JPS622066A - 変速機 - Google Patents

変速機

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JPS622066A
JPS622066A JP60139941A JP13994185A JPS622066A JP S622066 A JPS622066 A JP S622066A JP 60139941 A JP60139941 A JP 60139941A JP 13994185 A JP13994185 A JP 13994185A JP S622066 A JPS622066 A JP S622066A
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counter
input shaft
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Masao Shimamoto
雅夫 嶋本
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Daihatsu Motor Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven
    • Y10T74/19079—Parallel
    • Y10T74/19102—Belt or chain

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は変速機、特にＶベルト式無段変速部を備えた変
速機に関するものである。
従来技術とその問題点 従来、駆動側プーリと従動側プーリとのプーリ径を変化
させることにより、変速比を無段階に変化させることが
できるＶベルト式無段変速部を備えた変速機が知られて
いる。ところが、ベルト駆動の動力伝達効率は歯車駆動
に比べて劣るという問題があるため、従来例えば特開昭
５８−２８０４６号公報に記載のように、入力軸と出力
軸との間にＶベルト式無段変速部と歯車装置とを並列に
設け、低回転域ではＶベルト式無段変速部を介して動力
伝達し、高回転域では歯車装置を介して動力伝達し、走
行時間の大部分を占める高回転域の動力伝達効率を向上
させ、ベルト寿命の向上を図ったものが提案されている
。
ところが、上記構造の場合には、歯車装置によって駆動
させる時（以下、直結時という）、入力軸の駆動力は、
入力軸の駆動ギヤからアイドルギヤ、被動ギヤ、メイン
ドライブギヤ、カウンタドライブギヤを介してディファ
レンシャル装置に伝達されるため、直結時のギヤのかみ
合い段数が４段となり、動力が入力軸からディファレン
シャル装置まで伝達される間の動力損失が無視できず、
しかも軸数およびギヤ数が多くなって構造が複雑かつ大
型化するという問題があった。
発明の目的 本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、直結時におけるギヤのかみ合い段数を少な
くして動力損失を低減し、かつ軸数およびギヤ数を少な
くして構造の簡素化および小型化を実現できる変速機を
提供することにある。
発明の構成 上記目的を達成するために、本発明は、互いに平行に配
置された入力軸および出力軸と、入、出力軸を動力伝達
可能に接続するＶベルト式無段変速部と、出力軸に対し
て平行に配置され、該出力軸とディファレンシャル装置
とをギヤを介して接続するカウンタ軸とを備えた変速機
において、上記カウンタ軸に、入力軸に設けた直結用ギ
ヤと出力軸に設けた出力ギヤとに同時に噛み合うカウン
タギヤを設け、上記Ｖベルト式無段変速部と直結用ギヤ
とのいずれかを選択的に駆動させる切換装置を設けたも
のである。
すなわち、直結時には入力軸の駆動力を、入力軸の直結
用ギヤ、カウンタ軸のカウンタギヤを介してディファレ
ンシャル装置に伝達するようにしたので、ギヤのかみ合
い段数が２段となり、しかも上記カウンタギヤはベルト
駆動と直結駆動とで共通に使用するため、軸数およびギ
ヤ数を従来に比べて大幅に削減できる。
実施例の説明 第１図、第２図は本発明にかかる変速機の一例を示し、
エンジンのクランク軸ｌの端部には流体継手カバー２が
結合され、この流体継手カバー２の内部には流体継手を
構成するポンプ３およびタービン４と遠心式ロックアツ
プクラッチ５とが回動自在に収容されている。
入力軸６は上記タービン４およびロックアツプクラッチ
５と結合されており、この入力軸６には直結用ギヤ７が
回動自在に外挿され、この直結用ギヤ７と入力軸６とは
ドッグクラッチなどの直結用切換装置８により選択的に
結合されるようになっている。
入力軸６の端部には入力ギヤ９が固定されており、この
入力ギヤ９はＶベルト式無段変速部１０の一次軸１１に
固定された内歯ギヤ１２と噛み合い、入力軸６の駆動力
を減速して一次軸１１に伝達している。■ベルト成魚段
変速部１０は、−次軸１１に設けた駆動側プーリ１３と
、二次軸１４に設けた従動側プーリ１５と、両プーリ１
３．１５間に巻き掛けたＶベルト１６とを有している。
駆動側プーリ１３は一次軸１１に固定された固定シーブ
１３ａと一次軸１１に対し軸方向に移動自在な可動シー
ブ１３ｂとを有し、可動シーブ１３ｂの背後に設けた推
力発生装置１７により可動シーブ１３ｂを軸方向に作動
させることができる。
一方、従動側プーリ１５も駆動側プーリ１３と同様に、
二次軸１４に固定された固定シーブ１５ａと二次軸１４
に対し軸方向に移動自在な可動シーブ１５ｂとを有し、
可動シーブ１５ｂの背後に設けた推力発生装置１８によ
り可動シーブ１５ｂを軸方向に作動させることができる
。したがって、上記推力発生装置１７．１８を相互に作
動させることによって、駆動側プーリ１３と従動側プー
リ１５のブーり径を相互に変化させ、無段変速を行うこ
