JPS622067A - 変速機 - Google Patents
変速機Info
- Publication number
- JPS622067A JPS622067A JP13994285A JP13994285A JPS622067A JP S622067 A JPS622067 A JP S622067A JP 13994285 A JP13994285 A JP 13994285A JP 13994285 A JP13994285 A JP 13994285A JP S622067 A JPS622067 A JP S622067A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- direct coupling
- input shaft
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は変速機、特にＶベルト式無段変速部を備えた変
速機に関するものである。
速機に関するものである。
従来技術とその問題点
従来、駆動側プーリと従動側プーリとのプーリ径を変化
させることにより、変速比を無段階に変化させることが
できるＶベルト式無段変速部を備えた変速機が知られて
いる。ところが、ベルト駆動の動力伝達効率は歯車駆動
に比べて劣るという問題があるため、従来例えば特開昭
５８−２８０４６号公報に記載のように、入力軸と出力
軸との間にＶベルト式無段変速部と歯車装置とを並列に
設け、低回転域ではＶベルト式無段変速部を介して動力
伝達し、高回転域では歯車装置を介して動力伝達し、走
行時間の大部分を占める高回転域の動力伝達効率を向上
させ、ベルト寿命の向上を図ったものが提案されている
。
させることにより、変速比を無段階に変化させることが
できるＶベルト式無段変速部を備えた変速機が知られて
いる。ところが、ベルト駆動の動力伝達効率は歯車駆動
に比べて劣るという問題があるため、従来例えば特開昭
５８−２８０４６号公報に記載のように、入力軸と出力
軸との間にＶベルト式無段変速部と歯車装置とを並列に
設け、低回転域ではＶベルト式無段変速部を介して動力
伝達し、高回転域では歯車装置を介して動力伝達し、走
行時間の大部分を占める高回転域の動力伝達効率を向上
させ、ベルト寿命の向上を図ったものが提案されている
。
ところが、上記構造の場合には、歯車装置によって駆動
させる時（以下、直結時という）、入力軸の駆動力は、
入力軸の駆動ギヤからアイドルギヤ、被動ギヤ、メイン
ドライブギヤ、カウンタドライブギヤを介してディファ
レンシャル装置に伝達されるため、直結時のギヤのかみ
合い段数が４段となり、動力が入力軸からディファレン
シャル装置まで伝達される間の動力損失が無視できず、
しかも軸数およびギヤ数が多くなって構造が複雑かつ大
型化するという問題があった。
させる時（以下、直結時という）、入力軸の駆動力は、
入力軸の駆動ギヤからアイドルギヤ、被動ギヤ、メイン
ドライブギヤ、カウンタドライブギヤを介してディファ
レンシャル装置に伝達されるため、直結時のギヤのかみ
合い段数が４段となり、動力が入力軸からディファレン
シャル装置まで伝達される間の動力損失が無視できず、
しかも軸数およびギヤ数が多くなって構造が複雑かつ大
型化するという問題があった。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、直結時におけるギヤのかみ合い段数を少な
くして動力損失を低減し、かつ軸数およびギヤ数を少な
（して構造の簡素化および小型化を実現できる変速機を
提供することにある。
その目的は、直結時におけるギヤのかみ合い段数を少な
くして動力損失を低減し、かつ軸数およびギヤ数を少な
（して構造の簡素化および小型化を実現できる変速機を
提供することにある。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は、互いに平行に配
置された入力軸および出力軸と、入、出力軸を動力伝達
可能に接続するＶベルト式無段変速部と、出力軸に対し
て平行に配置され、該出力軸とディファレンシャル装置
