JPH048660B2 - - Google Patents
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- JPH048660B2 JPH048660B2 JP15643281A JP15643281A JPH048660B2 JP H048660 B2 JPH048660 B2 JP H048660B2 JP 15643281 A JP15643281 A JP 15643281A JP 15643281 A JP15643281 A JP 15643281A JP H048660 B2 JPH048660 B2 JP H048660B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
本発明はＶベルト式無断変速機を利用した車両
用無段変速装置に関する。 Ｖベルト式無段変速機は、トルクコンバータ、
フリユーイツドカツプリング等の流体伝動装置を
発進装置とし、さらに前後進切換機構を組合わせ
て車両用無段変速装置に利用される。このような
無段変速変速装置では、通常、Ｖベルト式無段変
速機の入力側に流体伝動装置を配置した構成が採
られるが、このようにすると、車両の停止に伴い
変速機のシーブの回転も停止するため、車両の急
停止時のように、変速機でのダウンシフト動作が
車両の停止に追随しきれないときには、最大トル
ク比位置までのダウンシフトがなされないままに
変速動作が停止してしまう。そして、このような
状態で再発進が行われると、発進時に急激なダウ
ンシフト動作が生じて、それに伴うシヨツクや振
動が生じるという問題点があり、そのための格別
の対策が必要である。 これに対して、Ｖベルト式無段変速機の出力側
に発進装置としての流体伝動装置を配置する技術
思想が米国特許第4393731号明細書に開示されて
おり、この方式では、車両停止後もＶベルト式無
段変速機が回転し続けるため、確実にトルク比の
最大となる位置までダウンシフトがなされ、上記
の問題を回避することができ、しかもＶベルト停
止時の急激なスリツプも生じないので、Ｖベルト
の耐久性の向上に役立つ有利さがある反面、Ｖベ
ルト式無段変速機でのトルク増幅に伴い、伝達ト
ルク容量の大きな流体伝動装置が必要となり、当
然ながらそのサイズも大きなものとなるといつた
新たな問題点が生じる。 ところで、Ｖベルト式無段変速機は、平行する
２軸間で動力伝達を行うものであり、実際の車両
用無段変速機における上記２軸の間隔は、Ｖベル
ト式無段変速機を経て増幅されたトルクを伝達可
能なトルク容量をもつ流体伝動装置の半径よりも
遥かに小さい。したがつて、このような構成のも
のを、現実に車両のエンジンルームに搭載可能な
ものとして車両用無段変速装置に具体化するに
は、流体伝動装置の小形化が不可欠であるため、
実現を見ていない。 そこで本発明は、従来、流体伝動装置の伝達効
率の悪さを改善する方策と考えられていたトルク
コンバータと差動歯車による分割駆動の手法を、
流体伝動装置のトルク伝達容量の増加を抑える手
段と捉え得ることに着目し、この考えかたを適用
して流体伝動装置の小形化をはかることによつ
て、Ｖベルト式無段変速機の出力側に流体伝動装
置を配置しながら現実に車両のエンジンルームに
搭載可能な車両用無段変速装置を実現することを
目的とする。 上述の目的を達成するため、本発明に係る車両
用無段変速装置は、Ｖベルト式無段変速機と、流
体伝動装置及び遊星歯車装置の組合せからなる動
力伝達分割駆動装置とから構成され、前記Ｖベル
ト式無段変速機は、その入力軸に固定された固定
フランジ及び該固定フランジに対して可能な可動
フランジからなる入力シーブと、前記入力軸と平
行するＶベルト式無段変速機の出力軸に固定され
た固定フランジ及び該固定フランジに対して可動
な可動フランジからなる出力シーブと、前記両シ
ーブ間で動力を伝達するＶベルトとを備え、前記
流体伝動装置は、ポンプとタービンを備え、前記
遊星歯車装置は、サンギアとリングギアとキヤリ
ヤを備え、前記動力伝達分割駆動装置が前記Ｖベ
ルト式無段変速機の出力軸と車両に連なる出力軸
とに連結して介装され、前記サンギア、リングギ
ア及びキヤリヤのうち何れか１つの要素が前記ポ
ンプに連結され、もう１つの要素が前記タービン
に連結されるとともに、残りの１つの要素は、前
記Ｖベルト式無段変速機の出力軸及び前記車軸に
