに
変速動作が停止してしまう。そして、このような
状態で再発進が行われると、発進時に急激なダウ
ンシフト動作が生じて、それに伴うシヨツクや振
動が生じるという問題点があり、そのための格別
の対策が必要である。 これに対して、Vベルト式無段変速機の出力側
に発進装置としての流体伝動装置を配置する技術
思想が米国特許第4393731号明細書に開示されて
おり、この方式では、車両停止後もVベルト式無
段変速機が回転し続けるため、確実にトルク比の
最大となる位置までダウンシフトがなされ、上記
の問題を回避することができ、しかもVベルト停
止時の急激なスリツプも生じないので、Vベルト
の耐久性の向上に役立つ有利さがある反面、Vベ
ルト式無段変速機でのトルク増幅に伴い、伝達ト
ルク容量の大きな流体伝動装置が必要となり、当
然ながらそのサイズも大きなものとなるといつた
新たな問題点が生じる。 ところで、Vベルト式無段変速機は、平行する
2軸間で動力伝達を行うものであり、実際の車両
用無段変速機における上記2軸の間隔は、Vベル
ト式無段変速機を経て増幅されたトルクを伝達可
能なトルク容量をもつ流体伝動装置の半径よりも
遥かに小さい。したがつて、このような構成のも
のを、現実に車両のエンジンルームに搭載可能な
ものとして車両用無段変速装置に具体化するに
は、流体伝動装置の小形化が不可欠であるため、
実現を見ていない。 そこで本発明は、従来、流体伝動装置の伝達効
率の悪さを改善する方策と考えられていたトルク
コンバータと差動歯車による分割駆動の手法を、
流体伝動装置のトルク伝達容量の増加を抑える手
段と捉え得ることに着目し、この考えかたを適用
して流体伝動装置の小形化をはかることによつ
て、Vベルト式無段変速機の出力側に流体伝動装
置を配置しながら現実に車両のエンジンルームに
搭載可能な車両用無段変速装置を実現することを
目的とする。 上述の目的を達成するため、本発明に係る車両
用無段変速装置は、Vベルト式無段変速機と、流
体伝動装置及び遊星歯車装置の組合せからなる動
力伝達分割駆動装置とから構成され、前記Vベル
ト式無段変速機は、その入力軸に固定された固定
フランジ及び該固定フランジに対して可能な可動
フランジからなる入力シーブと、前記入力軸と平
行するVベルト式無段変速機の出力軸に固定され
た固定フランジ及び該固定フランジに対して可動
な可動フランジからなる出力シーブと、前記両シ
ーブ間で動力を伝達するVベルトとを備え、前記
流体伝動装置は、ポンプとタービンを備え、前記
遊星歯車装置は、サンギアとリングギアとキヤリ
ヤを備え、前記動力伝達分割駆動装置が前記Vベ
ルト式無段変速機の出力軸と車両に連なる出力軸
とに連結して介装され、前記サンギア、リングギ
ア及びキヤリヤのうち何れか1つの要素が前記ポ
ンプに連結され、もう1つの要素が前記タービン
に連結されるとともに、残りの1つの要素は、前
記Vベルト式無段変速機の出力軸及び前記車軸に
連なる出力軸の何れかに連結されたことを特徴と
する。 つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 1は、エンジン、2はVベルト式無段変速機、
3はエンジン1とVベルト式無段変速機2との間
に装着された前進後進切換用遊星歯車変速機構、
4は前記Vベルト式無段変速機の出力側に連結さ
れ、遊星歯車5とフリユーイツドカツプリング6
とを組み合せてなるスプリツト式カツプリング
(動力伝達分割駆動装置)、7はスプリツト式カツ
プリング4と車軸18との間に挿入されたデイフ
アレンシヤルギア、11はエンジン1と遊星歯車
変速機構3との間に挿入されたダンパ、12はス
プリツト式カツプリングとデイフアレンシヤルギ
ア7との間に前記スプリツト式カツプリングと平
行して介在されたアイドラーギアであり、軸12
0の両端に入力ギア121と出力ギア122とが
固着されている。 遊星歯車変速機構3は、ダンパ11を介入して
エンジン1の出力軸13に連結されたキヤリヤ3
1、多板クラツチ32を介して前記キヤリヤ31
に連結されると共にVベルト式無段変速機2入力
軸14に連結されたサンギア33、多板ブレーキ
34を介してトランスミツシヨンケース35に係
