TWI463085B - 具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置 - Google Patents

Description

具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置

如所習知各種異軸式無段變速傳動裝置其無段變速之運作方式為：調控原動輪及被動輪可變間距V型傳動帶槽之間距，以改變帶狀傳動元件運作於原動輪或被動輪之徑向距離，進而改變原動輪及被動輪間之傳動速比；上述調控異軸式無段變速傳動裝置原動輪或被動輪可變間距V型傳動帶槽之間距，所需之軸向驅動力含來自以下一種或一種以上，包含：

1.藉隨輸入軸轉速之變化產生變動離心力之機構，以產生變動軸向驅動力，以改變原動輪可變間距V型傳動帶槽之間距；

2.藉隨輸出軸轉速之變化產生變動離心力之機構，以產生變動軸向驅動力，以改變被動輪可變間距V型傳動帶槽之間距；

3.藉隨輸入軸扭力之變化產生變動軸向驅動力之機構，以產生軸向驅動力，以改變原動輪可變間距V型傳動帶槽之間距；

4.藉隨輸出軸扭力之變化產生變動軸向驅動力之機構，以產生軸向驅動力，以改變被動輪可變間距V型傳動帶槽之間距；

5.原動輪或被動輪配置軸向預壓彈簧，藉原動輪或被動輪承受帶狀傳動元件之拉力以產生軸向驅動力，以改變原動輪或被動輪兩者或其中之一輪之可變間距V型傳動帶槽之間距；

以上1～5之方式為被動運作之無段變速傳動功能者；

6.主動以人力、或機力、或電磁效應、或油壓、或氣壓驅動之線型驅動裝置產生線型驅動力、或驅動電馬達或油壓馬達或氣壓馬達產生之迴轉動力，再經機械傳動裝置轉為軸向線型驅動力，以改變原動輪或被動輪兩者或其中之一輪之可變間距V型傳動帶槽之間距；此方式為主動操控無段變速傳動功能者。

傳統輸入軸與輸出軸呈異軸式結構之無段變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission)，含橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)之無段變速傳動裝置、或電子式無段變速傳動裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)、或習用異軸式無段變速傳動裝置等多種型態。

此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，藉運轉扭力或轉速所產生對原動輪或被動輪作軸向驅動之軸向驅動力，配合人力操控、或配置預壓軸向彈簧構成之被動運作之無段變速傳動功能、或藉由以人力或電能或機力或油壓或氣壓等所構成主動操控之無段變速傳動功能，並可進一步參照輸入設定之運轉模式、檢測之速度、扭力以作無段變速傳動之速比調控及運作。

由於異軸式無段變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission)提供隨原動輪輸入軸轉速之變速，及負載側之負載扭力之大小而可自動調整速比，具有方便操作之優點，但異軸式無段變速傳動裝置仍具有如下缺失：

1.可傳輸功率容量不高，僅適合中小功率之應用；

2.異軸式無段變速傳動裝置之傳動效率偏低；

3.耐用性待加強。

本發明具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，為首創可在無段變速傳動裝置之輸入軸與輸出軸間，設置可作同迴轉方向傳動之固定速比高檔傳動輪組及配置離合裝置，若使用減速型無段變速傳動裝置，而運轉於最小減速比或接近於最小減速比狀態、或為使用加速型無段變速傳動裝置，而運轉於最大加速比或接近於最大加速比狀態，則於輸出軸轉速到達設定轉速、或超過設定轉速時操控離合裝置閉合，以聯結高檔傳動輪組之被動輪與輸出軸者。