連なる出力軸の何れかに連結されたことを特徴と
する。 つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 １は、エンジン、２はＶベルト式無段変速機、
３はエンジン１とＶベルト式無段変速機２との間
に装着された前進後進切換用遊星歯車変速機構、
４は前記Ｖベルト式無段変速機の出力側に連結さ
れ、遊星歯車５とフリユーイツドカツプリング６
とを組み合せてなるスプリツト式カツプリング
（動力伝達分割駆動装置）、７はスプリツト式カツ
プリング４と車軸１８との間に挿入されたデイフ
アレンシヤルギア、１１はエンジン１と遊星歯車
変速機構３との間に挿入されたダンパ、１２はス
プリツト式カツプリングとデイフアレンシヤルギ
ア７との間に前記スプリツト式カツプリングと平
行して介在されたアイドラーギアであり、軸１２
０の両端に入力ギア１２１と出力ギア１２２とが
固着されている。 遊星歯車変速機構３は、ダンパ１１を介入して
エンジン１の出力軸１３に連結されたキヤリヤ３
１、多板クラツチ３２を介して前記キヤリヤ３１
に連結されると共にＶベルト式無段変速機２入力
軸１４に連結されたサンギア３３、多板ブレーキ
３４を介してトランスミツシヨンケース３５に係
合されるリングギア３６、キヤリヤ３１に支持さ
れ、サンギア３３とリングギア３６とに歯合され
たダブルプラネタリギア３７からなる。 Ｖベルト式無段変速機２は前記入力軸１４に装
着され、入力軸１４に固定された固定フランジ２
２と油圧により差動される可動フランジ２３とか
らなる入力シーブ２１と、前記入力軸１４と並置
されたＶベルト式無段変速機の出力軸１５に装着
され、該出力軸１５に固定された固定フランジ２
５を油圧により作動される可動フランジ２６とか
らなる出力シーブ２４と、入力シーブ２１および
出力シーブ２４との間を伝動するＶベルト２７か
らなる。スプリツト式カツプリング４は、Ｖベル
ト式無段変速機出力軸に連結されたキヤリヤ５
１、スプリツト式カツプリング出力軸１６に連結
されると共にフリードカツプリングのタービン６
１に連結されたリングギア５２、フリユーイツド
カツプリングのポンプ６２に連結されたサンギア
５３およびキヤリヤ５１に回転自在に軸支され前
記リングギア５２とサンギア５３とに噛合された
プラネタリギア５４からなるプラネタギアセツト
と、前記タービン６１とポンプ６２とからなるフ
リユーイツドカツプリング６とからなる。スプリ
ツト式カツプリング４の出力軸１６には前記アイ
ドラギアの入力ギア１２１と噛合する出力ギア１
７が取付けられ、アイドラギアの出力ギア１２２
はデイフアレンシヤル７の駆動大歯車７１に歯合
されている。この車両用無段変速装置において
は、スプリツト式カツプリング４において伝動時
トルクの一部はプラネタリギア５４からリングギ
ア５２を介して出力軸に伝達され、他の一部はサ
ンギア５３およびフリユーイツドカツプリング６
を介して出力軸に伝達される。これにより通常流
体伝動装置において流体を介して動力伝達がなさ
れるため生じる動力損失は、フリユーイツドカツ
プリング６を介して伝動されるトルクについての
み生じ、リングギア５２から直接出力軸１６に伝
達されるトルクについては流体を介することによ
る動力の損失が生じないので伝達効率が良い。ま
たフリユーイツドカツプリング６を介して伝達さ
れるトルクが全伝達トルクの一部であることか
ら、フリユーイツドカツプリングの伝達トルク容
量が小さくて良い。したがつて外径寸法の小さい
フリユーイツドカツプリングを用いた場合でも大
きいトルクを伝達でき、車両用無段変速装置の外
径寸法のコンパクト化が可能となる。さらに、車
両が急停止し動力伝達分割駆動装置の出力軸１６
が停止したときも、動力伝達分割駆動装置の入力
軸１５は流体継手をスリツプさせながら回転でき
るので、Ｖベルト式無段変速機２はトルク比が最
大になる点まで十分に回転でき、再発進時に最大
トルク比でスムーズに発進することが可能であ
る。さらに、フリユーイツドカツプリング等流体
伝動装置は高速になるほどスリツプ率が小さくな
るので、前記フリユーイツドカツプリングを介し
て伝達されるトルクが全トルクの一部であること
と共に、直結クラツチ（ロツクアツプクラツチ）
を用いずとも、中高速の定常走行時に高い動力伝
達効率が達成でき、燃費の向上が図れる。 第２図は本発明の他の実施例を示し、本実施例