合されるリングギア36、キヤリヤ31に支持さ
れ、サンギア33とリングギア36とに歯合され
たダブルプラネタリギア37からなる。 Vベルト式無段変速機2は前記入力軸14に装
着され、入力軸14に固定された固定フランジ2
2と油圧により差動される可動フランジ23とか
らなる入力シーブ21と、前記入力軸14と並置
されたVベルト式無段変速機の出力軸15に装着
され、該出力軸15に固定された固定フランジ2
5を油圧により作動される可動フランジ26とか
らなる出力シーブ24と、入力シーブ21および
出力シーブ24との間を伝動するVベルト27か
らなる。スプリツト式カツプリング4は、Vベル
ト式無段変速機出力軸に連結されたキヤリヤ5
1、スプリツト式カツプリング出力軸16に連結
されると共にフリードカツプリングのタービン6
1に連結されたリングギア52、フリユーイツド
カツプリングのポンプ62に連結されたサンギア
53およびキヤリヤ51に回転自在に軸支され前
記リングギア52とサンギア53とに噛合された
プラネタリギア54からなるプラネタギアセツト
と、前記タービン61とポンプ62とからなるフ
リユーイツドカツプリング6とからなる。スプリ
ツト式カツプリング4の出力軸16には前記アイ
ドラギアの入力ギア121と噛合する出力ギア1
7が取付けられ、アイドラギアの出力ギア122
はデイフアレンシヤル7の駆動大歯車71に歯合
されている。この車両用無段変速装置において
は、スプリツト式カツプリング4において伝動時
トルクの一部はプラネタリギア54からリングギ
ア52を介して出力軸に伝達され、他の一部はサ
ンギア53およびフリユーイツドカツプリング6
を介して出力軸に伝達される。これにより通常流
体伝動装置において流体を介して動力伝達がなさ
れるため生じる動力損失は、フリユーイツドカツ
プリング6を介して伝動されるトルクについての
み生じ、リングギア52から直接出力軸16に伝
達されるトルクについては流体を介することによ
る動力の損失が生じないので伝達効率が良い。ま
たフリユーイツドカツプリング6を介して伝達さ
れるトルクが全伝達トルクの一部であることか
ら、フリユーイツドカツプリングの伝達トルク容
量が小さくて良い。したがつて外径寸法の小さい
フリユーイツドカツプリングを用いた場合でも大
きいトルクを伝達でき、車両用無段変速装置の外
径寸法のコンパクト化が可能となる。さらに、車
両が急停止し動力伝達分割駆動装置の出力軸16
が停止したときも、動力伝達分割駆動装置の入力
軸15は流体継手をスリツプさせながら回転でき
るので、Vベルト式無段変速機2はトルク比が最
大になる点まで十分に回転でき、再発進時に最大
トルク比でスムーズに発進することが可能であ
る。さらに、フリユーイツドカツプリング等流体
伝動装置は高速になるほどスリツプ率が小さくな
るので、前記フリユーイツドカツプリングを介し
て伝達されるトルクが全トルクの一部であること
と共に、直結クラツチ(ロツクアツプクラツチ)
を用いずとも、中高速の定常走行時に高い動力伝
達効率が達成でき、燃費の向上が図れる。 第2図は本発明の他の実施例を示し、本実施例
ではスプリツト式カツプリング4の流体伝動装置
としてトルクコンバータ8を用いており、タービ
ン81はリングギア52およびスプリツト式カツ
プリング出力軸に連結され、ポンプ82はサンギ
ア53に連結され、ステータ83は一方向クラツ
チ84を介して固定部分85に連結されている。
本実施例のものも前記実施例と同様の効果を有す
る。 Vベルト式無段変速機の出力軸と、スプリツト
式カツプリングのプラネタリギアセツト5との連
結は前記キヤリヤ以外にサンギア又はリングギア
でもよく、さらに流体伝動装置6とプラネタリギ
アセツトとの連結も次に示す各種の方法があり、
またVベルト式無段変速機の出力軸から流体伝動
装置間を介してプラネタリギアセツトに伝動され
る方法でもよい。 第3図1〜6は、Vベルト式無段変速機の出力
軸にフリユーイツドカツプリングのポンプが連結
され、スプリツト式カツプリングの出力軸はプラ
ネタリギアセツトの要素に連結された場合のレイ
アウトを示し、第3図1,2はキヤリヤアウトプ