此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其組成結構如下：如圖1所示中，此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，除設有傳統無段變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission)之相關機構裝置外，此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置之主要構成含：--異軸式無段變速傳動裝置100：為由輸入軸與輸出軸呈異軸式結構之無段變速傳動裝置(Continuous Variable Transmission)，含由橡膠皮帶式(Rubber Belt Type)、金屬皮帶式(Metal Belt Type)、鏈帶式(Chain Type)之無段變速傳動裝置、或電子式無段變速傳動裝置(ECVT)、或磨擦盤式(Friction Disk Type)等至少其中一種所構成，包括選用自動隨扭力調變傳動速比、或隨轉速調變傳動速比之被動運作之無段變速傳動功能者；或選用藉由外加驅動力源驅動線性驅動裝置產生線型驅動力，或迴轉驅動裝置經機械傳動裝置轉為線型驅動力，以改變原動輪或被動輪兩者或其中之一之V型傳動帶槽之間距，以調變傳動速比而作主動操控無段變速傳動功能者；--輸入軸101：為供輸入迴轉動能之轉軸，供將迴轉動能傳輸至異軸式無段變速傳動裝置100之原動輪，以及輸往高檔傳動輪組202之原動輪者；--輸出軸103：為供輸出迴轉動能以驅動負載之轉軸，供傳輸來自異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪，或經離合裝置222傳輸來自高檔傳動輪組202之被動輪所傳輸之迴轉動能以驅動負載者；--單向傳動裝置211：含由呈徑向或軸向結構，具單向傳動功能之單向軸承、單向離合器、或單向傳動功能機構或裝置所構成，可設置於輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪之間(如圖2所示)；或設置於異軸式無段變速傳動裝置100之原動輪與輸入軸101之間(如圖3所示)；其傳動功能為當異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之轉速高於同迴轉方向之輸出軸103時，由異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪對輸出軸103輸出動能，當輸出軸103之轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速，使離合裝置222閉合而聯結高檔傳動輪組202之被動輪與輸出軸103時，若輸出軸103之轉速高於同迴轉方向之異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪，則單向傳動裝置211呈空轉，若單向傳動裝置211如圖3所示為設置於異軸式無段變速傳動裝置100之原動輪與輸入軸101之間，而於輸出軸103之轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速使離合裝置222閉合，而聯結高檔傳動輪組202之被動輪與輸出軸103時，若異軸式無段變速傳動裝置100之原動輪轉速高於同迴轉方向之輸入軸101，則單向傳動裝置211亦呈空轉者；此項單向傳動裝置211可依需要選擇設置或不設置者；--限扭力離合裝置212：為由呈徑向或軸向結構之可滑動式限扭力裝置、或離合式限扭力裝置所構成，供取代單向傳動裝置211而設置於異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪與輸出軸103之間(如圖4所示)；或設置於異軸式無段變速傳動裝置100之原動輪與輸入軸101之間(如圖5所示)，以在輸出軸103之轉速提高至到達設定轉速、或超過設定轉速使離合裝置222閉合，而輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪間，或輸入軸101與異軸式無段變速傳動裝置100之原動輪之間呈轉速差且其扭力差超過設定值時，限扭力離合裝置212產生滑動或脫離者；此項限扭力離合裝置212可依需要選擇設置或不設置者；--高檔傳動輪組202：為具有供接受輸入軸101所驅動之原動輪與供驅動輸出軸103之被動輪，原動輪與被動輪呈作同轉向傳動，其傳動速比為相對於異軸式無段變速傳動裝置100呈增速傳動之高檔傳動功能，高檔傳動輪組202與異軸式無段變速傳動裝置100速比之關係為：

1.高檔傳動輪組202之原動輪驅動被動輪之速比≧異軸式無段變速傳動裝置100呈高速輸出時之速比；

2.異軸式無段變速傳動裝置100呈高速輸出時之速比＞高檔傳動輪組202之原動輪驅動被動輪之速比＞異軸式無段變速傳動裝置100呈低速輸出之速比者；

高檔傳動輪組202之構成含：

1.由原動鏈輪及被動鏈輪及傳動鏈條所構成者，如圖6所示為本發明高檔傳動輪組202由原動鏈輪及被動鏈輪及鏈條所構成之結構示意圖者；或

2.由原動輪與中間隨動輪及被動輪所構成者，包括由齒輪或磨擦輪構成上述原動輪與中間隨動輪及被動輪者，如圖7所示為本發明高檔傳動輪組202由原動輪與中間輪及被動輪所構成之結構示意圖者；或