ではスプリツト式カツプリング４の流体伝動装置
としてトルクコンバータ８を用いており、タービ
ン８１はリングギア５２およびスプリツト式カツ
プリング出力軸に連結され、ポンプ８２はサンギ
ア５３に連結され、ステータ８３は一方向クラツ
チ８４を介して固定部分８５に連結されている。
本実施例のものも前記実施例と同様の効果を有す
る。 Ｖベルト式無段変速機の出力軸と、スプリツト
式カツプリングのプラネタリギアセツト５との連
結は前記キヤリヤ以外にサンギア又はリングギア
でもよく、さらに流体伝動装置６とプラネタリギ
アセツトとの連結も次に示す各種の方法があり、
またＶベルト式無段変速機の出力軸から流体伝動
装置間を介してプラネタリギアセツトに伝動され
る方法でもよい。 第３図１〜６は、Ｖベルト式無段変速機の出力
軸にフリユーイツドカツプリングのポンプが連結
され、スプリツト式カツプリングの出力軸はプラ
ネタリギアセツトの要素に連結された場合のレイ
アウトを示し、第３図１，２はキヤリヤアウトプ
ツト、第３図３，４はリングギアアウトプツト、
第３図５，６はサンギアアウトプツトである。第
３図７〜１２はＶベルト式無段変速機の出力軸が
スプリツト式カツプリングの要素に連結され、フ
リユーイツドカツプリングのタービンがスプリツ
トカツプリングの出力軸に連結された場合のレイ
アウトを示し、第３図７，８はキヤリアインプツ
ト、第３図９，１０はリングギアインプツト、第
３図１１，１２はサンギアインプツトであり、第
３図１〜１２におけるフリユーイツドカツプリン
グへのトルク配分率はリングギアの歯数をZ1とし
サンギアの歯数をZ2としたとき表の１〜１２に
ｘで示す式の如くなりZ1＝73、Z2＝33としたとき
表の数値となる。第４図１〜１２は、第３図１
〜１２のレイアウトにおいてダブルプラネタリギ
アを用いた場合を示し、表１〜12のｘはリング
ギアの歯数をZ1、サンギアの歯数をZ2としたとき
の各々のフリユーイツドカツプリングのトルク配
分率を示す式、表の数値はZ1＝73、Z2＝35とし
たときのトルク配分率を示す。 このようにレイアウトを選択することにより、
流体伝動装置を介して伝達されるトルクの割合を
所望の値に設定でき、使用目的、車種などに応じ
て装着性の向上および燃費の向上が行える。
用無段変速装置に関する。 Ｖベルト式無段変速機は、トルクコンバータ、
フリユーイツドカツプリング等の流体伝動装置を
発進装置とし、さらに前後進切換機構を組合わせ
て車両用無段変速装置に利用される。このような
無段変速変速装置では、通常、Ｖベルト式無段変
速機の入力側に流体伝動装置を配置した構成が採
られるが、このようにすると、車両の停止に伴い
変速機のシーブの回転も停止するため、車両の急
停止時のように、変速機でのダウンシフト動作が
車両の停止に追随しきれないときには、最大トル
ク比位置までのダウンシフトがなされないままに
変速動作が停止してしまう。そして、このような
状態で再発進が行われると、発進時に急激なダウ
ンシフト動作が生じて、それに伴うシヨツクや振
動が生じるという問題点があり、そのための格別
の対策が必要である。 これに対して、Ｖベルト式無段変速機の出力側
に発進装置としての流体伝動装置を配置する技術
思想が米国特許第4393731号明細書に開示されて
おり、この方式では、車両停止後もＶベルト式無
段変速機が回転し続けるため、確実にトルク比の
最大となる位置までダウンシフトがなされ、上記
の問題を回避することができ、しかもＶベルト停
止時の急激なスリツプも生じないので、Ｖベルト
の耐久性の向上に役立つ有利さがある反面、Ｖベ
ルト式無段変速機でのトルク増幅に伴い、伝達ト
ルク容量の大きな流体伝動装置が必要となり、当
然ながらそのサイズも大きなものとなるといつた
新たな問題点が生じる。 ところで、Ｖベルト式無段変速機は、平行する
２軸間で動力伝達を行うものであり、実際の車両
用無段変速機における上記２軸の間隔は、Ｖベル
ト式無段変速機を経て増幅されたトルクを伝達可
能なトルク容量をもつ流体伝動装置の半径よりも
遥かに小さい。したがつて、このような構成のも
のを、現実に車両のエンジンルームに搭載可能な
ものとして車両用無段変速装置に具体化するに
は、流体伝動装置の小形化が不可欠であるため、
実現を見ていない。 そこで本発明は、従来、流体伝動装置の伝達効
率の悪さを改善する方策と考えられていたトルク