ツト、第3図3,4はリングギアアウトプツト、
第3図5,6はサンギアアウトプツトである。第
3図7〜12はVベルト式無段変速機の出力軸が
スプリツト式カツプリングの要素に連結され、フ
リユーイツドカツプリングのタービンがスプリツ
トカツプリングの出力軸に連結された場合のレイ
アウトを示し、第3図7,8はキヤリアインプツ
ト、第3図9,10はリングギアインプツト、第
3図11,12はサンギアインプツトであり、第
3図1〜12におけるフリユーイツドカツプリン
グへのトルク配分率はリングギアの歯数をZ1とし
サンギアの歯数をZ2としたとき表の1〜12に
xで示す式の如くなりZ1=73、Z2=33としたとき
表の数値となる。第4図1〜12は、第3図1
〜12のレイアウトにおいてダブルプラネタリギ
アを用いた場合を示し、表1〜12のxはリング
ギアの歯数をZ1、サンギアの歯数をZ2としたとき
の各々のフリユーイツドカツプリングのトルク配
分率を示す式、表の数値はZ1=73、Z2=35とし
たときのトルク配分率を示す。 このようにレイアウトを選択することにより、
流体伝動装置を介して伝達されるトルクの割合を
所望の値に設定でき、使用目的、車種などに応じ
て装着性の向上および燃費の向上が行える。
用無段変速装置に関する。 Vベルト式無段変速機は、トルクコンバータ、
フリユーイツドカツプリング等の流体伝動装置を
発進装置とし、さらに前後進切換機構を組合わせ
て車両用無段変速装置に利用される。このような
無段変速変速装置では、通常、Vベルト式無段変
速機の入力側に流体伝動装置を配置した構成が採
られるが、このようにすると、車両の停止に伴い
変速機のシーブの回転も停止するため、車両の急
停止時のように、変速機でのダウンシフト動作が
車両の停止に追随しきれないときには、最大トル
ク比位置までのダウンシフトがなされないままに
変速動作が停止してしまう。そして、このような
状態で再発進が行われると、発進時に急激なダウ
ンシフト動作が生じて、それに伴うシヨツクや振
動が生じるという問題点があり、そのための格別
の対策が必要である。 これに対して、Vベルト式無段変速機の出力側
に発進装置としての流体伝動装置を配置する技術
思想が米国特許第4393731号明細書に開示されて
おり、この方式では、車両停止後もVベルト式無
段変速機が回転し続けるため、確実にトルク比の
最大となる位置までダウンシフトがなされ、上記
の問題を回避することができ、しかもVベルト停
止時の急激なスリツプも生じないので、Vベルト
の耐久性の向上に役立つ有利さがある反面、Vベ
ルト式無段変速機でのトルク増幅に伴い、伝達ト
ルク容量の大きな流体伝動装置が必要となり、当
然ながらそのサイズも大きなものとなるといつた
新たな問題点が生じる。 ところで、Vベルト式無段変速機は、平行する
2軸間で動力伝達を行うものであり、実際の車両
用無段変速機における上記2軸の間隔は、Vベル
ト式無段変速機を経て増幅されたトルクを伝達可
能なトルク容量をもつ流体伝動装置の半径よりも
遥かに小さい。したがつて、このような構成のも
のを、現実に車両のエンジンルームに搭載可能な
ものとして車両用無段変速装置に具体化するに
は、流体伝動装置の小形化が不可欠であるため、
実現を見ていない。 そこで本発明は、従来、流体伝動装置の伝達効
率の悪さを改善する方策と考えられていたトルク
コンバータと差動歯車による分割駆動の手法を、
流体伝動装置のトルク伝達容量の増加を抑える手
段と捉え得ることに着目し、この考えかたを適用
して流体伝動装置の小形化をはかることによつ
て、Vベルト式無段変速機の出力側に流体伝動装
置を配置しながら現実に車両のエンジンルームに
搭載可能な車両用無段変速装置を実現することを
目的とする。 上述の目的を達成するため、本発明に係る車両
用無段変速装置は、Vベルト式無段変速機と、流
体伝動装置及び遊星歯車装置の組合せからなる動
力伝達分割駆動装置とから構成され、前記Vベル
ト式無段変速機は、その入力軸に固定された固定
フランジ及び該固定フランジに対して可能な可動
フランジからなる入力シーブと、前記入力軸と平
行するVベルト式無段変速機の出力軸に固定され
た固定フランジ及び該固定フランジに対して可動