3.由外徑較小傳動輪與外徑較大之內向傳動輪構成之內齒輪組或內磨擦輪組所構成者，如圖8所示為本發明高檔傳動輪組202由外徑較小傳動輪與外徑較大之內向傳動輪所構成之結構示意圖者；或

4.由原動帶輪與被動帶輪配置傳動皮帶、或傳動鋼帶或傳動鏈帶等傳動帶所構成者，如圖9所示為本發明高檔傳動輪組202由原動帶輪及被動帶輪及傳動帶所構成之結構示意圖者。

--離合裝置222：可依需要選擇為由(1)由藉離心力作被動操控之離心式離合器，或扭力操控式被動離合器所構成，或(2)由人力或機力主動操控、或藉由以電磁力或液壓力或氣壓力所驅動之離合器所構成，以接受人力隨機作主動操控或藉內藏或外設之轉速檢測裝置或轉矩檢測裝置，而藉其轉速或轉矩之檢測信號經驅動控制裝置800之運作，以對離合裝置222作脫離或閉合之主動操控者，離合裝置222為供設置於高檔傳動輪組202之被動輪與輸出軸103之間，可為獨立結構或與高檔傳動輪組202呈共構、或與異軸式無段變速傳動裝置100呈共構、或由高檔傳動輪組222與異軸式無段變速傳動裝置100與離合裝置222三者呈共構，供作閉合以傳輸動能，或脫離而切斷動能傳輸者；--驅動控制裝置800：為依所選用異軸式無段變速傳動裝置100及離合裝置222之特性而配置，驅動控制裝置設有驅動力源，包括由電能供給單元、或油壓供應單元、或氣壓供應單元所構成，以及設有相關之電能控制單元、或油壓控制單元、或氣壓控制單元，以供操控異軸式無段變速傳動裝置100之速比，或操控離合裝置222之閉合或脫離功能之運作者；若異軸式無段變速傳動裝置100為選用自動隨扭力調變傳動速比之運作結構，或隨轉速調變傳動速比之運作結構，皆屬於被動運作之無段變速傳動裝置，或選用離合裝置222亦為被動操控型之離心式被動離合裝置，或扭力操控式被動離合裝置，則此項驅動控制裝置800可不設置；若離合裝置222選用主動操控型離合裝置，或無段變速傳動裝置100選用需由外加驅動力源作速比調控之主動操控無段變速傳動裝置，則必需設置驅動控制裝置800，以主動操控需由外加驅動力源作速比調控之異軸式無段變速傳動裝置100之速比，或操控主動操控型離合裝置222之閉合或脫離功能之運作者；藉上述主要結構所構成之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，為於異軸式無段變速傳動裝置100之輸入軸101，加設高檔傳動輪組202之原動輪，並於高檔傳動輪組202之被動輪組，與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪所驅動之輸出軸103之間，設置離合裝置222，以在輸出軸103之轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速時，可使離合裝置222閉合以傳輸迴轉動能，以及依需要選擇性在輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪之間，或在高檔傳動輪組202之原動輪與輸入軸101之間設置單向傳動裝置211，或依需要選擇設置之限扭力離合裝置212以取代單向傳動裝置211者；於設置單向傳動裝置211時，單向傳動裝置211之傳動方向，為在輸出軸103轉速高於同迴轉方向之異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪時，或在高檔傳動輪組202之原動輪轉速高於同迴轉方向之輸入軸101時，單向傳動裝置211呈空轉者；於設置限扭力離合裝置212取代單向傳動裝置211時，當高檔傳動輪組202之原動輪轉速高於同迴轉方向之輸入軸101時，限扭力離合裝置212呈滑動或脫離，而由高檔傳動輪組202之被動輪，經離合裝置222對輸出軸103傳輸迴轉動能驅動負載者；此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，若異軸式無段變速傳動裝置100為使用減速型無段變速傳動裝置，而運轉於最小減速比或接近於最小減速比狀態、或為使用加速型無段變速傳動裝置，而運轉於最大加速比或接近於最大加速比狀態，則在輸出軸103之轉速提高至到達設定轉速或超過設定轉速使離合裝置222閉合，而聯結高檔傳動輪組202之被動輪與輸出軸103，此時高檔傳動輪組202之被動輪經離合裝置222驅動輸出軸103之轉速，呈高於或等於異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪之轉速以驅動負載者；此狀態傳動之動力由原經由異軸式無段變速傳動裝置100，轉移為經由高檔傳動輪組202及離合裝置222，進而驅動輸出軸103以驅動負載為特徵者；在輸出軸103轉速降低而輸出軸103之轉速低於設定轉速時，離合裝置222呈脫離，來自輸入軸101之迴轉動能則經由異軸式無段變速傳動裝置100驅動輸出軸103，進而驅動負載者。