コンバータと差動歯車による分割駆動の手法を、
流体伝動装置のトルク伝達容量の増加を抑える手
段と捉え得ることに着目し、この考えかたを適用
して流体伝動装置の小形化をはかることによつ
て、Ｖベルト式無段変速機の出力側に流体伝動装
置を配置しながら現実に車両のエンジンルームに
搭載可能な車両用無段変速装置を実現することを
目的とする。 上述の目的を達成するため、本発明に係る車両
用無段変速装置は、Ｖベルト式無段変速機と、流
体伝動装置及び遊星歯車装置の組合せからなる動
力伝達分割駆動装置とから構成され、前記Ｖベル
ト式無段変速機は、その入力軸に固定された固定
フランジ及び該固定フランジに対して可能な可動
フランジからなる入力シーブと、前記入力軸と平
行するＶベルト式無段変速機の出力軸に固定され
た固定フランジ及び該固定フランジに対して可動
な可動フランジからなる出力シーブと、前記両シ
ーブ間で動力を伝達するＶベルトとを備え、前記
流体伝動装置は、ポンプとタービンを備え、前記
遊星歯車装置は、サンギアとリングギアとキヤリ
ヤを備え、前記動力伝達分割駆動装置が前記Ｖベ
ルト式無段変速機の出力軸と車両に連なる出力軸
とに連結して介装され、前記サンギア、リングギ
ア及びキヤリヤのうち何れか１つの要素が前記ポ
ンプに連結され、もう１つの要素が前記タービン
に連結されるとともに、残りの１つの要素は、前
記Ｖベルト式無段変速機の出力軸及び前記車軸に
連なる出力軸の何れかに連結されたことを特徴と
する。 つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 １は、エンジン、２はＶベルト式無段変速機、
３はエンジン１とＶベルト式無段変速機２との間
に装着された前進後進切換用遊星歯車変速機構、
４は前記Ｖベルト式無段変速機の出力側に連結さ
れ、遊星歯車５とフリユーイツドカツプリング６
とを組み合せてなるスプリツト式カツプリング
（動力伝達分割駆動装置）、７はスプリツト式カツ
プリング４と車軸１８との間に挿入されたデイフ
アレンシヤルギア、１１はエンジン１と遊星歯車
変速機構３との間に挿入されたダンパ、１２はス
プリツト式カツプリングとデイフアレンシヤルギ
ア７との間に前記スプリツト式カツプリングと平
行して介在されたアイドラーギアであり、軸１２
０の両端に入力ギア１２１と出力ギア１２２とが
固着されている。 遊星歯車変速機構３は、ダンパ１１を介入して
エンジン１の出力軸１３に連結されたキヤリヤ３
１、多板クラツチ３２を介して前記キヤリヤ３１
に連結されると共にＶベルト式無段変速機２入力
軸１４に連結されたサンギア３３、多板ブレーキ
３４を介してトランスミツシヨンケース３５に係
合されるリングギア３６、キヤリヤ３１に支持さ
れ、サンギア３３とリングギア３６とに歯合され
たダブルプラネタリギア３７からなる。 Ｖベルト式無段変速機２は前記入力軸１４に装
着され、入力軸１４に固定された固定フランジ２
２と油圧により差動される可動フランジ２３とか
らなる入力シーブ２１と、前記入力軸１４と並置
されたＶベルト式無段変速機の出力軸１５に装着
され、該出力軸１５に固定された固定フランジ２
５を油圧により作動される可動フランジ２６とか
らなる出力シーブ２４と、入力シーブ２１および
出力シーブ２４との間を伝動するＶベルト２７か
らなる。スプリツト式カツプリング４は、Ｖベル
ト式無段変速機出力軸に連結されたキヤリヤ５
１、スプリツト式カツプリング出力軸１６に連結
されると共にフリードカツプリングのタービン６
１に連結されたリングギア５２、フリユーイツド
カツプリングのポンプ６２に連結されたサンギア
５３およびキヤリヤ５１に回転自在に軸支され前
記リングギア５２とサンギア５３とに噛合された
プラネタリギア５４からなるプラネタギアセツト
と、前記タービン６１とポンプ６２とからなるフ
リユーイツドカツプリング６とからなる。スプリ
ツト式カツプリング４の出力軸１６には前記アイ
ドラギアの入力ギア１２１と噛合する出力ギア１
７が取付けられ、アイドラギアの出力ギア１２２
はデイフアレンシヤル７の駆動大歯車７１に歯合
されている。この車両用無段変速装置において
は、スプリツト式カツプリング４において伝動時
トルクの一部はプラネタリギア５４からリングギ
ア５２を介して出力軸に伝達され、他の一部はサ
ンギア５３およびフリユーイツドカツプリング６
を介して出力軸に伝達される。これにより通常流
