JPS6073165A - 連続可変動力伝動装置 - Google Patents
連続可変動力伝動装置Info
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- JPS6073165A JPS6073165A JP59187856A JP18785684A JPS6073165A JP S6073165 A JPS6073165 A JP S6073165A JP 59187856 A JP59187856 A JP 59187856A JP 18785684 A JP18785684 A JP 18785684A JP S6073165 A JPS6073165 A JP S6073165A
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- clutch
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- pulley
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2037/025—CVT's in which the ratio coverage is used more than once to produce the overall transmission ratio coverage, e.g. by shift to end of range, then change ratio in sub-transmission and shift CVT through range once again
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19102—Belt or chain
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/19—Gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、入力駆動を受入れる為の入力手段と、駆動を
伝える為の出力手段と、前記入力手段に連結された第一
の調節可能なプーリー及び第二の調節可能なプーリーを
備える可変比ベルト・プーリ一手段と、選択的に保合可
能なりラッチ手段を有する如き連続可変動力伝動装置に
関し、このような連続可変動力伝動装置自体は公知であ
る（例えば米国特許第４３０４１５０号）。
伝える為の出力手段と、前記入力手段に連結された第一
の調節可能なプーリー及び第二の調節可能なプーリーを
備える可変比ベルト・プーリ一手段と、選択的に保合可
能なりラッチ手段を有する如き連続可変動力伝動装置に
関し、このような連続可変動力伝動装置自体は公知であ
る（例えば米国特許第４３０４１５０号）。
本発明はベルト比の変更と歯車比の変更の両方の間にか
＼る伝動装置の動力の流れを維持することに関する。
＼る伝動装置の動力の流れを維持することに関する。
この目的のために、本発明による連続可変動力伝動装置
は、多段比の歯車手段は出力手段に駆動するように結合
され、選択的に保合可能なりラッチ手段は、第二の調節
可能なプーリーを出力手段に多段比歯車手段の一つの歯
車比を介して選択的に連結する為の第一のクラッチ手段
と、第二の調節可能なプーリーを出力手段に多段比歯車
手段の異なる歯車比を介して選択的に連結する為の第二
のクラッチ手段と、第一と第二のクラッチ手段の入れ替
の間に出力手段に入力手段を選択的に連結する為の過渡
クラッチ手段とを有し、可変比ベルト・プーリ手段は、
第一のクラッチ手段又は第二のクラッチ手段のいずれか
が係合したとき、出力速度増加の間にアンダードライブ
比からオーバードライブ比に選択的に制御可能であり、
過渡クラッチが係合したとき出力速度が増大する間オー
バードライブ比からアンダードライブ比に制御可能であ
ることを特徴とする。
は、多段比の歯車手段は出力手段に駆動するように結合