此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其異軸式無段變速傳動裝置100基於效率之考量，而採用原動輪與被動輪之直徑較為接近以保有較佳效率時，可藉加設增加速比或減少速比之中間傳動輪以滿足其較大增速比或減速比，以保有較佳傳動效率者；中間傳動輪含：

1.在輸入軸101與異軸式無段變速傳動裝置100原動輪之間加設變速輪組302，以改變輸入軸101與輸出軸103之總速比者，並依所需迴轉方向作匹配者；圖10所示為本發明輸入軸101與異軸式無段變速傳動裝置100原動輪之間加設變速輪組結構示意圖；或

2.在輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之間加設變速輪組402，以改變輸入軸101與輸出軸103之總速比者，並依所需迴轉方向作匹配者；圖11所示為本發明輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之間加設變速輪組結構示意圖；或

3.同時在輸入軸101與異軸式無段變速傳動裝置100原動輪之間、及輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之間加設變速輪組302、402，以改變輸入軸101經異軸式無段變速傳動裝置100對輸出軸103之總速比者，並依所需迴轉方向之匹配者；圖12所示為本發明輸入軸101與異軸式無段變速傳動裝置100原動輪之間、及輸出軸103與異軸式無段變速傳動裝置100被動輪之間加設變速輪組結構示意圖。

此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置基於應用之需要，其高檔傳動輪組可做如下之選擇：

1.由單段固定速比之高檔傳動輪組所構成；

2.由多段手排或自排之可變速比之多段式可切換高檔傳動輪組所構成。

此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置基於應用之需要，其供輸往輸入軸101之迴轉動能，其輸入方式可選擇如下：

1.輸入軸101供直接輸入來自迴轉動力源，例如來自引擎、馬達或發電機、或來自飛輪、或來自風力葉片組、或來自氣流力或液流力渦輪組、或來自人力驅動等之迴轉動力源；

2.輸入軸101供輸入來自1.所述迴轉動力源經離合裝置之操控再輸出之迴轉動能；

3.輸入軸101供輸入來自1.所述迴轉動力源經固定速比之變速裝置、或自排或手排之有段或無段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再輸出之迴轉動能；

4.輸入軸101供輸入來自1.所述迴轉動力源經離合裝置及固定速比之變速裝置、或自排或手排之有段或無段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再輸出之迴轉動能。

此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置基於應用之需要，其輸出軸103輸出迴轉動能之方式，可選擇如下：

1.輸出軸103輸出之迴轉動能直接驅動負載者；

2.輸出軸103輸出之迴轉動能經離合裝置之操控再驅動負載者；

3.輸出軸103輸出之迴轉動能經固定速比變速裝置、或經手排或自排之無段或有段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再驅動負載者；

4.輸出軸103輸出之迴轉動能，經離合裝置及經固定速比或經手排或自排之無段或有段變速裝置、或流力傳動裝置、或電磁渦流傳動裝置再驅動負載者。

此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其實施應用之結構，可依需要選擇將異軸式無段變速傳動裝置100與高檔傳動輪組202，製成分離之獨立機械裝置再作傳動聯結，或製成呈共構機械裝置，或製成呈共構機械裝置及共用機殼者。

