JPS5854256Y2 - 車輌の暴走防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車や三輪、四輪等の軽便車輌に好適す
る駐車時等の暴走防止装置に関するものである。

更に詳細には、エンジンと駆動軸に設けられるファイナ
ルギヤ間に中間伝動部材を設け、この中間伝動部材に対
し上記駆動軸の駆動でのみ入力される遠心型の回転検出
係合手段を設け、駆動軸の一定以上の回転で回転検出係
合手段を作動させ、中間伝動部材と該駆動軸とを遠心型
クラッチで自動的に接続させ、駐車時の駐車ブレーキの
し忘れやエンジン停止状態での移動等の車輌の暴走を、
駆動軸とエンジンとの自動的な接続、これによるブレー
キ作用で防止するようにした車輌の暴走防止装置に関す
る。

自動二輪車や三輪、四輪の軽便な車輌を坂の上や坂の途
中等の如く傾斜路面等に駐車し、駐車ブレーキをかける
のを忘れた場合、車輌は加速度を増して走行し、非常に
危険である。

自動二輪車では静安定がないため、走り出したとしても
即座に転動するため暴走の虞れは余ジないが、三輪や四
輪タイプの車輌の場合には、それ自身静安定が良いため
、坂道を転り落ちる如く加速度を増し、暴走して人を撥
ねたり、建築物に衝突したりして甚だ危険である。

そこで上記暴走名坊止するため、始めから駆動軸側の転
り抵抗を大きくすることも考えられるがエンジンの故障
等によるエンジン停止状態下での移動時に抵抗が大きく
なり、不都合である。

特に自動二輪車の場合にはエンジンを始動させないで移
動等する機会も多く、上記の如く転り抵抗を大きく設定
したのでは不便極りない。

このように駐車ブレーキのし忘れ等による暴走防止の要
請と、エンジンを停止した状態での移動の軽快性の要請
とは相反する要素を有し、両者を合理的に解決すること
は仲々難かしい。

そこで上記の解決策として、例えば公知技術的な案とし
て駆動軸側に走行用の摩擦遠心クラッチとエンジンブレ
ーキ用遠心クラッチの二種のクラッチを設けることも考
えられるが、これによると遠心クラッチの摩擦力を得る
ためには高速回転であることや大きなスペースウェイト
を必要とし、結局これらは低速で移動させる場合の転り
抵抗となり、又遠心クラッチを駆動軸側に二個備えるこ
とは構造の複雑化を招き、部品点数の増加、コストアッ
プをも招き、好筐しくない。

本考案者等は車輌の暴走防止、移動時の軽快性の確保と
いう相反する要素を合理的に解決すべく本考案を成した
ものである。

本考案者等はエンジンと駆動軸間に設けられる減速用の
中間伝動部材に着目し１、駆動軸からの入力時、これが
所定以上の回転の場合、中間伝動部材と駆動軸入力を接
続すればエンジンブレーキとして用いることができるこ
とに着目し７、本考案を成した。

本考案の目的とする処は、エンジンと駆動軸間に設けら
れる中間伝動部材に対シフ、駆動軸の、駆動でのみ入力
される遠心型の回転検出係合手段を設け、駆動軸の一定
以上の回転で該遠心型回転検出係合手段を作動させて中
間伝動部材と自動的に接続し、駆動軸とエンジンとを中
間伝動部材、エンジン出力軸側のワンウェイクラッチを
介して接続するようにした車輌の暴走防止装置を提供す
る。

従って本考案の目的とする１、駐車時にトいて、駐車ブ
レーキのし忘れ等で発進した場合、駆動輪とエンジンと
が自動的に接続し、エンジンブレーキを作用させて減速
、停止させ、車輌の暴走を防止する装置を提供し、又極
めて低速で行われるエンジン停止時での移動にわいては
、エンジンと、駆動軸とを絶縁し、て軽快に移動させる
ことができ、坂道等の移動時には自動的にエンジンブレ
ーキを作動させるようにし、暴走の防止と移動の軽快性
を合理的に解決した車輌の暴走防止装置を提供する。