され、選択的に保合可能なりラッチ手段は、第二の調節
可能なプーリーを出力手段に多段比歯車手段の一つの歯
車比を介して選択的に連結する為の第一のクラッチ手段
と、第二の調節可能なプーリーを出力手段に多段比歯車
手段の異なる歯車比を介して選択的に連結する為の第二
のクラッチ手段と、第一と第二のクラッチ手段の入れ替
の間に出力手段に入力手段を選択的に連結する為の過渡
クラッチ手段とを有し、可変比ベルト・プーリ手段は、
第一のクラッチ手段又は第二のクラッチ手段のいずれか
が係合したとき、出力速度増加の間にアンダードライブ
比からオーバードライブ比に選択的に制御可能であり、
過渡クラッチが係合したとき出力速度が増大する間オー
バードライブ比からアンダードライブ比に制御可能であ
ることを特徴とする。
それ故、かＮる伝動装置に於ては、選択的に操作可能な
多段歯車比は可変比範囲ベルト駆動装置と直列の駆動関
係に配置され、更に過渡クラッチ（ｔｒａｕｓｉｓｉｏ
ｎ ｃｌｕｔｃｈ ）は該ベルト駆動比が該比範囲の一
端から他端に変更されるので、歯車比間の段階−比変化
の間乗り物の動力伝動を維持するのに有効である。
多段歯車比は可変比範囲ベルト駆動装置と直列の駆動関
係に配置され、更に過渡クラッチ（ｔｒａｕｓｉｓｉｏ
ｎ ｃｌｕｔｃｈ ）は該ベルト駆動比が該比範囲の一
端から他端に変更されるので、歯車比間の段階−比変化
の間乗り物の動力伝動を維持するのに有効である。
好適には過渡クラッチは連続的可変の伝動装置のベルト
駆動と並列に動力伝達の為のチェーン駆動を制御する為
に選択的に操作可能であり、それによシベルト駆動比は
比変化の間に動力の流れが中断することなく歯車比の入
れ替と同時に変更することが出来る。
駆動と並列に動力伝達の為のチェーン駆動を制御する為
に選択的に操作可能であり、それによシベルト駆動比は
比変化の間に動力の流れが中断することなく歯車比の入
れ替と同時に変更することが出来る。
この目的の為に、チェーン駆動は好適には連続的可変の
伝動装置のベルト駆動装置と多段歯車比装置の両方と並
列の駆動関係に配置され、かくしてベルト駆動比と歯車
比は速度の同期（５ｐｅｅｄ ５ｙｎｃｈｒｏｎｉｚａ
ｔｉｏｎ ）がチェーン駆動により維持されている間に
変更することが出来る。
伝動装置のベルト駆動装置と多段歯車比装置の両方と並
列の駆動関係に配置され、かくしてベルト駆動比と歯車
比は速度の同期（５ｐｅｅｄ ５ｙｎｃｈｒｏｎｉｚａ
ｔｉｏｎ ）がチェーン駆動により維持されている間に
変更することが出来る。
同様の参照記号が第−図及び第二図双方の同様の又は対
応する部分を表わしている添附図面を参照すると、エン
ジン−取付部１２と、伝動装置−包囲部１４と端部カバ
ー１６とを備える覆片ハウジング１０を有する乗り物装
着式動力伝動装置（、ｐｏｗｅｒ ｔｒａｎｓｍｉｓｓ
ｉｏｎ ） が第１図に示されている。該エンジン自身
は図示されていない。
応する部分を表わしている添附図面を参照すると、エン
ジン−取付部１２と、伝動装置−包囲部１４と端部カバ
ー１６とを備える覆片ハウジング１０を有する乗り物装
着式動力伝動装置（、ｐｏｗｅｒ ｔｒａｎｓｍｉｓｓ
ｉｏｎ ） が第１図に示されている。該エンジン自身
は図示されていない。
エンジンのはずみ車１８はエンジン−取４１部１２内に
配置されて、内燃隙間である該エンジンに周知の方法で
連結するようになされている。該はずみ車１８はそれに
振動減衰機構２０を駆動連結しており、この振動減衰機
構２０はスプライン部２４を形成された内側ポス２０を
包含する。スプライン部２４は遊星キャリア２８と一体
に形成され或はさもなければそれに連結された入力スリ
ーブ軸２６に駆動連結されている。
配置されて、内燃隙間である該エンジンに周知の方法で
連結するようになされている。該はずみ車１８はそれに
振動減衰機構２０を駆動連結しており、この振動減衰機
構２０はスプライン部２４を形成された内側ポス２０を
包含する。スプライン部２４は遊星キャリア２８と一体