とをギヤを介して接続するカウンタ軸とを備えた変速機
において、上記入力軸とカウンタ軸とに互いに噛み合う
直結用ギヤを設け、上記Ｖベルト式無段変速部と直結用
ギヤとのいずれかを選択的に駆動させる切換装置を設け
たものである。
置された入力軸および出力軸と、入、出力軸を動力伝達
可能に接続するＶベルト式無段変速部と、出力軸に対し
て平行に配置され、該出力軸とディファレンシャル装置
とをギヤを介して接続するカウンタ軸とを備えた変速機
において、上記入力軸とカウンタ軸とに互いに噛み合う
直結用ギヤを設け、上記Ｖベルト式無段変速部と直結用
ギヤとのいずれかを選択的に駆動させる切換装置を設け
たものである。
すなわち、直結時には入力軸の駆動力を、入力軸の直結
用ギヤ、カウンタ軸の直結用ギヤを介してディファレン
シャル装置に伝達するようにしたので、ギヤのかみ合い
段数が２段となり、しかも軸数およびギヤ数を従来に比
べて大幅に削減できる。
用ギヤ、カウンタ軸の直結用ギヤを介してディファレン
シャル装置に伝達するようにしたので、ギヤのかみ合い
段数が２段となり、しかも軸数およびギヤ数を従来に比
べて大幅に削減できる。
実施例の説明
第１図、第２図は本発明にかかる変速機の第１実施例を
示し、エンジンのクランク軸１の端部には流体継手カバ
ー２が結合され、この流体継手カバー２の内部には流体
継手を構成するポンプ３およびタービン４と遠心式ロッ
クアツプクラッチ５とが回動自在に収容されている。
示し、エンジンのクランク軸１の端部には流体継手カバ
ー２が結合され、この流体継手カバー２の内部には流体
継手を構成するポンプ３およびタービン４と遠心式ロッ
クアツプクラッチ５とが回動自在に収容されている。
入力軸６は上記タービン４およびロックアツプクラッチ
５と結合されており、この入力軸６には直結用駆動ギヤ
７が回動自在に外挿され、この直結用駆動ギヤ７と入力
軸６とはドングクラソチなどの直結用切換装置８により
選択的に結合されるようになっている。
５と結合されており、この入力軸６には直結用駆動ギヤ
７が回動自在に外挿され、この直結用駆動ギヤ７と入力
軸６とはドングクラソチなどの直結用切換装置８により
選択的に結合されるようになっている。
入力軸６の端部には入力ギヤ９が固定されており、この
入力ギヤ９はＶベルト底無段変速部１０の一次軸１１に
固定された内歯ギヤ１２と噛み合い、入力軸６の駆動力
を減速して一次軸１１に伝達している。■ベルト成熱段
変速部ｌＯは、−次軸１１に設けた駆動側プーリ１３と
、二次軸１４に設けた従動側プーリ１５と、両ブーＩＪ
１３．１５間に巻き掛けたＶベルト１６とを有している
。
入力ギヤ９はＶベルト底無段変速部１０の一次軸１１に
固定された内歯ギヤ１２と噛み合い、入力軸６の駆動力
を減速して一次軸１１に伝達している。■ベルト成熱段
変速部ｌＯは、−次軸１１に設けた駆動側プーリ１３と
、二次軸１４に設けた従動側プーリ１５と、両ブーＩＪ
１３．１５間に巻き掛けたＶベルト１６とを有している
。
駆動側プーリ１３は一次軸１１に固定された固定シーブ
１３ａと一次軸１１に対し軸方向に移動自在な可動シー
ブ１３ｂとを有し、可動シーブ１３ｂの背後に設けた推
力発生装置１７により可動シーブ１３ｂを軸方向に作動
させることができる。
１３ａと一次軸１１に対し軸方向に移動自在な可動シー
ブ１３ｂとを有し、可動シーブ１３ｂの背後に設けた推
力発生装置１７により可動シーブ１３ｂを軸方向に作動
させることができる。
一方、従動側プーリ１５も駆動側プーリ１３と同様に、
二次軸１４に固定された固定シーブ１５ａと二次軸１４
に対し軸方向に移動自在な可動シーブ１５ｂとを有し、
可動シーブ１５ｂの背後に設けた推力発生装置１８によ
り可動シーブ１５ｂを軸方向に作動させることができる
。したがって、上記推力発生装置１７．１８を相互に作
動させることによって、駆動側プーリ１３と従動側プー
リ１５のプーリ径を相互に変化させ、無段変速を行うこ
とができる。
二次軸１４に固定された固定シーブ１５ａと二次軸１４
に対し軸方向に移動自在な可動シーブ１５ｂとを有し、
可動シーブ１５ｂの背後に設けた推力発生装置１８によ