又本考案の目的とする処は、中間伝動部材と駆動軸の入
力の一定回転以上でのみ係合する遠心型の回転検出係合
手段、駆動軸の入力による中間伝動部材の駆動のみをエ
ンジン出力軸に伝えるワンウェイクラッチを備えるのみ
で上記を達成し、構造簡単であって、伝動機構に大幅な
変更を伴うことな〈実施することができ、信頼性に富み
作動が確実である暴走防止装置を簡便、安価に提供する
。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図は本考案装置を含む車輌の動力伝達機溝の平断面
図、第２図は第１図要部の拡大図、第３図は第２図の３
−３線断面図である。

エンジン１の下に設けられたクランクケース２の一側に
延出されたクランクシャフト３の延出端には遠心拡開摩
擦タイプのワンウェイクラッチ４のインナ一部材５が固
設され、クラッチ４のアウタ一部材６はインナ一部材５
と対峙する如く設けられている。

インナ一部材５／ｉこれのベースであるスリーブ７がク
ランクシャフト３延出部の中間部に遊合され、このスリ
ーブＴとクランクシャフト３の延出部間には爪と歯の如
きワンウェイクラッチ９が介在され、このクラッチ９は
アウタ一部材６への動力の伝達のみをクランクシャフト
３へ伝達し、クランクシャツｌ−３の１駆動時にはその
保合を解除し、逃げる如く構成されている。

そしてこのスリーブ７の外周には歯８が形成され、小径
のスプロケットを構成し、次に述べる中間伝動部材であ
るスプロケット１７にチェ７１８をもって連結されてい
る。

クランクケース２には後方へ伝動ケース１０を構成する
半休１１を延出し、この半体１１と接合してケースを構
成するカバー１２で囲まれる空間内に上記機構及び以下
に述べる機構は収納される。

伝動ケース１０の中間部には上記クランクシャフト３と
平行に中間軸１３を架設し、この中間軸１３は中空軸１
４とギヤ１５を備える軸１５との結合一体化した軸から
成り、こ０中間軸１３は回転自在であって、これの中空
軸１４外周に大径のスプロケット１７がスプライン嵌合
等で設けられ、中間伝動部材を構成する。

このスプロケット１７と上記スプロケット８とはチェ７
１８で連結されている。

この中間軸１３の後方にはこれと隣接して平行に駆動軸
１９が回転自在に架設され、この軸１９はケース１０の
後部外側に延出され、車輪２０が固設され、駆動輪を構
成する。

そしてこの軸１９上σ〕ケース１０内部にはファイナル
ギヤ２１を備え、ファイナルギヤ２１は上記中間軸１３
のギヤ１５と相噛合するとともに、ファイナルギヤ２１
と駆動軸１９間には、該ギヤ２１の動力のみを該駆動軸
１９へ伝えるワンウェイクラッチ２２が介在されている
。

一方、中間軸１３の中間軸１４外周にはスプロケット１
７と対峙する如く拡開型の回転検出係合手段２３が該軸
に対し回転自在に設けられる。

この手段２３は外周にギヤ２４を備える筒状のベース２
５と、このベース２５上に固設された円板状の支持プレ
ート２６とから成り、ベース２５は中空軸１４外周に回
転自在に遊合されている。

支持プレート２６のスゲロケット１７と対向する面には
支持ピン２７が突設され、このピン２７は例えば１８０
°離間して２個設けられ、このピン２７を介してプレー
ト２６にはアーム状の爪２８が枢支されている。

爪２８は第３図で明らかな如く各ピン１１８００離間し
て対称的に設けられ、各爪２８は基部２９ａｆ［支され
、先部２８ｂの半径方向の外縁には凹状係止部２８ｃが
、又基端部にはスプリング受凹部２８ｄが各段けられ、
この凹部２８ｄとベース２５外周との間にはスプリング
２９が縮装されている。

