JPH08178004A - Ｖベルト式自動変速装置 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速装置Info
- Publication number
- JPH08178004A JPH08178004A JP32604994A JP32604994A JPH08178004A JP H08178004 A JPH08178004 A JP H08178004A JP 32604994 A JP32604994 A JP 32604994A JP 32604994 A JP32604994 A JP 32604994A JP H08178004 A JPH08178004 A JP H08178004A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque cam
- torque
- driven pulley
- cam pin
- cam groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】簡単な構造でトルクカムピンおよびトルクカム
溝の磨耗を防止できるＶベルト式自動変速装置を提供す
るにある。 【構成】入力軸に設けられたドライブプーリと、出力軸
１７に設けられたドリブンプーリ１５との間にＶベルト
１４を張架し、このＶベルト１４のそれぞれのプーリに
対する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイトロー
ラに作用する遠心力と、ドリブンプーリ１５側に設けた
トルク検出機構３６とにより変更させるようにした自動
変速装置において、上記トルク検出機構３６は上記ドリ
ブンプーリ１５の固定フェースボス２７に設けられたト
ルクカムピン３７と、上記ドリブンプーリ１５の可動フ
ェースボス２９に設けられ、上記トルクカムピン３７が
係合摺接し、かつ斜方向に移動可能な軸方向に長孔で、
周方向に傾斜したトルクカム溝３９とから構成され、上
記トルクカムピン３７の上記トルクカム溝３９への摺接
部３７ｂを上記トルクカム溝３９の内周面３９ａより低
硬度の材質で形成したものである。
溝の磨耗を防止できるＶベルト式自動変速装置を提供す
るにある。 【構成】入力軸に設けられたドライブプーリと、出力軸
１７に設けられたドリブンプーリ１５との間にＶベルト
１４を張架し、このＶベルト１４のそれぞれのプーリに
対する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイトロー
ラに作用する遠心力と、ドリブンプーリ１５側に設けた
トルク検出機構３６とにより変更させるようにした自動
変速装置において、上記トルク検出機構３６は上記ドリ
ブンプーリ１５の固定フェースボス２７に設けられたト
ルクカムピン３７と、上記ドリブンプーリ１５の可動フ
ェースボス２９に設けられ、上記トルクカムピン３７が
係合摺接し、かつ斜方向に移動可能な軸方向に長孔で、
周方向に傾斜したトルクカム溝３９とから構成され、上
記トルクカムピン３７の上記トルクカム溝３９への摺接
部３７ｂを上記トルクカム溝３９の内周面３９ａより低
硬度の材質で形成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＶベルト式自動変速装置
に係り、特にトルクカムピンに特徴のあるＶベルト式自
動変速装置に関する。
に係り、特にトルクカムピンに特徴のあるＶベルト式自
動変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、スクータ型車両のように手軽に
走れる車種にあっては、操作の容易な自動変速装置が使
われている場合が多い。特にＶベルト式自動変速装置は
古くから動力伝達装置として使われているもので、ドラ
イブプーリとドリブンプーリとを一本のＶベルトで連結
し、各プーリの一方のフェースを可動にして、Ｖベルト
の回転半径を変えて無段階に変速比を変えるものであ
る。
走れる車種にあっては、操作の容易な自動変速装置が使
われている場合が多い。特にＶベルト式自動変速装置は
古くから動力伝達装置として使われているもので、ドラ
イブプーリとドリブンプーリとを一本のＶベルトで連結
し、各プーリの一方のフェースを可動にして、Ｖベルト
の回転半径を変えて無段階に変速比を変えるものであ
る。
【０００３】近年、Ｖベルト式自動変速装置はトルク検
出機構を設けることを特徴としているが、この機構は、
登坂時や加速時など高トルクが必要なときに上記プーリ
が自動的に作動して即座に低速の変速比に変わるもので
ある。
出機構を設けることを特徴としているが、この機構は、
登坂時や加速時など高トルクが必要なときに上記プーリ
が自動的に作動して即座に低速の変速比に変わるもので
ある。
【０００４】図５（ａ）は、ドリブンプーリ１の間隔が
広く、Ｖベルト２が中心深くに喰込んだ高速走行状態で
ある。この状態で、例えば急に上り坂にさしかかったと
すると、車体に荷重が掛かるため後輪に直結したドリブ
ンプーリ１の回転が遅くなるが、内側のプーリ３（固定
ドリブンフェース）はＶベルト２によって回転を続けよ
