JPH0314957A

JPH0314957A - 車両用補機駆動装置

Info

Publication number: JPH0314957A
Application number: JP1148320A
Authority: JP
Inventors: Masao Teraoka; 正夫寺岡
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1989-06-13
Filing date: 1989-06-13
Publication date: 1991-01-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業上の利用分野〉この発明は、例えば車両の補樒を駆動する車両用補機駆
動装煽に関する。

（従来の技術〉従来のこの種の車両用補機駆動装詩としては、例えば特
開昭５８−１８０８６２号公報に記載されたようなもの
がある。この補機駆動装備は、第２図に示すようにエン
ジンのクランクシ１７フト１０１に固定した出力軸１０
３に駆動側プーリ１０５を設け、一方、ウォーターポン
プシャフト１０７に従動側プーリ１０９が設けられてい
る。　駆動側プーリ１０５は、出力軸１０３に一体回転
するように固定された固定シーブ１１１と、前記出力軸
１０３に一定回転可能かつ軸方向に明勤可能に取付けら
れ、スプリング１１３によって固定シーブ１１１に向け
て付勢された可動シーブ１１５とからなり、両シーブ１
１１，１１５間にブーリ１笛１１７が画成されている。

一方、従動側プーり１０９は、ウォーターボンブ以外の
補機を駆動するための複数のプーリ部１１つを有しウォ
ーターボンブシャフト１０７に一体回転するように固定
された固定シーブ１２１と、前記ウォーターポンプシャ
フト１０７に一体回転可能かつ軸方向に冶動可能に取付
けられた可動シーブ１２３とからなり、両シー７１２１
．１２３間にプーリ溝１２５が形或されている。　前記
可動シーブ１２３の背面には、傾斜カム面１２７ａを有
するガイドカム１２７が一体回転可能に取付けられてい
る。また、前記傾斜カム而１２７ａと対向する傾斜カム
面１２９ａを有するガイドカム板１２９がウォーターボ
ンプシ１７フト１０７に−休回転可能に固定され、前記
ガイドカム１２７との間にフライウェイト１３１を配設
している。このフライウェイト１３１は、ウォーターボ
ンブシャフト１０７の回転によって生じる遠心力を受け
て半径方向外方向に移動し、前記傾斜カム而１２７ａ，
１２９ａとの協働によって可動シーブ１２３に軸方向の
押し力を作用する。

このようになる駆動側プーリ１０５と従動側プーり１０
９との間にはそれぞれのプーリ溝１１７，１２５を介し
て■ベルト１３３が掛回されている。

そして、ウォーターポンプシャフト１０７の回転速度の
変化に対応して駆動側プーリ１０５と従動側プーリ１０
９のプーリ径を変化させて無段変速する。すなわち、ク
ランクシャフト１０３が高速回転になるにしたがってウ
ォーターボンブシャフト１０７の回転速度が上昇するの
を防止し、これによりウォーターボンブシャフト１０７
の回転によって駆動されるウォーターボンブ及びその他
の補機をいたづらに高速で回転させることがないように
している。

（発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の車両用補機駆動装買に
あっては、クランクハウジングから外部に突出させたク
ランクシャフト１０１に駆動側プーリ１０５を設け、ゴ
ム製のＶベルト１３３を介してウォーターボンブシャフ
ト１０７に設けた従動側プーリ１０９に動力伝達を行っ
ていたため、ゴム製のＶベルト１３３の寿命等からくる
耐久性に問題があり、また、回転各部の潤滑を確保する
ためには、常に外部からの注油を行わなければならなか
った。

また、これら変速機構部にカバーを設けた場合には、ベ
ルト伝動および回転各部から発生する熱が該カバー内に
こもることになり、この熱によってさらに耐久性が乏し
くなるという問題があった。