な可動フランジからなる出力シーブと、前記両シ
ーブ間で動力を伝達するVベルトとを備え、前記
流体伝動装置は、ポンプとタービンを備え、前記
遊星歯車装置は、サンギアとリングギアとキヤリ
ヤを備え、前記動力伝達分割駆動装置が前記Vベ
ルト式無段変速機の出力軸と車両に連なる出力軸
とに連結して介装され、前記サンギア、リングギ
ア及びキヤリヤのうち何れか1つの要素が前記ポ
ンプに連結され、もう1つの要素が前記タービン
に連結されるとともに、残りの1つの要素は、前
記Vベルト式無段変速機の出力軸及び前記車軸に
連なる出力軸の何れかに連結されたことを特徴と
する。 つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 1は、エンジン、2はVベルト式無段変速機、
3はエンジン1とVベルト式無段変速機2との間
に装着された前進後進切換用遊星歯車変速機構、
4は前記Vベルト式無段変速機の出力側に連結さ
れ、遊星歯車5とフリユーイツドカツプリング6
とを組み合せてなるスプリツト式カツプリング
(動力伝達分割駆動装置)、7はスプリツト式カツ
プリング4と車軸18との間に挿入されたデイフ
アレンシヤルギア、11はエンジン1と遊星歯車
変速機構3との間に挿入されたダンパ、12はス
プリツト式カツプリングとデイフアレンシヤルギ
ア7との間に前記スプリツト式カツプリングと平
行して介在されたアイドラーギアであり、軸12
0の両端に入力ギア121と出力ギア122とが
固着されている。 遊星歯車変速機構3は、ダンパ11を介入して
エンジン1の出力軸13に連結されたキヤリヤ3
1、多板クラツチ32を介して前記キヤリヤ31
に連結されると共にVベルト式無段変速機2入力
軸14に連結されたサンギア33、多板ブレーキ
34を介してトランスミツシヨンケース35に係
合されるリングギア36、キヤリヤ31に支持さ
れ、サンギア33とリングギア36とに歯合され
たダブルプラネタリギア37からなる。 Vベルト式無段変速機2は前記入力軸14に装
着され、入力軸14に固定された固定フランジ2
2と油圧により差動される可動フランジ23とか
らなる入力シーブ21と、前記入力軸14と並置
されたVベルト式無段変速機の出力軸15に装着
され、該出力軸15に固定された固定フランジ2
5を油圧により作動される可動フランジ26とか
らなる出力シーブ24と、入力シーブ21および
出力シーブ24との間を伝動するVベルト27か
らなる。スプリツト式カツプリング4は、Vベル
ト式無段変速機出力軸に連結されたキヤリヤ5
1、スプリツト式カツプリング出力軸16に連結
されると共にフリードカツプリングのタービン6
1に連結されたリングギア52、フリユーイツド
カツプリングのポンプ62に連結されたサンギア
53およびキヤリヤ51に回転自在に軸支され前
記リングギア52とサンギア53とに噛合された
プラネタリギア54からなるプラネタギアセツト
と、前記タービン61とポンプ62とからなるフ
リユーイツドカツプリング6とからなる。スプリ
ツト式カツプリング4の出力軸16には前記アイ
ドラギアの入力ギア121と噛合する出力ギア1
7が取付けられ、アイドラギアの出力ギア122
はデイフアレンシヤル7の駆動大歯車71に歯合
されている。この車両用無段変速装置において
は、スプリツト式カツプリング4において伝動時
トルクの一部はプラネタリギア54からリングギ
ア52を介して出力軸に伝達され、他の一部はサ
ンギア53およびフリユーイツドカツプリング6
を介して出力軸に伝達される。これにより通常流
体伝動装置において流体を介して動力伝達がなさ
れるため生じる動力損失は、フリユーイツドカツ
プリング6を介して伝動されるトルクについての
み生じ、リングギア52から直接出力軸16に伝
達されるトルクについては流体を介することによ
る動力の損失が生じないので伝達効率が良い。ま
たフリユーイツドカツプリング6を介して伝達さ
れるトルクが全伝達トルクの一部であることか
ら、フリユーイツドカツプリングの伝達トルク容
量が小さくて良い。したがつて外径寸法の小さい
フリユーイツドカツプリングを用いた場合でも大