うとし、そこで外側のプーリ４（可動ドリブンフェー
ス）と内側のプーリ３とに回転の差ができる。
広く、Ｖベルト２が中心深くに喰込んだ高速走行状態で
ある。この状態で、例えば急に上り坂にさしかかったと
すると、車体に荷重が掛かるため後輪に直結したドリブ
ンプーリ１の回転が遅くなるが、内側のプーリ３（固定
ドリブンフェース）はＶベルト２によって回転を続けよ
うとし、そこで外側のプーリ４（可動ドリブンフェー
ス）と内側のプーリ３とに回転の差ができる。
【０００５】そうすると、内側プーリ３と一体に回転し
ている外側のボス５に形成された斜めのトルクカム溝６
の中に突出している円柱状のトルクカムピン７（外側プ
ーリ４と一体に回転している）が、トルクカム溝６の斜
め角によって押されて内側プーリ３のほうに引き寄せら
れる。その結果、図５（ｂ）に示すように、双方のプー
リ３，４の間隔は狭まり、Ｖベルト２を外側に追いやっ
て減速比の大きい低速走行の状態、つまり高トルクの状
態になる。これらの作用を一般にキックダウンと称して
いる。
ている外側のボス５に形成された斜めのトルクカム溝６
の中に突出している円柱状のトルクカムピン７（外側プ
ーリ４と一体に回転している）が、トルクカム溝６の斜
め角によって押されて内側プーリ３のほうに引き寄せら
れる。その結果、図５（ｂ）に示すように、双方のプー
リ３，４の間隔は狭まり、Ｖベルト２を外側に追いやっ
て減速比の大きい低速走行の状態、つまり高トルクの状
態になる。これらの作用を一般にキックダウンと称して
いる。
【０００６】なお、トルクカム溝６は、図６に示すよう
に、トルクカムカバー８により覆われている。
に、トルクカムカバー８により覆われている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示すように、トルクカムピン７はトルクカム溝６内を絶
えず摺接しているため、トルクカムピン外周面７ａやト
ルクカム溝内周面６ａが磨耗し、スムーズな変速動作が
妨げられる虞がある。
示すように、トルクカムピン７はトルクカム溝６内を絶
えず摺接しているため、トルクカムピン外周面７ａやト
ルクカム溝内周面６ａが磨耗し、スムーズな変速動作が
妨げられる虞がある。
【０００８】上述した問題の解決策としては、トルクカ
ム溝６やトルクカムピン７にレーザー焼入れ等の部分的
な熱処理を行うことが考えられるが、コストが非常に高
くなる。また、両者に全体的な熱処理を行うと、溶接や
部材の精度出しが困難になる。
ム溝６やトルクカムピン７にレーザー焼入れ等の部分的
な熱処理を行うことが考えられるが、コストが非常に高
くなる。また、両者に全体的な熱処理を行うと、溶接や
部材の精度出しが困難になる。
【０００９】さらに、トルクカムピン７は、ドリブンプ
ーリ１が高速で回転するとき、遠心力でトルクカムカバ
ー８に押し当てられ、摩擦力が抵抗となってスムーズな
作動を妨げる。また、トルクカムピン頂部７ｃおよびト
ルクカムカバー８内面が磨耗する。
ーリ１が高速で回転するとき、遠心力でトルクカムカバ
ー８に押し当てられ、摩擦力が抵抗となってスムーズな
作動を妨げる。また、トルクカムピン頂部７ｃおよびト
ルクカムカバー８内面が磨耗する。
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造でトルクカムピンおよびトルクカム
溝の磨耗を防止できるＶベルト式自動変速装置を提供す
ることを目的とする。
もので、簡単な構造でトルクカムピンおよびトルクカム
溝の磨耗を防止できるＶベルト式自動変速装置を提供す
ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係るＶベルト式
自動変速装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、入力軸に設けられたドライブプ
ーリと、出力軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶ
ベルトを張架し、このＶベルトのそれぞれのプーリに対
する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイトローラ
に作用する遠心力と、ドリブンプーリ側に設けたトルク
検出機構とにより変更させるようにした自動変速装置に
おいて、上記トルク検出機構は上記ドリブンプーリの固
定フェースボスに設けられたトルクカムピンと、上記ド
リブンプーリの可動フェースボスに設けられ、上記トル
クカムピンが係合摺接し、かつ斜方向に移動可能な軸方
向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカム溝とから構成
され、上記トルクカムピンの上記トルクカム溝への摺接
部を上記トルクカム溝の内周面より低硬度の材質で形成
したものである。
自動変速装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、入力軸に設けられたドライブプ
ーリと、出力軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶ
ベルトを張架し、このＶベルトのそれぞれのプーリに対
する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイトローラ
に作用する遠心力と、ドリブンプーリ側に設けたトルク
検出機構とにより変更させるようにした自動変速装置に
おいて、上記トルク検出機構は上記ドリブンプーリの固
定フェースボスに設けられたトルクカムピンと、上記ド
リブンプーリの可動フェースボスに設けられ、上記トル
クカムピンが係合摺接し、かつ斜方向に移動可能な軸方
向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカム溝とから構成
され、上記トルクカムピンの上記トルクカム溝への摺接
部を上記トルクカム溝の内周面より低硬度の材質で形成
したものである。
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記トルクカムピンの摺接部
の材質を、四フッ化エチレン樹脂、ポリアセタール樹
脂、またはポリアミド樹脂等の潤滑性合成樹脂材とした
ものである。
求項２に記載したように、上記トルクカムピンの摺接部
の材質を、四フッ化エチレン樹脂、ポリアセタール樹
脂、またはポリアミド樹脂等の潤滑性合成樹脂材とした
ものである。
【００１３】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、入力軸
に設けられたドライブプーリと、出力軸に設けられたド
リブンプーリとの間にＶベルトを張架し、このＶベルト
のそれぞれのプーリに対する巻掛径をドライブプーリ側
に設けたウェイトローラに作用する遠心力と、ドリブン
プーリ側に設けたトルク検出機構とにより変更させるよ
うにした自動変速装置の上記トルク検出機構は上記ドリ
ブンプーリの固定フェースボスに設けられたトルクカム
ピンと、上記ドリブンプーリの可動フェースボスに設け
られ、上記トルクカムピンが係合摺接し、かつ斜方向に
移動可能な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカ
ム溝とから構成され、上記トルクカムピンの摺接部の材
質を上記トルクカム溝の内周面より低硬度の材質、例え
ば四フッ化エチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、または
ポリアミド樹脂等の潤滑性合成樹脂材で形成したため、
上記トルクカムピンおよび上記トルクカム溝の磨耗が防
止でき、スムーズな変速動作が得られる。
に設けられたドライブプーリと、出力軸に設けられたド
リブンプーリとの間にＶベルトを張架し、このＶベルト
のそれぞれのプーリに対する巻掛径をドライブプーリ側
に設けたウェイトローラに作用する遠心力と、ドリブン
プーリ側に設けたトルク検出機構とにより変更させるよ
うにした自動変速装置の上記トルク検出機構は上記ドリ
ブンプーリの固定フェースボスに設けられたトルクカム
ピンと、上記ドリブンプーリの可動フェースボスに設け
られ、上記トルクカムピンが係合摺接し、かつ斜方向に
移動可能な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカ
ム溝とから構成され、上記トルクカムピンの摺接部の材
質を上記トルクカム溝の内周面より低硬度の材質、例え
ば四フッ化エチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、または
ポリアミド樹脂等の潤滑性合成樹脂材で形成したため、
上記トルクカムピンおよび上記トルクカム溝の磨耗が防
止でき、スムーズな変速動作が得られる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は、この発明を適用した小型車両等に
用いられるＶベルト式自動変速装置１１の水平断面図で
ある。図示しないエンジンのピストンの往復ストローク
により回転運動させられる入力軸であるクランクランク
シャフト１２の一端にはＶベルト式自動変速装置１１の
ドライブプーリ１３が取り付けられており、Ｖベルト１
４を介してドリブンプーリ１５にエンジンの駆動力が伝
達される。
用いられるＶベルト式自動変速装置１１の水平断面図で
ある。図示しないエンジンのピストンの往復ストローク
により回転運動させられる入力軸であるクランクランク
シャフト１２の一端にはＶベルト式自動変速装置１１の
ドライブプーリ１３が取り付けられており、Ｖベルト１
４を介してドリブンプーリ１５にエンジンの駆動力が伝
達される。
【００１６】ドリブンプーリ１５は、Ｖベルト式自動変
速装置１１の後方部に設けられたミッション機構１６の
出力軸であるドライブシャフト１７によって回転自在に
軸支されており、ドリブンプーリ１５に伝達された回転
駆動力は遠心クラッチ機構１８を介してドライブシャフ
ト１７に伝達される。
速装置１１の後方部に設けられたミッション機構１６の
出力軸であるドライブシャフト１７によって回転自在に
軸支されており、ドリブンプーリ１５に伝達された回転
駆動力は遠心クラッチ機構１８を介してドライブシャフ
ト１７に伝達される。