一方、スプロケット１７０対向崩には各爪２８の係止部
２８ｃと対応する係止ピン３０が突設され爪２８は上記
スプリング２９でピン２７を支点にして第３図中時計方
向へ回動弾圧され、平常時では想像線イで示す如く時計
方向の弾圧で爪２８とピン３０とは離間し、先部２８ｂ
の背面がベース２５の外周に接し、両者の係合は解除さ
れている。

駆動軸１９上には上記ファイナルギヤ２１と隣接して検
出ギヤ３１を設け、このギヤ３１と軸１９との間には、
１駆動軸１９の、駆動のみをギヤ３１に伝えるワンウェ
イクラッチ３２が介在され、検出ギヤ３１（ｌ−Ｊ：ベ
ース２５に設けたギヤ２４に噛合する。

次にその作用を説明すると、エンジン１の始動でクラン
クシャフト３が１駆動され、所定回転数で遠心クラッチ
４のインナ一部材５とアウタ一部材６とは摩擦係合する
。

これによりスプロケット８ば、駆動され、チェ７１８を
介して中間伝動部材であるスプロケット１７／″ｉ駆動
され、上記Ｋ＞いてワンウェイクラッチ９は空転してい
る。

スフロケット１７の駆動で中６軸１３は駆動され、ギヤ
１５、ファイナルギヤ２１、ワンウェイクラッチ２２を
介して駆動軸１９は駆動され、車輪２０で車輌の走行動
力を得る。

上記の動力伝達系にふ・いて１．駆動軸１９の回転でワ
ンウェイクラッチ３２を介して検出ギヤ３１は駆動され
、このギヤ３１とギヤ２４で噛合するベース２５、プレ
ート２６も回転し、遠氾・力により爪２８はスプリング
２９に抗して拡開し、係止部２８ｃがピン３０と係合し
て第３図の如き状態となり、回転検出係合手段２３は中
空軸１４を回転しつつ動力伝達系と併せて回転する。

次にエンジン停止時において車輌が走行した場合を説明
すると、車輪２０の転勤で駆動軸１９は回動し、この場
合ファイナルギヤ２１は駆動軸１９との間にワンウェイ
クラッチ２２が介在しているため、これが解除方向に作
用することによりファイナルギヤ２１は該軸１９と絶縁
され、駆動軸１９は空転する。

駆動軸１９の回転は、この方向に係合するワンウェイク
ラッチ３２を介して検出ギヤ３１に伝達され、これが駆
動によりギヤ２４を介して回転検出係合手段２３は、駆
動される。

駆動軸１９の回転が少ない、即ち低速の移動等では爪２
８を遠心拡開させるに不充分であるためこれとピン３０
Ｆｉ係合せず、回転検出係合手段２３ばそのベース２５
でもって中間軸１３に対し空転している。

即ち、低速の移動、走行では駆動軸１９は空転し、移動
等は軽快に行える。

坂道の発進、加速の如く車輌の速度が幾分早くなると、
駆動軸１９の回転数も上や３シ、これがワンウェイクラ
ッチ３２、ギヤ３１，２４を介して回転検出係合手段２
３の回転数も上がり、遠心力の作用で爪２８はスプリン
グ２９に抗して枢動し先部２８ｂの係止部２８ｃがピン
３０に衝合し、第３図に示す如き状態となってスプロケ
ット１７と該手段２３は係合し、即ち駆動軸１９はスプ
ロケット１７と繋がる。

スプロケット１７の駆動はチェ７１８でスフロケット８
に伝えられ、これの動力はワンウェイクラッチ９でクラ
ンクシャフト３に伝えられ、この結果エンジンは駆動さ
れる。