とができる。
なお、上記推力発生装置ＩＴ、１Ｂとしては、油圧によ
って可（シーブを作動させる油圧サーボ装置や、遠心力
により可動シーブを作動させる遠心作動装置や、入力ト
ルクに見合った推力を発生させるトルクカムなどがある
。
二次軸１４の外周には出力軸１９が回転自在に外挿され
ており、二次軸１４と出力軸１９とはりャクラッチ２０
によって断続される。リヤクラッチ２０は、■ベルト成
魚段変速部１０を介して動力伝達されるときに二次軸１
４と出力軸１９とを結合し、直結時には切れるものであ
る。出力軸１９には前進用ギヤ（出力ギヤ）２１と後進
用ギヤ２．２とが回転自在に外挿され、前後進切換装置
２３によって前進用ギヤ２１あるいは後進用ギヤ２２の
いずれか一方を出力軸１９と連結するようになっている
。
後進用アイドル軸２４は出力軸１９と平行に配置されて
おり、この軸２４には後進用ギヤ２２に噛み合う後進用
アイドルギヤ２５と、後進用アイドルギヤ２６とが固定
されている。
カウンタ軸２７も出力軸１９と平行に配置されており、
このカウンタ軸２７には上記直結用ギヤ７と前進用ギヤ
（出力ギヤ）２１と後進用アイドルギヤ２６とに同時に
噛み合うカウンタギヤ２８と、終減速ギヤ２９とが固定
されており、終減速ギヤ２９はディファレンシャル装置
３０に噛み合っている。
上記構成の変速機において、前進駆動の低回転域におい
ては、直結用切換装置８が入力軸６と直結用ギヤ７とを
分離しており、リヤクラッチ２０が接続されている。し
たがって、入力軸６の駆動力は、■ベルト成魚段変速部
ＩＯ１出力軸１９、前進用ギヤ（出力ギヤ）２１、カウ
ンタギヤ２８、終減速ギヤ２９を介してディファレンシ
ャル装置３０に伝達され、入力軸６とディファレンシャ
ル装置３０との回転方向が同一であるので、車両を無段
変速しつつ前進させることができる。
また、後進駆動時には、直結用切換装置８が入力軸６と
直結用ギヤ７とを分離し、リヤクラッチ２０を接続する
とともに、前後進切換装置２３が出力軸１９と後進用ギ
ヤー２２とを結合する。これにより、入力軸６の駆動力
は、■ベルト成熱段変速部１０、出力軸１９、後進用ギ
ヤ２２、後進用アイドルギヤ２５，２６、カウンタギヤ
２８、終減速ギヤ２９を介してディファレンシャル装置
３０に伝達され、入力軸６とディファレンシャル装置３
０との回転方向が逆であるので、車両を後退させること
ができる。
一方、前進駆動の高回転域においては、直結用切換装置
８で入力軸６と直結用ギヤ７とを結合するとともに、リ
ヤクラッチ２０を切り、入力軸６の動力を、直結用ギヤ
７、カウンタギヤ２８および終減速ギヤ２９を介してデ
ィファレンシャル装置３０に伝達する。これにより、入
力軸６とディファレンシャル装置３０の回転方向が同一
となり、かつＶベルト成熱段変速部１０を経由せずにギ
ヤのみによって直結駆動されるので、伝達効率を　　　
′大幅に向上させることができる。しかも、入力軸６と
ディファレンシャル装置３０との間には、入力軸６の直
結用駆動ギヤ７、カウンタ軸２７のカウンタギヤ２８、
終減速ギヤ２９およびディファレンシャル装置３０が存
在するにすぎないので、ギヤのかみ合い段数が２段とな
り、動力損失を最少限度まで低減できる。さらに、カウ
ンタギヤ２８はベルト駆動時と直結駆動時とで共通して
使用されるため、最少のギヤ数で済み、構造の簡素化お
よび小型化を実現できる。
なお、上記実施例では、カウンタギヤ２８に直結用ギヤ
７と出力ギヤ２１との他に後進用アイドルギヤ２６も噛
み合う場合を示したが、これに限らず、例えばカウンタ
軸２７に後進専用のカウンタギヤを設け、このカウンタ
ギヤに後進用アイドルギヤ２５又は２６を噛み合わせて
もよい。
発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明によれば入力軸の
直結用ギヤとカウンタ軸のカウンタギヤとを直接噛み合
わせ、直結時に入力軸の駆動力を直結用ギヤおよびカウ
ンタギヤを介してディファレンシャル装置に伝達するよ
うにしたので、ギヤのかみ合い段数が２段となり、動力
損失を低減できる。しかも、上記カウンタギヤは出力軸
の出力ギヤとも噛み合い、カウンタギヤがベルト駆動時
と直結駆動時とで共通して使用されるため、軸数および
ギヤ数を最少とすることができ、構造の簡素化および小
型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一例のスケルトン図、第２図は第１図
におけるギヤ配置を示す側面図である。 ６・・・入力軸、７・・・直結用ギヤ、８・・・直結用
切換装置、１０・・・■ベルト式無段変速部、１９・・
・出力軸、２０・・・リヤクラッチ、２１・・・前進用
ギヤ（出力ギヤ）、２７・・・カウンタ軸、２８・・・
カウンタギヤ、２９・・・終減速ギヤ、３０・・・ディ
ファレンシャル装置。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）互いに平行に配置された入力軸および出力軸と、
    入、出力軸を動力伝達可能に接続するＶベルト式無段変
    速部と、出力軸に対して平行に配置され、該出力軸とデ
    ィファレンシャル装置とをギヤを介して接続するカウン
    タ軸とを備えた変速機において、上記カウンタ軸に、入
    力軸に設けた直結用ギヤと出力軸に設けた出力ギヤとに
    同時に噛み合うカウンタギヤを設け、上記Ｖベルト式無
    段変速部と直結用ギヤとのいずれかを選択的に駆動させ
    る切換装置を設けたことを特徴とする変速機。
JP60139941A 1985-06-26 1985-06-26 変速機 Granted JPS622066A (ja)

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