そこでこの発明は、回転各部の潤滑を容易に確保するこ
とができ、耐久性を向上することができる車両用ｗＪ機
駆動装置の提供を目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）上記目的を達成するためにこの介明は、軸と一体回転可
能に固定された固定シーブと、軸と一体回転可能かつ軸
方向に移動可能に設けられた可動シーブとをそれぞれ有
し、金属ベルトを介して伝動する駆動側および従動側プ
ーリと、前記従動側プーリの可動シーブに前記軸の回転
により生じる遠心力を受けて半径方向に移動して傾斜カ
ム面との協動によって該可動シーブに軸方向の押し力を
作用するフライウェイトを備え、軸の回転速度の変化に
応じて両プーリのプーリ径を変化して無段変速するよう
に構成された無段変）ｌ！！ｉ機をクランクハウジング
に一体的に組込み、前記従動側ブーリの軸を補機を駆動
する出力軸とした。

（作用）上記の構成によれば、駆動側プーリと従動側プーり間の
動力伝達を金属ベルトを介して伝動するように構成し、
これらによって構成される無段変速機をクランクハウジ
ングに一体的に組込んでいるため、回転各部がエンジン
オイルによって潤滑されることにより、各部の摩耗およ
び発熱が防止され、その結果、無段変速機の耐久性が向
上される。

（実施例〉以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例に係る車両用補機駆動装置
の縦断面図を示すものでおる。

この車両用補機駆動装置１は、エンジンのクランクハウ
ジング３に無段変速機５を一体的に粗込み、その出力軸
７に補機駆動プーリ９を設けて構成ざれている。

無段変速機５は、回転速度の変化に対応してプーリ径が
変化する駆動側プーリ１１および従動側プーり１３と、
これら両プーり１１．１３間に湿式の金属ベルト１５を
掛回して構成されている。

駆動側プーリ１１は、クランクハウジング３と変速機ケ
ース１７にベアリング１９を介して回転自在に支持され
ると共にクランクシャフト２１にスプライン連結されて
入力を受ける入力軸２３上に設けられている。この駆動
側プーリ１１は固定シーブ４５と可勤シーブ４７とから
なり、固定シーブ４５は入力軸２３のフランジ４９にボ
ルト５１により締結固定されており、また、可動シーブ
４７は入力軸２３の外周に形成されたスプライン５３に
より回転方向に係合され軸方向に活動可能に取付けられ
、これら両シーブ４５，４７間にプーリ溝５５を形成し
ている。

前記可動シーブ４７は、入力軸２３に固定された支持板
５７との間に設けたスプリング５９によつて固定シーブ
４５側に向けて付勢されている。

従動側プーり１３は、クラッチハウジング３と変速機ケ
ースにベアリング４３を介して回転自在に支持された出
力軸７上に設けられている。この従動側プーリ１３は、
固定シープ２５と可動シーブ２７とからなり、固定シー
ブ２５は前記出力軸７と一体的に形成されており、また
、可動シーブ２７は前記入力軸２３の外周に形成された
スプライン２９により回転方向に係合され軸方向に活動
可能に取付けられ、これら両シー１２５．２７間にプー
リ溝３１を形成している。

前記可動シーブ２７の背面、すなわちプーり溝３１と反
対側而には傾斜カム而３３が形成されており、この傾斜
カム而３３に対向させてガイド面３５を有するガイド板
３７が入力軸２３と一体回転するよう固定されている。

前記可動シーブ２７の傾斜カム而３３とガイド板３７の
ガイド而３５との間にフライウェイト室３９が形或され
、このフライウェイト室３９に複数個のフライウェイト
４１が内装されている。このフライウェイト４１は、前
記傾斜カム而３３およびガイド面３５と臨働して駆動側
プーリ１１のプーり径を変化させて無段変速を行うもの
である。

フライト４１は流体等で構成することもできる。

前記出力軸７は、両端部がクランクハウジング３および
変速機ケース１７から突出されており、クランクハウジ
ング３側の突出部には、ウォーターボンブ６１およびオ
イルポンブ６３がスプライン保合により駆動可能に取付
けられており、一方、変速機ケース１７側の突出部には
、補機を駆動するための補機駆動プーリ９がスプライン
６５により回転方向に係合され、さらに、ロックナット
６７によって抜け止めされている。