【００１７】このドライブシャフト１７は、減速歯車機
構であり、動力伝達装置でもあるミッション機構１６を
通じて、途中アイドルシャフト１９を経て駆動シャフト
２０に連結され、ミッション機構１６を介して図示しな
い後輪に回転駆動力が伝えられるようになっている。
構であり、動力伝達装置でもあるミッション機構１６を
通じて、途中アイドルシャフト１９を経て駆動シャフト
２０に連結され、ミッション機構１６を介して図示しな
い後輪に回転駆動力が伝えられるようになっている。
【００１８】ドライブプーリ１３は、クランクシャフト
１２の端部に設けられた皿状の固定ドライブフェース２
１と、この固定ドライブフェース２１と対面するように
クランクシャフト１２上で軸方向に摺動自在に設けられ
た皿状の可動ドライブフェース２２とから構成される。
１２の端部に設けられた皿状の固定ドライブフェース２
１と、この固定ドライブフェース２１と対面するように
クランクシャフト１２上で軸方向に摺動自在に設けられ
た皿状の可動ドライブフェース２２とから構成される。
【００１９】可動ドライブフェース２２は、クランクシ
ャフト１２に例えばスプライン嵌合等で取付けられる。
可動ドライブフェース２２の反固定ドライブフェース２
１側の背面には複数のウェイトローラ２３が放射状に配
設され、このウェイトローラ２３は可動ドライブフェー
ス２２の背面と、これを塞ぐように設けられたランププ
レート２４間で保持される。ランププレート２４は、可
動ドライブフェース２２と回転一体で摺動自在に係合し
て、軸方向はスリーブ２５にて定位置に保持される。
ャフト１２に例えばスプライン嵌合等で取付けられる。
可動ドライブフェース２２の反固定ドライブフェース２
１側の背面には複数のウェイトローラ２３が放射状に配
設され、このウェイトローラ２３は可動ドライブフェー
ス２２の背面と、これを塞ぐように設けられたランププ
レート２４間で保持される。ランププレート２４は、可
動ドライブフェース２２と回転一体で摺動自在に係合し
て、軸方向はスリーブ２５にて定位置に保持される。
【００２０】図２は、Ｖベルト式自動変速装置１１の一
部を構成するドリブンプーリ１５を示す拡大断面図であ
る。図１および図２に示すように、ミッション機構１６
のドライブシャフト１７の外側にはベアリング２６を介
してスリーブ状の固定フェースボス２７が回動自在に嵌
装され、この固定フェースボス２７の端部には皿状の固
定ドリブンフェース２８が固着される。固定フェースボ
ス２７の外周にはさらにスリーブ状の可動フェースボス
２９が軸方向に摺動自在、かつ周方向に回動自在に嵌装
され、この可動フェースボス２９の端部には皿状の可動
ドリブンフェース３０が固着される。そしてこの可動ド
リブンフェース３０と固定ドリブンフェース２８とでド
リブンプーリ１５を構成している。
部を構成するドリブンプーリ１５を示す拡大断面図であ
る。図１および図２に示すように、ミッション機構１６
のドライブシャフト１７の外側にはベアリング２６を介
してスリーブ状の固定フェースボス２７が回動自在に嵌
装され、この固定フェースボス２７の端部には皿状の固
定ドリブンフェース２８が固着される。固定フェースボ
ス２７の外周にはさらにスリーブ状の可動フェースボス
２９が軸方向に摺動自在、かつ周方向に回動自在に嵌装
され、この可動フェースボス２９の端部には皿状の可動
ドリブンフェース３０が固着される。そしてこの可動ド
リブンフェース３０と固定ドリブンフェース２８とでド
リブンプーリ１５を構成している。
【００２１】ドリブンプーリ１５の可動フェースボス２
９は、後述するドライブプレート３１との間に設けられ
たスプリング３２の弾性力で固定ドリブンフェース２８
側へ付勢され、可動フェースボス２９に固着された可動
ドリブンフェース３０はドリブンプーリ１５の拡径方向
へ常時押圧付勢される。
９は、後述するドライブプレート３１との間に設けられ
たスプリング３２の弾性力で固定ドリブンフェース２８
側へ付勢され、可動フェースボス２９に固着された可動
ドリブンフェース３０はドリブンプーリ１５の拡径方向
へ常時押圧付勢される。
【００２２】ドライブシャフト１７の端部には遠心クラ
ッチ機構１８を構成するドラム状のクラッチハウジング
３３が設けられ、このクラッチハウジング３３のドラム
部３３ａ内壁には摩擦係合部材であるクラッチライニン
グ３４が設けられる。
ッチ機構１８を構成するドラム状のクラッチハウジング
３３が設けられ、このクラッチハウジング３３のドラム
部３３ａ内壁には摩擦係合部材であるクラッチライニン
グ３４が設けられる。
【００２３】また、クラッチライニング３４に対応する
クラッチシュー３５が前記ドライブプレート３１に設け
られ、このドライブプレート３１は固定フェースボス２
７の端部に固着され、一体化される。なお、固定フェー
スボス２７は、ドライブプレートボスを兼ねている。
クラッチシュー３５が前記ドライブプレート３１に設け
られ、このドライブプレート３１は固定フェースボス２
７の端部に固着され、一体化される。なお、固定フェー
スボス２７は、ドライブプレートボスを兼ねている。
【００２４】ところで、固定フェースボス２７の円周面