きいトルクを伝達でき、車両用無段変速装置の外
径寸法のコンパクト化が可能となる。さらに、車
両が急停止し動力伝達分割駆動装置の出力軸16
が停止したときも、動力伝達分割駆動装置の入力
軸15は流体継手をスリツプさせながら回転でき
るので、Vベルト式無段変速機2はトルク比が最
大になる点まで十分に回転でき、再発進時に最大
トルク比でスムーズに発進することが可能であ
る。さらに、フリユーイツドカツプリング等流体
伝動装置は高速になるほどスリツプ率が小さくな
るので、前記フリユーイツドカツプリングを介し
て伝達されるトルクが全トルクの一部であること
と共に、直結クラツチ(ロツクアツプクラツチ)
を用いずとも、中高速の定常走行時に高い動力伝
達効率が達成でき、燃費の向上が図れる。 第2図は本発明の他の実施例を示し、本実施例
ではスプリツト式カツプリング4の流体伝動装置
としてトルクコンバータ8を用いており、タービ
ン81はリングギア52およびスプリツト式カツ
プリング出力軸に連結され、ポンプ82はサンギ
ア53に連結され、ステータ83は一方向クラツ
チ84を介して固定部分85に連結されている。
本実施例のものも前記実施例と同様の効果を有す
る。 Vベルト式無段変速機の出力軸と、スプリツト
式カツプリングのプラネタリギアセツト5との連
結は前記キヤリヤ以外にサンギア又はリングギア
でもよく、さらに流体伝動装置6とプラネタリギ
アセツトとの連結も次に示す各種の方法があり、
またVベルト式無段変速機の出力軸から流体伝動
装置間を介してプラネタリギアセツトに伝動され
る方法でもよい。 第3図1〜6は、Vベルト式無段変速機の出力
軸にフリユーイツドカツプリングのポンプが連結
され、スプリツト式カツプリングの出力軸はプラ
ネタリギアセツトの要素に連結された場合のレイ
アウトを示し、第3図1,2はキヤリヤアウトプ
ツト、第3図3,4はリングギアアウトプツト、
第3図5,6はサンギアアウトプツトである。第
3図7〜12はVベルト式無段変速機の出力軸が
スプリツト式カツプリングの要素に連結され、フ
リユーイツドカツプリングのタービンがスプリツ
トカツプリングの出力軸に連結された場合のレイ
アウトを示し、第3図7,8はキヤリアインプツ
ト、第3図9,10はリングギアインプツト、第
3図11,12はサンギアインプツトであり、第
3図1〜12におけるフリユーイツドカツプリン
グへのトルク配分率はリングギアの歯数をZ1とし
サンギアの歯数をZ2としたとき表の1〜12に
xで示す式の如くなりZ1=73、Z2=33としたとき
表の数値となる。第4図1〜12は、第3図1
〜12のレイアウトにおいてダブルプラネタリギ
アを用いた場合を示し、表1〜12のxはリング
ギアの歯数をZ1、サンギアの歯数をZ2としたとき
の各々のフリユーイツドカツプリングのトルク配
分率を示す式、表の数値はZ1=73、Z2=35とし
たときのトルク配分率を示す。 このようにレイアウトを選択することにより、
流体伝動装置を介して伝達されるトルクの割合を
所望の値に設定でき、使用目的、車種などに応じ
て装着性の向上および燃費の向上が行える。
【表】
【表】
【表】
以上説明したように、本発明に係る車両用無段
変速装置においては、Vベルト式無段変速機の出
力トルクを動力伝達分割駆動装置により分割する
構成を採つているので、流体伝動装置に要求され
るトルク容量を十分小さく抑えることが可能とな
る。このため、動力伝達分割駆動装置の流体伝動
装置により、車両が急停止したときも、シヨツク
や振動を発生させることなくVベルト式無段変速
機の入出力シーブを回転させて最大トルク比まで
変速動作させることができる。したがつて、再発
進時に最大トルク比で車両を発進させることが可
能となる。さらに、このように流体伝動装置のト
ルク容量を減少させることでそ形状の小径化と偏
平化が達成されるため、変速装置全体のコンパク
ト化を図ることができるようになり、車両搭載性
を向上させる効果も得られるようになる。また、
動力伝達分割駆動装置の採用により、当然ながら
動力効率も向上し、かつ、減速比がハイレシオに
なるに従つてスリツプ率が低下するため、ロツク
アツプ機構を用いずに車両の中高速定常走行時の