に形成され或はさもなければそれに連結された入力スリ
ーブ軸２６に駆動連結されている。
該入力スリーブ軸２６はスプライン付けされた内径部３
０を有し、該内径部３０には過渡クラッチ入力軸３２が
駆動連結され、該入力軸３２は次に今後過渡クラッチと
称する普通の流体作動摩擦クラッチ３４に駆動連結され
ている。
０を有し、該内径部３０には過渡クラッチ入力軸３２が
駆動連結され、該入力軸３２は次に今後過渡クラッチと
称する普通の流体作動摩擦クラッチ３４に駆動連結され
ている。
遊星キャリア２８は一般的に３６で示す複合３！ｉ７．
星歯車セットの構成要素である。該遊星歯車セット３６
は又太陽歯車３８と、リング歯車４０と、該遊星受２８
に固定されたピン４４に回転可能に数句けられた複数の
遊星ピニオン４２とを包含する。該ピニオン４２のある
ものは太陽歯車３８と残シのピニオン４２の両方と噛合
し、更にこれらの残９のピニオン４２はリング歯車４０
と係合する。か＼る複合遊星歯車セットは該技術では良
く知られている。リング歯車４０が静止している時は、
太陽歯車３８はキャリア２８の方向と反対の方向に回転
し、それにより、キャリアが駆動されるときは後進−駆
動連結が供せられる。
星歯車セットの構成要素である。該遊星歯車セット３６
は又太陽歯車３８と、リング歯車４０と、該遊星受２８
に固定されたピン４４に回転可能に数句けられた複数の
遊星ピニオン４２とを包含する。該ピニオン４２のある
ものは太陽歯車３８と残シのピニオン４２の両方と噛合
し、更にこれらの残９のピニオン４２はリング歯車４０
と係合する。か＼る複合遊星歯車セットは該技術では良
く知られている。リング歯車４０が静止している時は、
太陽歯車３８はキャリア２８の方向と反対の方向に回転
し、それにより、キャリアが駆動されるときは後進−駆
動連結が供せられる。
リング歯車４０を静止状態に保つ為に、後進ブレーキを
構成する普通の流体−作動摩擦ブレーキ４６はエンジン
−取イゴ部１２に摺動可能に配置された流体圧ピストン
４８により作動制御される。太陽歯車３８は、プーリー
の半片（綱車）５２をその上に形成している軸５０と一
体に形成され、さもなければ該軸５２に固定される。第
二のプーリーの半片（綱車）５４は該軸５０に摺動可能
に配置されて、一般的に５６で示される入力プーリーを
形成するようにプーリー半片５２と協動する。
構成する普通の流体−作動摩擦ブレーキ４６はエンジン
−取イゴ部１２に摺動可能に配置された流体圧ピストン
４８により作動制御される。太陽歯車３８は、プーリー
の半片（綱車）５２をその上に形成している軸５０と一
体に形成され、さもなければ該軸５２に固定される。第
二のプーリーの半片（綱車）５４は該軸５０に摺動可能
に配置されて、一般的に５６で示される入力プーリーを
形成するようにプーリー半片５２と協動する。
プーリー半片５４は、該プーリー半片５４と壁部材６０
とにより形成される室５８内の流体圧の使用によシ軸５
０に沿った摺動運動に対し制御される。プーリー半片５
２は通常の流体作動琴擦型クラッチとして形成される前
進クラッチ６４０部材であるボス又はドラム６２をそこ
に駆動連結している。クラッチ６４は遊星キャリア２８
に駆動連結されている入力ホス６Ｇを有し、かくしてク
ラッチ６４が係合されるときはプーリー５６は入力軸２
６と同一方向に回転する。代って、ブレーキ４６が係合
するときはプーリー５６は入力ｉＩη１１２６と反対方
向に回転する。
とにより形成される室５８内の流体圧の使用によシ軸５
０に沿った摺動運動に対し制御される。プーリー半片５
２は通常の流体作動琴擦型クラッチとして形成される前
進クラッチ６４０部材であるボス又はドラム６２をそこ
に駆動連結している。クラッチ６４は遊星キャリア２８
に駆動連結されている入力ホス６Ｇを有し、かくしてク
ラッチ６４が係合されるときはプーリー５６は入力軸２
６と同一方向に回転する。代って、ブレーキ４６が係合
するときはプーリー５６は入力ｉＩη１１２６と反対方