には、トルク検出機構３６を構成するトルクカムピン３
７の基部３７ａが嵌合可能なピン孔３８が形成される。
また、可動フェースボス２９の円周面には、図３にも示
すように、トルクカムピン３７が係合し、かつ斜方向に
移動可能な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルク検
出機構３６を構成するトルクカム溝３９が形成される。
なお、トルクカム溝３９は、トルクカムカバー４０によ
り覆われる。
には、トルク検出機構３６を構成するトルクカムピン３
７の基部３７ａが嵌合可能なピン孔３８が形成される。
また、可動フェースボス２９の円周面には、図３にも示
すように、トルクカムピン３７が係合し、かつ斜方向に
移動可能な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルク検
出機構３６を構成するトルクカム溝３９が形成される。
なお、トルクカム溝３９は、トルクカムカバー４０によ
り覆われる。
【００２５】トルクカムピン３７のトルクカム溝３９へ
の摺接部であるトルクカムピン頭部３７ｂには、図２お
よび図３に示すように、トルクカム溝３９の内周面３９
ａより低硬度の材質、例えば四フッ化エチレン樹脂、ポ
リアセタール樹脂、またはポリアミド樹脂等の潤滑性合
成樹脂材で形成された円柱状のピンキャップ４１が被さ
れる。なお、ピンキャップ４１を図４に示すように四角
柱状に形成すれば、トルクカム溝内周面３９ａとピンキ
ャップとが面接触となり、面圧を下げることが可能であ
る。
の摺接部であるトルクカムピン頭部３７ｂには、図２お
よび図３に示すように、トルクカム溝３９の内周面３９
ａより低硬度の材質、例えば四フッ化エチレン樹脂、ポ
リアセタール樹脂、またはポリアミド樹脂等の潤滑性合
成樹脂材で形成された円柱状のピンキャップ４１が被さ
れる。なお、ピンキャップ４１を図４に示すように四角
柱状に形成すれば、トルクカム溝内周面３９ａとピンキ
ャップとが面接触となり、面圧を下げることが可能であ
る。
【００２６】また、トルクカムピン３７の基部３７ａ
は、図２に示すように、ピン孔３８に嵌合される。
は、図２に示すように、ピン孔３８に嵌合される。
【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２８】トルクカムピン３７のトルクカム溝３９へ
の摺接部であるトルクカムピン頭部３７ｂに、トルクカ
ム溝３９の内周面３９ａより低硬度の潤滑性合成樹脂材
で形成されたピンキャップ４１を被せることにより、ト
ルクカムピン３７およびトルクカム溝３９の磨耗が防止
でき、スムーズな変速動作が得られると共に、ドリブン
プーリ１５の寿命も延びる。
の摺接部であるトルクカムピン頭部３７ｂに、トルクカ
ム溝３９の内周面３９ａより低硬度の潤滑性合成樹脂材
で形成されたピンキャップ４１を被せることにより、ト
ルクカムピン３７およびトルクカム溝３９の磨耗が防止
でき、スムーズな変速動作が得られると共に、ドリブン
プーリ１５の寿命も延びる。
【００２９】また、樹脂製のピンキャップ４１は機械加
工を必要とせず、安価に製造できる。さらに、トルクカ
ムピン３７やトルクカム溝３９に熱処理を行うより、従
来のトルクカムピンを本発明のトルクカムピン３７に交
換する方が容易に、かつ安価に実施できる。
工を必要とせず、安価に製造できる。さらに、トルクカ
ムピン３７やトルクカム溝３９に熱処理を行うより、従
来のトルクカムピンを本発明のトルクカムピン３７に交
換する方が容易に、かつ安価に実施できる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＶベ
ルト式自動変速装置によれば、入力軸に設けられたドラ
イブプーリと、出力軸に設けられたドリブンプーリとの
間にＶベルトを張架し、このＶベルトのそれぞれのプー
リに対する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイト
ローラに作用する遠心力と、ドリブンプーリ側に設けた
トルク検出機構とにより変更させるようにした自動変速
装置において、上記トルク検出機構は上記ドリブンプー
リの固定フェースボスに設けられたトルクカムピンと、
上記ドリブンプーリの可動フェースボスに設けられ、上
記トルクカムピンが係合摺接し、かつ斜方向に移動可能
な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカム溝とか
ら構成され、上記トルクカムピンの摺接部の材質を上記
トルクカム溝の内周面より低硬度の材質、例えば四フッ
化エチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、またはポリアミ
ド樹脂等の潤滑性合成樹脂材で形成したため、上記トル
クカムピンおよび上記トルクカム溝の磨耗が防止でき、
スムーズな変速動作が得られる。
ルト式自動変速装置によれば、入力軸に設けられたドラ
イブプーリと、出力軸に設けられたドリブンプーリとの
間にＶベルトを張架し、このＶベルトのそれぞれのプー
リに対する巻掛径をドライブプーリ側に設けたウェイト