体伝動装置において流体を介して動力伝達がなさ
れるため生じる動力損失は、フリユーイツドカツ
プリング６を介して伝動されるトルクについての
み生じ、リングギア５２から直接出力軸１６に伝
達されるトルクについては流体を介することによ
る動力の損失が生じないので伝達効率が良い。ま
たフリユーイツドカツプリング６を介して伝達さ
れるトルクが全伝達トルクの一部であることか
ら、フリユーイツドカツプリングの伝達トルク容
量が小さくて良い。したがつて外径寸法の小さい
フリユーイツドカツプリングを用いた場合でも大
きいトルクを伝達でき、車両用無段変速装置の外
径寸法のコンパクト化が可能となる。さらに、車
両が急停止し動力伝達分割駆動装置の出力軸１６
が停止したときも、動力伝達分割駆動装置の入力
軸１５は流体継手をスリツプさせながら回転でき
るので、Ｖベルト式無段変速機２はトルク比が最
大になる点まで十分に回転でき、再発進時に最大
トルク比でスムーズに発進することが可能であ
る。さらに、フリユーイツドカツプリング等流体
伝動装置は高速になるほどスリツプ率が小さくな
るので、前記フリユーイツドカツプリングを介し
て伝達されるトルクが全トルクの一部であること
と共に、直結クラツチ（ロツクアツプクラツチ）
を用いずとも、中高速の定常走行時に高い動力伝
達効率が達成でき、燃費の向上が図れる。 第２図は本発明の他の実施例を示し、本実施例
ではスプリツト式カツプリング４の流体伝動装置
としてトルクコンバータ８を用いており、タービ
ン８１はリングギア５２およびスプリツト式カツ
プリング出力軸に連結され、ポンプ８２はサンギ
ア５３に連結され、ステータ８３は一方向クラツ
チ８４を介して固定部分８５に連結されている。
本実施例のものも前記実施例と同様の効果を有す
る。 Ｖベルト式無段変速機の出力軸と、スプリツト
式カツプリングのプラネタリギアセツト５との連
結は前記キヤリヤ以外にサンギア又はリングギア
でもよく、さらに流体伝動装置６とプラネタリギ
アセツトとの連結も次に示す各種の方法があり、
またＶベルト式無段変速機の出力軸から流体伝動
装置間を介してプラネタリギアセツトに伝動され
る方法でもよい。 第３図１〜６は、Ｖベルト式無段変速機の出力
軸にフリユーイツドカツプリングのポンプが連結
され、スプリツト式カツプリングの出力軸はプラ
ネタリギアセツトの要素に連結された場合のレイ
アウトを示し、第３図１，２はキヤリヤアウトプ
ツト、第３図３，４はリングギアアウトプツト、
第３図５，６はサンギアアウトプツトである。第
３図７〜１２はＶベルト式無段変速機の出力軸が
スプリツト式カツプリングの要素に連結され、フ
リユーイツドカツプリングのタービンがスプリツ
トカツプリングの出力軸に連結された場合のレイ
アウトを示し、第３図７，８はキヤリアインプツ
ト、第３図９，１０はリングギアインプツト、第
３図１１，１２はサンギアインプツトであり、第
３図１〜１２におけるフリユーイツドカツプリン
グへのトルク配分率はリングギアの歯数をZ1とし
サンギアの歯数をZ2としたとき表の１〜１２に
ｘで示す式の如くなりZ1＝73、Z2＝33としたとき
表の数値となる。第４図１〜１２は、第３図１
〜１２のレイアウトにおいてダブルプラネタリギ
アを用いた場合を示し、表１〜12のｘはリング
ギアの歯数をZ1、サンギアの歯数をZ2としたとき
の各々のフリユーイツドカツプリングのトルク配
分率を示す式、表の数値はZ1＝73、Z2＝35とし
たときのトルク配分率を示す。 このようにレイアウトを選択することにより、
流体伝動装置を介して伝達されるトルクの割合を
所望の値に設定でき、使用目的、車種などに応じ
て装着性の向上および燃費の向上が行える。
【表】
【表】
【表】
以上説明したように、本発明に係る車両用無段
変速装置においては、Ｖベルト式無段変速機の出
力トルクを動力伝達分割駆動装置により分割する
構成を採つているので、流体伝動装置に要求され
るトルク容量を十分小さく抑えることが可能とな
る。このため、動力伝達分割駆動装置の流体伝動
装置により、車両が急停止したときも、シヨツク
や振動を発生させることなくＶベルト式無段変速
機の入出力シーブを回転させて最大トルク比まで
変速動作させることができる。したがつて、再発
進時に最大トルク比で車両を発進させることが可
能となる。さらに、このように流体伝動装置のト