向に回転する。
プーリー５６はベルト６８と摩擦駆動関係にあり、該ヘ
ルｌ−６８Ｆｉまた一般的に７０で示す出力ブーりと摩
擦係合する。該出力プーリーは固定プーリー半片（綱車
）７２と可動プーリー半片（綱屯）７４とを有する。可
動プーリー半片７４はプーリー半片７２と一体であるか
、さもなければ該半片７２に固定されている軸７８に摺
動可能に配置されている。
ルｌ−６８Ｆｉまた一般的に７０で示す出力ブーりと摩
擦係合する。該出力プーリーは固定プーリー半片（綱車
）７２と可動プーリー半片（綱屯）７４とを有する。可
動プーリー半片７４はプーリー半片７２と一体であるか
、さもなければ該半片７２に固定されている軸７８に摺
動可能に配置されている。
プーリー半片７４は圧縮ばね８０及び室８２に保持され
る制御された流体圧力によシプーリー半片７２の方に押
伺けられる。該プーリー５６と７０及びヘルド６８の作
動は普通のものであり、か＼る装置は可変比駆動機構を
供するべく適用可能であることが知られている。
る制御された流体圧力によシプーリー半片７２の方に押
伺けられる。該プーリー５６と７０及びヘルド６８の作
動は普通のものであり、か＼る装置は可変比駆動機構を
供するべく適用可能であることが知られている。
プーリー５６と７０は、図示の如き条件では、アンダー
ドライブ関係にある。所定の範囲を通じてオーバードラ
イブ関係の方に比を変更する為に、室５８内の圧力はプ
ーリー半片５４がプーリー半片５２の方に動きヘルド６
８が外方に動かされるように増加される。
ドライブ関係にある。所定の範囲を通じてオーバードラ
イブ関係の方に比を変更する為に、室５８内の圧力はプ
ーリー半片５４がプーリー半片５２の方に動きヘルド６
８が外方に動かされるように増加される。
プーリー５６に於けるベルト６８の外方への運動はプー
リー７０に於けるベルト６８の内方への運動を引き起こ
し、ベルト６８のこの内方への運動はプーリー半片７４
の運動によシ吸収される。
リー７０に於けるベルト６８の内方への運動を引き起こ
し、ベルト６８のこの内方への運動はプーリー半片７４
の運動によシ吸収される。
ベルト６８がプーリー５６の最も外側の駆動直径並びに
プーリー７０の最も内側の直径に配置される時は最大限
の利用可能なオーバードライブ関係が確立される。プー
リー駆動比はアンダートライフ比とオーバードライブ比
との間の比の範囲内で制御されることが出来る。これは
周知の方法で適当なレヘルに室５８内の制商１圧力を維
持することにょシ達成される。
プーリー７０の最も内側の直径に配置される時は最大限
の利用可能なオーバードライブ関係が確立される。プー
リー駆動比はアンダートライフ比とオーバードライブ比
との間の比の範囲内で制御されることが出来る。これは
周知の方法で適当なレヘルに室５８内の制商１圧力を維
持することにょシ達成される。
軸７８は、常に歯車８６と噛合している歯車８４と駆動
連結しており、これらの歯車８４と８６は低歯車比を供
する。歯車９ｏと噛合する歯車８８ｉｄ軸７８に回転可
能に取イづけられて、これらの２つの歯車８８と９０は
商い歯車比を供する。歯車８６は歯車部材９４と一体に
形成され、さもなければ歯車部材９４をそこに固定して
いる伝動装置出力軸９２に回転可能に支持されている。
連結しており、これらの歯車８４と８６は低歯車比を供
する。歯車９ｏと噛合する歯車８８ｉｄ軸７８に回転可
能に取イづけられて、これらの２つの歯車８８と９０は
商い歯車比を供する。歯車８６は歯車部材９４と一体に
形成され、さもなければ歯車部材９４をそこに固定して
いる伝動装置出力軸９２に回転可能に支持されている。
歯車８６は出力軸９２に駆動連結されたハフ９８に該歯
車８６を橋渡しするようになされている機械的クラッチ
９６により該出力軸９２に選択的に連結されることが出
来る。機械的クラッチ９６は周知の構造であり、詳細は
説明しない。歯車８６を出力軸９２から離脱させる為に
、クラッチ９６は左方に動かされる。