ローラに作用する遠心力と、ドリブンプーリ側に設けた
トルク検出機構とにより変更させるようにした自動変速
装置において、上記トルク検出機構は上記ドリブンプー
リの固定フェースボスに設けられたトルクカムピンと、
上記ドリブンプーリの可動フェースボスに設けられ、上
記トルクカムピンが係合摺接し、かつ斜方向に移動可能
な軸方向に長孔で、周方向に傾斜したトルクカム溝とか
ら構成され、上記トルクカムピンの摺接部の材質を上記
トルクカム溝の内周面より低硬度の材質、例えば四フッ
化エチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、またはポリアミ
ド樹脂等の潤滑性合成樹脂材で形成したため、上記トル
クカムピンおよび上記トルクカム溝の磨耗が防止でき、
スムーズな変速動作が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示すＶベルト式自動変速装
置の水平断面図。
置の水平断面図。
【図２】ドリブンプーリの拡大断面図。
【図３】トルクカムカバーの一実施例を示す図２のIII
−III 線に沿う断面図。
−III 線に沿う断面図。
【図４】トルクカムカバーの他の実施例を示す図２のII
I −III 線に沿う断面図。
I −III 線に沿う断面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、それぞれドリブンプー
リの作用を示す斜視図。
リの作用を示す斜視図。
【図６】従来のトルク検出機構の縦断面図。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。
１１ Ｖベルト式自動変速装置 １２ クランクシャフト（入力軸） １３ ドライブプーリ １４ Ｖベルト １５ ドリブンプーリ １７ ドライブシャフト（出力軸） ２３ ウェイトローラ ２７ 固定フェースボス ２９ 可動フェースボス ３６ トルク検出機構 ３７ トルクカムピン ３７ａ トルクカムピンの頭部（摺接部） ３９ トルクカム溝 ３９ａ トルクカム溝の内周面 ４１ ピンキャップ
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸に設けられたドライブプーリと、
出力軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶベルトを
張架し、このＶベルトのそれぞれのプーリに対する巻掛
径をドライブプーリ側に設けたウェイトローラに作用す
る遠心力と、ドリブンプーリ側に設けたトルク検出機構
とにより変更させるようにした自動変速装置において、
上記トルク検出機構は上記ドリブンプーリの固定フェー
スボスに設けられたトルクカムピンと、上記ドリブンプ
ーリの可動フェースボスに設けられ、上記トルクカムピ
ンが係合摺接し、かつ斜方向に移動可能な軸方向に長孔
で、周方向に傾斜したトルクカム溝とから構成され、上
記トルクカムピンの上記トルクカム溝への摺接部を上記
トルクカム溝の内周面より低硬度の材質で形成したこと
を特徴とするＶベルト式自動変速装置。 - 【請求項２】 上記トルクカムピンの摺接部の材質を、
四フッ化エチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、またはポ
リアミド樹脂等の潤滑性合成樹脂材とした請求項１記載
のＶベルト式自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32604994A JPH08178004A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Ｖベルト式自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32604994A JPH08178004A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Ｖベルト式自動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178004A true JPH08178004A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18183543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32604994A Pending JPH08178004A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | Ｖベルト式自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08178004A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003148570A (ja) * | 2001-11-14 | 2003-05-21 | Ind Technol Res Inst | 連続変速複合動力システム |