ルク容量を減少させることでそ形状の小径化と偏
平化が達成されるため、変速装置全体のコンパク
ト化を図ることができるようになり、車両搭載性
を向上させる効果も得られるようになる。また、
動力伝達分割駆動装置の採用により、当然ながら
動力効率も向上し、かつ、減速比がハイレシオに
なるに従つてスリツプ率が低下するため、ロツク
アツプ機構を用いずに車両の中高速定常走行時の
燃費低減に資することもできるようになる。
変速装置においては、Ｖベルト式無段変速機の出
力トルクを動力伝達分割駆動装置により分割する
構成を採つているので、流体伝動装置に要求され
るトルク容量を十分小さく抑えることが可能とな
る。このため、動力伝達分割駆動装置の流体伝動
装置により、車両が急停止したときも、シヨツク
や振動を発生させることなくＶベルト式無段変速
機の入出力シーブを回転させて最大トルク比まで
変速動作させることができる。したがつて、再発
進時に最大トルク比で車両を発進させることが可
能となる。さらに、このように流体伝動装置のト
ルク容量を減少させることでそ形状の小径化と偏
平化が達成されるため、変速装置全体のコンパク
ト化を図ることができるようになり、車両搭載性
を向上させる効果も得られるようになる。また、
動力伝達分割駆動装置の採用により、当然ながら
動力効率も向上し、かつ、減速比がハイレシオに
なるに従つてスリツプ率が低下するため、ロツク
アツプ機構を用いずに車両の中高速定常走行時の
燃費低減に資することもできるようになる。
第１図は本発明の一実施例にかかる動力伝達分
割駆動装置（スプリツト式カツプリング）を用い
た車両伝動系の骨格図、第２図は本発明の他の実
施例にかかり動力伝分割駆動装置（スプリツト式
カツプリング）を用いた車両伝動系の骨格図、第
３図１〜１２、第４図１〜１２は本発明の動力伝
達分割駆動装置（スプリツト式カツプリング）の
レイアウト例を示す。 ２……Ｖベルト式無段変速機、４……スプリツ
ト式カツプリング（動力伝達分割駆動装置）、５
……プラネタリギアセツト（遊星歯車装置）、６
……フリユーイツドカツプリング（流体伝動装
置）、１４……Ｖベルト式無段変速機の入力軸、
１５……Ｖベルト式無段変速機の出力軸、１６…
…車軸に連なる出力軸、２１……入力シーブ、２
２……固定フランジ、２３……可動フランジ、２
４……出力シーブ、２５……固定フランジ、２６
……可動フランジ、２７……Ｖベルト、５１……
キヤリヤ、５２……リングギア、５３……サンギ
ア、５４……プラネタリギア、６１……タービ
ン、６２……ポンプ。
割駆動装置（スプリツト式カツプリング）を用い
た車両伝動系の骨格図、第２図は本発明の他の実
施例にかかり動力伝分割駆動装置（スプリツト式
カツプリング）を用いた車両伝動系の骨格図、第
３図１〜１２、第４図１〜１２は本発明の動力伝
達分割駆動装置（スプリツト式カツプリング）の
レイアウト例を示す。 ２……Ｖベルト式無段変速機、４……スプリツ
ト式カツプリング（動力伝達分割駆動装置）、５
……プラネタリギアセツト（遊星歯車装置）、６
……フリユーイツドカツプリング（流体伝動装
置）、１４……Ｖベルト式無段変速機の入力軸、
１５……Ｖベルト式無段変速機の出力軸、１６…
…車軸に連なる出力軸、２１……入力シーブ、２
２……固定フランジ、２３……可動フランジ、２
４……出力シーブ、２５……固定フランジ、２６
……可動フランジ、２７……Ｖベルト、５１……
キヤリヤ、５２……リングギア、５３……サンギ
ア、５４……プラネタリギア、６１……タービ
ン、６２……ポンプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ Ｖベルト式無段変速機と、 流体伝動装置及び遊星歯車装置の組合せからな
る動力伝達分割駆動装置とから構成され、 前記Ｖベルト式無段変速機は、その入力軸に固
定された固定フランジ及び該固定フランジに対し
て可動な可動フランジからなる入力シーブと、前
記入力軸と平行するＶベルト式無段変速機の出力
軸に固定された固定フランジ及び該固定フランジ
に対して可動な可動フランジからなる出力シーブ
と、前記両シーブ間で動力を伝達するＶベルトと
を備え、 前記流体伝動装置は、ポンプとタービンを備
え、前記遊星歯車装置は、サンギアとリングギア
とキヤリヤを備え、 前記動力伝達分割駆動装置が前記Ｖベルト式無
段変速機の出力軸と車軸に連なる出力軸とに連結