綜合上述，此項具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，藉並聯設置於異軸式無段變速傳動裝置100之高檔傳動輪組202，以及在異軸式無段變速傳動裝置100之原動輪與輸入軸101之間，或在異軸式無段變速傳動裝置100之被動輪與輸出軸103之間，設置單向傳動裝置211或限扭力離合裝置212，並在高檔傳動輪組202之被動輪與輸出軸103之間設置離合裝置222，而在輸出軸103之轉速提高到設定轉速時，操控離合裝置222閉合，而由高檔傳動輪組202傳輸迴轉動能經輸出軸103以驅動負載，藉以延長異軸式無段變速傳動裝置100之壽命，及提高傳動效率為特徵者。

100．．．異軸式無段變速傳動裝置

101．．．輸入軸

103．．．輸出軸

202．．．高檔傳動輪組

211．．．單向傳動裝置

212．．．限扭力離合裝置

222．．．離合裝置

302、402．．．變速輪組

800．．．驅動控制裝置

圖1為本發明設置異軸式無段變速裝置及高檔傳動輪組，而於高檔傳動輪組之被動輪，與異軸式無段變速傳動裝置之被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置之組成結構示意圖。

圖2為本發明組成結構中於輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置之被動輪間加設單向傳動裝置，而於高檔傳動輪組之被動輪，與異軸式無段變速傳動裝置之被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置之結構示意圖。

圖3為本發明組成結構中於輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置之原動輪間加設單向傳動裝置，而於高檔傳動輪組之被動輪，與異軸式無段變速傳動裝置之被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置之結構示意圖。

圖4為本發明組成結構中於輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置之被動輪間加設限扭力離合裝置，而於高檔傳動輪組之被動輪，與異軸式無段變速傳動裝置之被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置之結構示意圖。

圖5為本發明組成結構中於輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置之原動輪間加設限扭力離合裝置，而於高檔傳動輪組之被動輪，與異軸式無段變速傳動裝置之被動輪所傳動輸出軸之間，設置離合裝置之結構示意圖。

圖6為本發明高檔傳動輪組由原動鏈輪及被動鏈輪及鏈條所構成之結構示意圖。

圖7為本發明高檔傳動輪組由原動輪與中間輪及被動輪所構成之結構示意圖。

圖8為本發明高檔傳動輪組由外徑較小傳動輪與外徑較大之內向傳動輪所構成之結構示意圖。

圖9為本發明高檔傳動輪組由原動帶輪及被動帶輪及傳動帶所構成之結構示意圖

圖10為本發明輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置原動輪之間加設變速輪組結構示意圖。

圖11為本發明輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置被動輪之間加設變速輪組結構示意圖。

圖12為本發明輸入軸與異軸式無段變速傳動裝置原動輪之間、及輸出軸與異軸式無段變速傳動裝置被動輪之間加設變速輪組結構示意圖。

100．．．異軸式無段變速傳動裝置

101．．．輸入軸

103．．．輸出軸

202．．．高檔傳動輪組

222．．．離合裝置

800．．．驅動控制裝置

Claims (16)