車８６を橋渡しするようになされている機械的クラッチ
９６により該出力軸９２に選択的に連結されることが出
来る。機械的クラッチ９６は周知の構造であり、詳細は
説明しない。歯車８６を出力軸９２から離脱させる為に
、クラッチ９６は左方に動かされる。
歯車８８は機械クラッチ１００とハフ１０２により軸７
８に連結可能である。歯車９０を経由して出力軸９２に
歯車８８を連結する為に、機械的クラッチ１００は左に
動かきれる。
８に連結可能である。歯車９０を経由して出力軸９２に
歯車８８を連結する為に、機械的クラッチ１００は左に
動かきれる。
低歯車比と高歯車比は別個であるので、それらは出力軸
９２に同時に連結されることは出来ない、それ故、機械
的クラッチ９６と１００は同時に係合されることが出来
ない。
９２に同時に連結されることは出来ない、それ故、機械
的クラッチ９６と１００は同時に係合されることが出来
ない。
出力軸９２の歯車９４は１０８で示される普通のかさ歯
車の差動装置のケーシング１０６に固定されているリン
グ歯車１０４と噛合する。この差動装置１０８は不図示
の乗り物の車輪に駆動連結されるようになされている２
つの出力軸１１０と１１２とを有する。
車の差動装置のケーシング１０６に固定されているリン
グ歯車１０４と噛合する。この差動装置１０８は不図示
の乗り物の車輪に駆動連結されるようになされている２
つの出力軸１１０と１１２とを有する。
過渡クラッチ３４は歯車１１４を有するスプロケット部
材をそこに固定している。歯車１１６を有する第二のス
プロケット部材は歯車８８と一体に形成され、さもなけ
れば該歯車８８に固定されている。スプロケット部材１
１４と１１６は普通の歯イくｊきチェーン１１８によシ
相互連結されている。かくして過渡クラッチ３４が係合
するときはいっでも入力軸２６はスプロケット部月１１
４と、チェーン１１８と、スプロケット部材１１６と、
歯車８８と、歯車９０とを経由して出力軸９２に直結さ
れる。
材をそこに固定している。歯車１１６を有する第二のス
プロケット部材は歯車８８と一体に形成され、さもなけ
れば該歯車８８に固定されている。スプロケット部材１
１４と１１６は普通の歯イくｊきチェーン１１８によシ
相互連結されている。かくして過渡クラッチ３４が係合
するときはいっでも入力軸２６はスプロケット部月１１
４と、チェーン１１８と、スプロケット部材１１６と、
歯車８８と、歯車９０とを経由して出力軸９２に直結さ
れる。
伝動装置の作動は図式的な第２図を参照しつつ説明する
。
。
乗り物が静止しておりエンジンによりはずみ車１８が駆
動されているときには、プーリー５６はベルト駆動内で
最大のアンダートライフ比を確立するように１ｆｆ（制
御される。機械的クラッチ９Ｇはベルト駆動装置とかさ
歯車差動装置１０８との間に低い歯車比を供するように
係合される。機械的クラッチ１００は摩擦フレーキ４６
と、前進クラッチ６４と過渡クラッチ３４がそうである
ように離脱されている。
動されているときには、プーリー５６はベルト駆動内で
最大のアンダートライフ比を確立するように１ｆｆ（制
御される。機械的クラッチ９Ｇはベルト駆動装置とかさ
歯車差動装置１０８との間に低い歯車比を供するように
係合される。機械的クラッチ１００は摩擦フレーキ４６
と、前進クラッチ６４と過渡クラッチ３４がそうである
ように離脱されている。
乗り物を前進方向に始動する為に、前進クラッチ６４は
制御係合される。クラッチ６４が十分に係合された時は
、乗り物の出力速度は必要に応じて、エンジン速度を増
加することによシ、或はヘルド−駆動構造物の比を変更
することにより増加することが出来る。一般に、エンジ
ンはその最良の燃料節約又は性能設定に於て作動するよ
う制御されるであろうし、その選択は操縦者次第であり
、更に伝動装置出力速度従って乗り物の速度はベルト駆
動比の操縦により制御されるであろう。
制御係合される。クラッチ６４が十分に係合された時は
、乗り物の出力速度は必要に応じて、エンジン速度を増