り可動シーブ１５ｂを軸方向に作動させることができる
。したがって、上記推力発生装置１７．１８を相互に作
動させることによって、駆動側プーリ１３と従動側プー
リ１５のプーリ径を相互に変化させ、無段変速を行うこ
とができる。
なお、上記推力発生装置１７．１８としては、油圧によ
って可動シーブを作動させる油圧サーボ装置や、遠心力
により可動シーブを作動させる遠心作動装置や、入力ト
ルクに見合った推力を発生させるトルクカムなどがある
。
って可動シーブを作動させる油圧サーボ装置や、遠心力
により可動シーブを作動させる遠心作動装置や、入力ト
ルクに見合った推力を発生させるトルクカムなどがある
。
二次軸１４の外周には出力軸１９が回転自在に外挿され
ており、二次軸１４と出力軸１９とはりャクラッチ２０
によって断続される。リヤクラッチ２０は、■ベルト底
無段変速部１０を介して動力伝達されるときに二次軸１
４と出力軸１９とを結合し、直結時には切れるものであ
る。出力軸１つには前進用ギヤ２１と後進用ギヤ２２と
が回転自在に外挿され、前後進切換装置２３によって前
進用ギヤ２１あるいは後進用ギヤ２２のいずれか一方を
出力軸１９と連結するようになっている。
ており、二次軸１４と出力軸１９とはりャクラッチ２０
によって断続される。リヤクラッチ２０は、■ベルト底
無段変速部１０を介して動力伝達されるときに二次軸１
４と出力軸１９とを結合し、直結時には切れるものであ
る。出力軸１つには前進用ギヤ２１と後進用ギヤ２２と
が回転自在に外挿され、前後進切換装置２３によって前
進用ギヤ２１あるいは後進用ギヤ２２のいずれか一方を
出力軸１９と連結するようになっている。
後進用アイドル軸２４は出力軸１９と平行に配置されて
おり、この軸２４には後進用ギヤ２２に噛み合う後進用
アイドルギヤ２５と、後進用アイドルギヤ２６とが固定
されている。
おり、この軸２４には後進用ギヤ２２に噛み合う後進用
アイドルギヤ２５と、後進用アイドルギヤ２６とが固定
されている。
カウンタ軸２７も出力軸１９と平行に配置されており、
このカウンタ軸２７には上記前進用ギヤ２１と後進用ア
イドルギヤ２６とに噛み合うカウンタギヤ２８と、上記
直結用駆動ギヤ７に噛み合う直結用従動ギヤ２９と、終
減速ギヤ３０とが固定されており、終減速ギヤ３０はデ
ィファレンシャル装Ｗ３１に噛み合っている。
このカウンタ軸２７には上記前進用ギヤ２１と後進用ア
イドルギヤ２６とに噛み合うカウンタギヤ２８と、上記
直結用駆動ギヤ７に噛み合う直結用従動ギヤ２９と、終
減速ギヤ３０とが固定されており、終減速ギヤ３０はデ
ィファレンシャル装Ｗ３１に噛み合っている。
上記構成の変速機において、前進駆動の低回転域におい
ては、直結用切換装置８が入力軸６と直結用駆動ギヤ７
とを分離しており、リヤクラッチ２０が接続されている
。したがって、入力軸６の駆動力は、■ベルト成熱段変
速部１０、出力軸１９、前進用ギヤ２１、カウンタギヤ
２８、終減速ギヤ３０を介してディファレンシャル装置
３１に伝達され、入力軸６とディファレンシャル装置３
１との回転方向が同一であるので、車両を無段変速しつ
つ前進させることができる。
ては、直結用切換装置８が入力軸６と直結用駆動ギヤ７
とを分離しており、リヤクラッチ２０が接続されている
。したがって、入力軸６の駆動力は、■ベルト成熱段変
速部１０、出力軸１９、前進用ギヤ２１、カウンタギヤ
２８、終減速ギヤ３０を介してディファレンシャル装置
３１に伝達され、入力軸６とディファレンシャル装置３
１との回転方向が同一であるので、車両を無段変速しつ
つ前進させることができる。
また、後進駆動時には、直結用切換装置８が入力軸６と
直結用駆動ギヤ７とを分離し、リヤクラッチ２０を接続
するとともに、前後進切換装置２３が出力軸１９と後進
用ギヤ２２とを結合する。
直結用駆動ギヤ７とを分離し、リヤクラッチ２０を接続
するとともに、前後進切換装置２３が出力軸１９と後進
用ギヤ２２とを結合する。
これにより、入力軸６の駆動力は、■ベルト成熱段変速
部１０、出力軸１９、後進用ギヤ２２、後進用アイドル
ギヤ２５，２６、カウンタギヤ２日、終減速ギヤ３０を
介して、ディファレンシャル装置３１に伝達され、入力