1. 一種具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，包含：一種異軸式無段變速傳動裝置(100)具有一CVT原動輪、一CVT被動輪、一輸入軸(101)、一輸出軸(103)，此CVT原動輪與CVT被動輪具有連續變速比；及一種高檔傳動輪組(102)具有固定速比及包含供接受輸入軸(101)所驅動之高檔原動輪與供連結離合裝置(222)之高檔被動輪，以經離合裝置(222)選擇性連結至無段變速傳動裝置之輸出軸；一單向傳動裝置(211)或一限扭力離合裝置(212)設置於輸入軸與CVT原動輪間；當輸出軸之轉速提高或超過設定轉速時，可使離合裝置(222)閉合以連結高檔被動輪及輸出軸，及當CVT原動輪或被動輪之轉速高於同迴轉方向之各別之輸入軸或輸出軸之轉速時，單向傳動裝置呈空轉者，或由於重負載運作產生高轉矩，當轉速差超過預設值時，離合裝置為滑動或脫離，及其中每當輸出軸之轉速提高或超過設定轉速時，高檔傳動輪裝置呈連結以將輸入軸之迴轉動能經離合裝置(222)傳遞至輸出軸，及當轉速低於預設值時呈脫離。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中當輸出軸減速至低於設定轉速時，離合裝置呈脫離，來自輸入軸之迴轉動能則從輸入軸經由無段變速傳動裝置驅動負載者。
3. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中當輸出軸與無段變速傳動裝置之被動輪間呈轉速差且使其扭力差超過設定值時，離合裝置(212)產生滑動或脫離者。
4. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，進一步包含一驅動控制裝置(800)操控無段變速傳動裝置之速比。
5. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中無段變速傳動裝置為被動運作，則驅動控制裝置(800)可不設置。
6. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中高檔原動與被動輪間之固定速比關係及無段變速比之關係為：(一)高檔原動輪對高檔被動輪之固定速比≧呈高速輸出時之無段變速比；或(二)呈高速輸出時之無段變速比>高檔原動輪對高檔被動輪之固定速比>呈低速輸出時之無段變速比者。
7. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中無段變速傳動裝置為以下其中一種無段變速傳動裝置所構成：橡膠皮帶、金屬皮帶、鏈帶、或電子式(ECVT)、或磨擦盤式之無段變速傳動裝置。
8. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中無段變速傳動裝置之速比為自動隨扭力調變傳動速比、或隨轉速調變傳動速比之被動運作。
9. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中無段變速傳動裝置之速比可為藉由外加驅動力源驅動線性驅動裝置產生線型驅動力，或迴轉驅動裝置經機械傳動裝置轉為線型驅動力，以改變CVT原動輪或CVT被動輪兩者或其中之一之V型傳動帶槽之間距，以調變傳動速比而作主動操控無段變速傳動功能者。
10. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中高檔傳動輪組進一步包含一中間傳動輪機構，以提供加速或減速速比，此中間傳動輪機構含以下其中之一，包含輸入軸與無段變速傳動裝置原動輪間加設之變速輪組(302)，以改變輸入軸與輸出軸之總速比者，或輸出軸與無段變速傳動裝置被動輪之間加設之變速輪組(402)，以改變輸入軸與輸出軸之總速比者，或同時在輸入軸與無段變速傳動裝置原動輪之間、及輸出軸與無段變速傳動裝置被動輪之間加設變速輪組(302、402)，以改變輸入軸經無段變速傳動裝置驅動輸出軸之總速比者。
11. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置其中高檔傳動輪組為以下其中之一所構成，包含單段之高檔傳動輪組或多段手排或自排之可變速比之多段式傳動輪組。
12. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中輸入軸可作以下其中之一種方式連結至動力源：(一)直接連結至動力源；(二)經離合裝置連結至動力源；(三)經變速裝置連結至動力源；及(四)經離合裝置及變速裝置連結至動力源。
13. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中輸出軸可作以下其中之一種方式連結至負載：(一)直接連結至負載；(二)經離合裝置連結至負載；(三)經變速裝置連結至負載；及(四)經離合裝置及變速裝置連結至負載。
14. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中高檔傳動輪組與無段變速傳動裝置可為獨立裝置，或呈共構裝置，或呈共構裝置及共用機殼者。
15. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中高檔傳動輪組包含以下至少其中之一種結構：原動輪與被動輪配置之傳動鏈輪(transmission chain)、傳動鏈輪 (transmission chain)、傳動齒輪(transmission gear)；磨擦輪；帆布帶(canvas belt)；鋼帶；鏈帶所構成者。
16. 如申請專利範圍第1項所述之具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置，其中離合裝置包含以下其中之一：(一)被動離心式離合器，或扭力離合器，(二)由人力、機力、電磁力、液壓力、或氣壓力主動操控之離合器，以接受轉速檢測裝置或轉矩檢測裝置或選擇性人力操控者，離合裝置可為獨立結構或與無段變速傳動裝置呈共構。