この駆動の抵抗は上記の系で１駆動軸１９に伝えられ、
軸１９の抵抗は急激に増大し、即ちエンジンブレーキが
かかる。

これによシ車輌の走行、転勤は減速され、停止する。

以上のように車輌の移動、走行、転勤が一定以上となる
と駆動軸１９とエンジン１は連結され、エンジンブレー
キが働き、車輌の減速、停止を行う。

以上において１．駆動軸１９とエンジン１の連結は、回
転検出係合手段の爪及びスプリングによって決定され、
スプリング２９のバネ力、支点２７と爪先部２８ｂのス
パン、先部２８ｂの重量によって適宜な値に設定するこ
とができ、この値の選定により幾分速度が増した状態で
エンジンブレーキを作用させることができ、又上記の爪
機構を用いることによシ摩擦タイプと異なり保合作用を
確実化することができる。

以上図示実施例について詳述したが、中間伝動部材はス
プロケットに限らずギヤでも良く、又中間軸１３は中空
軸と中実の軸を組み合せたが、一体の軸で構成しても良
く、本考案の要旨の範囲内で適宜の設計変更が可能であ
る。

以上で明らかな如く本考案によれば、エンジンと駆動軸
間に設けられる中間伝動部材に対し、駆動軸の駆動での
み入力され、駆動軸の一定以上の回転で中間伝動部材と
係合する回転検出係合手段を設けたため、駐車ブレーキ
のし忘れ状態で車輌を坂道等で駐車した場合にかいても
、これが発進ｔ／、これの転勤速度を検出してエンジン
側のワンウェイクラッチを介して駆動軸、中間伝動部材
、エンジンを連結し、エンジンブレーキを働かせ、転勤
速度の減速、停止を行わせ、暴走を防止することができ
る。

又上記に限らず、自動二輪車、三輪、四輪等の車輌のエ
ンジン故障等でこれを移動する場合も、ブレーキ操作を
要することなく一定速度でエンジンブレーキが働き、移
動時等の暴走を防止し、又一定速度以下ではエンジンと
駆動軸は絶縁されているため、移動等は転がり抵抗の少
ない状態で軽快に行うことができる。

更に本考案によれば１．駆動軸と回転検出係合子股間に
ワンウェイクラッチを介して伝動部材を、そして上記係
合手段を遠心拡開爪等とし、且つクランクシャフト側に
ワンウェイクラッチを設けるだけで上記を達成し、構造
簡単に、既存の動力伝達系に大幅な変更を加えることな
く上記を企図することができ、構造簡単、最少の部品で
安価に暴走防止の実を揚げることができる他、駆動軸の
回転を検出してエンジンとこれを連結し、しかも爪を採
用することと相俟って作動の確実化、高度の信頼性を得
ることができ、頗る実用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
装置を含む車輌の動力伝達機構の平断面図、第２図は第
１図要部の拡大図、第３図は第２図３−３線断面図であ
る。 尚図面中、１はエンジン、３はクランクシャフト、９は
ワンウェイクラッチ、１７（／ｉ中間伝動部材、１９は
駆動軸、２３は回転検出係合手段、２８は中間伝動部材
１７のピン３０と一定回転で係合する爪、３１は上記手
段２３に駆動軸１９の動力をワンウェイクラッチ３２で
伝達するギヤである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと駆動軸との間に設けられる中間軸にエンジン
   の出力を駆動軸にのみ伝える中間伝動部材を備えるとと
   もに、上記駆動軸の駆動でのみ入力され、且つ駆動軸の
   一定回転以上で上記中間伝動部材と係合する遠心拡開爪
   を備える回転検出係合手段を中間伝動部材と対峙する如
   く遊嵌し、駆動軸の一定回転以上の入力を上記回転検出
   係合手段と中間伝動部材の接続によりエンジン出力軸側
   に設けたワンウェイクラッチを介してエンジンに伝達す
   る如く構成した車輌の暴走防止装置。