燃費低減に資することもできるようになる。
変速装置においては、Vベルト式無段変速機の出
力トルクを動力伝達分割駆動装置により分割する
構成を採つているので、流体伝動装置に要求され
るトルク容量を十分小さく抑えることが可能とな
る。このため、動力伝達分割駆動装置の流体伝動
装置により、車両が急停止したときも、シヨツク
や振動を発生させることなくVベルト式無段変速
機の入出力シーブを回転させて最大トルク比まで
変速動作させることができる。したがつて、再発
進時に最大トルク比で車両を発進させることが可
能となる。さらに、このように流体伝動装置のト
ルク容量を減少させることでそ形状の小径化と偏
平化が達成されるため、変速装置全体のコンパク
ト化を図ることができるようになり、車両搭載性
を向上させる効果も得られるようになる。また、
動力伝達分割駆動装置の採用により、当然ながら
動力効率も向上し、かつ、減速比がハイレシオに
なるに従つてスリツプ率が低下するため、ロツク
アツプ機構を用いずに車両の中高速定常走行時の
燃費低減に資することもできるようになる。
第1図は本発明の一実施例にかかる動力伝達分
割駆動装置(スプリツト式カツプリング)を用い
た車両伝動系の骨格図、第2図は本発明の他の実
施例にかかり動力伝分割駆動装置(スプリツト式
カツプリング)を用いた車両伝動系の骨格図、第
3図1〜12、第4図1〜12は本発明の動力伝
達分割駆動装置(スプリツト式カツプリング)の
レイアウト例を示す。 2……Vベルト式無段変速機、4……スプリツ
ト式カツプリング(動力伝達分割駆動装置)、5
……プラネタリギアセツト(遊星歯車装置)、6
……フリユーイツドカツプリング(流体伝動装
置)、14……Vベルト式無段変速機の入力軸、
15……Vベルト式無段変速機の出力軸、16…
…車軸に連なる出力軸、21……入力シーブ、2
2……固定フランジ、23……可動フランジ、2
4……出力シーブ、25……固定フランジ、26
……可動フランジ、27……Vベルト、51……
キヤリヤ、52……リングギア、53……サンギ
ア、54……プラネタリギア、61……タービ
ン、62……ポンプ。
割駆動装置(スプリツト式カツプリング)を用い
た車両伝動系の骨格図、第2図は本発明の他の実
施例にかかり動力伝分割駆動装置(スプリツト式
カツプリング)を用いた車両伝動系の骨格図、第
3図1〜12、第4図1〜12は本発明の動力伝
達分割駆動装置(スプリツト式カツプリング)の
レイアウト例を示す。 2……Vベルト式無段変速機、4……スプリツ
ト式カツプリング(動力伝達分割駆動装置)、5
……プラネタリギアセツト(遊星歯車装置)、6
……フリユーイツドカツプリング(流体伝動装
置)、14……Vベルト式無段変速機の入力軸、
15……Vベルト式無段変速機の出力軸、16…
…車軸に連なる出力軸、21……入力シーブ、2
2……固定フランジ、23……可動フランジ、2
4……出力シーブ、25……固定フランジ、26
……可動フランジ、27……Vベルト、51……
キヤリヤ、52……リングギア、53……サンギ
ア、54……プラネタリギア、61……タービ
ン、62……ポンプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 Vベルト式無段変速機と、 流体伝動装置及び遊星歯車装置の組合せからな
る動力伝達分割駆動装置とから構成され、 前記Vベルト式無段変速機は、その入力軸に固
定された固定フランジ及び該固定フランジに対し
て可動な可動フランジからなる入力シーブと、前
記入力軸と平行するVベルト式無段変速機の出力
軸に固定された固定フランジ及び該固定フランジ
に対して可動な可動フランジからなる出力シーブ
と、前記両シーブ間で動力を伝達するVベルトと
を備え、 前記流体伝動装置は、ポンプとタービンを備
え、前記遊星歯車装置は、サンギアとリングギア
とキヤリヤを備え、 前記動力伝達分割駆動装置が前記Vベルト式無
段変速機の出力軸と車軸に連なる出力軸とに連結
して介装され、 前記サンギア、リングギア及びキヤリヤのうち
何れか1つの要素が前記ポンプに連結され、もう
1つの要素が前記タービンに連結されるととも
に、残りの1つの要素は、前記Vベルト式無段変