軸６とディファレンシャル装置３１との回転方向が逆で
あるので、車両を後退させることができる。
部１０、出力軸１９、後進用ギヤ２２、後進用アイドル
ギヤ２５，２６、カウンタギヤ２日、終減速ギヤ３０を
介して、ディファレンシャル装置３１に伝達され、入力
軸６とディファレンシャル装置３１との回転方向が逆で
あるので、車両を後退させることができる。
一方、前進駆動の高回転域においては、直結用切換装置
８で入力軸６と直結用駆動ギヤ７とを結合するとともに
、リヤクラッチ２０を切り、入力軸６の動力を、直結用
駆動ギヤ７、カウンタ軸２７の直結用従動ギヤ２９およ
び終減速ギヤ３ｏを介してディファレンシャル装置３工
に伝達スる。
８で入力軸６と直結用駆動ギヤ７とを結合するとともに
、リヤクラッチ２０を切り、入力軸６の動力を、直結用
駆動ギヤ７、カウンタ軸２７の直結用従動ギヤ２９およ
び終減速ギヤ３ｏを介してディファレンシャル装置３工
に伝達スる。
これにより、入力軸６とディファレンシャル装置３１の
回転方向が同一となり、かっＶベルト成魚段変速部１０
を経由せずにギヤのみによって直結駆動されるので、伝
達効率を大幅に向上させることができる。しかも、入力
軸６とディファレンシャル装置３１との間には、直結用
駆動ギヤ７、直結用従動ギヤ２９、終減速ギヤ３０およ
びディファレンシャル装置３１が存在するにすぎないの
で、ギヤのかみ合い段数が２段となり、動力損失を最少
限度まで低減できるとともに、軸数およびギヤ数を従来
に比べて大幅に削減でき、構造の簡素化および小型化を
実現できる。
回転方向が同一となり、かっＶベルト成魚段変速部１０
を経由せずにギヤのみによって直結駆動されるので、伝
達効率を大幅に向上させることができる。しかも、入力
軸６とディファレンシャル装置３１との間には、直結用
駆動ギヤ７、直結用従動ギヤ２９、終減速ギヤ３０およ
びディファレンシャル装置３１が存在するにすぎないの
で、ギヤのかみ合い段数が２段となり、動力損失を最少
限度まで低減できるとともに、軸数およびギヤ数を従来
に比べて大幅に削減でき、構造の簡素化および小型化を
実現できる。
第３図は本発明の第２実施例を示し、第１実施例（第１
図）と同一部品には同一符号を付しである。この実施例
では、直結用駆動ギヤ７を入力軸６に固定する一方、カ
ウンタ軸２７にはカウンタギヤ２８と直結用従動ギヤ２
９とを回転自在に設け、かつカウンタギヤ２８をカウン
タ軸２７と断続するリヤクラッチ２０と、直結用従動ギ
ヤ２９をカウンタ軸２７と断続する直結用切換装置８と
を設けたもので、特に直結用切換装置８として油圧式ク
ラッチを用いている。この場合も、第１実施例と同様に
高回転域においてＶベルト成魚段変速部１０を経由せず
にギヤのみによってディファレンシャル装置３１を直結
駆動でき、しかもギヤの噛み合い段数を２段にできる。
図）と同一部品には同一符号を付しである。この実施例
では、直結用駆動ギヤ７を入力軸６に固定する一方、カ
ウンタ軸２７にはカウンタギヤ２８と直結用従動ギヤ２
９とを回転自在に設け、かつカウンタギヤ２８をカウン
タ軸２７と断続するリヤクラッチ２０と、直結用従動ギ
ヤ２９をカウンタ軸２７と断続する直結用切換装置８と
を設けたもので、特に直結用切換装置８として油圧式ク
ラッチを用いている。この場合も、第１実施例と同様に
高回転域においてＶベルト成魚段変速部１０を経由せず
にギヤのみによってディファレンシャル装置３１を直結
駆動でき、しかもギヤの噛み合い段数を２段にできる。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明によれば入力軸と
カウンタ軸とに互いに噛み合う直結用ギヤを設け、直結
時に入力軸の駆動力を、入力軸の直結用ギヤ、カウンタ
軸の直結用ギヤを介してディファレンシャル装置に伝達
するようにしたので、ギヤのかみ合い段数が２段となり
、動力損失を低減できるとともに、軸数およびギヤ数を
従来に比べて大幅に削減でき、構造の簡素化および小型
化を実現できる。
カウンタ軸とに互いに噛み合う直結用ギヤを設け、直結
時に入力軸の駆動力を、入力軸の直結用ギヤ、カウンタ