して介装され、 前記サンギア、リングギア及びキヤリヤのうち
何れか１つの要素が前記ポンプに連結され、もう
１つの要素が前記タービンに連結されるととも
に、残りの１つの要素は、前記Ｖベルト式無段変
速機の出力軸及び前記車軸に連なる出力軸の何れ
かに連結されたことを特徴とする車両用無段変速
装置。 ２ 前記Ｖベルト式無段変速機の出力軸に連結さ
れる要素が前記キヤリヤであり、前記ポンプに連
結される要素が前記サンギアであり、前記タービ
ンに連結される要素が前記リングギアである特許
請求の範囲第１項に記載の車両用無段変速装置。 ３ 前記流体伝動装置がポンプとタービンの２要
素からなるフリユーイツドカツプリングである特
許請求の範囲第１項又は第２項に記載の車両用無
段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15643281A JPS5857558A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車両用無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15643281A JPS5857558A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車両用無段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857558A JPS5857558A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH048660B2 true JPH048660B2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=15627614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15643281A Granted JPS5857558A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車両用無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857558A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010071198A1 (ja) | 2008-12-18 | 2010-06-24 | 新日鉄マテリアルズ株式会社 | ソーワイヤー及びソーワイヤーの製造方法 |
| WO2011055692A1 (ja) | 2009-11-05 | 2011-05-12 | 株式会社中村超硬 | 超砥粒固定式ワイヤソー、及び超砥粒固定式ワイヤソーの製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0660672B2 (ja) * | 1984-04-12 | 1994-08-10 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用無段変速装置 |
| JPS61105361A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Aisin Warner Ltd | 車両用無段変速装置 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP15643281A patent/JPS5857558A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010071198A1 (ja) | 2008-12-18 | 2010-06-24 | 新日鉄マテリアルズ株式会社 | ソーワイヤー及びソーワイヤーの製造方法 |
| WO2011055692A1 (ja) | 2009-11-05 | 2011-05-12 | 株式会社中村超硬 | 超砥粒固定式ワイヤソー、及び超砥粒固定式ワイヤソーの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857558A (ja) | 1983-04-05 |
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