| JP2003154861A (ja) * | 2001-11-14 | 2003-05-27 | Ind Technol Res Inst | 並列式二動力ユニット複合動力システム |
| WO2004044457A1 (ja) | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Ｖベルト式無段変速装置 |
| EP1826113A1 (en) * | 2004-10-22 | 2007-08-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | V-belt type automatic transmission |
| CN100351545C (zh) * | 2003-09-24 | 2007-11-28 | 财团法人工业技术研究院 | 带式无段变速器的倒档机构 |
| WO2009096385A1 (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-06 | Honda Motor Co., Ltd. | パワーユニット |
| JP2012207758A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式変速機付き電動パワーユニット |
| JP2014050251A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 可変界磁モータ及び電動車両 |
| WO2015045847A1 (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-02 | 株式会社エクセディ | 無段変速機用の可動シーブ支持構造及びそれを備えた従動側プーリ装置 |
| WO2016157281A1 (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-06 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式無段変速機における従動プーリ構造 |
| CN108603585A (zh) * | 2015-12-10 | 2018-09-28 | 比亚乔公司 | 具有用于改变换挡曲线的装置的无级变速装置 |
| TWI772570B (zh) * | 2017-12-05 | 2022-08-01 | 義大利商比雅久股份有限公司 | 具有調整裝置的連續變化傳動裝置 |
| US20230030435A1 (en) * | 2021-07-30 | 2023-02-02 | Textron Inc. | Continuously variable transmission having tunable acceleration and deceleration |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32604994A patent/JPH08178004A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003148570A (ja) * | 2001-11-14 | 2003-05-21 | Ind Technol Res Inst | 連続変速複合動力システム |
| JP2003154861A (ja) * | 2001-11-14 | 2003-05-27 | Ind Technol Res Inst | 並列式二動力ユニット複合動力システム |
| WO2004044457A1 (ja) | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Ｖベルト式無段変速装置 |
| CN100351545C (zh) * | 2003-09-24 | 2007-11-28 | 财团法人工业技术研究院 | 带式无段变速器的倒档机构 |
| EP1826113A1 (en) * | 2004-10-22 | 2007-08-29 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | V-belt type automatic transmission |
| WO2009096385A1 (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-06 | Honda Motor Co., Ltd. | パワーユニット |
| JP2012207758A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式変速機付き電動パワーユニット |
| JP2014050251A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 可変界磁モータ及び電動車両 |
| WO2015045847A1 (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-02 | 株式会社エクセディ | 無段変速機用の可動シーブ支持構造及びそれを備えた従動側プーリ装置 |