加することによシ、或はヘルド−駆動構造物の比を変更
することにより増加することが出来る。一般に、エンジ
ンはその最良の燃料節約又は性能設定に於て作動するよ
う制御されるであろうし、その選択は操縦者次第であり
、更に伝動装置出力速度従って乗り物の速度はベルト駆
動比の操縦により制御されるであろう。
ヘルド駆動装置が最大のオーバー［ライフ比を供するよ
うに操縦される時は、スプロケット部月１１４と１１６
を介するチェーン駆動と、歯車８８と９０を介する駆動
と、歯車８４と８６を介する駆動との間に速度の同期が
存在する。かくして、動力伝動装置を制御する為の該過
渡クラッチ３４の係合に基き、該伝動装置の出力速度は
不変である。
うに操縦される時は、スプロケット部月１１４と１１６
を介するチェーン駆動と、歯車８８と９０を介する駆動
と、歯車８４と８６を介する駆動との間に速度の同期が
存在する。かくして、動力伝動装置を制御する為の該過
渡クラッチ３４の係合に基き、該伝動装置の出力速度は
不変である。
過渡クラッチ３４が係合された時は、機械クラッチ９６
は離脱することが出来、更にヘルド駆動の比は最大限の
オーバードライブ比から最大限のアンダードライブ比に
減少されることが出来る。該最大限のアンダードライブ
比に於ては、機械クラッチ１００が左方に動かされるこ
とが出来、それにより軸７８を歯車８８に結合すること
が出来るように軸７８と歯車８８との間には速度の同期
がある。
は離脱することが出来、更にヘルド駆動の比は最大限の
オーバードライブ比から最大限のアンダードライブ比に
減少されることが出来る。該最大限のアンダードライブ
比に於ては、機械クラッチ１００が左方に動かされるこ
とが出来、それにより軸７８を歯車８８に結合すること
が出来るように軸７８と歯車８８との間には速度の同期
がある。
この時点で、過渡クラッチ３４は離脱することが出来て
、すべての力の伝動は歯車８８と９０とによシ形成され
る高い歯車比並びにベルト駆動を介して行われるであろ
う。一定のエンジン速度に伴ない、乗り物の速度増加は
該ヘルド駆動比率を最大限のアンダートライフから最大
限のオーバードライブに制御することにより達成するこ
とが出来る。
、すべての力の伝動は歯車８８と９０とによシ形成され
る高い歯車比並びにベルト駆動を介して行われるであろ
う。一定のエンジン速度に伴ない、乗り物の速度増加は
該ヘルド駆動比率を最大限のアンダートライフから最大
限のオーバードライブに制御することにより達成するこ
とが出来る。
総体的伝動比は上述の比増加の逆により減少させること
が出来る。かくしてベルト駆動比は最大限のオーバ−ド
ライブから最大限のアンダードライブに減少され、その
時点で過渡クラッチ３４と軸９２との速度の同期は達成
される。この点に於て過渡クラッチ３４は係合され、機
械的クラッチ１００は離脱され、更にベルト駆動比は最
大限のアンダードライブから最大限のオーバードライブ
に増加される。最大限のオーバードライブ比に於ては、
機械的クラッチ９６の係合の為の速度の同期があり、そ
れにより歯車装置を低い比の条件に置く。機械的クラッ
チ９６の保合の後に、過渡クラッチ３４は離脱すること
が出来、更に伝動比の減少はヘルド駆動装置の駆動比を
最大限のオーバードライブから最大限のアンダードライ
ブに減少することにより達成することが出来る。
が出来る。かくしてベルト駆動比は最大限のオーバ−ド
ライブから最大限のアンダードライブに減少され、その
時点で過渡クラッチ３４と軸９２との速度の同期は達成
される。この点に於て過渡クラッチ３４は係合され、機
械的クラッチ１００は離脱され、更にベルト駆動比は最
大限のアンダードライブから最大限のオーバードライブ
に増加される。最大限のオーバードライブ比に於ては、
機械的クラッチ９６の係合の為の速度の同期があり、そ
れにより歯車装置を低い比の条件に置く。機械的クラッ
チ９６の保合の後に、過渡クラッチ３４は離脱すること
が出来、更に伝動比の減少はヘルド駆動装置の駆動比を