速機の出力軸及び前記車軸に連なる出力軸の何れ
かに連結されたことを特徴とする車両用無段変速
装置。 2 前記Vベルト式無段変速機の出力軸に連結さ
れる要素が前記キヤリヤであり、前記ポンプに連
結される要素が前記サンギアであり、前記タービ
ンに連結される要素が前記リングギアである特許
請求の範囲第1項に記載の車両用無段変速装置。 3 前記流体伝動装置がポンプとタービンの2要
素からなるフリユーイツドカツプリングである特
許請求の範囲第1項又は第2項に記載の車両用無
段変速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15643281A JPS5857558A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車両用無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15643281A JPS5857558A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車両用無段変速装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5857558A JPS5857558A (ja) | 1983-04-05 |
JPH048660B2 true JPH048660B2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=15627614
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15643281A Granted JPS5857558A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車両用無段変速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5857558A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010071198A1 (ja) | 2008-12-18 | 2010-06-24 | 新日鉄マテリアルズ株式会社 | ソーワイヤー及びソーワイヤーの製造方法 |
WO2011055692A1 (ja) | 2009-11-05 | 2011-05-12 | 株式会社中村超硬 | 超砥粒固定式ワイヤソー、及び超砥粒固定式ワイヤソーの製造方法 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0660672B2 (ja) * | 1984-04-12 | 1994-08-10 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用無段変速装置 |
JPS61105361A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Aisin Warner Ltd | 車両用無段変速装置 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP15643281A patent/JPS5857558A/ja active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010071198A1 (ja) | 2008-12-18 | 2010-06-24 | 新日鉄マテリアルズ株式会社 | ソーワイヤー及びソーワイヤーの製造方法 |
WO2011055692A1 (ja) | 2009-11-05 | 2011-05-12 | 株式会社中村超硬 | 超砥粒固定式ワイヤソー、及び超砥粒固定式ワイヤソーの製造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5857558A (ja) | 1983-04-05 |
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