軸の直結用ギヤを介してディファレンシャル装置に伝達
するようにしたので、ギヤのかみ合い段数が２段となり
、動力損失を低減できるとともに、軸数およびギヤ数を
従来に比べて大幅に削減でき、構造の簡素化および小型
化を実現できる。
第１図は本発明の第１実施例のスケルトン図、第２図は
第１図におけるギヤ配置を示す側面図、第３図は本発明
の第２実施例のスケルトン図である。 ６・・・入力軸、７・・・直結用駆動ギヤ、８・・・直
結用切換装置、１０・・・■ベルト式無段変速部、１９
・・・出力軸、２ｏ・・・リヤクラッチ、２３・・・前
後進切換装置、２７・・・カウンタ軸、２９・・・直結
用従動ギヤ、３ｏ・・・終減速ギヤ、３１・・・ディフ
ァレンシャル装置。 出 願 人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 第１図 第３ｖ！Ｊ
第１図におけるギヤ配置を示す側面図、第３図は本発明
の第２実施例のスケルトン図である。 ６・・・入力軸、７・・・直結用駆動ギヤ、８・・・直
結用切換装置、１０・・・■ベルト式無段変速部、１９
・・・出力軸、２ｏ・・・リヤクラッチ、２３・・・前
後進切換装置、２７・・・カウンタ軸、２９・・・直結
用従動ギヤ、３ｏ・・・終減速ギヤ、３１・・・ディフ
ァレンシャル装置。 出 願 人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 第１図 第３ｖ！Ｊ
Claims (1)
- （１）互いに平行に配置された入力軸および出力軸と、
入、出力軸を動力伝達可能に接続するＶベルト式無段変
速部と、出力軸に対して平行に配置され、該出力軸とデ
ィファレンシャル装置とをギヤを介して接続するカウン
タ軸とを備えた変速機において、上記入力軸とカウンタ
軸とに互いに噛み合う直結用ギヤを設け、上記Ｖベルト
式無段変速部と直結用ギヤとのいずれかを選択的に駆動
させる切換装置を設けたことを特徴とする変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13994285A JPS622067A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13994285A JPS622067A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS622067A true JPS622067A (ja) | 1987-01-08 |
| JPH0318067B2 JPH0318067B2 (ja) | 1991-03-11 |
Family
ID=15257263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13994285A Granted JPS622067A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS622067A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5496654A (en) * | 1977-12-30 | 1979-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Transmission gear |
-
1985
- 1985-06-26 JP JP13994285A patent/JPS622067A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5496654A (en) * | 1977-12-30 | 1979-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Transmission gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0318067B2 (ja) | 1991-03-11 |
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