最大限のオーバードライブから最大限のアンダードライ
ブに減少することにより達成することが出来る。
後進駆動は該ヘルド駆動装置がその最大のアンダードラ
イブ比率に保持しつつ、前進クラッチ６４を離脱して後
進ブレーキ４６を係合することによシ達成される。図示
の好適な実施例では、大抵の乗り物の操縦が高速の後進
を必要としないので、後進作動の間使用されない。
イブ比率に保持しつつ、前進クラッチ６４を離脱して後
進ブレーキ４６を係合することによシ達成される。図示
の好適な実施例では、大抵の乗り物の操縦が高速の後進
を必要としないので、後進作動の間使用されない。
もしも高速度後進が特殊な実施において望ましいならば
、太陽歯車３８と過渡クラッチ３４への入力との間に駆
動連結を供すること或は第二の遊星歯車セットの使用の
いづれかによシ前進及び後進の両方向に過渡クラッチ３
４を作動することは可能である。
、太陽歯車３８と過渡クラッチ３４への入力との間に駆
動連結を供すること或は第二の遊星歯車セットの使用の
いづれかによシ前進及び後進の両方向に過渡クラッチ３
４を作動することは可能である。
上述の実施例に於て、前進クラッチ６４と後進ブレーキ
４Ｇは又始動装置として使用される。しかしながら、必
要に応じて、流体継手又はクラッチを該人力軸と該はず
み車との間に配置して始動装置として用いることが出来
、前進及び後進駆動様式（ｍｏｄｅ ）を確立する為に
のみクラッチ６４とブレーキ４６とを用いることが出来
る。
４Ｇは又始動装置として使用される。しかしながら、必
要に応じて、流体継手又はクラッチを該人力軸と該はず
み車との間に配置して始動装置として用いることが出来
、前進及び後進駆動様式（ｍｏｄｅ ）を確立する為に
のみクラッチ６４とブレーキ４６とを用いることが出来
る。
第１図は本発明による連続的可変動力伝動装置の好適な
実施例の切断して断面図で示す部分を有する断片的立面
図である。 第２図は第１図に示す伝動装置のいくらか簡単化した図
式的な図である。 〔主要部分の符号の説明〕 ３２・・・入力手段 ９２・・・出力手段５６．６８．
７０・・・可変比ヘルド・プーリ手段 ５４・・・第一の調節可能なプーリー ７４・・・第二の調節可能なプーリー ３４．９６．１００・・・選択的に保合可能なりラッチ
手段 ８４．８６．８８．９０・・多段比歯車手段１００・・
・第二クラッチ手段 ３４・過渡クラッチ手段
実施例の切断して断面図で示す部分を有する断片的立面
図である。 第２図は第１図に示す伝動装置のいくらか簡単化した図
式的な図である。 〔主要部分の符号の説明〕 ３２・・・入力手段 ９２・・・出力手段５６．６８．
７０・・・可変比ヘルド・プーリ手段 ５４・・・第一の調節可能なプーリー ７４・・・第二の調節可能なプーリー ３４．９６．１００・・・選択的に保合可能なりラッチ
手段 ８４．８６．８８．９０・・多段比歯車手段１００・・
・第二クラッチ手段 ３４・過渡クラッチ手段
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 乗シ物用連続可変動力伝動装置であって、入力駆
動を受入れる為の入力手段と、駆動を伝える為の出力手
段と、前記入力手段に連結された第一の調節可能なプー
リー及び第二の調節可能なプーリーを備える可変比ヘル
ド・プーリ一手段と、選択的に保合可能なりラッチ手段
とを有する乗シ物用連続的可変動力伝動装置に於て、多
段比の歯車手段は前記出力手段に駆動するように結合さ
れ、前記選択的に係合可能なりラッチ手段は、前記第二
の調節可能なプーリーを前記出力手段に前記多段比歯車
手段の一つの歯車比を介して選択的に連結する為の第一
のクラッチ手段と、前記第二の調節可能なプーリーを前
記出力手段に前記多段比歯車手段の異なる歯車比を介し
て選択的に連結する為の第二のクラッチ手段と、前記第
一と第二のクラッチ手段の入れ替の間に前記出力手段に
前記入力手段を選択的に連結する為の過渡クラッチ手段
とを有し、前記可変比ベルト・プーリ手段は、前記第一