前記変速機ケース１７内にはエンジンオイルが入ってお
り、このエンジンオイルによって各回転部のｆｌ滑が行
われる。

つぎに、上記一実施例の作用について説明する。

エンジンのクランクシャフト２１が低速回転時には、従
勤側プーリ１３のフライウェイト４１は第１図で符号Ａ
で示す位誼にあり、該従動側ブーリ１３の可動シーブ２
７は固定シーブ２５に対して離れた位置にあり、一方、
駆動側プーり１１は可動シーブ４７がスプリング５９の
付勢力によって固定シーブ４５にほぼ圧接されているた
め、従動側プーリ１３のプーリ径は小さく、駆動側ブー
リ１１のプーリ径は大きくなっている。

クランクシャフト２１の回転数が上がっていくと、従動
側プーリ１３のフライウェイト４１に作用する遠心力が
増大する。これによりフライウェイト４１が第１図で符
号Ｂで示すように半径方向外方へ移動し、この移動につ
れてガイド板３７のガイド面３５と可動シーブ２７の傾
斜カム面３３と協働して相対的にガイド板３７と可動シ
ーブ２７とを押し拡げようとする。このとき、ガイド板
３７は入力軸２３に固定ざれているめ、可動シーブ２７
が軸方向に押し動かされて固定シーブ２５に近づけられ
る。この結果、従動側プーリ１３のプーリ径が拡大ざれ
駆動側プーリ１１が小さくなり、駆動側プーり１１が減
速ざれる。

このように無段変速される補機駆動装置において、上記
実施例は、駆動側プーリ１１と従動側プーリ１３間の動
力伝達を金属ベルト１５を介して伝動するように構成し
これら駆動側プーリ１１、従勤側プーリ１３および金属
ベルト１５とクランクハウジング３に連結された変速機
ケース１７内に収納しているため、エンジンオイルによ
って回転各部を潤滑することが可能であり、また、エン
ジンオイルによって回転各部の発熱を防止することがで
き、その結果、無段変速機５の酎久性を向上することが
できる。

また、出ノ〕軸７，駆動側プーリ１１．従動側プーリ１
３，金属ベルト１５および入力１２３等を変速機ケース
１７内に収納しているため、アツセンブリ化が容易とな
り、かつ、コンパクト化することができる。

［発明の効果１以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、駆動側プーリと従動側プーり間の動力伝達を金属ベ
ルトによって構成し、これら駆動側ブーリ、従動側プー
リおよび金属ベルト等からなる無段変速機をクランクハ
ウジングに一体的に組み込んでいるため、回転各部がエ
ンジンオイルにより潤滑されることにより、各部の摩耗
および発熱を防止することができ、その結果、無段変速
機の耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る車両用補機駆動装置
の縦断面図、第２図は従来例による車両用補機駆動装置
のｔＩｌｆＩｌ′ｉ面図である。３・・・クランクハウジング　５・・・無段変速機７・
・・出力軸（軸〉　　　９・・・補機駆動プーリ１１・
・・駆動側プーリ　１３・・・従動側プーリ１５・・・
金属ベルト　　　２５・・・固定シーブ２７・・・可動
シーブ　　　３３・・・傾斜カム面４１・・・フライウ
ェイト　４５・・・固定シーブ４７・・・可動シーブ

Claims

【特許請求の範囲】

軸と一体回転可能に固定された固定シーブと、軸と一体
回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられた可動シーブ
とをそれぞれ有し、金属ベルトを介して伝導する駆動側
および従動側プーリと、前記従動側プーリの可動シーブ
に前記軸の回転により生じる遠心力を受けて半径方向に
移動して傾斜カム面との協働によって該可動シーブに軸
方向の押し力を作用するウェイトを備え、軸の回転速度
の変化に応じて両プーリのプーリ径を変化して無段変速
するように構成された無段変速機をクランクハウジング
に一体的に組み込み、前記従動側プーリの軸を補機を駆
動する出力軸としたことを特徴とする車両用補機駆動装
置。