| JP2015064014A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 株式会社エクセディ | 無段変速機用の可動シーブ支持構造及びそれを備えた従動側プーリ装置 |
| WO2016157281A1 (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-06 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式無段変速機における従動プーリ構造 |
| CN108603585A (zh) * | 2015-12-10 | 2018-09-28 | 比亚乔公司 | 具有用于改变换挡曲线的装置的无级变速装置 |
| JP2018536815A (ja) * | 2015-12-10 | 2018-12-13 | ピアッジオ エ チ．ソシエタ ペル アチオニ | 変速曲線を変更する装置を含む無段変速装置 |
| US11359711B2 (en) | 2015-12-10 | 2022-06-14 | Piaggio & C. S.P.A. | Continuously variable transmission device with a device for varying the gear shift curve |
| TWI772570B (zh) * | 2017-12-05 | 2022-08-01 | 義大利商比雅久股份有限公司 | 具有調整裝置的連續變化傳動裝置 |
| EP3721120B1 (en) * | 2017-12-05 | 2023-01-25 | Piaggio & C. SpA | Continuous variation transmission device with adjustment device |
| US20230030435A1 (en) * | 2021-07-30 | 2023-02-02 | Textron Inc. | Continuously variable transmission having tunable acceleration and deceleration |
| US11732786B2 (en) * | 2021-07-30 | 2023-08-22 | Textron Innovations Inc. | Continuously variable transmission having tunable acceleration and deceleration |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4515575A (en) | Torque transmission system | |
| GB2052410A (en) | Motorcycle transmission | |
| JPH08178004A (ja) | Ｖベルト式自動変速装置 | |
| JPH08247245A (ja) | 無段変速装置 | |
| US6095937A (en) | Torque-responsive clutch with confined rollers | |
| KR0185772B1 (ko) | 무단변속기 | |
| JP2006322597A (ja) | 軸受複合一方向クラッチ | |
| US20160047457A1 (en) | Shaft supporting structure of belt-driven continuously variable transmission | |
| JP2002227949A (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JPH08178003A (ja) | Ｖベルト式自動変速装置 | |
| JPH1182660A (ja) | 無段変速機の潤滑構造 | |
| JP2005282856A (ja) | 一方向クラッチおよび軸受複合一方向クラッチ | |
| JPH0460251A (ja) | 無段変速機の潤滑装置 | |
| JPH11257447A (ja) | Ｖベルト式自動変速装置 | |
| JPH04121566U (ja) | 変速プーリ | |
| JP3722924B2 (ja) | クラッチ内蔵形回転部品 | |
| JPS62451Y2 (ja) | ||
| JPH10184840A (ja) | 無段変速機 | |
| JP2014145420A (ja) | 遠心シュー式クラッチ | |
| JPH0314957A (ja) | 車両用補機駆動装置 | |
| JP3156431B2 (ja) | Ｖベルト式自動変速装置 | |
| JPH0861448A (ja) | 無段変速機 | |
| JP3585684B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JPH0343484Y2 (ja) | ||
| JPH04151052A (ja) | ベルト式無段変速機 |