のクラッチ手段又は前記第二のクラッチ手段のいずれか
が係合したとき、出力速度増加の間にアンダードライブ
比からオーバードライブ比に選択的に制御可能であり、
前記過渡クラッチが係合したとき出力速度が増大する間
オーバードライブ比からアンダードライブ比に制御可能
であることを特徴とする乗シ物用連続可変動力伝動装置
。 ２、特許請求の範囲第１項記載の連続可変動力伝動装置
において、前記多段比歯車手段は低い歯車比と高い歯車
比を有し、前記第一のクラッチ手段は該多段比歯車手段
の低い歯車比を介して前記出力手段に前記第二の調節可
能なプーリーを連結する為に選択的に保合可能な機械的
クラッチ手段を有し、前記第二のクラッチ手段は前記多
段比歯車手段の高い歯車比を介して前記出力手段に前曲
第二の調節可能なプーリーを選択的に結合する機械的ク
ラッチ手段を有し、前記出力手段にはチェーン駆動手段
が前記高い歯車比を介して駆動連結可能であシ、前記過
渡クラッチ手段は前記第一と第二の機械的クラッチ手段
の入れ替えの間に前記チェーン駆動手段に前記入力手段
を選択的に結合する為に選択的に係合可能であり、前記
可変比ベルト・プーリ一手段は前記過渡クラッチが係合
して前記第一と第二の機械的クラッチ手段が離脱してい
るとき出力速度の増加の間にそのオーバードライブ比か
らそのアンダードライブ比に制御可能であることを特徴
とする連続可変動力伝動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US530548 | 1983-09-09 | ||
| US06/530,548 US4608885A (en) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | Multi-range continuously variable power transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073165A true JPS6073165A (ja) | 1985-04-25 |
Family
ID=24114033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59187856A Pending JPS6073165A (ja) | 1983-09-09 | 1984-09-07 | 連続可変動力伝動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4608885A (ja) |
| EP (1) | EP0135363A1 (ja) |
| JP (1) | JPS6073165A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63148520U (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-30 |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1983
- 1983-09-09 US US06/530,548 patent/US4608885A/en not_active Expired - Fee Related
-
1984
- 1984-08-14 EP EP84305516A patent/EP0135363A1/en not_active Ceased
- 1984-09-07 JP JP59187856A patent/JPS6073165A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4608885A (en) | 1986-09-02 |
| EP0135363A1 (en) | 1985-03-27 |
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